CN2818821Y - 汽车燃烧液化石油气的系统装置 - Google Patents

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汽车燃烧液化石油气的系统装置，在不改动原汽油发动机和燃料系性能的情况下，增设独立供给液化石油气系统，组成双燃料供给系统，形成汽油/液化石油气两用汽车。两种燃料可分别独立使用。可增大汽车燃料的储备公里。符合我国国情，可扩大开发液化石油气的技术经济价值。

Description

汽车燃烧液化石油气的系统装置
技术领域
本实用新型属于汽车供给燃料系统装置，在不改动原汽油发动机和燃料系性能的情况下，增设独立供给液化石油气系统，组成双燃料供给系统，形成汽油/液化石油气两用汽车。
背景技术
检索到1977年西德专利DT2704171，公开了一种“内燃机混合燃料输送方法及装置”的技术，其目的在于向内燃机供给一种空气/燃料混合燃料使之充分燃烧，来减少空气污染。该系统主要有，一个补充燃料箱、一条补充燃料供给管、管道经减压阀、计数器、升压阀、加热装置、改小的汽化器主喷嘴进入发动机。该输送系统的缺点是，只有当空气流量中的负压调到事先给定的值时才能向发动机供给补充燃料，也就是说，转数小于900转/分时只能用汽油；当大于900转/分时，补充燃料是与汽油形成混合燃料而同时并用的，因为该系统中汽油主喷嘴直径减小约1/5，所以汽油与补充燃料(液化石油气)只能并用，相互依赖，而不能各自单独使用。
发明内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的上述不足之处，而提供一种汽车双燃料(液化石油气和汽油)供给系统装置。在不影响原汽车供油系统性能的情况下，增设一套可单独燃烧液化石油气的系统装置。
本实用新型的任务是由以下措施来完成的：设计了一种系统装置，它是由液化石油气罐1、一条液化石油气供给管、滤清器7、单向阀8、电磁阀9、止回阀10、减压阀12、汽化器15等所组成，还包括专门的加热器11、加速器13、组合阀14。
一条液化石油气供给管，连接液化石油气罐1与原发动机汽化器下体。
增设一个燃料，液化石油气属于低压容器，其位置与原汽油箱位置相对应。罐上装有安全阀2、开关角论著3、充液阀4、排污阀5和压力表6。
液化石油气的液体由罐中的饱和蒸气压做动力，由压力表6指示压力，经供液管道，通过开关角阀3、滤清器7、又经单向阀8、电磁阀9、止回阀10，将液态液化石油气送入加热器11；单向阀、止回阀具有稳压、自动节流裣的作用，可防止液化和气体的逆流；电磁阀9是两个电码兹代的组合，当开启时可接通供液化气系统而关闭供汽油系统，反动作可接通供油系统而断开供液化气系统；再经专门制做的加热器11；并联的减压阀12、加速阀13；还经专门制做的组合阀14进入汽化器15，与通过空气滤清器的空气混合后，进入发动机气缸燃烧作功。
加热器11是由直接套在管道上的电热元件的电加热器11.2首先进行加热的，待发动机循环水升温后，断开电加热线路，循环水是由节温器11.1、11.3来控制定值温度的，小循环回水管11.10是节温器11.1定值温度下的冷水流回发动机继续预热的回水管道；经预热管11.9的燃料加温汽化，进入预热室11.8干燥，经管道11.5进入下一步输送系统；感温塞11.7测知加热水的温度，与驾驶室水温表相连。通气阀11.4、放水阀11.6是加热器放水用的。
液化石油气通过加热器11、减压阀12后完成气化。
加速器13，是由真空调节器13.1、拉杆和锥阀13.6所构成。由发动机工况变化，形成负压，经真空吸力管道15.7、真空管13.2，吸引膜片13.3，从而牵动拉杆打开锥阀13.6，使管道13.4.内的经预热后的液化石油气进入管道13.5，自动对主输送系统进行增压补偿。
与加速器并联的减压器12，可手动高速输出压力，组合阀14是由机械加速阀与电磁怠速阀所构成。齿轮14.4与汽化器节气门15.3联动由机械控制，转动齿轮14.4，使具有齿条的机械加速阀的阀杆14.7动作，从而开关机械加速阀，弹簧14.5可使机械加速阀阀杆14.7自动复位。管道14.9中的由减压器输出的液化石油气(气态)进入管道14.6、14.8，然后经管道15.2、15.6，到达汽化混合室15.1。电磁怠速阀为常闭式，电磁铁与点火开关机联，怠速盍时，电磁铁推杆14.2，打开怠速阀14.1，并通过调节螺针14.3进行高速当停机时，点火开关关闭，电磁阀推杆14.2，打开怠速阀14.1，并通过调节螺钉14.3进行调整。当停机时，点火开关关闭，电磁阀推杆14.2复位，怠速阀14.1关闭，避免了常开外溢。
汽化混合室是在原汽油燃料系中的化油器下体加装两上气管道。由节气门15.3与组合阀14联动，控制了由管道15.2、15.6输入的液化石油气，同时还控制经阻风门15.4、大小喉管的空气量，在汽化混合室15.1，形成一定比例的可燃混合气体。浮子室15.5为原汽油气化器浮子室。
本实用新型可构成液化石油气/汽油丙用汽车的燃料供给系统，这两种燃料可分别独立使用。克服了现有技术中两种燃料相互依存的缺点，符合我国国情，开发了液体石油气的技术经济价值。
附图编号：
1.液化石油气罐        2.安全阀        3.角阀
4.充液阀              5.排污阀        6.压力表
7.滤清器              8.单向阀        9.电磁阀
10.止回阀             11.加热器       12.减压阀
13.加速               14.组合阀       15.汽化器
16.汽油泵             17.滤清器具     18.汽油箱
附图说明
附图1为本实用新型的系统装置原理图；
附图2为加热热器；
附图3为加速器；
附图4为组合阀；
附图5为汽化器。
具体实施方式
本实用新型的实施例是按上述原理图制造的系统装置，可以满足发明的，达到了明显的技术经济效果。
还可以在系统装置中加装机械锥阀等，控制液态的液化石油气。

Claims (6)

1.汽车燃烧液化石油气的系统装置，是属于供给汽车燃料的装置，它是由液化石油气罐(1)、一条液化石油气供给管、滤清器(7)、单向阀(8)、电磁阀(9)、止回阀(10)、减压阀(12)、汽化器(15)组成，其特征在于本装置还有加热器(11)、加速器(13)、组合阀(14)，构成独立燃烧液化石油气的输送系统。
2.根据权利要求1所述的汽车燃烧液化石油气的系统装置，其特征在于：液化气罐(1)有安全阀(2)、角阀(3)、充液阀(4)、排污阀(5)和压力表(6)。
3.根据权利要求1所述的汽车燃烧液化石油气的系统装置，其特征在于：加热器(11)是由控制定温的节温器(11.1)、(11.3)，还有直接套在管道上的电热元件的电加热器(11.2)、预热室(11.8)、预热管(11.9)所构成，还有通气阀(11.4)、放水阀(11.6)和感温塞(11.7)所组成。
4.根据权利要求1所述的汽车燃烧液化石油气的系统装置，其特征在于：与减压阀(12)并联管路中的加速器(13)，是由真空调节器(13.1)拉杆和锥阀(13.6)所构成。
5.根据权利要求1所述的汽车燃烧液化石油气的系统装置，其特征在于：组合阀(14)是由机械加速阀与电磁怠速阀所构成，组合阀(14)还包括机械控制的齿轮(14.4)与具有齿条的阀杆(14.7)及调节怠速流量的调节螺针(14.3)；电磁怠速阀为常闭式，电磁铁与点火开关相连，怠速阀阀芯与电磁阀推杆(14.2)相连。
6.根据权利要求1所述的汽车燃烧液化石油气的系统装置，其特征在于：电磁阀(9)是由两个电磁阀所组成。
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