JP3790980B2 - 吸気マニホールド - Google Patents
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、吸気マニホールドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、図１０の側面図で、また図１１の平面図で示すように、シリンダヘッド５１の上面にはロッカーカバー５２が接合されており、また、吸気マニホールドＭは、スロットルチャンバー取付フランジ５４を有するサージタンク５３と、吸気ブランチ管５５で構成されて、吸気ブランチ管５５のシリンダヘッド取付フランジ５５ａがシリンダヘッド５１に接続されたものとなっており、また、ロッカーカバー５２とサージタンク５３間にはブローバイ配管５６が配管されたものとなっている。
従来では、サージタンク５３にスロットルチャンバーが取り付けられることにより、質量が大となり、運転中の振動を抑えるためにサポート５７，５８が設けられており、このサポート５７及び５８は、別部品としてサージタンク５３とシリンダヘッド５１間、あるいはサージタンク５３とシリンダヘッド取付フランジ５５ａ間にボルト５９で締結されていた。しかし、このような構造では、サポート５７，５８が別体であり、構成部材が多くなり、ボルト５９で取り付ける手間が掛かり、また、サポート５７，５８の締結位置の位置ズレが生ずると、サポート５７，５８或いは吸気マニホールドＭに取付け時の応力が掛かるため、高い加工精度と、ボルト５９の取付方向の規制が生じ、高価なものとなってしまうという問題点があった。
【０００３】
そのような問題を解決するために、図１３に示すように、サポート５８を、サージタンク５３及びシリンダヘッド取付フランジ５５ａに、Ｓ１及びＳ２で示す接合個所において、金属の場合には溶接あるいはロー付けで接合するとか、樹脂の場合には振動溶着などで接合したものが実施または考案されており、また、図１４に示すように、サポート５８を、サージタンク５３とシリンダヘッド取付フランジ５５ａに鋳造あるいは樹脂の射出成形などで一体化する考案も成されている。
しかし、このような構造では、吸気ブランチ管５５と共にサポート５８もシリンダヘッド取付フランジ５５ａに取り付けられるものであるため、サージタンク５３の部分の振動を低減するためには、サポート５８の剛性及び取付剛性を高くする必要があり、サポート５８の形状が複雑となり、質量が増大してしまうという問題点があった。
【０００４】
また、従来では、エンジン運転中のブローバイガスを燃焼室へ導入するため、サージタンク５３とロッカーカバー５４を連通させるブローバイ配管５６を外部配管として設置する必要があり、しかも図１５の拡大図で示すように、ホース５６ａ，コネクター５６ｂ，クリップ５６ｃ等の部品が必要となり、ブローバイ配管５６の接続部からのオイル漏れとかリークなどの問題が発生し、信頼性が劣ってしまうという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、サポートを必要とせずサージタンク部の振動を低減することができ、しかも、ブローバイ通路を安価に形成させることのできる吸気マニホールドを提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、サージタンクと、該サージタンクに一端側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続される吸気ブランチ管で構成される吸気マニホールドにおいて、前記サージタンクは、上サージタンクと下サージタンクに２分割されるとともに、該上サージタンクが前記シリンダヘッドに接合されるロッカーカバーと一体形成され、前記上サージタンクと前記ロッカーカバーが一体化された内部には、前記サージタンクとロッカーカバーとを直通するブローバイ通路が一体形成されていることである。
また、第２の要旨は、前記上サージタンクの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカバーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成されていることである。
また、第３の要旨は、前記吸気ブランチ管が、金属パイプあるいは樹脂で形成されていることである。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１の側面図で、また図２の平面図で示す第１実施例においては、シリンダヘッド１の上面側のフランジ部１ａに対し、その上面にロッカーカバー２のフランジ部２ａがボルト７で締め付け固定されて、接合面Ｐ１でシリンダヘッド１にロッカーカバー２が接合されており、このロッカーカバー２には、貫通部Ｋ，Ｋを介在させて側面側へ一体状に３本の連結部３，３，３が突出され、この各連結部３の外側にサージタンク上部４が一体化されたものとなっており、ロッカーカバー２と連結部３とサージタンク上部４は、鋳造あるいは樹脂で一体形成して製造されたもので、その連結部３内部に、ロッカーカバー２とサージタンク上部４を連通させるブローバイ通路９が一体形成されたものとなっている。
【０００７】
サージタンク上部４の下面にはフランジ部４ａが形成されており、分割されたサージタンク下部６の上面のフランジ部６ａと、このサージタンク上部４のフランジ部４ａがシールガスケットなどを介在させてボルト７で締め付けて、接合面Ｐ２で接合されたものとなっており、この接合面Ｐ２は前記接合面Ｐ１と平行をなす面に形成されている。また、サージタンク下部６には、パイプ状の吸気ブランチ管８の上端が接続されており、吸気ブランチ管８の下端のシリンダヘッド取付フランジ８ａが、ボルトによりシリンダヘッド１に取り付けられたものとなっている。
【０００８】
なお、前記ブローバイ通路９の部分の拡大断面図を図３に示し説明すると、ブローバイ通路９の端部にはＰＣＶバルブ１０が取り付けられ、または図４に示すように、ブローバイ通路９の一端側にオリフィス１１を形成しても良く、このＰＣＶバルブ１０とかオリフィス１１によりブローバイガスの流量調整機能をもたせることができる。
【０００９】
なお、本例では、サージタンク上部４とロッカーカバー２を一体形成したものであるため、振動を抑えるための従来のような別体のサポート５７，５８が不要となり、部品点数を低減させ、組み付けコスト等も削減することができるものとなる。
また、ロッカーカバー２とサージタンク上部４を一体形成しても、その取り付けのための接合面Ｐ１，Ｐ２が、例えば図９に示すように平行でないと、僅かな位置ズレで片側が浮き上がり、面圧が均一とならず、シール不良の原因となるため、接合面Ｐ１，Ｐ２には高い精度の加工と、図９に示すように位置決めピン１５などの位置決め部材が必要となるものであったが、本例では、接合面Ｐ１，Ｐ２は平行に形成されており、取付ボルト７の位置が多少ズレても、取り付ける時に浮き上がることがなく、一体形成したロッカーカバー２とサージタンク上部４を、良好にシリンダヘッド１及びサージタンク下部６に取り付けることが可能となる。
【００１０】
また、サージタンク上部４とロッカーカバー２を一体化したことで、この両者を連通接続する連結部３内にブローバイ通路９を形成することができ、従来のようなコネクター５６ｂとかホース５６ａ等の部品をなくすることができ、また、ブローバイ通路９は内部に形成されているものであるため、オイル漏れとかリークなどの問題もなくなり、安価で信頼性の高い構造を得ることができるものとなり、しかも、ブローバイ通路にＰＣＶバルブとかオリフィスを設けることにより、ブローバイガスの流量調整機構を容易に持たせることができるものとなる。
【００１１】
また、本例では、吸気ブランチ管８は金属製パイプあるいは樹脂で形成されて、熱膨脹差による歪みを、この吸気ブランチ管８で良好に吸収し、サージタンク上部４とサージタンク下部６間の接合面Ｐ２に力が加わらないようにしており、接合面Ｐ２のシール性を確保できるように構成されている。
即ち、ロッカーカバー２の内部は、エンジンオイルが充満し、また冷却水が流れて、エンジンの運転中は高温となるが、吸気マニホールドＭ側のサージタンク４，６及び吸気ブランチ管８は、外部への放熱に加え、新気が流れるために冷やされることで、ロッカーカバー２と吸気マニホールドＭ間に大きな温度差が発生し、その結果、熱膨脹差が両者間で大となり、サージタンク上部４とサージタンク下部６間のシール性が不安定となり、接合面Ｐ２のズレを確実に防ぐためには接合面Ｐ２の剛性を大きくし、また取付ボルト７の径を太く、かつ本数を増やす必要があるが、本例では、吸気ブランチ管８で良好に熱膨脹差を吸収することができるため、フランジ部４ａ，６ａの剛性を差ほど高くしなくても、またボルト７の太さとか本数を差ほど増やさなくても、良好に接合面Ｐ２のシール性を確保することができるものとなる。
【００１２】
次に、図５に概略図で示すものは第２実施例であり、図５では、サージタンク下部６側に、スロットルチャンバーを取り付けるためのスロットルチャンバー取付フランジ５を一体形成したものであり、サージタンク上部４にはスロットルチャンバー取付フランジ５が存在しないために、ロッカーカバー２とサージタンク上部４を一体形成する型が単純化して成形が容易なものとなる。
【００１３】
また、図６の概略図で示すものは第３実施例であり、図６では、サージタンク上部４にブランチ管上部８ｂを一体形成したものであり、ブランチ管上部８ｂの下面の接合面Ｐ２に、サージタンク下部６と吸気ブランチ管８の上端を接合することができるものである。
【００１４】
さらに図７の側面図で、また図８の平面図で示す第４実施例においては、サージタンク上部４の上面側にスロットルチャンバー取付フランジ５を一体形成したものであり、このスロットルチャンバー取付フランジ５にスロットルチャンバー１２を取り付けて、スロットルチャンバー１２を連結部３に固定ボルト１３で強固に固定することができ、この連結部３をスロットルチャンバー１２のステーとして使用することができるものとなる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、サージタンクと、該サージタンクに一端側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続される吸気ブランチ管で構成される吸気マニホールドにおいて、前記サージタンクは、上サージタンクと下サージタンクに２分割されるとともに、該上サージタンクが前記シリンダヘッドに接合されるロッカーカバーと一体形成され、前記上サージタンクと前記ロッカーカバーが一体化された内部には、前記サージタンクとロッカーカバーとを直通 するブローバイ通路が一体形成されていることにより、従来のようなサージタンクの振動を抑えるためのサポート部材が不要となり、部品点数を減少させ、かつ組み付けが容易となり、コストを低減させることができるものとなる。
また、内部にブローバイ通路が一体形成されているため、従来のようなホースとかコネクター等の部品が不要となり、しかもブローバイ通路からのオイル漏れとかリークなどの問題もなくなり、安価で信頼性の高い構造を得ることができるものとなる。
【００１６】
また、前記上サージタンクの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカバーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成されていることにより、良好な取付精度が確保でき、接合面にはそれほど高い加工精度を必要とせず、また位置決めピンも不要となり、製作が容易で安価に形成することができるものとなる。
【００１７】
また、前記吸気ブランチ管が、金属パイプあるいは樹脂で形成されていることにより、ロッカーカバー側とサージタンク側の熱膨脹差による歪みを良好に吸気ブランチ管で吸収することができ、サージタンクの接合面のシール性を確実なものとすることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の側面構成図である。
【図２】 図１の平面構成図である。
【図３】 ブローバイ通路の部分の断面図である。
【図４】 オリフィスを設けた場合のブローバイ通路の断面図である。
【図５】 第２実施例の側面構成図である。
【図６】 第３実施例の側面構成図である。
【図７】 第４実施例の側面構成図である。
【図８】 図７の平面構成図である。
【図９】 接合面が平行でない場合に、位置決めピン等が必要となる説明構成図である。
【図１０】 従来のサポートを用いて補強をした構造の側面構成図である。
【図１１】 図１０の平面構成図である。
【図１２】 従来のブローバイ配管の部分の拡大側面図である。
【図１３】 従来の溶接またはロー付けによるサポートを備えた側面構成図である。
【図１４】 さらに異なる従来のサポートを形成した側面構成図である。
【図１５】 従来のブローバイ配管の断面構成図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
１ａ フランジ部
２ ロッカーカバー
２ａ フランジ部
３ 連結部
４ サージタンク上部
４ａ フランジ部
５ スロットルチャンバー取付フランジ
６ サージタンク下部
６ａ フランジ部
７ ボルト
８ 吸気ブランチ管
８ａ シリンダヘッド取付フランジ
９ ブローバイ通路
１０ ＰＣＶバルブ
１１ オリフィス
１２ スロットルチャンバー
１３ スロットルチャンバー固定ボルト
Ｐ１，Ｐ２ 接合面
【産業上の利用分野】
この発明は、吸気マニホールドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、図１０の側面図で、また図１１の平面図で示すように、シリンダヘッド５１の上面にはロッカーカバー５２が接合されており、また、吸気マニホールドＭは、スロットルチャンバー取付フランジ５４を有するサージタンク５３と、吸気ブランチ管５５で構成されて、吸気ブランチ管５５のシリンダヘッド取付フランジ５５ａがシリンダヘッド５１に接続されたものとなっており、また、ロッカーカバー５２とサージタンク５３間にはブローバイ配管５６が配管されたものとなっている。
従来では、サージタンク５３にスロットルチャンバーが取り付けられることにより、質量が大となり、運転中の振動を抑えるためにサポート５７，５８が設けられており、このサポート５７及び５８は、別部品としてサージタンク５３とシリンダヘッド５１間、あるいはサージタンク５３とシリンダヘッド取付フランジ５５ａ間にボルト５９で締結されていた。しかし、このような構造では、サポート５７，５８が別体であり、構成部材が多くなり、ボルト５９で取り付ける手間が掛かり、また、サポート５７，５８の締結位置の位置ズレが生ずると、サポート５７，５８或いは吸気マニホールドＭに取付け時の応力が掛かるため、高い加工精度と、ボルト５９の取付方向の規制が生じ、高価なものとなってしまうという問題点があった。
【０００３】
そのような問題を解決するために、図１３に示すように、サポート５８を、サージタンク５３及びシリンダヘッド取付フランジ５５ａに、Ｓ１及びＳ２で示す接合個所において、金属の場合には溶接あるいはロー付けで接合するとか、樹脂の場合には振動溶着などで接合したものが実施または考案されており、また、図１４に示すように、サポート５８を、サージタンク５３とシリンダヘッド取付フランジ５５ａに鋳造あるいは樹脂の射出成形などで一体化する考案も成されている。
しかし、このような構造では、吸気ブランチ管５５と共にサポート５８もシリンダヘッド取付フランジ５５ａに取り付けられるものであるため、サージタンク５３の部分の振動を低減するためには、サポート５８の剛性及び取付剛性を高くする必要があり、サポート５８の形状が複雑となり、質量が増大してしまうという問題点があった。
【０００４】
また、従来では、エンジン運転中のブローバイガスを燃焼室へ導入するため、サージタンク５３とロッカーカバー５４を連通させるブローバイ配管５６を外部配管として設置する必要があり、しかも図１５の拡大図で示すように、ホース５６ａ，コネクター５６ｂ，クリップ５６ｃ等の部品が必要となり、ブローバイ配管５６の接続部からのオイル漏れとかリークなどの問題が発生し、信頼性が劣ってしまうという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、サポートを必要とせずサージタンク部の振動を低減することができ、しかも、ブローバイ通路を安価に形成させることのできる吸気マニホールドを提供せんことを目的とし、その第１の要旨は、サージタンクと、該サージタンクに一端側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続される吸気ブランチ管で構成される吸気マニホールドにおいて、前記サージタンクは、上サージタンクと下サージタンクに２分割されるとともに、該上サージタンクが前記シリンダヘッドに接合されるロッカーカバーと一体形成され、前記上サージタンクと前記ロッカーカバーが一体化された内部には、前記サージタンクとロッカーカバーとを直通するブローバイ通路が一体形成されていることである。
また、第２の要旨は、前記上サージタンクの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカバーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成されていることである。
また、第３の要旨は、前記吸気ブランチ管が、金属パイプあるいは樹脂で形成されていることである。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１の側面図で、また図２の平面図で示す第１実施例においては、シリンダヘッド１の上面側のフランジ部１ａに対し、その上面にロッカーカバー２のフランジ部２ａがボルト７で締め付け固定されて、接合面Ｐ１でシリンダヘッド１にロッカーカバー２が接合されており、このロッカーカバー２には、貫通部Ｋ，Ｋを介在させて側面側へ一体状に３本の連結部３，３，３が突出され、この各連結部３の外側にサージタンク上部４が一体化されたものとなっており、ロッカーカバー２と連結部３とサージタンク上部４は、鋳造あるいは樹脂で一体形成して製造されたもので、その連結部３内部に、ロッカーカバー２とサージタンク上部４を連通させるブローバイ通路９が一体形成されたものとなっている。
【０００７】
サージタンク上部４の下面にはフランジ部４ａが形成されており、分割されたサージタンク下部６の上面のフランジ部６ａと、このサージタンク上部４のフランジ部４ａがシールガスケットなどを介在させてボルト７で締め付けて、接合面Ｐ２で接合されたものとなっており、この接合面Ｐ２は前記接合面Ｐ１と平行をなす面に形成されている。また、サージタンク下部６には、パイプ状の吸気ブランチ管８の上端が接続されており、吸気ブランチ管８の下端のシリンダヘッド取付フランジ８ａが、ボルトによりシリンダヘッド１に取り付けられたものとなっている。
【０００８】
なお、前記ブローバイ通路９の部分の拡大断面図を図３に示し説明すると、ブローバイ通路９の端部にはＰＣＶバルブ１０が取り付けられ、または図４に示すように、ブローバイ通路９の一端側にオリフィス１１を形成しても良く、このＰＣＶバルブ１０とかオリフィス１１によりブローバイガスの流量調整機能をもたせることができる。
【０００９】
なお、本例では、サージタンク上部４とロッカーカバー２を一体形成したものであるため、振動を抑えるための従来のような別体のサポート５７，５８が不要となり、部品点数を低減させ、組み付けコスト等も削減することができるものとなる。
また、ロッカーカバー２とサージタンク上部４を一体形成しても、その取り付けのための接合面Ｐ１，Ｐ２が、例えば図９に示すように平行でないと、僅かな位置ズレで片側が浮き上がり、面圧が均一とならず、シール不良の原因となるため、接合面Ｐ１，Ｐ２には高い精度の加工と、図９に示すように位置決めピン１５などの位置決め部材が必要となるものであったが、本例では、接合面Ｐ１，Ｐ２は平行に形成されており、取付ボルト７の位置が多少ズレても、取り付ける時に浮き上がることがなく、一体形成したロッカーカバー２とサージタンク上部４を、良好にシリンダヘッド１及びサージタンク下部６に取り付けることが可能となる。
【００１０】
また、サージタンク上部４とロッカーカバー２を一体化したことで、この両者を連通接続する連結部３内にブローバイ通路９を形成することができ、従来のようなコネクター５６ｂとかホース５６ａ等の部品をなくすることができ、また、ブローバイ通路９は内部に形成されているものであるため、オイル漏れとかリークなどの問題もなくなり、安価で信頼性の高い構造を得ることができるものとなり、しかも、ブローバイ通路にＰＣＶバルブとかオリフィスを設けることにより、ブローバイガスの流量調整機構を容易に持たせることができるものとなる。
【００１１】
また、本例では、吸気ブランチ管８は金属製パイプあるいは樹脂で形成されて、熱膨脹差による歪みを、この吸気ブランチ管８で良好に吸収し、サージタンク上部４とサージタンク下部６間の接合面Ｐ２に力が加わらないようにしており、接合面Ｐ２のシール性を確保できるように構成されている。
即ち、ロッカーカバー２の内部は、エンジンオイルが充満し、また冷却水が流れて、エンジンの運転中は高温となるが、吸気マニホールドＭ側のサージタンク４，６及び吸気ブランチ管８は、外部への放熱に加え、新気が流れるために冷やされることで、ロッカーカバー２と吸気マニホールドＭ間に大きな温度差が発生し、その結果、熱膨脹差が両者間で大となり、サージタンク上部４とサージタンク下部６間のシール性が不安定となり、接合面Ｐ２のズレを確実に防ぐためには接合面Ｐ２の剛性を大きくし、また取付ボルト７の径を太く、かつ本数を増やす必要があるが、本例では、吸気ブランチ管８で良好に熱膨脹差を吸収することができるため、フランジ部４ａ，６ａの剛性を差ほど高くしなくても、またボルト７の太さとか本数を差ほど増やさなくても、良好に接合面Ｐ２のシール性を確保することができるものとなる。
【００１２】
次に、図５に概略図で示すものは第２実施例であり、図５では、サージタンク下部６側に、スロットルチャンバーを取り付けるためのスロットルチャンバー取付フランジ５を一体形成したものであり、サージタンク上部４にはスロットルチャンバー取付フランジ５が存在しないために、ロッカーカバー２とサージタンク上部４を一体形成する型が単純化して成形が容易なものとなる。
【００１３】
また、図６の概略図で示すものは第３実施例であり、図６では、サージタンク上部４にブランチ管上部８ｂを一体形成したものであり、ブランチ管上部８ｂの下面の接合面Ｐ２に、サージタンク下部６と吸気ブランチ管８の上端を接合することができるものである。
【００１４】
さらに図７の側面図で、また図８の平面図で示す第４実施例においては、サージタンク上部４の上面側にスロットルチャンバー取付フランジ５を一体形成したものであり、このスロットルチャンバー取付フランジ５にスロットルチャンバー１２を取り付けて、スロットルチャンバー１２を連結部３に固定ボルト１３で強固に固定することができ、この連結部３をスロットルチャンバー１２のステーとして使用することができるものとなる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、サージタンクと、該サージタンクに一端側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続される吸気ブランチ管で構成される吸気マニホールドにおいて、前記サージタンクは、上サージタンクと下サージタンクに２分割されるとともに、該上サージタンクが前記シリンダヘッドに接合されるロッカーカバーと一体形成され、前記上サージタンクと前記ロッカーカバーが一体化された内部には、前記サージタンクとロッカーカバーとを直通 するブローバイ通路が一体形成されていることにより、従来のようなサージタンクの振動を抑えるためのサポート部材が不要となり、部品点数を減少させ、かつ組み付けが容易となり、コストを低減させることができるものとなる。
また、内部にブローバイ通路が一体形成されているため、従来のようなホースとかコネクター等の部品が不要となり、しかもブローバイ通路からのオイル漏れとかリークなどの問題もなくなり、安価で信頼性の高い構造を得ることができるものとなる。
【００１６】
また、前記上サージタンクの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカバーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成されていることにより、良好な取付精度が確保でき、接合面にはそれほど高い加工精度を必要とせず、また位置決めピンも不要となり、製作が容易で安価に形成することができるものとなる。
【００１７】
また、前記吸気ブランチ管が、金属パイプあるいは樹脂で形成されていることにより、ロッカーカバー側とサージタンク側の熱膨脹差による歪みを良好に吸気ブランチ管で吸収することができ、サージタンクの接合面のシール性を確実なものとすることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の側面構成図である。
【図２】 図１の平面構成図である。
【図３】 ブローバイ通路の部分の断面図である。
【図４】 オリフィスを設けた場合のブローバイ通路の断面図である。
【図５】 第２実施例の側面構成図である。
【図６】 第３実施例の側面構成図である。
【図７】 第４実施例の側面構成図である。
【図８】 図７の平面構成図である。
【図９】 接合面が平行でない場合に、位置決めピン等が必要となる説明構成図である。
【図１０】 従来のサポートを用いて補強をした構造の側面構成図である。
【図１１】 図１０の平面構成図である。
【図１２】 従来のブローバイ配管の部分の拡大側面図である。
【図１３】 従来の溶接またはロー付けによるサポートを備えた側面構成図である。
【図１４】 さらに異なる従来のサポートを形成した側面構成図である。
【図１５】 従来のブローバイ配管の断面構成図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
１ａ フランジ部
２ ロッカーカバー
２ａ フランジ部
３ 連結部
４ サージタンク上部
４ａ フランジ部
５ スロットルチャンバー取付フランジ
６ サージタンク下部
６ａ フランジ部
７ ボルト
８ 吸気ブランチ管
８ａ シリンダヘッド取付フランジ
９ ブローバイ通路
１０ ＰＣＶバルブ
１１ オリフィス
１２ スロットルチャンバー
１３ スロットルチャンバー固定ボルト
Ｐ１，Ｐ２ 接合面
Claims (3)
- サージタンクと、該サージタンクに一端側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続される吸気ブランチ管で構成される吸気マニホールドにおいて、
前記サージタンクは、上サージタンクと下サージタンクに２分割されるとともに、該上サージタンクが前記シリンダヘッドに接合されるロッカーカバーと一体形成され、
前記上サージタンクと前記ロッカーカバーが一体化された内部には、前記サージタンクとロッカーカバーとを直通するブローバイ通路が一体形成されていることを特徴とする吸気マニホールド。 - 前記上サージタンクの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカバーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
- 前記吸気ブランチ管が、金属パイプあるいは樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36003599A JP3790980B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | 吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36003599A JP3790980B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | 吸気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173532A JP2001173532A (ja) | 2001-06-26 |
| JP3790980B2 true JP3790980B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=18467572
Family Applications (1)
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