CN112049740A - 柴油车油路解冻方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种柴油车油路解冻方法，该方法利用水箱作为中间媒介，通过将水箱的供水管、回水管分别与油箱内燃油预热器的水路通道相连而构成第一水循环支路，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道相连构成第二水循环支路，步骤如下：1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱内的液体所产生的热量对进入燃油预热器油路通道内的燃油进行加热，形成第一水循环支路；2)第一水循环支路运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量加热液体，第一水循环支路、第二水循环支路连通，形成大循环加热过程。

Description

柴油车油路解冻方法
技术领域
本发明涉及柴油车油路系统技术领域，具体地说是一种柴油车油路解冻方法。
背景技术
柴油型汽车在生活中广泛使用，涉及到各行各业。柴油型汽车在低温环境下，车辆在使用高标号燃油时因燃油凝结启动困难，尤其是在秋冬季节当气温降到0℃或柴油型号未及时更换时，车辆稍长时间停留、熄火就会导致柴油变稠甚至凝结成蜡状体，堵塞油路、燃油滤清器等，导致车辆无法启动甚至造成故障等损失，存在很大的安全隐患，这就需要燃油系统在低温条件下增加额外的加热装置，以满足低温环境的要求。
为解决以上问题，现有产品油箱有主副油箱之分，主油箱为高标号柴油，副油箱为低标号柴油，低温车辆启动时，先将三通转换阀切换到副油箱，使用低标号柴油，待发动机启动着火后，发动机水温升高，再将三通转换阀切换到主油箱，利用发动机水温通过水循环加热器把高标号柴油加热，改为用高标号柴油供油。但低标号柴油费用贵、不耐烧、没有劲，而且很多加油站没有低标号柴油，因此给驾驶人员带来了极大的不便。
发明内容
本发明的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种柴油车油路解冻方法。本发明无需设置主副油箱，只通过一个高标号油箱，即可实现低温环境下车辆启动的需要，还能降低费用成本。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
柴油车油路解冻方法，该方法利用水箱作为中间媒介，通过将水箱的供水管、回水管分别与油箱内燃油预热器的水路通道相连而构成第一水循环支路，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道相连构成第二水循环支路，具体步骤包括如下：
1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱内的液体所产生的热量对进入燃油预热器油路通道内的燃油进行加热，形成第一水循环支路；
2)第一水循环支路运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量将液体加热升温，第一水循环支路、第二水循环支路连通，形成大循环加热过程。
可选地，通过三通阀实现第一水循环支路、第二水循环支路之间的连通。
可选地，该方法基于柴油车油路解冻装置，其装置包括设置在柴油车上的油箱，所述油箱内设有燃油预热器，燃油预热器上设有相互隔离的油路通道和水路通道，以水为热媒对燃油进行加热，
还包括设置在柴油车上的水箱，水箱内设有加热器，水箱上设有供水口和回水口，供水口和回水口通过所述水路通道连通形成第一水循环支路；水路通道出水口、水路通道进水口还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环支路。
可选地，所述水路通道上设有为第一水循环支路提供动力的水泵。
可选地，所述油路通道与供油管、回油管相连，供油管、回油管分别与发动机进油、发动机回油连通形成燃油循环，所述供油管与发动机进油之间还设有燃油滤清器，及为燃油循环提供动力的油泵。
可选地，所述燃油精滤器设于水箱或油箱内，燃油滤清器包括燃油粗滤器和燃油精滤器。
可选地，所述加热器与柴油车电瓶相连，依靠柴油车电瓶的储电对加热器加热，使水箱内的液体升温。
可选地，所述第一水循环支路、第二水循环支路连接管线连接处设有三通阀。
可选地，所述水箱内设有温控器，温控器与加热器相连，当水温达到一定温度时，自动停止加热。
可选地，所述供油管上缠绕设置电热丝。
可选地，所述水箱与水路通道进水口之间供水管贯穿水箱侧壁设置；所述水路通道出水口与发动机进水之间管线贯穿水箱侧壁设置；所述供油管贯穿水箱侧壁设置。
可选地，所述水箱的安装设置方式为通过支架挂接在柴油车架上。
可选地，所述水泵、油泵集成在水箱上。
本发明的柴油车油路解冻方法与现有技术相比所产生的有益效果是：
1、本专利设置有水箱，通过水箱内加热器将水加热，并与燃油预热器连通形成第一水循环支路，以升温后的水为热媒将燃油加热，即可在低温条件下，实现冷启动；无需设置两个油箱，只设置一个高标号油箱，即可实现低温环境下车辆启动的需要，极大降低了费用成本。
2、在供油管上缠绕设置电热丝；水箱与水路通道进水口之间供水管贯穿水箱侧壁设置；水路通道出水口与发动机进水之间管线贯穿水箱侧壁设置；所述供油管贯穿水箱侧壁设置，彻底打通了燃油循环，避免循环过程任一环节出现燃油结蜡情况。
附图说明
为了更清楚地描述本发明一种柴油车油路解冻方法的工作原理，下面将附上简图作进一步说明。
附图1为本发明实施例一柴油车油路解冻方法的结构示意图(低温启动，第一水循环支路开启)；
附图2为本发明实施例一柴油车油路解冻方法的结构示意图(低温启动，大循环开启)；
附图3为本发明燃油预热器水路通道的结构示意图；
附图4为本发明燃油预热器油路通道的结构示意图；
附图5为本发明实施例二柴油车油路解冻方法的结构示意图(低温启动，第一水循环支路开启)；
附图6为本发明实施例二柴油车油路解冻方法的结构示意图(低温启动，大循环开启)。
图中各标号表示：
1、燃油预热器，100、水路通道，101、进水口，102、出水口，
103、油路通道，104、抽油口，105、供油口，106、回油口；
2、油箱，3、三通阀，4、水箱，5、支架，6、燃油滤清器，7、水泵，8、油泵，9、燃油循环，10、第一水循环支路，11、第二水循环支路，12、加热器，13、电热丝。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图1-6，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
如附图1-4所示，本发明的一种柴油车油路解冻方法，该方法利用水箱4作为中间媒介，通过将水箱4的供水管、回水管分别与油箱2内燃油预热器1的水路通道100相连而构成第一水循环支路10，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道100相连构成第二水循环支路11，具体步骤包括如下：
1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱4内的液体所产生的热量对进入燃油预热器1油路通道103内的燃油进行加热，形成第一水循环支路10；
2)第一水循环支路10运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量将液体加热升温，第一水循环支路10、第二水循环支路11连通，形成大循环加热过程。
该方法基于柴油车油路解冻装置，其装置包括设置在柴油车上的油箱2，油箱2内设有燃油预热器1，燃油预热器1为水循环加热器，其上设有相互隔离的油路通道103和水路通道100，以水为热媒对燃油进行加热，油路通道103与供油管、回油管相连，供油管、回油管分别与发动机进油、发动机回油连通形成燃油循环9，供油管与发动机进油之间还设有燃油滤清器6，及为燃油循环9提供动力的油泵8。
还包括水箱4，水箱4参考体积为5-6L，水箱4的安装设置方式为通过支架5挂接在柴油车架上，水箱4内设有加热器12，水箱4上设有供水管和回水管，供水管和回水管通过所述水路通道100连通形成第一水循环支路10，水路通道100上设有为第一水循环支路10提供动力的水泵7。水路通道100出水口102、水路通道100进水口101还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环支路11，第一水循环支路10、第二水循环支路11连接管线连接处设有三通阀3，三通阀3开关可以设置在驾驶室内或者设在水箱4上，也可以由驾驶室内的控制器连接控制。
上述燃油滤清器6包括燃油粗滤器和燃油精滤器。燃油经粗滤后，过滤掉稍大的杂质，再经过精滤过滤掉细微杂质及燃油中所含的水分。燃油精滤器设于水箱4内，利用加热器12产生的热量对燃油滤清器6内的燃油加热，避免燃油滤清器6内燃油冻结对循环产生影响。
上述加热器12与柴油车电瓶相连，依靠柴油车电瓶的储电对加热器12加热，使水箱4内的液体升温。为保证安全使用，在水箱4内设有温控器，温控器与加热器12相连，当水温达到一定温度时，温控器会自动切断电源停止加热。加热器还与电加热开关连接控制，电加热开关设置在驾驶室内或者设在水箱4上，也可以由驾驶室内的控制器连接控制。
为彻底打通燃油循环9通道，避免燃油升温但管道结蜡影响燃油循环9，进行如下设计：
1、在油路通道103出油口与燃油滤清器6进口之间、燃油滤清器6出口与发动机进油之间的供油管上缠绕设置电热丝13；
2、水箱4与水路通道100进水口102之间供水管贯穿水箱4侧壁设置；
3、水路通道100出水口102与发动机进水之间管线贯穿水箱4侧壁设置；
4、供油管贯穿水箱4侧壁设置。
需要说明的是，本发明当外界温度在0℃以下时，水箱4内所承装的液体并非是水，实为防冻液。若水箱4内承装的液体是水，则水在0℃以下会结冰。当外界温度在0℃以上，水箱4内液体也可以是水。但水箱4为本领域技术人员惯用名称，故本专利沿用此名称。
本发明的一种柴油车油路解冻方法，包括如下步骤：
在低温条件下，车辆启动时，通过三通阀3将发动机进水和发动机回水切断，启动水泵7，利用加热器12产生的热量将水加热，以升温后的水为热媒对燃油进行预热，形成第一水循环支路10；
第一水循环支路10运行一段时间后，燃油在水加热作用下解冻，达到发动机点火所需的条件，此时切断电加热开关，切换三通阀3到发动机方向，发动机点火，发动机正常运转后，利用发动机热量将水加热升温，第一水循环支路10、第二水循环支路11连通，形成大循环加热过程。
实施例二
结合附图3-6，实施例二同实施例一，所不同的是燃油精滤器设于油箱2内，利用燃油预热器1产生的热量对燃油滤清器6内的燃油加热，避免燃油滤清器6内燃油冻结对循环产生影响。
实施例三
实施例三同实施例一或实施例二，所不同的是水泵7、油泵8集成在水箱2上，减少了管道长度，减少热媒在输送过程中的热量损失。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.柴油车油路解冻方法，其特征在于，该方法利用水箱(4)作为中间媒介，通过将水箱(4)的供水管、回水管分别与油箱(2)内燃油预热器(1)的水路通道(100)相连而构成第一水循环支路(10)，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道(100)相连构成第二水循环支路(11)，具体步骤包括如下：
1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱(4)内的液体所产生的热量对进入燃油预热器(1)油路通道(103)内的燃油进行加热，形成第一水循环支路(10)；
2)第一水循环支路(10)运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量将液体加热升温，第一水循环支路(10)、第二水循环支路(11)连通，形成大循环加热过程。
2.根据权利要求1所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，通过三通阀(3)实现第一水循环支路(10)、第二水循环支路(11)之间的连通。
3.根据权利要求1所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，该方法基于柴油车油路解冻装置，其装置包括设置在柴油车上的油箱(2)，所述油箱(2)内设有燃油预热器(1)，燃油预热器(1)上设有相互隔离的油路通道(103)和水路通道(100)，以水为热媒对燃油进行加热，其特征在于：
还包括设置在柴油车上的水箱(4)，水箱(4)内设有加热器(12)，水箱(4)上设有供水口(101)和回水口(102)，供水口(101)和回水口(102)通过所述水路通道(100)连通形成第一水循环(10)；水路通道(100)出水口、水路通道(100)进水口还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环(11)。
4.根据权利要求1、2或3所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，所述水路通道(100)上设有为第一水循环支路(10)提供动力的水泵(7)。
5.根据权利要求3所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，所述油路通道(103)与供油管、回油管相连，供油管、回油管分别与发动机进油、发动机回油连通形成燃油循环(9)，所述供油管与发动机进油之间还设有燃油滤清器(6)，及为燃油循环(9)提供动力的油泵(8)。
6.根据权利要求3所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，所述燃油精滤器设于水箱(4)或油箱(2)内，燃油滤清器(6)包括燃油粗滤器和燃油精滤器。
7.根据权利要求3所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，所述加热器(12)与柴油车电瓶相连，依靠柴油车电瓶的储电对加热器(12)加热，使水箱(4)内的液体升温。
8.根据权利要求3所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，所述水箱(4)内设有温控器，温控器与加热器(12)相连，当水温达到一定温度时，自动停止加热。
9.根据权利要求3所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，所述供油管上缠绕设置电热丝(13)。
10.根据权利要求3所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，所述水箱(4)与水路通道(100)进水口(102)之间供水管贯穿水箱(4)侧壁设置；所述水路通道(100)出水口(102)与发动机进水之间管线贯穿水箱(4)侧壁设置；所述供油管贯穿水箱(4)侧壁设置。
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