CN204488430U - 车用风光电互补节能恒温储热供热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用风光电互补节能恒温储热供热装置，它适用于严寒地区的车辆使用。它包括电源系统、控制系统、加热储热装置、供热循环系统四个部分。利用太阳能、风能，加上外接市电电源或车载电源构成三能一体的电源系统，采用储热供热技术来实现储热与供热，以车辆所需的保温、预热装置作为供热载体，构成一套长效、稳定，并且具有较高性价比的新型供电、储热以及供热循环系统，用于冬季及严寒地区的轿车、公共汽车、农用车、专用汽车、特大型及重型工程机械的燃油和液压油箱保温、预热，还可以用于油田开采区的原油储油箱和液罐车罐体的保温，具有节能、经济、环保的社会和经济效益。

Description

车用风光电互补节能恒温储热供热装置

技术领域：

本实用新型涉及一种车用风光电互补节能恒温储热供热装置，特别是涉及车用风光电互补节能的恒温储热供热，适用于严寒地区车辆的保温、防冻使用。

背景技术：

我国大部分地区进入冬季以后，常会出现冰冻现象，有的地区冰冻时间长达半年之久，也使得车辆的保温、防冻一直成为冬季车辆使用中亟待解决的难点，尤其是柴油车的保温防冻。目前，车辆保温、防冻，常采用内置式水管加热法或利用汽车尾气加热的方法。

内置式水管加热法存在以下缺陷:（1）应用的油箱、货箱需保温装置结构复杂、制作不易、成本高，且油箱、货箱需保温装置与发动机之间连接管道安装不便，容易损坏，存在安全隐患;（2）由于本方法要应用发动机水箱内的热水，在发动机未发动时，无法对油箱、货箱需保温装置起到保暖防冻作用，进而不能真正解决油箱、货箱需保温装置的冻结问题，当车辆在冬季长时间停放时，油箱、货箱需保温装置必然因冻结而无法发动。

利用汽车尾气加热的方法是通过安装在驾驶室内部的气控阀开关来控制安装在排气筒上的阀门，从而实现尾气加热装置的启闭；而这种保温效果取决于尾气热量和运输介质的载质量，如果载质量过大，尾气热量小且运输距离长，仍然会因尾气热量不足而无法保证油箱、货箱需保温装置内的介质处于液态，而且汽车尾气含杂质较多，有些杂质对加热罐体和加热管道具有较强的腐蚀作用而降低其使用寿命。

发明内容：

本实用新型主要针对车辆冬季使用中的保温、防冻问题，提供一种利用太阳能、风能，加上外接电源或者车载电源构成三能一体的供电系统，用以解决车辆冬季使用中的保温、防冻问题的车用风光电互补节能恒温储热供热装置。

本实用新型的具体技术方案如下：

本实用新型主要包括电源系统、控制系统、储热供热装置、供热循环系统四个部分；其中：

所述电源系统包括：风机、太阳能光伏板、外接市电电源或车载电源、蓄电池组、电源开关，所述外接市电电源或车载电源通过直充的方式给蓄电池组充电；风机、太阳能光伏板分别通过控制器，将风能或太阳能转化为电能，储存在蓄电池组中；三者充电方式都为并联方式连接；

所述控制系统包括：控制器、加热控制器、温度传感器，所述加热控制器和温度传感器分别与控制器连接，并由控制器控制；控制器同时控制风机、太阳能光伏板，完成风能、太阳能的之间转换；

所述储热供热装置包括：外壳、保温层、热储能动力单元壳体、热储能动力单元、加热管，所述外壳与热储能动力单元壳体之间填充保温层；在热储能动力单元壳体的内侧均匀的布置加热管，热储能动力单元壳体的内部设有水管和温度传感器，温度传感器与控制器连接，水管的进水口和出水口分别与供热循环系统连接，热储能动力单元壳体内腔空隙处填充热储能动力单元； 加热控制器、外壳、温度传感器、保温层、热储能动力单元壳体、加热管、水管、热储能动力单元，共同组成节能恒温储热供热装置的核心部分；

所述供热循环系统包括：水管、水循环驱动装置、供热负载、供水温度调节阀，所述水管通过热水出口与供热负载连接，供热负载通过循环水入口、水循环驱动装置与水管另一端连接。

所述水管两端之间通过供水温度调节阀形成通路。

所述控制器与蓄电池组之间设有电源开关。

本实用新型有益效果:

本实用新型利用太阳能、风能，加上外接电源（市电）或车载电源构成三能一体的电源系统，采用储热供热技术来实现储热与供热，以车辆所需保温、预热装置作为供热载体，构成一套长效、稳定，并且具有较高性价比额的新型供电、储热以及供热循环系统，用于冬季及严寒地区的轿车、公共汽车、农用车、专用汽车、特大型及重型工程机械的燃油和液压油箱保温、预热，还可以用于油田开采区的原油储油箱和液罐车罐体的保温，具有节能、经济、环保的社会和经济效益。

本实用新型制造简单、操作方便，采用储热供热的方式为车辆进行供热，受热均匀，其保温效果好，有效防止介质凝固；同时采用控制器自动控制加热，温度传感器随时监测装置内的温度，安全可靠。

附图说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型安装于某种车型的结构示意图。

在图中：

1-风机 2-太阳能光伏板 3-控制器 4-蓄电池 5-加热控制器  6-外壳

7-温度传感器 8-水循环驱动装置 9-循环水入口 10-供热负载

11-热水出口 12-供水温度调节阀  13-保温层 14-热储能动力单元壳体

15-加热管 16-水管 17-热储能动力单元 18-电源开关

19-外接市电电源或车载电源 20-节能恒温储热供热装置

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施对本实用新型做进一步详述，但本实用新型的保护范围不受示意图所限制，若依托本发明的构想所做的等效改变和部分应用，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神或原理时，均应在本发明的范围内，特此声明。

如图1所示，本实用新型涉及到车用风光电互补节能恒温储热供热装置，主要包括电源系统、控制系统、储热供热装置、供热循环系统四个部分；

上述的电源系统主要是由一台或者多台风机1、太阳能光伏板2、外接市电电源或车载电源19、蓄电池组4、电源开关18组成；风机1利用风力机将机械能转化为电能，太阳能光伏板将太阳能转化为电能，通过控制器3的控制，一是将电能直接供给加热管，用于转化为热能；二是将多余的电能对蓄电池组进行充电，实现电能的储备；外接市电电源或车载电源19的引入是为了更可靠、更稳定地对加热管15供电，在太阳能光伏板2和风机1供电不足的情况下，通过控制器3的控制，打开电源开关18启动外接市电电源或车载电源19作为供电电源的补充。

上述的控制系统由控制器3、加热控制器5和温度传感器7组成；加热控制器5和温度传感器7均由控制器3控制；控制器3还可以实现风机1、太阳能光伏板2之间发电功能的转换；

控制器3也负责对蓄电池组4充电的自动控制。根据日照的强弱、风力的大小及负载的变化，不断地对蓄电池组4的工作状态进行切换和调节，一方面把电能直接送给加热管15，在加热控制器5和温度传感器7的作用下，通过热储能动力单元17和加热管15将电能转化为热能；当蓄电池组4中电能也不足的情况下，控制器3还可以启动外接市电电源或车载电源19作为补充供电电源；这样使供电系统在充电、放电多种工况下交替运行，以保证以风、光、市电互补作为电源系统对储热供热装置供电的连续性和稳定性；控制器3是车用风光电互补节能恒温储热供热装置的枢纽部分，通过控制器3的系列指令，完成电源系统、储热供热装置、供热循环系统各部分的连接、组合；

上述的储热供热装置由外壳6、保温层13、热储能动力单元壳体14、热储能动力单元17、加热管15组成；外壳6在储热供热装置的最外面，用于保护热供热装置的内部；外壳6与热储能动力单元壳体14之间填充保温层13；加热管15均匀的布置在热储能动力单元壳体14内部，热储能动力单元壳体14的内腔用来填充热储能动力单元17，所述热储能动力单元17采用高分子复合相变储能材料，通过外部热量的改变使其晶格发生变化，可以储存、释放热能，实现向水管16中水介质的加热过程；热储能动力单元壳体14的内部设有水管16和温度传感器7，温度传感器7与控制器3连接，水管16呈蛇形均匀地布置在热储能动力单元壳体14内，水管16的两端伸出装置，分别与供热循环系统连接；

上述的供热循环系统由水循环驱动装置8、循环水入口9、热水出口11、水管16、供热负载10组成；水循环驱动装置8采用水泵，用于循环水的导入和循环水在水管16内的循环；水管16两端之间由供水温度调节阀12连接形成通路，依据设定好的温度，供水温度调节阀12可自动打开与关闭，从而完成冷热水的温度调节；循环水入口9与热水出口11之间与供热负载10相连，实现供热过程。

Claims (3)

1.车用风光电互补节能恒温储热供热装置，其特征在于，主要包括电源系统、控制系统、储热供热装置、供热循环系统四个部分；其中：

所述电源系统包括：风机（1）、太阳能光伏板（2）、外接市电电源或车载电源（19）、蓄电池组（4）、电源开关（18），所述外接市电电源或车载电源（19）通过直充的方式给蓄电池组（4）充电；风机（1）、太阳能光伏板（2）分别通过控制器（3），将风能或太阳能转化为电能，储存在蓄电池组（4）中；三者充电方式都为并联方式连接；

所述控制系统包括：控制器（3）、加热控制器（5）、温度传感器（7），所述加热控制器（5）和温度传感器（7）分别与控制器（3）连接，并由控制器（3）控制；控制器（3）同时控制风机（1）、太阳能光伏板（2），完成风能、太阳能的之间转换；

所述储热供热装置包括：外壳（6）、保温层（13）、热储能动力单元壳体（14）、热储能动力单元（17）、加热管（15），所述外壳（6）与热储能动力单元壳体（14）之间填充保温层（13）；在热储能动力单元壳体（14）的内侧均匀的布置加热管（15），热储能动力单元壳体（14）的内部设有水管（16）和温度传感器（7），温度传感器（7）与控制器（3）连接，水管（16）的进水口和出水口分别与供热循环系统连接，热储能动力单元壳体（14）内腔空隙处填充热储能动力单元（17）； 加热控制器（5）、外壳（6）、温度传感器（7）、保温层（13）、热储能动力单元壳体（14）、加热管（15）、水管（16）、热储能动力单元（17），共同组成节能恒温储热供热装置（20）的核心部分；

所述供热循环系统包括：水管（16）、水循环驱动装置（8）、供热负载（10）、供水温度调节阀（12），所述水管（16）通过热水出口（11）与供热负载（10）连接，供热负载（10）通过循环水入口（9）、水循环驱动装置（8）与水管（16）另一端连接。

2.根据权利要求1所述的车用风光电互补节能恒温储热供热装置，其特征在于，水管（16）两端之间通过供水温度调节阀（12）形成通路。

3.根据权利要求1所述的车用风光电互补节能恒温储热供热装置，其特征在于，控制器（3）与蓄电池组（4）之间设有电源开关（18）。