CN2454547Y - 内燃机的燃油预热装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种液体加热装置,特别是指一种内燃机的燃油预热装置,包括燃油输送管和燃油输送加热管,其中燃油输送加热管的中部贯穿设置于内燃机上的尾气歧管之中;燃油输送加热管的两端与燃油输送管串联连接。由于本实用新型利用高温尾气来预热燃油,燃油在尾气歧管内部可以起到很好的换热升温作用,并且由于加热后的燃油流动距离短,在进入发动机前几乎不会产生温降;具有结构简单、成本低的特点。

Description

内燃机的燃油预热装置
本实用新型涉及一种液体加热装置,特别是指一种内燃机的燃油预热装置。
内燃机在工作时,其所使用的燃油的温度高低直接影响到内燃机的正常工作和有害废气的排放量;一般来说,进入内燃机中的燃料温度越高,其雾化效果越好、燃尽率也越高,其产生的作用一方面是节省燃料,另一方面是降低了废气中的有害物质的含量;另外在高寒地区的冬季,通过加热燃油,可以克服内燃机不易启动的问题。目前,人们为了加热燃油设计出了多种燃油加热装置,有用电加热的和用尾气余热加热的,如专利号为95220576.9、名称为《利用柴油机尾气加热油箱柴油的多功能装置》的中国实用新型专利就公开了一种利用尾气加热油箱中燃油的装置,其缺点是该装置的结构较为复杂、体积较大、成本较高,且由于油箱离内燃机较远,被加热的燃油在向内燃机流动的过程中温降较大。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、体积小、成本低、温降小的内燃机的燃油预热装置。
本实用新型的目的是这样实现的:一种内燃机的燃油预热装置,包括燃油输送管和燃油输送加热管,其中燃油输送加热管的中部贯穿设置于内燃机上的尾气歧管之中;燃油输送加热管的两端与燃油输送管串联连接。
由于本实用新型直接使燃油输送加热管穿过内燃机上内有高温废气的尾气歧管,来实现预热在燃油输送加热管中流动的燃油的功能,其在发动机外部不增加任何体积;燃油在尾气歧管内部可以起到很好的换热升温作用,并且由于加热后的燃油流动距离短,在进入发动机前几乎不会产生温降;具有结构简单、成本低的特点。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述:
附图为本实用新型和内燃机燃油系统的整体结构示意图
一种内燃机的燃油预热装置,包括燃油输送管2和燃油输送加热管6,其中燃油输送加热管6的中部贯穿设置于内燃机3上的尾气歧管8之中,这样位于尾气歧管8内的燃油输送加热管6中的燃油,就会在内燃机汽缸中排出的高温尾气的冲刷下被加热;燃油输送加热管6的两端与燃油输送管2串联连接。
为了保证内燃机3在高温环境下也能正常工作,在伸出尾气歧管8两端的燃油输送加热管6上分别通过三通阀4跨接着一根外置的燃油输送侧管5,这样当不需要加热燃油时,通过调整三通阀4,使燃油通过燃油输送侧管5流通即可。为了确保换热效率,根据尾气歧管8的长短、大小的不同,尾气歧管8之中的燃油输送加热管6可以是直管、螺旋盘管或蛇形弯管。
如附图所示,将本实用新型串联到内燃机3的燃油输送管路中,当内燃机3工作时,油泵9开始从油箱10中泵油,燃油经过滤油器1后经由燃油输送加热管6进入尾气歧管8之中,内燃机3的各个汽缸排出的高温尾气通过尾气歧管8汇聚后,由排气管7导出放空,高温尾气在经排气管7导出前在尾气歧管8中冲刷贯穿其中的燃油输送加热管6,加热其中流动的燃油,加热后的燃油进入内燃机3中燃烧做功;由于被加热的燃油经过很短的距离后就流到内燃机3中,所以其温降很小。经试验,安装了本实用新型后的大吨位柴油机运货车,具有较为显著的节油效果,并且排出的尾气中黑烟显著减少。

Claims (3)

1.一种内燃机的燃油预热装置,包括燃油输送管(2)和燃油输送加热管(6),其特征在于燃油输送加热管(6)的中部贯穿设置于内燃机(3)上的尾气歧管(8)之中;燃油输送加热管(6)的两端与燃油输送管(2)串联连接。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机的燃油预热装置,其特征在于在伸出尾气歧管(8)两端的燃油输送加热管(6)上分别通过三通阀(4)跨接着一根外置的燃油输送侧管(5)。
3.根据权利要求1或2所述的一种内燃机的燃油预热装置,其特征是位于尾气歧管(8)之中的燃油输送加热管(6)可以是直管、螺旋盘管或蛇形弯管。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100427733C (zh) * 2006-03-09 2008-10-22 金安桐 内燃机尾气热能回收利用装置

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