CN205172766U - 一种油箱加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱加热装置，其包括第一水平进水管，其中，第一水平进水管的进水端设置有进水口，第一水平进水管的另一端设置有一竖直管，竖直管下部设置有第二水平出水管，第二水平出水管的末端设置有出水口，第一水平进水管、竖直管与第二水平出水管依次连通，竖直管的上端设置有出油口，竖直管的下端设置有进油口，进油口与出油口之间的竖直管内设置有导油机构。待机车运行后，水箱内的水会对发动机进行散热，然后将发动机产生的大量热量带走，再将水内的热量与导油管内的油进行换热，对油进行预热，充分利用热能，实现了热能再利用，提高了燃油效率，降低了油耗。

Description

一种油箱加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种油箱加热装置。

背景技术

在冬季开柴油车由于柴油车在低温下容易结腊，所以会经常出现车子因油抛锚现象，一但车子因为出现柴油结腊而停车的情况下，人们通常用的方法是用明火加温，这就有很大的安全隐患，所以人们在冬季要使用与温度相适应的低标号柴油。众所周知标号越低的柴油价格也就越高，这就增加了费用。在这种背景下市场上出现了各种各样的柴油车油箱及油管加热器，它们几乎都是电加热，其缺点有，一、用电加热只能用车载电瓶，而车载电瓶的大小是与该车相匹配的，也就是说，电瓶没有过多的电量提供。二、由于机动车在低温下运动的要想给油箱及油管加温到一定的温度，需要很大的能量靠电瓶的电量是远远不够的。因此，现有技术有待于更进一步的改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种油箱加热装置，采用水箱内的热水对油进行预热，实现热能再利用。

为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：

一种油箱加热装置，其包括第一水平进水管，其中，第一水平进水管的进水端设置有进水口，第一水平进水管的另一端设置有一竖直管，竖直管下部设置有第二水平出水管，第二水平出水管的末端设置有出水口，第一水平进水管、竖直管与第二水平出水管依次连通，竖直管的上端设置有出油口，竖直管的下端设置有进油口，进油口与出油口之间的竖直管内设置有导油机构。

所述的油箱加热装置，其中，上述导游机构包括导油直管，导油直管一端与进油口相连通，另一端与出油口相连通。

所述的油箱加热装置，其中，上述导游机构为螺旋导油管，螺旋导油管一端与进油口相连通，另一端与出油口相连通。

所述的油箱加热装置，其中，上述导游机构包括进油横管与出油横管，进油横管与进油口相连通，出油横管与出油口相连通，进油横管与出油横管之间均匀布置有多个导油管，导油管均与进油横管、出油横管相连通。

所述的油箱加热装置，其中，上述导油管为直管或螺旋管。

所述的油箱加热装置，其中，上述导油直管上均匀布置有多个连通支管，连通支管的两端均与导油直管相连通，连通支管与导油直管形成导油回路。

本实用新型提供的一种油箱加热装置，待机车运行后，水箱内的水会对发动机进行散热，然后将发动机产生的大量热量带走，再将水内的热量与导油管内的油进行换热，对油进行预热，充分利用热能，实现了热能再利用，提高了燃油效率，降低了油耗。

附图说明

图1为本实用新型中油箱加热装置的结构示意图；

图2为本实用新型中导油直管的结构示意图；

图3为本实用新型中螺旋导油管的结构示意图；

图4为本实用新型中导油机构一个实施例的结构示意图；

图5为本实用新型中导油机构另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种油箱加热装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种油箱加热装置，如图1所示的，其包括第一水平进水管1，其中，第一水平进水管1的进水端设置有进水口2，第一水平进水管2的另一端设置有一竖直管3，竖直管3下部设置有第二水平出水管4，第二水平出水管4的末端设置有出水口5，第一水平进水管1、竖直管3与第二水平出水管4依次连通，竖直管3的上端设置有出油口6，竖直管3的下端设置有进油口7，进油口7与出油口6之间的竖直管3内设置有导油机构8。

更进一步的，如图2所示的，上述导游机构包8括导油直管9，导油直管9一端与进油口7相连通，另一端与出油口6相连通。或者如图3所示的，上述导游机构8为螺旋导油管10，螺旋导油管10一端与进油口7相连通，另一端与出油口6相连通。

在本实用新型的另一较佳实施例中，如图4所示的，上述导游机构8包括进油横管11与出油横管12，进油横管11与出油横管12的长度均小于竖直管3的内径，进油横管11与进油口7相连通，出油横管12与出油口7相连通，进油横管11与出油横管12之间均匀布置有多个导油管13，导油管13均与进油横管11、出油横管12相连通。而且上述导油管12为直管或螺旋管，更进一步增加了导油机构8与竖直管3内热水的接触面积，提高导热效率。

在本实用新型的另一较佳实施例中，如图5所示的，上述导油直管9上均匀布置有多个连通支管14，连通支管14的两端均与导油直管9相连通，连通支管14与导油直管9形成导油回路。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (6)

1.一种油箱加热装置，其包括第一水平进水管，其特征在于，第一水平进水管的进水端设置有进水口，第一水平进水管的另一端设置有一竖直管，竖直管下部设置有第二水平出水管，第二水平出水管的末端设置有出水口，第一水平进水管、竖直管与第二水平出水管依次连通，竖直管的上端设置有出油口，竖直管的下端设置有进油口，进油口与出油口之间的竖直管内设置有导油机构。

2.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，上述导油机构包括导油直管，导油直管一端与进油口相连通，另一端与出油口相连通。

3.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，上述导油机构为螺旋导油管，螺旋导油管一端与进油口相连通，另一端与出油口相连通。

4.根据权利要求1所述的油箱加热装置，其特征在于，上述导油机构包括进油横管与出油横管，进油横管与进油口相连通，出油横管与出油口相连通，进油横管与出油横管之间均匀布置有多个导油管，导油管均与进油横管、出油横管相连通。

5.根据权利要求4所述的油箱加热装置，其特征在于，上述导油管为直管或螺旋管。

6.根据权利要求2所述的油箱加热装置，其特征在于，上述导油直管上均匀布置有多个连通支管，连通支管的两端均与导油直管相连通，连通支管与导油直管形成导油回路。