CN205951862U - 一种利用发动机余热的车载热水器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用发动机余热的车载热水器，包括加热装置、减压装置和冷水装置；所述热交换泵的左侧进水端通过热循环交换管和发动机冷却系统相连通，其右端出水端通过热循环交换管和发动机冷却系统相连通；所述分支管道固定设置在热水箱的内部，其两端和热循环交换管相连接；所述减压阀固定设置在出气管的外侧，其下端和热水箱向固定连接；所述增压泵左侧通过第二增压管和热水箱相连通，其右侧通过第一增压管和冷水箱相连接；所述出水阀门通过出水管和混合阀相连通；本实用新型通过热循环交换管和发动机冷却系统相连接，具有利用发动机产生的热量对热水箱进行加热的功能；装置结构合理，功能齐全，操作便捷，寿命久。

Description

一种利用发动机余热的车载热水器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车相关设施，具体是一种利用发动机余热的车载热水器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，私家车不断增多；同时卡、客车的数量也是逐年的不断增多；但是车上热水供应困难，都是利用循环水与发动机水套相连，实现循环加热，但是经过发动机的水的纯净度低，并且水的流动会对发动机起到降温作用，影响发动机的正常工作，对发动机产生腐蚀，降低发动机的使用寿命；并且存在水易凉、保温效果差，水箱压力不稳、容易爆炸的现象；因此，为了解决上述问题，热水器技术领域急需一种车载热水器，无需流过发动机进行加热，水箱内的水是与发动机相隔离的，更加纯净，保温效果好，不会出现压力过大，水箱损坏的现象，延长使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用发动机余热的车载热水器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种利用发动机余热的车载热水器，包括加热装置、减压装置和冷水装置；所述加热装置包括发动机冷却系统、热循环交换管、热交换泵、热水箱、分支管道、电加热器、电加热管、热水密封盖和热水注水口；所述热交换泵的左侧进水端通过热循环交换管和发动机冷却系统相连通，其右端出水端通过热循环交换管和发动机冷却系统相连通；所述分支管道固定设置在热水箱的内部，其两端和热循环交换管相连接；所述电加热器固定设置在热水箱内腔的下面，其和汽车内的点烟器插口相连接；所述电加热管固定设置在电加热器的右侧，其和外界二百二十伏电源相连接；所述热水注水口连通设置在热水箱的上端右侧，在其上螺纹设置有热水密封盖；所述减压装置包括减压阀、套筒、第一通气孔、第二通气孔、弹簧柱和出气管；所述出气管连通设置在热水箱的上端左侧；所述套筒设置在出气管的上面，在其两侧上端设置有第一通气孔，其上端密封；所述减压阀固定设置在出气管的外侧，其下端和热水箱向固定连接，在其两侧上端设置有第二通气孔；所述冷水装置包括热水管、出水阀门、出水管、混合阀、冷水管、冷水箱、冷水密封盖、冷水注水口、第一增压管、增压泵和第二增压管；所述冷水注水口连通设置在冷水箱的上端，在其上螺纹设置有冷水密封盖；所述增压泵左侧通过第二增压管和热水箱相连通，其右侧通过第一增压管和冷水箱相连接；所述出水阀门通过出水管和混合阀相连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述热水箱的外壳体内层设置有保温层。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹簧柱的上端和减压阀相连接，其下端和套筒相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述混合阀的左侧通过热水管和热水箱相连通，其右侧通过冷水管和冷水箱相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过热循环交换管和发动机冷却系统相连接，具有利用发动机产生的热量对热水箱进行加热的功能；在热水箱外壳内层设置有保温层，具有减少热量损耗的功能；在热水箱上设置有减压阀，能够有效防止热水箱内气压过高，导致热水箱损害；通过混合阀，能够调节水温，为人员洗漱提供合适的温水；通过电加热器和汽车点烟器相连接，具有在不启动发动机的情况下，也能够对装置进行加热；通过电加热管和外界家用电源相连接，能够减少对汽车蓄电池的损耗；装置结构合理，功能齐全，操作便捷，寿命久。

附图说明

图1为利用发动机余热的车载热水器的结构示意图。

图2为利用发动机余热的车载热水器中减压阀的结构示意图。

图中：1-发动机冷却系统，2-热循环交换管，3-热交换泵，4-热水箱，5-分支管道，6-电加热器，7-电加热管，8-热水管，9-出水阀门，10-出水管，11-混合阀，12-冷水管，13-冷水箱，14-冷水密封盖，15-冷水注水口，16-第一增压管，17-增压泵，18-第二增压管，19-热水密封盖，20-热水注水口，21-减压阀，22-套筒，23-第一通气孔，24-第二通气孔，25-弹簧柱，26-出气管。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种利用发动机余热的车载热水器，包括加热装置、减压装置和冷水装置；所述加热装置包括发动机冷却系统1、热循环交换管2、热交换泵3、热水箱4、分支管道5、电加热器6、电加热管7、热水密封盖19和热水注水口20；所述热交换泵3的左侧进水端通过热循环交换管2和发动机冷却系统1相连通，其右端出水端通过热循环交换管2和发动机冷却系统1相连通，具有使发动机冷却系统1内的热水循环流出对装置加热的功能；所述分支管道5固定设置在热水箱4的内部，其两端和热循环交换管2相连接，具有对热水箱4内的水进行加热的功能，热水箱4的外壳体内层设置有保温层，具有减缓热水箱4散热速率的功能；所述电加热器6固定设置在热水箱4内腔的下面，其和汽车内的点烟器插口相连接，具有在发动机停止工作时，也具有加热的功能；所述电加热管7固定设置在电加热器6的右侧，其和外界二百二十伏电源相连接，避免长时间使用汽车蓄电池，对其造成损耗；所述热水注水口20连通设置在热水箱4的上端右侧，在其上螺纹设置有热水密封盖19；所述减压装置包括减压阀21、套筒22、第一通气孔23、第二通气孔24、弹簧柱25和出气管26；所述出气管26连通设置在热水箱4的上端左侧；所述套筒22设置在出气管26的上面，在其两侧上端设置有第一通气孔23，其上端密封；所述减压阀21固定设置在出气管26的外侧，其下端和热水箱4向固定连接，在其两侧上端设置有第二通气孔24；所述弹簧柱25的上端和减压阀21相连接，其下端和套筒22相连接，具有增加阻力，在热水箱4内气压过高时，套筒22会上升，第一通气孔23和出气管26相连通，能够及时排泄出热空气，减小气压；所述冷水装置包括热水管8、出水阀门9、出水管10、混合阀11、冷水管12、冷水箱13、冷水密封盖14、冷水注水口15、第一增压管16、增压泵17和第二增压管18；所述冷水注水口15连通设置在冷水箱13的上端，在其上螺纹设置有冷水密封盖14；所述增压泵17左侧通过第二增压管18和热水箱4相连通，其右侧通过第一增压管16和冷水箱13相连接，具有对水箱增压，方便出水的功能；所述混合阀11的左侧通过热水管8和热水箱4相连通，其右侧通过冷水管12和冷水箱13相连通，具有混合热水，调节水温的功能；所述出水阀门9通过出水管10和混合阀11相连通，具有出水供人员使用的功能。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (4)

1.一种利用发动机余热的车载热水器，包括加热装置、减压装置和冷水装置；其特征在于，所述加热装置包括发动机冷却系统、热循环交换管、热交换泵、热水箱、分支管道、电加热器、电加热管、热水密封盖和热水注水口；所述热交换泵的左侧进水端通过热循环交换管和发动机冷却系统相连通，其右端出水端通过热循环交换管和发动机冷却系统相连通；所述分支管道固定设置在热水箱的内部，其两端和热循环交换管相连接；所述电加热器固定设置在热水箱内腔的下面，其和汽车内的点烟器插口相连接；所述电加热管固定设置在电加热器的右侧，其和外界二百二十伏电源相连接；所述热水注水口连通设置在热水箱的上端右侧，在其上螺纹设置有热水密封盖；所述减压装置包括减压阀、套筒、第一通气孔、第二通气孔、弹簧柱和出气管；所述出气管连通设置在热水箱的上端左侧；所述套筒设置在出气管的上面，在其两侧上端设置有第一通气孔，其上端密封；所述减压阀固定设置在出气管的外侧，其下端和热水箱向固定连接，在其两侧上端设置有第二通气孔；所述冷水装置包括热水管、出水阀门、出水管、混合阀、冷水管、冷水箱、冷水密封盖、冷水注水口、第一增压管、增压泵和第二增压管；所述冷水注水口连通设置在冷水箱的上端，在其上螺纹设置有冷水密封盖；所述增压泵左侧通过第二增压管和热水箱相连通，其右侧通过第一增压管和冷水箱相连接；所述出水阀门通过出水管和混合阀相连通。

2.根据权利要求1所述的利用发动机余热的车载热水器，其特征在于，所述热水箱的外壳体内层设置有保温层。

3.根据权利要求1所述的利用发动机余热的车载热水器，其特征在于，所述弹簧柱的上端和减压阀相连接，其下端和套筒相连接。

4.根据权利要求1所述的利用发动机余热的车载热水器，其特征在于，所述混合阀的左侧通过热水管和热水箱相连通，其右侧通过冷水管和冷水箱相连通。