CN202867036U - 柴油汽车油箱、油路加热装置 - Google Patents

柴油汽车油箱、油路加热装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种柴油汽车油箱加热装置，高号油吸油管和高号油回油管分别与三通阀相连通，低号油箱通过接盘安装有油箱加热器，油箱加热器上分别设有进液管和回液管，低号油吸油管和低号油回油管穿插安装在加热器上，输油管和回油管设置在冷却液输入管和冷却液回流管内，冷却液输入管、冷却液回流管分别通过三通与发动机的进液管和回液管相连通，柴油汽车油箱、油路加热装置利用循环冷却液来加热油管内的低号柴油，节省高号柴油的使用，减少冒烟时间，适合在高海拔、高纬度的寒冷地区使用。

Description

柴油汽车油箱、油路加热装置
技术领域   本实用新型涉及一种汽车加热装置，具体说涉及一种柴油汽车油箱、油路加热装置。
背景技术   当冬季气温低时，只能用高号柴油行驶，原因就是低号柴油在低温下容易发生粘稠冻结，影响其流动性和燃烧性，所以不能用低号柴油。但是低号柴油和高号柴油的油价差很多，为了降低成本减少燃油费，就产生了目前市面上的各种加热装置：（1）电阻丝加热油管装置：电阻丝加热只能起到预热作用，不能长时间使用，因为实践证明长时间使用电阻丝过热或接触不实，容易把柴油点燃发生火灾；（2）废气加热油箱装置：此装置通过发动机的废气管排出废气的热量来加热柴油箱，它的缺点是加热慢，危险性大，且不能用低号柴油，达不到节约的目的；（3）柴油锅炉加热油管装置：即使是给油管加热，但它不能用低号柴油，因为它是针对发动机预热和驾驶室采暖设计的，所以它的作用只是预热发动机和采暖，但是油管结构复杂，制作难度大，成本高；（4）油箱加热装置：由于现在油箱加热装置中的加热器有盘管型的，有L型的，有圆柱型的，它只针对油箱内的供油管加热，加热面积小，当燃油剩余量少时，在短时间内难以将低号柴油箱内的柴油加热到理想温度，在高纬度、高海拔和寒冷地区还有冻堵现象，如在行车过程中，还有结冻堵住滤芯的情况，所以使用高号柴油就多，节约效果不明显。
发明内容  本实用新型的目的在于提供一种节油、环保、适合寒冷地区使用的柴油汽车油箱、油路加热装置。
本实用新型的技术方案是：
一种柴油汽车油箱、油路加热装置，在高号油箱内设有高号油吸油管及高号油箱回油管，高号油吸油管和高号油回油管分别与三通阀相连通，低号油箱通过接盘安装有油箱加热器，油箱加热器上分别设有进液管和回液管，低号油吸油管和低号油回油管穿插安装在加热器上，低号油吸油管和低号油回油管分别与三通阀相连通，输油管和回油管设置在冷却液输入管和冷却液回流管内，冷却液输入管、冷却液回流管分别通过三通与发动机的进液管和回液管相连通，输油管上设有油温采集器、油水分离器、滤芯，油温采集器通过传感线与油温表相连接。
所述三通的一端用密封件密封。
所述三通的一端设有焊接螺母，输油管或回油管的铆头穿过焊接螺母，变径油管接头拧到焊接螺母上。
所述滤芯和发动机之间设有油温采集器。
本实用新型的有益效果是：1、柴油汽车油箱、油路加热装置利用循环冷却液来加热油管内的低号柴油，节省高号柴油的使用，减少冒烟时间；2、通过驾驶室内的油温表能够准确地观察油温，确定是否需要高低号油转换及是否停止对低号油加热；3、能够防止滤芯被冻堵，适合在高海拔、高纬度的寒冷地区使用。
附图说明   图1本实用新型的结构简图；
图2是接盘结构示意图；
图3 是三通一端用密封件密封的结构示意图；
图4 是三通一端用焊接螺母密封的结构示意图。
具体实施方式    如图1所示，一种柴油汽车油箱、油路加热装置，高号油箱1内设有高号油吸油管7及高号油回油管 6，高号油吸油管7和高号油回油管6分别与三通阀11、10相连通，低号油箱2通过接盘8安装有油箱加热器5，油箱加热器5上分别设有进液管4和回液管9，低号油吸油管23和低号油回油管3穿插安装在加热器5上，低号油吸油管23和低号油回油管3分别与三通阀11,10相连通，输油管13和回油管14设置在冷却液输入管24和冷却液回流管25内，冷却液输入管24、冷却液回流管25分别通过三通12与进液管4和回液管9相连通，输油管13上设有油温采集器15、油水分离器22、滤芯21，油温采集器15通过传感线16与油温表17相连接。18为冷却液进液阀门，20为冷却液回液阀门。
如图3所示，三通12的一端用密封件26密封。
如图4所示，三通12的一端设有焊接螺母28，输油管13或回油管14的铆头穿过焊接螺母28，变径油管接头27拧到焊接螺母28上。
本实用新型的工作过程：车辆启动及初始运行时，使用高号油箱1中的高号油，当发动机达到正常温度时，先通过三通阀11、10切断高号油的供应，通入低号油，在低号油经油管加热器内的低号油吸油管23通过输油管13流入发动机19时，发动机19中的冷却液通过冷却液输入管24流出，因输油管13和回油管14设置在冷却液输入管24和冷却液回流管25内，利用冷却液的热量来加热回油管14中的低号油及低号油油箱2中的低号油，供车运行使用。
本实用新型结构简单，制作成本低，利用了发动机冷却液的热量来加热管路中和油箱中的低号油，节油效果明显，加热面积大，适合在高海拔、高纬度的寒冷地区使用。

Claims (4)

1.一种柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于：高号油箱（1）内设有高号油吸油管（7）及高号油回油管（6），高号油吸油管（7）和高号油回油管（6）分别与三通阀（11、10）相连通，低号油箱（2）通过接盘（8）安装有油箱加热器（5），油箱加热器（5）上分别设有进液管（4）和回液管（9），低号油吸油管（23）和低号油回油管（3）穿插安装在加热器（5）上，低号油吸油管（23）和低号油回油管（3）分别与三通阀（11、10）相连通，输油管（13）和回油管（14）设置在冷却液输入管（24）和冷却液回流管（25）内，冷却液输入管（24）、冷却液回流管分别通过三通（12）与进液管和回液管（9）相连通，输油管上设有油温采集器（15）、油水分离器（22）、滤芯(21)，油温采集器通过传感线(16)与油温表(17)相连接。
2.根据权利要求1所述的柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于：三通的一端用密封件（26）密封。  
3.根据权利要求1所述的柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于：三通的一端设有焊接螺母（28），输油管或回油管的铆头穿过焊接螺母，变径油管接头（27）拧到焊接螺母上。
4.根据权利要求1所述的柴油汽车油箱、油路加热装置，其特征在于：所述滤芯和发动机之间设有油温采集器。 
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106382174A (zh) * 2016-12-07 2017-02-08 张振 一种汽车供油系统
CN106837634A (zh) * 2017-03-02 2017-06-13 王志卓 一种燃料过滤装置
CN110318918A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 宋立建 水循环加热装置
CN115030843A (zh) * 2022-06-22 2022-09-09 王剑峰 一种用于柴油车的加热系统

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