CN201574852U - 利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置 - Google Patents

Abstract

一种利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置，包括主油箱、副油箱、预热水套、温度表、测温探头、导油支管，副油箱安装在主油箱的一侧，预热水套包覆在主油箱、副油箱的外部，导油支管的下端伸入副油箱中，导油支管的上端与主油管连通，一号阀门安装在导油支管外露于副油箱的管路部分上，二号阀门安装在主油管上，外接上行管和外接下行管跨接在汽车暖气冷却液供给管上，外接下行管与外接上行管连通，预热水套上水管与外接上行管连通，预热水套下水管与外接下行管连通，三号阀门安装在外接下行管上，四号阀门安装在预热水套上水管上，温度表安装在仪表台上，测温探头安装在副油箱中。汽车安装本装置后，在冬季可以使用低标号柴油，动力性能会增加，运营成本会降低。

Description

利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置

技术领域

本实用新型涉及柴油车辆油箱预热装置。

背景技术

北方寒冷地区，冬季温度都在零度以下，在这样的环境温度中行车，不能使用0号柴油，而要使用高标号柴油，如-10号、-25号、-35号，柴油标号越低，如-10号柴油、0号柴油，在低温环境中的粘度越高，容易结晶起蜡，堵塞油管，增大喷油泵的磨损，或造成雾化不良，燃烧不充分，排放黑烟尾气，污染环境，汽车的动力性能降低。

柴油标号越高，如-25号柴油、-35号柴油，在低温环境中的使用效果越好，汽车的动力性能也越好，但是价格也越高，运营成本相应的会增加。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置，安装上本装置后，汽车在冬季可以使用低标号柴油，动力性能不会下降，反而会增加，运营成本会相应的降低，达到节能、减排、降耗的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置，其特征是：该装置由主油箱、副油箱、预热水套、温度表、测温探头、导油支管、外接上行管、外接下行管、预热水套上水管、预热水套下水管以及一号、二号、三号、四号阀门组成，所述副油箱安装在主油箱的一侧，预热水套包覆在主油箱、副油箱的外部，导油支管的下端伸入副油箱中，导油支管的上端通过一号三通接头与汽车主油管连通，一号阀门安装在导油支管外露于副油箱的管路部分上，二号阀门安装在汽车主油管上，外接上行管和外接下行管跨接在汽车暖气冷却液供给管上，外接下行管通过二号三通接头与外接上行管连通，所述预热水套上水管也通过二号三通接头与外接上行管连通，预热水套下水管通过三号三通接头与外接下行管连通，三号阀门安装在外接下行管上，四号阀门安装在预热水套上水管上，所述温度表安装在汽车驾驶室仪表台上，测温探头安装在副油箱中，测温探头通过导线与温度表连接。

所述外接下行管引入汽车驾驶室中，所述三号阀门设置在汽车驾驶室仪表台上。

所述导油支管外露于副油箱的管路部分缠绕有电热丝，该电热丝通过电源开关与汽车电瓶的正、负极连接成闭合电气回路，电源开关也安装在汽车驾驶室的仪表台上。

本实用新型有以下积极有益效果：

本实用新型的创新之处在于：增设了副油箱，在副油箱和主油箱的外部设置了预热水套，通过外接上行管、外接下行管、预热水套上水管、预热水套下水管使暖气热交换系统中的冷却液流动路线加长，先迂回经过预热水套，再返回水泵进行循环，从而将副油箱和主油箱内的柴油加热，副油箱内装有低标号(0号)柴油，在主油箱内装有高标号(-35号)柴油，通过一号阀门和二号阀门来切换主、副油箱，使车辆的大部分运行时间使用副油箱内的低标号柴油，仅在车辆行驶初期和即将收工时，使用主油箱内的高标号柴油，从而节约燃油费，降低运行成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中导油支管上安装了电热丝的结构示意图。

具体实施方式

图中标号

1副油箱            2预热水套          3温度表

4测温探头          5导油支管          6外接上行管

7外接下行管        8预热水套上水管    9预热水套下水管

10主油箱           11一号阀门         12二号阀门

13三号阀门         14四号阀门         15主油管

16暖气冷却液供给管 17暖气冷却液回程管 18导线

19汽车发动机       20冷却液出口       21一号三通接头

22二号三通接头     23三号三通接头     24柴油滤清器

25输油泵           26暖气             27水泵

28冷却水套         29电热丝           30电源开关

31汽车电瓶         32仪表台           33导线

34导线             35导线

请参照图1、图2，本实用新型是一种利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置，该装置由主油箱10、副油箱1、预热水套2、温度表3、测温探头4、导油支管5、外接上行管6、外接下行管7、预热水套上水管8、预热水套下水管9以及一号、二号、三号、四号阀门11、12、13、14组成。

副油箱1安装在汽车主油箱10的一侧，并且是靠近发动机的那一侧，预热水套2包覆在副油箱1和主油箱10的外部，导油支管5的下端伸入副油箱1中，导油支管5的上端通过一号三通接头21与汽车主油管15连通，一号阀门11安装在导油支管5外露于副油箱1的管路部分上，二号阀门12安装在汽车主油管15上，具体位置是位于一号三通接头21与主油箱10之间的主油管15管路部分上，外接上行管6和外接下行管7跨接在汽车暖气冷却液供给管16上，外接下行管7通过二号三通接头22与外接上行管6连通，预热水套上水管8也通过二号三通接头22与外接上行管6连通。

预热水套下水管9通过三号三通接头23与外接下行管7连通，三号阀门13安装在外接下行管7上，四号阀门14安装在预热水套上水管8上，温度表3安装在汽车驾驶室仪表台32上，测温探头4安装在副油箱1中，测温探头4通过导线18与温度表3连接。

在优选实施方案中，外接下行管7引入汽车驾驶室中，三号阀门13设置在汽车驾驶室仪表台32上。

传统的柴油车辆的燃料供给系统由主油箱10、主油管15、柴油滤清器24、输油泵25组成，当汽车启动后，输油泵25通过主油管15将主油箱10内的柴油抽出，输送给燃油喷射系统。

传统的柴油车辆的暖气热交换系统由暖气冷却液供给管16、暖气26、暖气冷却液回程管17、水泵27组成。暖气冷却液供给管16与汽车发动机19缸盖上的冷却液出口20连通，暖气冷却液回程管17与水泵27连通，汽车启动后，水泵27工作，将冷却液压入发动机19缸体、缸盖外部的冷却水套28中，冷却液吸收了发动机19产生的热量后，由冷却液出口20进入暖气冷却液供给管16中，经过暖气26进行散热，然后由冷却液回程管17返回水泵27形成循环。

本实用新型的创新之处在于：增设了副油箱1，在副油箱1的外部设置了预热水套2，预热水套2同时将主油箱10也包覆起来，使主油箱10内的高标号柴油也具有一定的温度，在主油箱10、副油箱1切换工作时，主油管15内的高标号柴油不会因为温度过低而引起低标号柴油结晶。通过外接上行管6、外接下行管7、预热水套上水管8、预热水套下水管9使暖气热交换系统中的冷却液的流动路线加长，先迂回经过预热水套2，再返回水泵，进行循环，从而将副油箱1内的柴油加热，副油箱1内装有低标号(0号)柴油，副油箱1通过导油支管5与主油管15连接，主油管15、导油支管5外露于油箱的管路部分和一号阀门11都缠绕保温布保温。

在主油箱10内装有高标号柴油，汽车启动前，司机先将一号阀门11关闭，将二号阀门12打开，使主油管15与主油箱10连通，汽车启动后，输油泵25通过主油管15将主油箱10内的柴油抽出，送给燃油喷射系统，使发动机正常工作，然后，司机通过电源开关30接通电热丝29的供电回路，对导油支管5外露于油箱的管路部分和一号阀门11进行加热，当汽车行驶了一段距离之后，司机通过观察温度表3，确定副油箱1内的柴油温度已经到达理想的温度时，将汽车停下，打开一号阀门11，关闭二号阀门12，使主油管15与副油箱1连通，同时通过电源开关30切断电热丝29的供电回路，停止对导油支管5外露于油箱的管路部分和一号阀门11进行加热，然后再继续开车，当车辆即将到达目的地或一天的运行即将结束，准备收工时，司机再将一号阀门11关阀，将二号阀门12打开，使主油管15与主油箱10连通，再行驶一小段距离，这样可防止主油管15内因存有低标号柴油而被冻住，影响第二天的运行。

设置四号阀门14的作用是按照环境温度来切换冷却液的流动路线，在夏季时，环境温度很高，不需要给柴油预热，这时要关闭四号阀门14，开启三号阀门13，这时，冷却液流动不再经过预热水套2，可以防止副油箱1、主油箱10内柴油温度过高。

设置三号阀门13的作用是调整预热水套2内冷却液的流量，在冬季时，环境温度很低，需要给柴油预热，这时要打开四号阀门14，关闭三号阀门13，这时，冷却液流动经过预热水套2，当副油箱1、主油箱10内柴油温度高于所需温度时，可以适当地开启三号阀门13，对冷却液进行分流，减少冷却液进入预热水套2内的流量，从而达到控制副油箱1、主油箱10内柴油温度的作用。

请参照图2，在优选实施方案中，导油支管5外露于副油箱1的管路部分和一号阀门11上缠绕有电热丝29。电热丝29的一端通过导线33与电源开关30连接，电源开关30通过导线34与汽车电瓶31的正极连接，汽车电瓶31的负极通过导线35与电热丝29的另一端连接，从而构成闭合的电气回路，电源开关30也安装在汽车驾驶室仪表台32上。

设置电热丝29的作用是使导油支管5外露于副油箱1的管路部分和一号阀门11内的柴油熔化。在车辆行驶初期，司机通过电源开关30接通电热丝29的供电回路，对导油支管5外露于副油箱1的管路部分和一号阀门11进行加热，使其内部的被冻住低标号柴油熔化，疏通管路，在车辆行驶一段时间后，司机确定导油支管5的管路畅通，副油箱1内经预热的柴油已经能供给发动机正常使用时，即可通过电源开关30切断电热丝29的供电回路，停止使用电热丝29，依靠副油箱1内的预热后的柴油保持管路畅通。

Claims (3)

1.一种利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置，其特征是：该装置由主油箱、副油箱、预热水套、温度表、测温探头、导油支管、外接上行管、外接下行管、预热水套上水管、预热水套下水管以及一号、二号、三号、四号阀门组成，所述副油箱安装在主油箱的一侧，预热水套包覆在主油箱、副油箱的外部，导油支管的下端伸入副油箱中，导油支管的上端通过一号三通接头与汽车主油管连通，一号阀门安装在导油支管外露于副油箱的管路部分上，二号阀门安装在汽车主油管上，外接上行管和外接下行管跨接在汽车暖气冷却液供给管上，外接下行管通过二号三通接头与外接上行管连通，所述预热水套上水管也通过二号三通接头与外接上行管连通，预热水套下水管通过三号三通接头与外接下行管连通，三号阀门安装在外接下行管上，四号阀门安装在预热水套上水管上，所述温度表安装在汽车驾驶室仪表台上，测温探头安装在副油箱中，测温探头通过导线与温度表连接。

2.如权利要求1所述的利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置，其特征是：所述外接下行管引入汽车驾驶室中，所述三号阀门设置在汽车驾驶室仪表台上。

3.如权利要求1所述的利用柴油发动机冷却液加热油箱的装置，其特征是：所述导油支管外露于副油箱的管路部分缠绕有电热丝，该电热丝通过电源开关与汽车电瓶的正、负极连接成闭合电气回路，电源开关也安装在汽车驾驶室的仪表台上。

Images