CN211900795U - 一种智能汽车双燃料转换启动控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，包括进气室、甲醇燃料箱、汽油燃料箱、控制器、处理器，所述进气室设有多个进气支管，进气支管与喷油装置相连通，喷油装置装配在喷射系统上，所共轨喷油系统通过管路与三通电磁阀的一端相连通，三通电磁阀的另外两端分别与甲醇供料管路、汽油供油管路相连通。本系统解决了现有甲醇燃烧时气阻问题，并解决冷启动问题；能够使传统内燃发动机实现可燃烧纯甲醇、乙醇燃料或甲醇汽油、乙醇汽油问题；可实现需要强动力输出时，增加动力输出提速。

Description

一种智能汽车双燃料转换启动控制系统

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机控制技术领域，具体涉及一种智能汽车双燃料转换启动控制系统。

背景技术

中国缺少石油、天然气资源，但是富有煤炭资源，甲醇就是来自于煤炭资源，随着人们环保意识的不断增强，传统汽车发动机只能燃烧汽油，污染问题严重，再加上越来越严格的汽车排放法规，所以双燃料绿色环保汽车便应运而生，甲醇汽油双燃料控制系统就是可以把现有的燃油汽车改装成可以燃油和燃甲醇相互转换的设备，目前可以替代汽油的燃料汽车可以改装成甲醇双燃料、汽油和天然气双燃料。目前的发动机燃烧甲醇不利于低温启动，尤其在北方冬季的时候，可能出现无法启动的问题，这种情况下需要预热后进行启动，也就是等待一段时间才能启动，且现在是缸内直喷、混合喷射发动机，不能单独烧甲醇，长时间烧甲醇的时候，容易出现气阻问题，且在高原缺氧的地方动力不足等问题。

发明内容

为克服所述不足，本实用新型的目的在于提供一种智能汽车双燃料转换启动控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，包括进气室、甲醇燃料箱、汽油燃料箱、控制器、处理器，所述进气室设有多个进气支管，进气支管与喷油装置相连通，喷油装置装配在喷射系统上，所共轨喷油系统通过管路与三通电磁阀的一端相连通，三通电磁阀的另外两端分别与甲醇供料管路、汽油供油管路相连通，甲醇供料管路与甲醇燃料箱相连通，汽油供油管路与汽油燃料箱相连通，所述甲醇燃料箱上连接有甲醇回料管路，甲醇回料管路的外端与甲醇供料管路相连通，所述汽油供料箱上连接有汽油回油管路，汽油回油管路的外端与汽油供料管路相连通；

所述控制器通过电路分别与喷油嘴控制模块、处理器、三通电磁阀、甲醇燃料箱的液压阀、汽油燃料箱的液压阀相连接。

具体地，所述甲醇燃料箱、汽油燃料箱内均安装有液位传感器，液位传感器与控制器相连通。

具体地，当发动机为缸内直喷发动机时，所述喷油装置采用喷油器，喷射系统采用共轨喷射系统，在喷射系统与三通阀之间装配有增压油泵。

具体地，当发动机为非缸内直喷发动机时，所述喷油装置采用喷油嘴，喷射系统采用油轨喷射系统或者混合喷射系统，喷射系统处增加回油装置，此时喷射系统与三通阀直接连通。

本实用新型具有以下有益效果：本系统可以使传统结构点燃式发动机纯烧甲醇；能够使传统内燃发动机燃烧甲醇，启动时用汽油、甲醇汽油转换，解决了现有甲醇燃烧时气阻问题，并解决冷启动问题；能够使传统内燃发动机实现可燃烧纯甲醇、乙醇燃料或甲醇汽油、乙醇汽油问题；结合调频、脉宽调节可实现需要强动力输出时，增加动力输出提速，如满载提速、上坡动力不足、高原地区缺氧动力不足等时用；实现汽油、甲醇(乙醇)自动转换控制或任意手动转换控制、启动、加速问题；使得传统汽车更环保更有未来市场价值和战略意义，使汽车燃料多样化，解决我国能源危机及60％以上原油需要进口问题；更环保、节能、解决我国战略能源问题。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例2的结构示意图。

图中1进气室，101进气支管，2喷油装置，3燃油喷射装置，4 甲醇燃料箱，41甲醇供料管，42甲醇回料管，5汽油燃料箱，51汽油供油管，52汽油回油管，6增压油泵，7三通电磁阀，8控制器，9 处理器，10启动按钮，11喷油嘴控制模块。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1

如图1所示的一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，包括进气室1、甲醇燃料箱4、汽油燃料箱5、控制器8、处理器9，所述进气室1设有多个进气支管101，进气支管101与喷油装置2相连通，喷油装置2装配在喷射系统3上，所示喷射系统3通过管路与三通电磁阀7的一端相连通，三通电磁阀7的另外两端分别与甲醇供料管路 41、汽油供油管路51相连通，甲醇供料管路41与甲醇燃料箱4相连通，汽油供油管路51与汽油燃料箱5相连通，所述甲醇燃料箱4上连接有甲醇回料管路42，甲醇回料管路42的外端与甲醇供料管路41 相连通，所述汽油供料箱5上连接有汽油回油管路52，汽油回油管 52路的外端与汽油供料管路51相连通；

所述控制器8通过电路分别与喷油嘴控制模块11、处理器9、三通电磁阀7、甲醇燃料箱的液压阀、汽油燃料箱的液压阀相连接。

具体地，所述甲醇燃料箱4、汽油燃料箱5内均安装有液位传感器，液位传感器与控制器相连通。

具体地，当发动机为非缸内直喷发动机时，所述喷油装置2采用喷油嘴，喷射系统3采用油轨喷射系统或者混合喷射系统，喷射系统 3处增加回油装置，此时喷射系统3与三通阀7直接连通。

其中：

控制器：带温度、液位、各种运行模式、状态显示，采集各种信号、处理控制转换。

处理器：检测发动机原车电脑脉宽，经过控制器处理后控制喷油嘴或喷油器。

温度传感器：检测发动机温度。

转换单元：电磁阀根据控制器指令工作。

甲醇油箱：为汽油油路供油。

汽油油箱：为甲醇油路供油。

油压阀：保持油路内油压。

燃料过滤器：过滤燃料杂质。

冷启动：喷油嘴根据控制控制指令工作。

油嘴控制：可加调频、脉宽调节模块。

实施例2

如图2所示的一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，包括进气室1、甲醇燃料箱4、汽油燃料箱5、控制器8、处理器9，所述进气室1设有多个进气支管101，进气支管101与喷油装置2相连通，喷油装置2装配在喷射系统3上，所示喷射系统3通过管路与三通电磁阀7的一端相连通，三通电磁阀7的另外两端分别与甲醇供料管路 41、汽油供油管路51相连通，甲醇供料管路41与甲醇燃料箱4相连通，汽油供油管路51与汽油燃料箱5相连通，所述甲醇燃料箱4上连接有甲醇回料管路42，甲醇回料管路42的外端与甲醇供料管路41 相连通，所述汽油供料箱5上连接有汽油回油管路52，汽油回油管 52路的外端与汽油供料管路51相连通；

所述控制器8通过电路分别与喷油嘴控制模块11、处理器9、三通电磁阀7、甲醇燃料箱的液压阀、汽油燃料箱的液压阀相连接。

具体地，所述甲醇燃料箱4、汽油燃料箱5内均安装有液位传感器，液位传感器与控制器相连通。

具体地，当发动机为缸内直喷发动机时，所述喷油装置2采用喷油器，喷射系统3采用共轨喷射系统，在喷射系统3与三通阀7之间装配有增压油泵6。

本实用新型不局限于所述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (4)

1.一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，其特征在于：包括进气室、甲醇燃料箱、汽油燃料箱、控制器、处理器，所述进气室设有多个进气支管，进气支管与喷油装置相连通，喷油装置装配在喷射系统上，所共轨喷油系统通过管路与三通电磁阀的一端相连通，三通电磁阀的另外两端分别与甲醇供料管路、汽油供油管路相连通，甲醇供料管路与甲醇燃料箱相连通，汽油供油管路与汽油燃料箱相连通，所述甲醇燃料箱上连接有甲醇回料管路，甲醇回料管路的外端与甲醇供料管路相连通，所述汽油供料箱上连接有汽油回油管路，汽油回油管路的外端与汽油供料管路相连通；

所述控制器通过电路分别与喷油嘴控制模块、处理器、三通电磁阀、甲醇燃料箱的液压阀、汽油燃料箱的液压阀相连接。

2.根据权利要求1所述的一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，其特征在于：所述甲醇燃料箱、汽油燃料箱内均安装有液位传感器，液位传感器与控制器相连通。

3.根据权利要求1所述的一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，其特征在于：当发动机为缸内直喷发动机时，所述喷油装置采用喷油器，喷射系统采用共轨喷射系统，在喷射系统与三通阀之间装配有增压油泵。

4.根据权利要求1所述的一种智能汽车双燃料转换启动控制系统，其特征在于：当发动机为非缸内直喷发动机时，所述喷油装置采用喷油嘴，喷射系统采用油轨喷射系统或者混合喷射系统，喷射系统处增加回油装置，此时喷射系统与三通阀直接连通。

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