CN115030843A - 一种用于柴油车的加热系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于柴油车的加热系统，包括油箱、水电两用加热器、加热油管B、油寒宝、加热油管A、供油管、二次水加热器、加热滤芯、柴油机、加热水管、回油管和全自动加热控制器，所述水电两用加热器连通设于油箱上，所述加热油管B连通设于水电两用加热器上，所述油寒宝连通设于加热油管B上，所述加热油管A连通设于油寒宝上，所述供油管连通设于加热油管A上，所述二次水加热器包裹设于供油管上，所述加热滤芯连通设于供油管上，所述柴油机连通设于供油管另一侧，所述二次水加热器上设有电控水阀，所述加热水管连通设于电控水阀和柴油机之间。本发明涉及柴油车加热系统设计领域，具体是指一种用于柴油车的加热系统。

Description

一种用于柴油车的加热系统
技术领域
本发明涉及柴油车加热系统设计领域，具体是指一种用于柴油车的加热系统。
背景技术
在我国北方地区，冬天低号汽油因为结腊而无法正常使用，而使用高号汽油因为价格高，增加了使用成本，现有的油箱加热方法多为双油箱转换法，少数使用电加热，这两种方法都存在弊端，双油箱转换操作较难，外加一个油箱增加成本，而电加热柴油方法，因对加热市场无法掌控，耗电成本增加。
为此，本发明提出一种用于柴油车的加热系统。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种用于柴油车的加热系统。
本发明采取的技术方案如下：本发明是一种用于柴油车的加热系统，包括油箱、水电两用加热器、加热油管B、油寒宝、加热油管A、供油管、二次水加热器、加热滤芯、柴油机、加热水管、回油管和全自动加热控制器，所述水电两用加热器连通设于油箱上，所述加热油管B连通设于水电两用加热器上，所述油寒宝连通设于加热油管B上，所述加热油管A连通设于油寒宝上，所述供油管连通设于加热油管A上，所述二次水加热器包裹设于供油管上，所述加热滤芯连通设于供油管上，所述柴油机连通设于供油管另一侧，所述二次水加热器上设有电控水阀，所述加热水管连通设于电控水阀和柴油机之间，所述加热水管连通设于二次水加热器和水电两用加热器上，所述回油管设于柴油机和水电两用加热器上且贯穿二次水加热器，所述全自动加热控制器与水电两用加热器电连接。
进一步地，所述二次水加热器上设有水温传感器，所述水温传感器与全自动加热控制器电连接。
进一步地，所述供油管上设有油温传感器，所述油温传感器与全自动加热控制器电连接。
进一步地，所述油寒宝上设有油泵，所述油泵与加热油管A和加热油管B连通，所述油泵与全自动加热控制器电连接，所述油寒宝上设有油泵加热器，所述油泵加热器与全自动加热控制器电连接。
进一步地，所述加热油管A与全自动加热控制器电连接；所述加热油管B与全自动加热控制器电连接。
进一步地，所述加热滤芯与全自动加热控制器电连接。
进一步地，所述电控水阀与全自动加热控制器电连接。
进一步地，所述全自动加热控制器上设有运行指示灯。
进一步地，所述全自动加热控制器上设有温度显示器。
采用上述结构本发明取得的有益效果如下：本设计可解决当前油箱加热技术的一项弊端，解决当下双油箱才有加热系统中难操作的问题，解决双油箱加热系统燃油互混的问题，解决因柴油过度加热而导致油耗高、动力下降、排放超标的问题。
附图说明
图1为本发明提出的一种用于柴油车的加热系统的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种用于柴油车的加热系统全自动加热控制器的结构示意图。
其中，1、油箱，2、水电两用加热器，3、加热油管B，4、油寒宝，5、加热油管A，6、供油管，7、二次水加热器，8、加热滤芯，9、柴油机，10、加热水管，11、回油管，12、全自动加热控制器，13、电控水阀，14、水温传感器，15、油温传感器，16、油泵，17、油泵加热器，18、运行指示灯，19、温度显示器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1～图2所示，本发明是一种用于柴油车的加热系统，包括油箱1、水电两用加热器2、加热油管B3、油寒宝4、加热油管A5、供油管6、二次水加热器7、加热滤芯8、柴油机9、加热水管10、回油管11和全自动加热控制器12，水电两用加热器2连通设于油箱1上，加热油管B3连通设于水电两用加热器2上，油寒宝4连通设于加热油管B3上，加热油管A5连通设于油寒宝4上，供油管6连通设于加热油管A5上，二次水加热器7包裹设于供油管6上，加热滤芯8连通设于供油管6上，柴油机9连通设于供油管6另一侧，二次水加热器7上设有电控水阀13，加热水管10连通设于电控水阀13和柴油机9之间，加热水管13连通设于二次水加热器7和水电两用加热器2上，回油管11设于柴油机9和水电两用加热器2上且贯穿二次水加热器7，全自动加热控制器12与水电两用加热器2电连接。
二次水加热器7上设有水温传感器14，水温传感器14与全自动加热控制器12电连接；供油管6上设有油温传感器15，油温传感器15与全自动加热控制器12电连接；油寒宝4上设有油泵16，油泵16与加热油管A5和加热油管B3连通，油泵16与全自动加热控制器12电连接，油寒宝4上设有油泵加热器17，油泵加热器17与全自动加热控制器12电连接；加热油管A5与全自动加热控制器12电连接；加热油管B3与全自动加热控制器12电连接；加热滤芯8与全自动加热控制器12电连接；电控水阀13与全自动加热控制器12电连接；全自动加热控制器12上设有运行指示灯18；全自动加热控制器12上设有温度显示器19。
具体使用时：打开全自动加热控制器12上的主开关，全自动加热控制器12获取水温和油温信号，当水温低于设定值时，全自动加热控制器12控制电源给加热油管A5、加热油管B3、水电两用加热器2和加热滤芯8供电，在加热大概一分半钟之后，全自动加热控制器12上运行指示灯18亮起，这时打开点火开关，油泵16开始工作，油泵16将热油送给柴油机9，启动柴油机9，柴油机9工作一段时间后，冷却液温度逐渐升高，冷却液流经二次水加热器7，因为油温过低，冷却液在二次水加热器7内，为供油管6和回油管11加热，同时，流经水电两用加热器2为柴油加热，当水温达到设定温度后，全自动加热控制器12停止供电，之后由二次水加热器7和油箱1加热器内的冷却液给油加热，在熄火后，关闭点火开关和主开关。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：包括油箱、水电两用加热器、加热油管B、油寒宝、加热油管A、供油管、二次水加热器、加热滤芯、柴油机、加热水管、回油管和全自动加热控制器，所述水电两用加热器连通设于油箱上，所述加热油管B连通设于水电两用加热器上，所述油寒宝连通设于加热油管B上，所述加热油管A连通设于油寒宝上，所述供油管连通设于加热油管A上，所述二次水加热器包裹设于供油管上，所述加热滤芯连通设于供油管上，所述柴油机连通设于供油管另一侧，所述二次水加热器上设有电控水阀，所述加热水管连通设于电控水阀和柴油机之间，所述加热水管连通设于二次水加热器和水电两用加热器上，所述回油管设于柴油机和水电两用加热器上且贯穿二次水加热器，所述全自动加热控制器与水电两用加热器电连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述二次水加热器上设有水温传感器，所述水温传感器与全自动加热控制器电连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述供油管上设有油温传感器，所述油温传感器与全自动加热控制器电连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述油寒宝上设有油泵，所述油泵与加热油管A和加热油管B连通，所述油泵与全自动加热控制器电连接，所述油寒宝上设有油泵加热器，所述油泵加热器与全自动加热控制器电连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述加热油管A与全自动加热控制器电连接；所述加热油管B与全自动加热控制器电连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述加热滤芯与全自动加热控制器电连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述电控水阀与全自动加热控制器电连接。
8.根据权利要求7所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述全自动加热控制器上设有运行指示灯。
9.根据权利要求8所述的一种用于柴油车的加热系统，其特征在于：所述全自动加热控制器上设有温度显示器。
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