CN205823528U - 一种柴油发动机低温加热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机低温加热系统，包括发动机、燃油加热器、电磁阀、冷却液泄漏报警器、分配控制阀块、温度感应方向阀、油箱加热装置和管路加热装置；所述燃油加热器上设有第一截止阀和第二截止阀，所述发动机出水口分为两路，一路与所述第一截止阀连接，另一路通过电磁阀与所述分配控制阀快的第一进水口连接，所述油箱加热装置设有温度感应方向阀，所述温度感应方向阀的控制端连接有温度传感器；所述分配控制阀的第一出水口通过冷却液泄漏报警器与所述油箱加热装置的温度感应方向阀连接，所述管路加热装置连接发动机过滤器和油泵。本实用新型有效改善了低温时柴油粘度和流动性，使其燃烧充分，保证柴油发动机的顺利启动和正常运转，降低成本，保护环境。

Description

一种柴油发动机低温加热系统

技术领域

本实用新型属于柴油发动机加热领域，更进一步地涉及柴油发动机低温加热系统。

背景技术

柴油发动机冬季低温启动，将加速发动机的磨损，尾气排放也比平时严重。造成发动机低温启动困难的主要原因是柴油本身的低温流动性和蒸发性较差造成的柴油析蜡。一种解决措施是根据气温变化加注不同标号的柴油，即低温季节采用高标号柴油，但与低标号的柴油相比，高标号柴油耐用度降低，同时价格较高，使用成本大幅增加。另外由于操作人员无法及时对气温变化做出准确响应，高低标号柴油经常混加，造成柴油雾化不完全，导致发动机燃烧不充分、油耗大，动力不足等诸多缺陷。另外一种措施就是用喷灯烘烤油箱，发动机油底和进气道，不但费时费力，易使发动机油底机油炭化，减少机油使用时间，而且存在极大的安全隐患。目前已知的解决办法多集中在发动机低温启动的方面，这些办法除了自身有各种不足，还忽略了当使用标号较高或不稳定标号的柴油时，在运行过程中柴油也容易凝结，造成熄火等故障而发生事故，给人们的生活带来极大地不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种在低温环境下保证柴油发动机正常运行的发动机低温加热系统，解决低温条件下的柴油析蜡问题，改善柴油粘度和流动性，使其燃烧更充分，保证发动机的顺利启动和正常运转，从而达到降低柴油使用标号，降低运行成本，保护环境的良好效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种柴油发动机低温加热系统，包括发动机、燃油加热器、电磁阀、冷却液泄漏报警器、分配控制阀块、温度感应方向阀、油箱加热装置和管路加热装置,所述管路加热装置与所述发动机的油泵连接；

所述燃油加热器上设有第一截止阀和第二截止阀，所述发动机出水口分为两路，一路与所述第一截止阀连接，另一路通过电磁阀与所述分配控制阀块的第一进水口连接；所述分配控制阀快的第二进水口通过管道与所述第二截止阀连接；所述燃油加热器还通过管道连接有加热器油箱；

还包括一油箱，所述油箱内设有油箱加热装置，所述油箱加热装置设有温度感应方向阀，所述温度感应方向阀的控制端连接有温度传感器，所述温度传感器设于油箱内；

所述分配控制阀的第一出水口通过冷却液泄漏报警器与所述油箱加热装置的温度感应方向阀连接；

所述油箱的出油口与所述发动机的油泵连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述油箱的出油口依次通过油水分离器、过滤器、管路加热装置与所述发动机的油泵连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述的管路加热装置是双层套管，所述双层套管的内管通有柴油，所述双层套管的外管通有冷却液。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述分配控制阀还设有第二出水口、第三出水口和第四出水口，所述第二出口设有第三截止阀，第三出口设有第四截止阀，第四出口设有第五截止阀，所述第三截止阀用于控制发动机的电池加热保温，所述第四截止阀用于控制发动机的机油加热保温，所述第五截止阀用于控制驾驶室暖风和液压油等的加热保温。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述分配控制阀还包括一回水口，所述回水口通过第二截止阀出口处三通与所述燃油加热器连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述发动机的回油口与所述油箱连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述的电磁阀是一个两位通断阀，用于发动机启动前和启动后冷却液加热管路切换。

在本实用新型的一个优选实施例中，还包括一控制开关，所述控制开关通过电路与燃油加热器连接，设置燃油加热器的加热温度，控制燃油加热器的启停和运行时间。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的柴油发动机低温加热系统利用加热循环冷却液对发动机燃油管路进行快速加热，预热时间短，加热效果好，可有效地保持柴油温度，防止柴油凝结造成的熄火等故障，同时具有温度自动控制功能，可维持柴油温度在一定范围内，安全可靠，使用方便。

本实用新型所述的柴油发动机低温加热系统设定加热优先级，相比通常的串联加热，只需使用较小功率的燃油加热器，能耗大幅降低。

本实用新型所述的柴油发动机低温加热系统可以使柴油发动机在低温下也能够使用低标号柴油，防止高、低标号柴油发生串油现象，节约用油成本，且降低尾气排放量，有利于环境保护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提出的一种柴油发动机低温加热系统的工作原理图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.燃油加热器；2.加热器油箱；3.电磁阀；4.冷却液泄漏报警器；5.分配控制阀块；6.温度感应方向阀；7.油箱加热装置；8.管路加热装置；9.第一截止阀；10.第二截止阀；11.第三截止阀；12.第四截止阀；13.第五截止阀。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照附图1，本实用新型提出的一种柴油发动机低温加热系统，包括发动机、燃油加热器1、电磁阀3、冷却液泄漏报警器4、分配控制阀块5、温度感应方向阀6、油箱加热装置7和管路加热装置8,所述管路加热装置8与所述发动机的油泵连接；

所述燃油加热器1上设有第一截止阀9和第二截止阀10，所述发动机出水口分为两路，一路与所述第一截止阀9连接，另一路通过电磁阀3与所述分配控制阀快5的第一进水口连接；所述分配控制阀快5的第二进水口通过管道与所述第二截止阀10连接；所述燃油加热器1还通过管道连接有加热器油箱2。

所述电磁阀3是一个两位通断阀，用于发动机启动前和启动后冷却液加热管路切换。所述分配控制阀块5是一个多路方向阀块，其作用是设置加热优先级，控制冷却液流向，保证发动机各部件预热需求先后。

还包括一油箱，所述油箱内设有油箱加热装置7，所述油箱加热装置7设有温度感应方向阀6，所述温度感应方向阀6的控制端连接有温度传感器，所述温度传感器设于油箱内；

为保证燃油加热器在冬季低温环境下的正常运行，所述加热器油箱2采用电加热的小型油箱。

所述温度感应方向阀6是一个三位五通的温度感应方向阀，温度传感器随油箱加热装置7插入油箱柴油液面以下，通过设定开启温度控制整个加热系统管路中的冷却液温度，从而防止柴油过度加热，保护油路安全。

所述分配控制阀5的第一出水口通过冷却液泄漏报警器4与所述油箱加热装置7的温度控制方向阀6连接；

所述冷却液泄漏报警器4是一个压力开关，其与电磁阀3联动，其作用是监控冷却液加热管路的工作状况，如发现冷却液泄漏就会开启电磁阀，切断冷却液加热管路，并与发动机ECU联机，监控发动机冷却液温度，双重保护防止发动机过热。

所述油箱的出油口与发动机的油泵连接。

进一步地，为了保证进入油泵的柴油质量，所述油箱的出油口依次通过油水分离器、过滤器、管路加热装置8与所述发动机的油泵连接。

进一步地，为了在低温时加热整个发动机电池、发动机机油、驾驶室暖风和液压油，所述分配控制阀还设有第二出水口、第三出水口和第四出水口，所述第二出水口设有第三截止阀11，第三出水口设有第四截止阀12，第四出水口设有第五截止阀13，所述第三截止阀11用于控制发动机电池的加热保温，所述第四截止阀12用于控制发动机机油的加热保温，所述第五截止阀13用于控制驾驶室暖风和液压油的加热保温。

进一步地，所述分配控制阀5还包括一回水口，所述回水口通过第二截止阀10出口处三通与所述燃油加热器连接。

进一步地，所述的管路加热装置8是双层套管，所述双层套管的内管通有柴油，所述双层套管的外管通有冷却液。管路加热装置8采用双层套管，保证了过滤器到发动机燃油泵管路中柴油低温不凝结。

进一步地，所述的电磁阀3是一个两位通断阀，用于发动机启动前和启动后冷却液加热管路切换。

进一步地，为了方便控制整个加热系统，还包括一控制开关(图中未标出)，所述控制开关通过电路与燃油加热器连接，设置燃油加热器的加热温度，控制燃油加热器的启停和运行时间。

本实用新型的工作过程如下：发动机启动前，第一截止阀打开，燃油加热器通过自带水泵将发动机缸体内的冷却液吸入并加热，经过热交换的冷却液两路并联输出，一路通过管路回到发动机预热缸体，另一路经过第二截止阀进入分配控制阀块，通过冷却液泄漏报警器并经温度感应方向阀后进入油箱加热装置，加热油箱中的柴油，在加热后依次通过油水分离器、过滤器、并经管路加热装置到达发动机燃油泵；同时将根据现场情况，选择需要加热的部件，适时开启分配控制阀块上的三路截止阀，最终完成发动机启动前的预热工作，柴油被完全融化，发动机顺利启动；发动机启动后，第一截止阀和第二截止阀同时关闭，通过发动机自身的水泵循环，发动机机体内的冷却液经电磁阀进入分配控制阀块，然后通过其上的冷却液报警器并经温度感应方向阀进入油箱加热装置，从而将发动机的热量源源不断传递到油箱，加热后的柴油依次通过油水分离器、过滤器、并经管路加热装置到达发动机燃油泵，保障发动机的正常运行。另外也将根据实际需要决定分配控制阀块上其余三路截止阀的开启状态。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：包括发动机、燃油加热器、电磁阀、冷却液泄漏报警器、分配控制阀块、温度感应方向阀、油箱加热装置和管路加热装置,所述管路加热装置与所述发动机的油泵连接；

所述燃油加热器上设有第一截止阀和第二截止阀，所述发动机出水口分为两路，一路与所述第一截止阀连接，另一路通过电磁阀与所述分配控制阀块的第一进水口连接；所述分配控制阀快的第二进水口通过管道与所述第二截止阀连接；所述燃油加热器还通过管道连接有加热器油箱；

还包括一油箱，所述油箱内设有油箱加热装置，所述油箱加热装置设有温度感应方向阀，所述温度感应方向阀的控制端连接有温度传感器，所述温度传感器设于油箱内；

所述分配控制阀的第一出水口通过冷却液泄漏报警器与所述油箱加热装置的温度感应方向阀连接；

所述油箱的出油口与所述发动机的油泵连接。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述油箱的出油口依次通过油水分离器、过滤器、管路加热装置与所述发动机的油泵连接。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述的管路加热装置是双层套管，所述双层套管的内管通有柴油，所述双层套管的外管通有冷却液。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述分配控制阀还设有第二出水口、第三出水口和第四出水口，所述第二出水口设有第三截止阀，第三出水口设有第四截止阀，第四出水口设有第五截止阀，所述第三截止阀用于控制发动机电池的加热保温，所述第四截止阀用于控制发动机机油的加热保温，所述第五截止阀用于控制驾驶室暖风和液压油的加热保温。

5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述分配控制阀还包括一回水口，所述回水口通过第二截止阀出口处三通与所述燃油加热器连接。

6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述发动机的回油口与所述油箱连接。

7.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：所述的电磁阀是一个两位通断阀，用于发动机启动前和启动后冷却液加热管路切换。

8.根据权利要求1所述的一种柴油发动机低温加热系统，其特征在于：还包括一控制开关，所述控制开关通过电路与燃油加热器连接，设置燃油加热器的加热温度，控制燃油加热器的启停和运行时间。