CN2628741Y - 热水式柴油加温器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种热水式柴油加温器，该加温器是由电热吸油管、电热柴滤器、柴油热交换器、柴滤热交换器组成；同时该加温器为电加热和水加热两大部分，其中电加热部分的电热吸油管、电热粗滤器、电热柴油滤清器均为内热式；水加热部分为柴油热交换器或柴滤热交换器；该加温器在环境气温零下35℃的情况下，利用车上的电源，可迅速将燃油系统的柴油加热，经过油的热传导及流动，疏通输油管路，易于冷车顺利启动。发动机启动后，当水温上升到80℃左右时，燃油经过热交换器可将供油温度在40℃左右，通过回油管的回路可逐渐将油箱里的柴油加热，使发动机在冬季能使用低号柴油。为用户可节省燃油开支20％左右，是柴油车理想的配套产品。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种热水式柴油加温器，适用于各类柴油机动车燃油的热水式加热装置。
背景技术
近年来柴油车发展很快，其原因为柴油车比汽油车使用时经济，提速快，并对大气污染小。因此，目前大吨位长距离运输的车辆都是柴油车。但由于柴油车的燃油受气温的限制，在寒冷地区的冬季必须使用高号柴油才能运行。由于高号柴油售价高，耗油量大，对发动机磨损严重，所以柴油车用户尽量使用低号柴油。低号柴油在寒冷的冬季易结蜡，容易造成燃油管路的堵塞，给驾驶员带来很多麻烦和经济损失。中国专利022039362设计了一种热水式汽车柴油加温器，本实用新型在此基础上又进行了改进，中国专利022039362其原理为：在加热装置中为内层走水，外层走油，在加热过程中热效率低，加热后的柴油温度低。本实用新型设计的热水式柴油加温器，该加温器其原理为：在加热装置中为内层走油，外层走水，在加热过程中热效率高，加热温度快。可更好的解决在寒冷地区冬季低号柴油结蜡的问题，为用户可节省燃油开支20％左右，同时减少了环境污染。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种热水式柴油加温器，该加温器是由电加热和水加热两大部分；当环境气温零下35℃的情况下，先利用车上的电源，将加温器中的燃油系统加热，易于冷车顺利启动。发动机启动后，发动机中的水温上升到80℃左右时，关闭电源，发动机热水经加温器流过时，将加温器流过的柴油加热，从而达到发动机在冬季能使用低号柴油的目的。
本实用新型所述的热水式柴油加温器，它是由电热吸油管、电热柴滤器、柴油热交换器、柴滤热交换器组成，该加温器为电加热和水加热两大部分，其中电加热部分的电热吸油管(1)、电热粗滤器(2)、电热柴油滤清器(3)均为内热式；水加热部分为柴油热交换器(7)或柴滤热交换器(8)；在电热吸油管(1)中设有电热丝或电热管(4)，电热吸油管(1)的一端通过螺母套接输油管与电热粗滤器(2)连接，电热粗滤器(2)的底部开有孔，插入电热棒(5)采用螺母将电热棒(5)固定；在电热粗滤器(2)的另一端通过螺母套接输油管与柴油热交换器(7)连接；柴油热交换器(7)的一端与输油泵(22)连接；柴滤热交换器(8)与高压泵(9)连接；柴滤热交换器(8)为夹层，其外层为外壳，里层为柴油滤清器(3)，在柴滤热交换器(8)的底部开有孔，将电热棒(6)通过孔插入内层柴油滤清器(3)中，采用螺母将电热棒(6)与柴滤热交换器(8)固定。柴油热交换器(7)内设有铜管(10)，铜管(10)内部通油，其外部通水，铜管(10)的两端分别焊有接头(13)、(14)与输油管连接，在柴油热交换器(7)外壳上开有两个孔，焊有接头(11)、(12)分别与发动机的进出热水管连接。柴滤热交换器(8)为夹层结构，其内层为柴油滤清器(3)，外层为外壳，在外壳两侧上分别开有孔，焊接有水管接头(15)、(16)与进出热水管连接，在柴滤热交换器(8)的上口设有水封(17)，水封(17)的内口与柴油滤清器(3)的外壳密封，防止柴滤热交换器(8)夹层里的热水渗漏。电加热部分均采用电热丝或电热管，其电压为12-24V。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为本实用新型用柴滤热交换器加热的工作原理图
图3为本实用新型用柴油热交换器加热的工作原理图
图4为本实用新型柴滤热交换器剖视图
图5为本实用新型柴油热交换器剖视图
图6为本实用新型电热柴油滤清器剖视图
具体实施方式
以下结合附图进一步描述并给出实施例
本实用新型所述的热水式柴油加温器，它是由电热吸油管、电热柴滤器、柴油热交换器、柴滤热交换器组成，该加温器为电加热和水加热两大部分，其中电加热部分的电热吸油管(1)、电热粗滤器(2)、电热柴油滤清器(3)均为内热式；水加热部分为柴油热交换器(7)或柴滤热交换器(8)；在电热吸油管(1)中设有电热丝或电热管(4)，电热吸油管(1)的一端通过螺母套接输油管与电热粗滤器(2)连接，电热粗滤器(2)的底部开有孔，插入电热棒(5)采用螺母将电热棒(5)固定；在电热粗滤器(2)的另一端通过螺母套接输油管与柴油热交换器(7)连接；柴油热交换器(7)的一端与输油泵(22)连接；柴滤热交换器(8)与高压泵(9)连接；柴滤热交换器(8)为夹层，其外层为外壳，里层为柴油滤清器(3)，在柴滤热交换器(8)的底部开有孔，将电热棒(6)通过孔插入内层柴油滤清器(3)中，采用螺母将电热棒(6)与柴滤热交换器(8)固定。柴油热交换器(7)内设有铜管(10)，铜管(10)内部通油，其外部通水，铜管(10)的两端分别焊有接头(13)、(14)与输油管连接，在柴油热交换器(7)外壳上开有两个孔，焊有接头(11)、(12)分别与发动机的进出热水管连接。柴滤热交换器(8)为夹层结构，其内层为柴油滤清器(3)，外层为外壳，在外壳两侧上分别开有孔，焊接有水管接头(15)、(16)与进出热水管连接，在柴滤热交换器(8)的上口设有水封(17)，水封(17)的内口与柴油滤清器(3)的外壳密封，防止柴滤热交换器(8)夹层里的热水渗漏。电加热部分均采用电热丝或电热管，其电压为12-24V。使用时，该加热器的水加热部分柴油热交换器(7)或柴滤热交换器(8)使用其中一个即可达到所要求的效果。
当使用柴滤热交换器(8)时，打开电源开关(21)，电热吸油管(1)内的电热丝(4)和电热粗滤器(2)内的电热管(5)和柴滤热交换器(8)内的柴油滤清器(3)的电热管(6)将燃油系统的柴油加热；当发动机启动时，被加热后的柴油在输油泵(22)的推动下进入高压油泵(9)，当发动机启动后，热水在水泵的推动下经热水管(18)进入柴滤热交换器(8)，再经出水口(16)流入发动机。
当使用柴油热交换器(7)加热时，打开电源(21)，电热吸油管(1)内的电热丝(4)和电热粗滤器(2)内的电热管(5)和柴滤热交换器(8)内的柴油滤清器(3)的电热管(6)同时加热，将燃油系统的柴油加热；当发动机启动时，被加热后的柴油在输油泵(22)的推动下进入高压油泵(9)，当发动机启动后，热水在水泵的推动下经热水管(11)进入柴油热交换器(7)，再经出水口(12)流入发动机。
Claims (4)
1、一种热水式柴油加温器，它是由电热吸油管、电热柴滤器、柴油热交换器、柴滤热交换器组成，其特征在于该加温器为电加热和水加热两大部分，其中电加热部分的电热吸油管(1)、电热粗滤器(2)、电热柴油滤清器(3)均为内热式；水加热部分为柴油热交换器(7)或柴滤热交换器(8)；在电热吸油管(1)中设有电热丝或电热管(4)，电热吸油管(1)的一端通过螺母套接输油管与电热粗滤器(2)连接，电热粗滤器(2)的底部开有孔，插入电热棒(5)采用螺母将电热棒(5)固定；在电热粗滤器(2)的另一端通过螺母套接输油管与柴油热交换器(7)连接；柴油热交换器(7)的一端与输油泵(22)连接；柴滤热交换器(8)与高压泵(9)连接；柴滤热交换器(8)为夹层，其外层为外壳，里层为柴油滤清器(3)，在柴滤热交换器(8)的底部开有孔，将电热棒(6)通过孔插入内层柴油滤清器(3)中，采用螺母将电热棒(6)与柴滤热交换器(8)固定。
2、根据权利要求1所述的热水式柴油加温器，其特征在于柴油热交换器(7)内设有铜管(10)，铜管(10)内部通油，其外部通水，铜管(10)的两端分别焊有接头(13)、(14)与输油管连接，在柴油热交换器(7)外壳上开有两个孔，焊有接头(11)、(12)分别与发动机的进出热水管连接。
3、根据权利要求1所述的热水式柴油加温器，其特征在于柴滤热交换器(8)为夹层结构，其内层为柴油滤清器(3)，外层为外壳，在外壳两侧上分别开有孔，焊接有水管接头(15)、(16)与进出热水管连接，在柴滤热交换器(8)的上口设有水封(17)，水封(17)的内口与柴油滤清器(3)的外壳密封，防止柴滤热交换器(8)夹层里的热水渗漏。
4、根据权利要求1所述的热水式柴油加温器，其特征在于电加热部分均采用电热丝或电热管，其电压为12-24V。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101761428A (zh) * | 2010-02-24 | 2010-06-30 | 张甲贵 | 发动机燃油加热器 |
| CN103925124A (zh) * | 2013-01-10 | 2014-07-16 | 王黎 | 柴油机输油管加热系统 |
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2003
- 2003-04-17 CN CN 03246336 patent/CN2628741Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101761428B (zh) * | 2010-02-24 | 2012-01-11 | 张甲贵 | 发动机燃油加热器 |
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