CN203009106U

CN203009106U - 一种汽车循环水加热柴油的装置

Info

Publication number: CN203009106U
Application number: CN 201320034250
Authority: CN
Inventors: 邱光明; 张赫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2023-01-23

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车循环水加热柴油的装置，发动机的系统中油泵的进油管路中固定接有第二三通阀，第二三通阀的两个进油端口分别与副油箱和主油箱中的加热箱体连通；油泵的管路中固定串接第一三通阀，第一三通阀的两个出口端分别与副油箱和安装在主油箱中的加热箱体连通；加热箱体的底部制有凸出结构的加热箱进油口，加热箱体的顶部固定制有旋转密封式的加热箱盖；水泵外侧固定制有风冷式风扇，水泵的循环水管道为U型结构，其U型端的一段构成加热水管，加热水管密封式插入加热箱体中，其U型端底部与加热箱体的底侧面间相距10-30mm；其制备工艺简单，安装方便，成本低，节省能源，可靠性高，经济效益好，环境友好。

Description

一种汽车循环水加热柴油的装置

技术领域:

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种快速融化凝固柴油的水加热装置，特别是一种汽车循环水加热柴油的装置。

背景技术:

目前，柴油作为动力源之一被广泛使用，由于柴油较汽油热效率高，功率大，燃料单耗低，经济性较汽油高，所以许多大型汽车多采用柴油作为动力源，例如拖拉机、内燃机、挖掘机、装载机和大功率越野车等；柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号；一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用，0#柴油适合于气温在8℃至4℃时使用，－10#柴油适合于气温在4℃至－5℃时使用，－20#柴油适合于气温在－5℃至－14℃时使用，－35#柴油适合于气温在－14℃至－29℃时使用，－50#柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用；不同牌号的柴油其价格也不同，一般情况下，越低牌号的柴油其价格也越高，现实生活中多数汽车加装0#柴油；但是，柴油在冬天寒冷的环境下容易被冷冻凝固，由于柴油车是靠压缩比来点火的，不像汽油车是靠火花塞大火点燃汽油来启动的，为了解决柴油车冬天难以点火的问题，现在许多的柴油车上都安装了副油箱，副油箱里装有不易冷冻的高级柴油；当启动发动机时，先使用副油箱里的柴油点火启动汽车，副油箱里的柴油通过油泵升温后循环进入主油箱与主油箱里的冻油混合在一起使冻油逐步融化，待主油箱里的柴油融化后，汽车将继续以主油箱里的柴油作为动力源来驱动汽车；虽然此方法可以有效地解决柴油冷冻的问题，但是，副油箱里使用的柴油不同于主油箱里的柴油，副油箱里的使用的柴油价格昂贵，并且此方法用来融化冻油耗时长，需要消耗大量高档柴油，经济成本较高。

发明内容:

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，寻求设计一种可以有效地解决冷冻柴油快速加热融化的问题，能够在较短的时间内使汽车主油箱里的冷冻柴油融化，减少副油箱里高档柴油的使用量，利用汽车发动机循环水的热量在邮箱中循环而直接为柴油加热。

为了实现上述目的，本发明的主体结构包括发动机、水泵、油泵、风扇、第一三通阀、主油箱、柴油、副油箱、第二三通阀、加热箱进油口、加热箱盖、加热水管、加热箱体、循环水管和循环油管；发动机的系统中油泵的进油管路中固定接有第二三通阀，第二三通阀的两个进油端口分别与副油箱和主油箱中的加热箱体连通；油泵的管路中固定串接第一三通阀，第一三通阀的两个出口端分别与副油箱和安装在主油箱中的加热箱体连通；固定安装于主油箱中的筒式结构的加热箱体的底部制有凸出结构的加热箱进油口，加热箱体中的柴油与主油箱中的柴油相通式处于同一液面，加热箱体的顶部固定制有旋转密封式的加热箱盖；发动机的系统中的循环冷却水的水泵外侧固定制有风冷式风扇，水泵的循环水管道为U型结构，其U型端的一段构成加热水管，加热水管密封式插入加热箱体中，其U型端底部与加热箱体的底侧面间相距10-30mm；加热管中的循环水能够通过加热管的管体对加热箱体中的柴油加热；油泵的出口端处循环油管中有少部分柴油流动，或没有柴油流动，有柴油流动时，通过第一三通阀的调控而流回主油箱中。

本实用新型实现加热的过程是：当启动发动机时，先使用副油箱里的防冻柴油点火启动汽车，副油箱中的防冻柴油通过第二三通阀进入油泵，进入油泵的防冻柴油先供发动机启动升温，循环水管里的水通过水泵在发动机升温的带动下而升温，升温后的水进入到加热水管内实现循环，加热水管使的加热箱体里的柴油升温；当主油箱的部分柴油通过加热水管不断提供的热量而融化升温，融化后的柴油通过第二三通阀被油泵吸收进入到发动机中燃烧驱动发动机持续运转并逐渐完全替代副油箱的供油；在加热箱体的局部空间内，不断循环的热水通过加热水管能够使较少的油快速融化升温，使得主油箱里的柴油能够快速融化后作为发动机的动力源，减少副油箱里防冻柴油的使用量，缩短冷冻柴油的融化时间。

本发明与现有技术相比，通过加热箱和循环水管的使用可以轻松实现冷冻柴油的快速升温，其制备工艺简单，安装方便，成本低，节省能源，可靠性高，经济效益好，环境友好。

附图说明:

图1为本发明的结构原理示意图。

具体实施方式:

下面通过具体实施例并结合附图对本发明作进一步阐述。

本实施例的主体结构包括发动机1、水泵2、油泵3、风扇4、第一三通阀5、主油箱6、柴油7、副油箱8、第二三通阀9、加热箱进油口10、加热箱盖11、加热水管12、加热箱体13、循环水管14和循环油管15；发动机1的系统中油泵3的进油管路中固定接有第二三通阀9，第二三通阀9的两个进油端口分别与副油箱8和主油箱6中的加热箱体13连通；油泵3的管路中固定串接第一三通阀5，第一三通阀5的两个出口端分别与副油箱8和安装在主油箱6中的加热箱体13连通；固定安装于主油箱6中的筒式结构的加热箱体13的底部制有凸出结构的加热箱进油口10，加热箱体13中的柴油7与主油箱6中的柴油相通式处于同一液面，加热箱体13的顶部固定制有旋转密封式的加热箱盖11；发动机1的系统中的循环冷却水的水泵2外侧固定制有风冷式风扇4，水泵2的循环水管道为U型结构，其U型端的一段构成加热水管12，加热水管12密封式插入加热箱体13中，其U型端底部与加热箱体13的底侧面间相距10-30mm；加热管12中的循环水能够通过加热管12的管体对加热箱体13中的柴油7加热；油泵3的出口端处循环油管15中有少部分柴油流动，或没有柴油流动，有柴油流动时，通过第一三通阀5的调控而流回主油箱6中。

本实施例实现加热的过程是：当启动发动机1时，先使用副油箱里的防冻柴油点火启动汽车，副油箱8中的防冻柴油通过第二三通阀9进入油泵3，进入油泵3的防冻柴油先供发动机1启动升温，循环水管14里的水通过水泵2在发动机1升温的带动下而升温，升温后的水进入到加热水管12内实现循环，加热水管12使的加热箱体13里的柴油7升温；当主油箱6的部分柴油通过加热水管12不断提供的热量而融化升温，融化后的柴油7通过第二三通阀9被油泵3吸收进入到发动机1中燃烧驱动发动机持续运转并逐渐完全替代副油箱8的供油；在加热箱体13的局部空间内，不断循环的热水通过加热水管12能够使较少的油快速融化升温，使得主油箱6里的柴油能够快速融化后作为发动机1的动力源，减少副油箱8里防冻柴油的使用量，缩短冷冻柴油的融化时间。

Claims

1.一种汽车循环水加热柴油的装置，其特征在于主体结构包括发动机、水泵、油泵、风扇、第一三通阀、主油箱、柴油、副油箱、第二三通阀、加热箱进油口、加热箱盖、加热水管、加热箱体、循环水管和循环油管；发动机的系统中油泵的进油管路中固定接有第二三通阀，第二三通阀的两个进油端口分别与副油箱和主油箱中的加热箱体连通；油泵的管路中固定串接第一三通阀，第一三通阀的两个出口端分别与副油箱和安装在主油箱中的加热箱体连通；固定安装于主油箱中的筒式结构的加热箱体的底部制有凸出结构的加热箱进油口，加热箱体中的柴油与主油箱中的柴油相通式处于同一液面，加热箱体的顶部固定制有旋转密封式的加热箱盖；发动机的系统中的循环冷却水的水泵外侧固定制有风冷式风扇，水泵的循环水管道为U型结构，其U型端的一段构成加热水管，加热水管密封式插入加热箱体中，其U型端底部与加热箱体的底侧面间相距10-30mm。