CN203962213U - 一种水电一体的油箱加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种水电一体的油箱加热器,由水循环加热套、输油管和电加热管组成，水循环加热套、输油管、和电加热管是一个三层的同心套筒，由内往外依次为：电加热管、输油管和水循环加热套，水循环加热套分内外两层管腔，内层为进水腔，外层为出水腔，底部相通，水循环加热套的上部设有进水口和出水口，水电一体的油箱加热器位于油箱内，本实用新型实用方便，维护安全，使柴油机在寒冷的冬季使用0#柴油，降低油耗，节能、环保。

Description

一种水电一体的油箱加热器

技术领域

本实用新型涉及一种柴油加热的装置,尤其涉及一种水电一体的油箱加热器。 

背景技术

柴油汽车供油系统是车辆运行的重要功能装置，在供油系统中增加柴油加热装置，是为解决柴油车在使用 0#柴油时，长时间停车后，会造成油箱、油管起腊，使得发动机机油凝固而打不着车，所以司机常有用火烤油箱和油路，致使油箱发生爆炸着火造成人员伤亡和车辆损坏 ；为了避免这种现象发生，在冬季行驶，只好用高标号的柴油，但是，高标号柴油价格昂贵，提高了行驶成本，而汽车自身产生的热能也不能循环利用，这样把现有的能源白白浪费掉，给社会带来很大的经济和资源损失。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种水电一体的油箱加热器，使柴油汽车在冬季能使用0#柴油时能顺利启动行驶，在行驶过程中，充分利用汽车本身产生的热能，通过水电一体的油箱加热器自动给柴油加热，使柴油加热充分，降低粘度，提高柴油流动性，这样可降低油耗，使行车成本降低，节能、环保，且中途不易熄火。由于柴油雾化效果好，燃烧较充分，相对延长了发动机的寿命。 　 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种水电一体的油箱加热器， 由水循环加热套、输油管、和电加热管组成，水循环加热套、输油管和电加热管是一个三层的同心套筒，由内往外依次为：电加热管 、输油管和水循环加热套,环环相扣。

为使输油管内的柴油受热均匀且充分受热，热转换效率更高，充分利用热能，水循环加热套与供热系统（可与汽车引擎的水箱）相接，水循环加热套分内外两层管腔，内层为进水腔，外层为出水腔，内外层底部相通，水循环加热套的上部设有进水口和出水口。

上述所述的一种水电一体的油箱加热器，输油管的底部开口与油箱相通。

为使输油管快速加热，供油充足，使水循环加热套与输油管接触面积大，所述的输油管的直径为18-30mm。

为便与电加热管与输油管的紧密连接，所述的电加热管是单端加热管，形状为直杆形，电加热管和输油管上附带有配套的内外螺纹。螺纹的长度为60-100mm。

为了便于安装和固定热交换容器，在水电一体的油箱加热器与油箱相接处还设有便于固定的法兰盘。

本实用新型取消了应用贮存高标号柴油的副油箱，直接在原油箱内加装水电一体的油箱加热器，简化了整车供油系统，解决了系统操作繁杂、运营成本高问题，首先使用输油管路内的电加热器对柴油进行加热，随着汽车的启动，水箱内的水温随之升高，进行水循环加热，通过晶体管、继电器等组成的电路控制切断电加热管加热，实现对整个柴油加热系统的控制。

本实用新型由于利用了水电加热装置的叠加应用功能，使供油系统简洁，操作方便，使用安全，安装和维护方便，可以在寒冷的冬季使用较低廉的 0# 柴油，大大节约了运行成本。

附图说明

附图1是水电一体的油箱加热器结构示意图； 

附图2是水电一体的油箱加热器的安装示意图；

图中：1、电加热管；2、进水腔；3、进水口；4、水套；5、油箱  6、出水口；7、油管8、出水腔。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。 

参见附图1和附图2所示，一种水电一体的油箱加热器，安装在油箱5内，与发动机相连接，由水循环加热套4、输油管7、和电加热管1组成，水循环加热套4、输油管7和电加热管1是一个三层的同心套筒，由内往外依次为：电加热管1 、输油管7和水循环加热套4,环环相扣。

如附图1和附图2所示，水循环加热套4与供热系统（可与汽车引擎的水箱）相接，水循环加热套4分内外两层管腔，内层为进水腔2，外层为出水腔8，内外层底部相通，水循环加热套的上部设有进水口3和出水口6，输油管7的底部开口与油箱5相通，这样柴油从输油管7的底部进油，上部出油，而热水是从水循环加热套4的进水口3流入热水，流到进水腔2的底部，然后在流到出水腔8的底部，进而从出水口6流出，完成一次水循环，这样与输油接触的始终是最热的水，使柴油加热更充分。

如附图1和附图2所示，输油管7的直径增大为22mm,输油管7直径增大，与水循环加热套4的接触面积增大，柴油受热面积更大，供热充足。

如附图1和附图2所示，电加热管1为单端加热管，形状是直杆形，电加热管1和输油管7上附带有配套的内外螺纹，螺纹的长度为70mm，便于电加热管1与输油管7的紧闭连接。

如附图1和附图2所示，在水循环加热套4上布设有法兰盘，便于安装和固定水电一体的油箱加热器。

综上所述，本实用新型能在汽车启动的时候首先给柴油进行电加热管加热，待水温升高时，在通过水循环加热的方式给柴油加热；这种加热方式，可使柴油汽车迅速启动，在行驶过程中，用水循环加热，可使水箱产生的热能充分利用，为汽车提供更好的动力，故障率低，降低油耗，节能、环保、安全。

Claims (1)

1.一种水电一体的油箱加热器，其特征在于：由水循环加热套（4）、输油管（7）、和电加热管（1）组成，水循环加热套（4）、输油管（7）和电加热管（1）是一个三层的同心套筒，由内往外依次为：电加热管（1）、输油管（7）和水循环加热套（4）。

2.根据权利要求1所述的水电一体的油箱加热器，其特征在于：所述的水循环加热套（4）分内外两层管腔，内层为进水腔(2)，外层为出水腔(8)，底部相通，水循环加热套的上部设有进水口(3)和出水口(6)。

3.根据权利要求1或2所述的水电一体的油箱加热器，其特征在于：所述的输油管（7）的底部开口与油箱（5）相连通。

4.根据权利要求1所述的水电一体的油箱加热器，其特征在于：所述的输油管（7）的直径为18—30mm。

5.根据权利要求1所述的水电一体的油箱加热器，其特征在于：所述的电加热管（1）为单端加热管，电加热管（1）和输油管（7）上带有配套的内外螺纹。