CN205478001U - 一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，包括柴油箱、水电加热油路和发动机系统，所述柴油箱的上端设有注油口，所述柴油箱内部设有过滤器，所述发动机系统包括循环水箱、发动机主体，所述柴油箱与发动机系统之间设有水电加热油路和回油管，所述水电加热油路包括水加热系统和辅助电加热系统，所述水加热系统和辅助电加热系统通过水路温控器连接；本实用新型的有益效果是是在原有的燃油箱内加入辅助电加热系统和水路循环加热器，结合低压油路电加热系统的原理，使车辆在寒冷的冬季也可以使用零号柴油，给车主降低了运输成本，同时也降低了石油资源的消耗，起到了节能降耗的目的。

Description

一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机

技术领域

本实用新型属于机械领域，尤其是涉及一种车辆低压油路燃油的柴油发动机。

背景技术

现有柴油燃油箱柴油动力系统使用零号柴油，在寒冷的冬季，极易发生凝固结蜡，使柴油的流动性变差，造成油路堵塞无法启动，车辆就无法行驶，为了使车辆能够正常行驶，车主不得不使用价格昂贵的负号柴油或者选用加有防冻剂的柴油才可以满足柴油机的启动和安全运行，负号柴油比零号柴油价格更贵，不耐烧，使运输成本大大提高，同时也消耗了更多的石油资源，同时添加防冻添加剂会给柴油机的操作带来不便，更重要的是会对柴油机的动力输出以及柴油机的使用寿命带来诸多不利因素。

目前柴油动力机的低压油路系统主要包括燃油箱、油水分离器、手油泵、双级过滤器，它们之间通过油管连接，形成了整个柴油低压油路的供油系统。目前国Ⅲ和欧Ⅲ标准的柴油车采用的加热方式也只是在油水分离器和双级过滤器的柴油精滤器上加装加热装置，但是这种加热方式也只能起到部分加热的功能，并且必须采用和温度相适应标号的柴油才可运行，在寒冷季节仍存在油管结蜡问题，仍然需要使用高标号柴油。还有一种加热方式是用电阻丝进行加热，这种加热方式是在油箱出油管内加装电阻丝，而且这种装置是把车内低压油路中原有的油水分离器和精滤器拆除后直接接到高压泵油路入口，这种接法必然会导致直接将没经过过滤的带杂质的柴油输入高压泵，损坏柴油机的零部件，使柴油发动机系统的使用寿命大大降低；这种加热方式破坏了油路原有的结构，不仅提高了用油成本和用车成本，更为严重的是这种电热丝通电后存在明火现象，极不安全，增加了行车的安全隐患。现有技术中，至今没有一个可以对柴油进行预加热的装置，不能保证冬季行车时柴油机的正常运行。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其技术方案为：

一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，包括柴油箱、水电加热油路和发动机系统，所述柴油箱的上端设有注油口，所述柴油箱内部设有过滤器，所述发动机系统包括循环水箱、发动机主体，循环水箱通过盘管连接发动机主体的主要散热部件，所述柴油箱与发动机系统之间设有水电加热油路和回油管，所述水电加热油路包括水加热系统和辅助电加热系统，所述水加热系统和辅助电加热系统通过水路温控器连接；所述回油管将发动机主体的燃油室内的未燃烧的燃油返回到柴油箱，柴油经过水电加热油路后被输送到发动机主体，柴油箱为发动机系统提供柴油作为动力源；

所述水加热系统包括循环水箱出水管、风机盘管、水路加热器和循环水箱进水管，所述循环水箱出水管连接于发动机系统的循环水箱，循环水箱出水管上设有水路温控器，水路温控器通过管路连接于柴油箱的水路加热器上，水路加热器在柴油箱内环绕盘设后连接于循环水箱进水管，循环水箱进水管上设有风机盘管，风机盘管为暖风机，所述循环水箱进水管经过暖风机后直接连接到发动机系统的循环水箱；

所述辅助电加热系统，包括电加热油路、水路温控器、ON点火开关、继电器和电加热元件，所述电加热油路为自动控温的，直接连接ON点火开关的ON档，所述水路温控器感应循环水箱出水管的温度，达到设定温度时不启动辅助电加热系统，达不到设定温度时启动辅助电加热系统，所述ON点火开关为辅助电加热系统电源开关，车辆电源连接继电器，继电器连接于柴油箱内的电加热元件，所述电加热元件设在过滤器的内部。

优选地，所述辅助电加热系统还包括手动电加热开关。

优选地，所述水路加热器设于过滤器的外部。

优选地，所述注油口的上端设有旋转油盖。

优选地，所述水电加热油路为自动控温。

优选地，所述暖风机设于循环水箱进水管的上段。

优选地，循环水箱连接的循环水箱进水管为冷水管。

优选地，循环水箱连接的循环水箱出水管为热水管。

优选地，所述继电器上取常开点。

优选地，所述回油管与发动机主体之间的连接路线为直线。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型是在原有的燃油箱内加入辅助电加热系统和水路循环加热器，结合低压油路电加热系统的原理，使车辆在寒冷的冬季也可以使用零号柴油，给车主降低了运输成本，同时也降低了石油资源的消耗，起到了节能降耗的目的，具体结构优势体现在以下几个方面：

(1)设置回油管，将发动机的燃油室内的多余的燃油返回油箱，保证供油有一定的压力，保证发动机的征程运转。

(2)循环水箱连接水路加热系统，充分利用发动机产生的热量，节约资源。

(3)辅助电加热系统，在水温达不到要求时，启动电加热元件，起到进一步加热以保障柴油的流动性。

(4)手动电加热开关，在车辆启动前为水路温控器供电，控制继电器给燃油箱内的加热元件供电，水温达到一定温度后，断电，辅助电加热系统停止工作，水路循环继续工作，保证了在发动机未启动时，柴油的热源问题。

(5)ON点火开关自辅助电加热系统采用车辆上的电瓶作为电源，不用再单独设置电源，简单方便。

附图说明

图1是本实用新型柴油发动机的结构示意图。

图2是发动机系统的结构示意图。

图3是柴油箱的俯视图。

其中：1为柴油箱，2为电加热油路，3为回油管，4为ON点火开关，5为手动电加热开关，6为水路温控器，7为过滤器，8为循环水箱出水管，9为循环水箱进水管，10为暖风机，11为水路加热器，12为电加热元件，13为发动机系统，14为继电器，15为注油口，16为循环水箱，17为发动机主体。

具体实施方式

下面将结合附图1-3，对本实用新型做进一步说明。

一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，包括柴油箱1、水电加热油路和发动机系统13，所述柴油箱1的上端设有注油口15，所述柴油箱1内部设有过滤器7，所述发动机系统13包括循环水箱16、发动机主体17，循环水箱16通过盘管连接发动机主体17的散热部件，所述柴油箱1与发动机主体17之间设有水电加热油路2和回油管3，所述水电加热油路包括水加热系统和辅助电加热系统，所述水加热系统和辅助电加热系统通过水路温控器11连接；所述回油管3将发动机主体17中的燃油室内未燃烧的燃油返回到柴油箱1，柴油经过水电加热油路2后被输送到发动机系统13，柴油箱1为发动机系统13提供柴油作为动力源；

所述水加热系统包括循环水箱出水管8、风机盘管、水路加热器11和循环水箱进水管9，所述循环水箱出水管8连接于发动机系统13的循环水箱16，循环水箱出水管8上设有水路温控器6，水路温控器6通过管路连接于柴油箱1的水路加热器11上，水路加热器11在柴油箱1内环绕盘设后连接于循环水箱进水管9，循环水箱进水管9上设有风机盘管，风机盘管为暖风机10，所述循环水箱进水管9经过暖风机后直接连接到发动机系统13的循环水箱16；

所述辅助电加热系统，包括电加热油路2，水路温控器6、ON点火开关4、继电器14和电加热元件12，所述电加热油路2为自动控温的，直接连接ON点火开关4的ON档，所述水路温控器6感应循环水箱出水管的温度，达到设定温度时不启动辅助电加热系统，达不到设定温度时启动辅助电加热系统，所述ON点火开关4同时也是辅助电加热系统电源开关，车辆电源连接继电器14，继电器14连接于油箱内的电加热元件，所述电加热元件12设在过滤器7的内部。

本实施例中，所述辅助电加热系统还包括手动电加热开关5；手动电加热开关，在水路温控器出现故障时，可手动启动辅助电加热系统，进一步为实现零号柴油在柴油箱内的流动性提供保证。所述水路加热器11设于过滤器7的外部；不影响柴油的过滤，所述注油口15的上端设有旋转油盖，且系有防丢绳，即可保证柴油的注油方便又保证盖子不遗失。所述回油管3与发动机主体17之间的连接路线为直线。

本实施例中，所述暖风机10设于循环水箱进水管9的上段。所述电加热油路2为自动控温，具体通过水路温控器6实现，水路温度控制器6为温度感测器；所述继电器14上取常开点，当水路控温器6的温度达到设定的温度以下时，水路温度控制器6传递温度信号，使二次回路通路继电器14吸合，启动柴油箱1内的电加热元件12，达到一定温度时，自动断开，实现自动控温。

本实施例中，所述循环水箱16连接的循环水箱进水管9为冷水管；循环水箱16连接的循环水箱出水管8为热水管。

本实例的工作过程：

在使用本实用新型的加热系统时，在车辆启动前，使用车上的蓄电池作为电源，启动ON点火开关4，打开手动开关5，辅助电加热系统作用，开启给水路温控器6供电，水路温控器6控制继电器14给燃油箱电器加热元件12供电。当车辆水温达到一定温度后水路温控器6给继电器断电，柴油箱电器加热元件12随之停止加热，水路循环继续工作给燃油加热。

待柴油流动起来后，为发动机系统13提供动力，发动机主机17的散发的热能为水路加热提供热量，同时循环水箱16为发动机降热，循环水箱16产生的热水作为热源进入柴油箱1的水路加热器11为柴油箱1内的柴油进行加热；

循环水箱出水管8上设有水路温控器6，温度低于设定温度时，启动辅助电加热系统，由柴油箱1内的电加热元件12为柴油进一步加热，直到达到设定温度，自动断开继电器14，关闭辅助电加热系统；

循环水箱进水管9的上段上的风机盘管10为暖风机，当水温不够时，为从燃油箱内出来的热水进一步加热；热水管将柴油箱1内的柴油加热后，经过循环水箱进水管9的下端的流通，热水变冷，进入循环水箱冷却发动机主体17。

以上对本实用新型的一个具体的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述低压油路加热系统包括柴油箱和、水电加热油路和发动机系统，所述柴油箱的上端设有注油口，所述柴油箱内部设有过滤器，所述发动机系统包括循环水箱、发动机主体，循环水箱通过盘管连接发动机主体的散热部件，所述柴油箱与发动机系统之间设有水电加热油路和回油管，所述水电加热油路包括水加热系统和辅助电加热系统，所述水加热系统和辅助电加热系统通过水路温控器连接；所述回油管将发动机主体中的燃油室内的未燃烧的燃油返回到柴油箱，柴油经过水电加热油路后被输送到发动机主体，柴油箱为发动机系统提供柴油作为动力源；

所述水加热系统包括循环水箱出水管、风机盘管、水路加热器和循环水箱进水管，所述循环水箱出水管连接于发动机系统的循环水箱，循环水箱出水管上设有水路温控器，水路温控器通过管路连接于柴油箱的水路加热器上，水路加热器在柴油箱内环绕盘设后连接于循环水箱进水管，循环水箱进水管上设有风机盘管，风机盘管为暖风机，所述循环水箱进水管经过暖风机后直接连接到发动机系统的循环水箱；

所述辅助电加热系统，包括电加热油路、水路温控器、ON点火开关、继电器和电加热元件，所述电加热油路为自动控温的，直接连接ON点火开关的ON档，所述水路温控器感应循环水箱出水管的温度，达到设定温度时不启动辅助电加热系统，达不到设定温度时启动辅助电加热系统，所述ON点火开关为辅助电加热系统电源开关，车辆电源连接继电器，继电器连接于油箱内的电加热元件，所述电加热元件设在过滤器的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述辅助电加热系统还包括手动电加热开关。

3.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述水路加热器设置于过滤器的外部。

4.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述注油口的上端设有旋转油盖。

5.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述水电加热油路为自动控温。

6.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述暖风机设于循环水箱进水管的上段。

7.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：循环水箱连接的循环水箱进水管为冷水管。

8.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：循环水箱连接的循环水箱出水管为热水管。

9.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述继电器上取常开点。

10.根据权利要求1所述的一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，其特征在于：所述回油管与发动机主体之间的连接路线为直线。