CN2429643Y - 一种柴油机动车尾气式柴油加温器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油机动车尾气式柴油加温器,属于柴油车燃料的加温装置。是采用夹层结构焊接在机动车尾气排气管上,发动机启动后,发动机的排气从加温器的内壳中心排出,其热量将加温器夹层中的柴油加热,驾驶员可根据气温,搬动调节手柄,来调节加温器内壳里的过气量,从而达到调节油温的目的。这不仅给驾驶人员带来了诸多方便,也使柴油车的运营成本降低,是一种较理想的柴油车配套装置。
Description
本实用新型涉及一种柴油汽车燃料的加温
众所周知，柴油车比汽油车经济，对大气污染也小，但由于柴油汽车的燃油受气温的限制，不仅给驾驶员带来了很多麻烦，也给燃油的生产和供应单位带来了诸多不便。虽然有许多标号的柴油可供驾驶人员根据不同的季节和气温的变化选择，但是在寒冷地区，由于天气变化无常，柴油标号的选择就很麻烦，若使用了低号柴油，遇冷就会结蜡，堵塞燃油路，出现这种情况时，多数驾驶员是用明火烘烤油箱及燃油管路，这样既费时费力，又有许多隐患可能发生。本实用新型设计了一种柴油机动车尾气式柴油加温器，可解决现存在的问题。
本实用新型的目的在于提供了一种柴油机车尾气式柴油加温器，是利用柴油车排气管尾气的余热将低标号柴油加热，使柴油车使用低标号柴油在较冷的季节里也能正常工作，这不仅给驾驶人员带来了诸多方便，也使柴油车的运营成本降低，是一种较理想的柴油车配套装置。
本实用新型所述的一种柴油机动车尾气式柴油加温器，该加温器是由内壳(1)、外壳(2)焊接成夹层，在外壳(2)上分别开有两个孔，用来固定进出输油管，加温器的两端焊接有连接壳(3)、(4)，连接壳(3)内设有温控翻板(5)和排气通道(6)，温控翻板(5)与翻板轴(7)焊接为一体，翻板轴(7)的一端设有调温手柄(8)和回位簧(9)，加温器的进出油口上设有三通阀(10)(11)和油温表(12)，加温器上还设有夏季防胀开关(13)和放油螺丝(14)，在加温器内壳上设有温控开关(15)和超温报警讯响器(16)；进输油管(17)的一端通过三通阀(10)固定在外壳(2)的一端孔中，其另一端通过柴油滤清器(18)插入主油箱(19)和高标号柴油箱(20)中，出输油管(21)的一端通过三通油阀(11)油温表(12)固定在外壳(2)另一端的孔中，出输油管(21)的另一端通过柴油滤清器(22)与输油泵(23)、喷油泵(24)连接插入主油箱(19)和高标号油箱(20)中构成回油管路；该加温器两端的连接壳(3)、(4)焊接在排气管上；还可将内壳(1)、外壳(2)制成两个半圆，采用U型卡子(30)将内外壳上端通过销子固定在机动车排气管(25)上，内外壳下端固定有拉簧(29)，其下端横杆(26)两端固定在U型卡子(30)上，在横杆(26)的中间固定有可左右转动的带凸轮的轴(27)，轴(27)的下端固定有带回位簧的调温拉杆(28)。
本实用新型所述的尾气式柴油加温器，在环境气温-20℃的情况下发动机起动10--15分钟后，迅速将喷油泵的供油加温到10--15℃，并逐渐将燃油箱里的油加温到20℃以上。
下面结合附图进一步说明并给出实施例
图1为本实用新型整体焊接结构示意图
图2为本实用新型翻板结构示意图
图3为本实用新型两个半圆结构示意图
图4为本实用新型的结构示意图
本实用新型所述的一种柴油机动车尾气式柴油加温器，该加温器是由内壳(1)、外壳(2)焊接成夹层，在外壳(2)上分别开有两个孔，用来固定进出输油管，加温器的两端焊接有连接壳(3)、(4)，连接壳(3)内设有温控翻板(5)和排气通道(6)，温控翻板(5)与翻板轴(7)焊接为一体，翻板轴(7)的一端设有调温手柄(8)和回位簧(9)，加温器的进出油口上设有三通阀(10)(11)和油温表(12)，加温器上还设有夏季防胀开关(13)和放油螺丝(14)，在加温器内壳上设有温控开关(15)和超温报警讯响器(16)；进输油管(17)的一端通过三通阀(10)固定在外壳(2)的一端孔中，其另一端通过柴油滤清器(18)插入主油箱(19)和高标号柴油箱(20)中，出输油管(21)的一端通过三通油阀(11)油温表(12)固定在外壳(2)另一端的孔中，出输油管(21)的另一端通过柴油滤清器(22)与输油泵(23)、喷油泵(24)连接插入主油箱(19)和高标号油箱(20)中构成回油管路；该加温器两端的连接壳(3)、(4)焊接在排气管上；还可将内壳(1)、外壳(2)制成两个半圆，采用U型卡子(30)将内外壳上端通过销子固定在机动车排气管(25)上，内外壳下端固定有拉簧(29)，其下端横杆(26)两端固定在U型卡子(30)上，在横杆(26)的中间固定有可左右转动的带凸轮的轴(27)，轴(27)的下端固定有带回位簧的调温拉杆(28)。在使用时，发动机熄火前10-15分钟打开高标号柴油箱(20)的开关，使高标号柴油经进输油管(17)、柴油滤清器(18)、三通油阀(10)进入加温器夹层进行加热，再经三通油阀(11)、出输油管(21)柴油滤清器(22)、输油泵(23)、喷油泵(24)回到主油箱(19)，以备冷车启动时油路畅通。发动机启动后，发动机的排气经加温器的内壳中心排出，排气中的热量经内壳的传导将加温器夹层中的柴油加热，驾驶员可根据气温，搬动调节手柄，可使加温器的温控翻板开大或关小，以调节加温器内壳里的过气量，从而达到调节油温的目的。
Claims (3)
1、一种柴油机动车尾气式柴油加温器，其特征在于，该加温器是由内壳(1)、外壳(2)焊接成夹层，在外壳(2)上分别开有两个孔，用来固定进出输油管，加温器的两端焊接有连接壳(3)、(4)，连接壳(3)内设有温控翻板(5)和排气通道(6)，温控翻板(5)与翻板轴(7)焊接为一体，翻板轴(7)的一端设有调温手柄(8)和回位簧(9)，加温器的进出油口上设有三通阀(10)(11)和油温表(12)，加温器上还设有夏季防胀开关(13)和放油螺丝(14)，在加温器内壳上设有温控开关(15)和超温报警讯响器(16)。
2、根据权利要求1所述的一种柴油机动车尾气式柴油加温器，其特征在于，进输油管(17)的一端通过三通阀(10)固定在外壳(2)的一端孔中，其另一端通过柴油滤清器(18)插入主油箱(19)和高标号柴油箱(20)中，出输油管(21)的一端通过三通油阀(11)油温表(12)固定在外壳(2)另一端的孔中，出输油管(21)的另一端通过柴油滤清器(22)与输油泵(23)、喷油泵(24)连接插入主油箱(19)和高标号油箱(20)中构成回油管路。
3、根据权利要求1所述的一种柴油机动车尾气式柴油加温器，其特征在于，该加温器两端的连接壳(3)、(4)焊接在排气管上；还可将内壳(1)、外壳(2)制成两个半圆，采用U型卡子(30)将内外壳上端通过销子固定在机动车排气管(25)上，内外壳下端固定有拉簧(29)，其下端横杆(26)两端固定在U型卡子(30)上，在横杆(26)的中间固定有可左右转动的带凸轮的轴(27)，轴(27)的下端固定有带回位簧的调温拉杆(28)。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1296619C (zh) * | 2003-12-30 | 2007-01-24 | 肖洪涛 | 安装于燃料动力车的加热器 |
| CN102251890A (zh) * | 2011-06-15 | 2011-11-23 | 马军兴 | 柴油机低号油低温运行装置 |
| CN102644502A (zh) * | 2011-02-17 | 2012-08-22 | 刘成 | 双通道多功能发动机排气管 |
| CN113606071A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-11-05 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机燃油加热系统及控制方法 |
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2000
- 2000-05-27 CN CN00235426U patent/CN2429643Y/zh not_active Expired - Fee Related
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