CN218913042U - 一种柴油车用燃油加热系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种柴油车用燃油加热系统，燃油加热系统具有两个工作回路，主油箱油量传感器及加热器总成和副油箱油量传感器及加热器总成分别安装在主燃油箱和副燃油箱中；燃油粗滤器外包加热器总成和燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在燃油粗滤器和燃油细滤器的外围；油管加热器总成具有多个、且分别安装在主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路、燃油粗滤器至燃油细滤器的管路和副燃油箱至燃油转换阀的管路；管路温度传感器固定安装在燃油粗滤器的出油口端；燃油加热控制器控制加热装置加热；本申请加热系统的燃油加热控制器精准控制加热和断开，降低加热时的油耗和用电，采用的PTC加热片电阻率随温度升高增大，具有安全性。

Description

一种柴油车用燃油加热系统

技术领域

本实用新型涉及机动车配套系统技术领域，具体而言，涉及一种柴油车用燃油加热系统。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，让人们的生活质量和观念因汽车而发生巨大的改变长途客运汽车、物流货运汽车快速运用而生。这些主要采用柴油作为燃料，车辆必须根据环境温度选择适当标号的油品，才保证发动机正常启动和运行。

当汽车在寒冷冬天和严寒的地域，因燃油冻结、凝固发动机启动困难，甚至无法启动。特别是汽车受高海拔高寒地域和极端反常气候的影响，出现一天当中温度骤变冬夏温度交替现象时，汽车面临适时频繁更换燃油牌号、甚至加不到凝点低的负号油的困境时，资源保障车、急救车、救援车都将无法正常启动，给人们带来无法想象的灾难。

柴油的标号依据柴油的凝固点划分。柴油的标号越低，在凝固前析出石蜡结晶的可能性越小，当然价格就越高。一般情况而言，柴油的标号越低，燃油性较差，发动机动力差、耗油多。

现有的解决方法包括电加热、柴油锅炉、双油箱和废气间壁加热方式。但现有技术均需要改变了原车的结构，加热方法具有有安全隐患，加热时消耗柴油和电力不满足节能环保要求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术缺陷，提出一种柴油车用燃油加热系统，燃油加热系统具有两个工作回路，无需改变原车结构，燃油加热控制器精准控制加热和断开，降低加热时的油耗和用电，采用的PTC加热片电阻率随温度升高增大，具有安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案提供了一种柴油车用燃油加热系统，所述燃油加热系统安装在双油箱车型上，所述双油箱车型包括主燃油箱、副燃油箱、燃油转换阀、燃油粗滤器、燃油细滤器、进油管和回油管，所述燃油转换阀安装在主燃油箱和副燃油箱的连接油路之间；

所述燃油加热系统具有两个工作回路，包括燃油加热控制器、主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器；

所述主油箱油量传感器及加热器总成和所述副油箱油量传感器及加热器总成分别安装在所述主燃油箱和所述副燃油箱中；所述燃油粗滤器外包加热器总成和所述燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在所述燃油粗滤器和所述燃油细滤器的外围；所述油管加热器总成具有多个、且分别安装在所述主燃油箱至所述燃油转换阀的管路、所述燃油转换阀至所述燃油粗滤器的管路、所述燃油粗滤器至所述燃油细滤器的管路和所述副燃油箱至所述燃油转换阀的管路；所述管路温度传感器固定安装在所述燃油粗滤器的出油口端；

所述燃油加热控制器固定安装在车身内部，所述燃油加热控制器上具有多个接插件、且分别与控制器电源、所述主油箱油量传感器及加热器总成、所述副油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油粗滤器外包加热器总成、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成和所述管路温度传感器的线束接插件连接。

进一步地，所述燃油加热系统的两个工作回路包括主燃油箱工作回路与副燃油箱工作回路；

所述主燃油箱工作回路工作使用主燃油箱内的燃油，所述主燃油箱工作回路由所述燃油加热控制器、所述主油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油粗滤器外包加热器总成、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成和所述管路温度传感器组成；

所述主燃油箱工作回路的油管加热器总成应用于主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路；

所述副燃油箱工作回路工作使用副燃油箱内的燃油，所述副燃油箱工作回路由所述燃油加热控制器、所述副油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油转换阀、所述燃油粗滤器外包加热器总成、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成和所述管路温度传感器组成；

所述副燃油箱工作回路的油管加热器总成应用于副燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路。

进一步地，所述燃油加热控制器内部具有加热系统预设低温和高温温度值，所述管路温度传感器采集所述燃油粗滤器的出油口端的温度并反馈至所述燃油加热控制器；

所述管路温度传感器采集温度低于加热系统预设低温值，所述燃油加热控制器控制所述主油箱油量传感器及加热器总成或所述副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、所述燃油粗滤器外包加热器总成或所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成接通电源并开始加热；

所述管路温度传感器采集温度高于加热系统预设高温值，所述燃油加热控制器控制所述主油箱油量传感器及加热器总成或所述副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、所述燃油粗滤器外包加热器总成或所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成断开电源停止加热。

进一步地，主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成和油管加热器总成的内部具有加热元件。

进一步地，所述主油箱油量传感器及加热器总成和所述副油箱油量传感器及加热器总成具有相同结构；所述燃油粗滤器外包加热器总成和所述燃油细滤器外包加热器总成具有相同结构。

进一步地，所述主油箱油量传感器及加热器总成包括油箱加热器插接件、温度传感器插接件、吸油管、数据管、回油管、油量传感器插接件、PTC加热器、油量传感器、温度传感器和法兰盘；

所述吸油管、所述数据管和所述回油管安装在法兰盘的底部，所述吸油管和所述回油管分别连接所述燃油转换阀，所述油箱加热器插接件、所述温度传感器插接件和所述油量传感器插接件安装在法兰盘的顶部；

所述PTC加热器为所述主油箱油量传感器及加热器总成的解热元件、且安装在所述吸油管的下端内部，所述PTC加热器由多个PTC加热片组成，所述PTC加热器的加热线通过所述吸油管引出与所述油箱加热器插接件连接，所述PTC加热器与所述燃油加热控制器连接；

所述温度传感器安装在数据管的下端，所述温度传感器的线束通过所述数据管引出与所述温度传感器插接件连接；所述油量传感器安装在所述数据管的内部，所述油量传感器的线束通过所述数据管引出与所述油量传感器插接件连接，所述油箱加热器插接件、所述温度传感器插接件和所述油量传感器插接件分别通过线束与所述燃油加热控制器连接。

进一步地，所述燃油粗滤器外包加热器总成为环形结构。

进一步地，所述燃油粗滤器外包加热器总成包括加热片、外包加热器插接件、卡箍和外包壳体；

所述外包壳体的一侧具有所述外包加热器插接件，所述外包壳体的壁厚具有多个间隔设置的安装槽，所述安装槽安装所述加热片；所述外包壳体的外围具有所述卡箍，所述燃油粗滤器外包加热器总成通过所述外包壳体套入所述燃油粗滤器的外围；

所述加热片为所述燃油粗滤器外包加热器总成的加热元件，多个所述加热片通过加热线并联后与所述外包加热器插接件连接，所述外包加热器插接件通过线束与所述燃油加热控制器连接。

进一步地，所述油管加热器总成由快插三通接头和碳纤维发热线组成；

所述碳纤维发热线为所述油管加热器总成的加热元件。

本实用新型的有益效果是：

第一、本实用新型的燃油加热系统安装在双油箱车型上，并且具有两条工作回路，两条工作回路分别为主燃油箱工作回路与副燃油箱工作回路，该燃油加热系统包括燃油加热控制器、主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器，安装在主燃油箱和副燃油箱中；燃油粗滤器外包加热器总成和燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在燃油粗滤器和燃油细滤器的外围；油管加热器总成具有多个、且分别安装在主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路、燃油粗滤器至燃油细滤器的管路和副燃油箱至燃油转换阀的管路；管路温度传感器固定安装在燃油粗滤器的出油口端，该安装方式及加热结构无需改变原车的结构，通过燃油加热控制器精准控制加热和断开，降低加热时的油耗和用电；

第二、本实用新型的燃油加热控制器固定安装在车身内部，燃油加热控制器上具有多个接插件、且分别与控制器电源、主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器的线束接插件连接，燃油加热控制器内部具有加热系统预设低温和高温温度值，管路温度传感器采集燃油粗滤器的出油口端的温度并反馈至燃油加热控制器，管路温度传感器采集温度低于加热系统预设低温值，燃油加热控制器控制加热装置加热，管路温度传感器采集温度高于加热系统预设高温值，燃油加热控制器控制加热装置停止加热，实现精准控制；

第三、本实用新型的主油箱油量传感器及加热器总成、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成的加热装置采用PTC加热片，采用的PTC加热片的表面最高加热温度远低于柴油的燃点，且PTC电阻率随温度升高而增大，保证系统安全。

第四、本实用新型在整个燃油加热系统中，所有的管接头连接处、线路连接点、接插件端头均采用密封处理，保证良好的密封性和管路清洁。

附图说明

图1是本实用新型的柴油车用燃油加热系统的原理框图；

图2是本实用新型的燃油加热控制器的立体结构图；

图3是本实用新型的主油箱油量传感器及加热器总成的立体结构图；

图4是本实用新型的燃油粗滤器外包加热器总成的立体结构图；

图5是本实用新型的油管加热器总成的立体结构图；

图6是实施例3的柴油车用燃油加热系统的原理框图。

其中，1-燃油加热控制器；2-主油箱油量传感器及加热器总成；20-油箱加热器插接件；21-温度传感器插接件；22-吸油管；23-数据管；24-回油管；25-油量传感器插接件；3-燃油粗滤器外包加热器总成；30-加热片；31-外包加热器插接件；32-卡箍；4-油管加热器总成。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

在下面的描述中，阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型提供的一种柴油车用燃油加热系统，该柴油车用燃油加热系统应用于双油箱车型，该双油箱车型由主燃油箱、副燃油箱、燃油转换阀、燃油粗滤器、燃油细滤器、进油管和回油管组成。燃油转换阀安装在主燃油箱和副燃油箱的连接油路之间，通过燃油转换阀实现主燃油箱和副燃油箱的两条油路的切换。

该柴油车用燃油加热系统包括燃油加热控制器1、主油箱油量传感器及加热器总成2、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成3、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成4和管路温度传感器。

主油箱油量传感器及加热器总成2和副油箱油量传感器及加热器总成分别安装在主燃油箱和副燃油箱中，用于分别加热主燃油箱和副燃油箱内的燃油；燃油粗滤器外包加热器总成3和燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在燃油粗滤器和燃油细滤器的外围，用于加热燃油粗滤器和燃油细滤器内的燃油；油管加热器总成4具有多个，分别安装在主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路、燃油粗滤器至燃油细滤器的管路和副燃油箱至燃油转换阀的管路。管路温度传感器固定安装在燃油粗滤器的出油口端，用于输出管路的燃油温度。

燃油加热控制器1固定安装在车身内部，燃油加热控制器1上具有多个接插件，分别与控制器电源、信号输入、主油箱油量传感器及加热器总成2、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成3、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成4和管路温度传感器的线束接插件连接，用于接收监测油箱和油管的温度，并根据整车燃油系统预设的低温和高温的定值控制燃油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成和相关油管加热器总成开启加热或停止加热。

如图3所示，主油箱油量传感器及加热器总成2包括油箱加热器插接件20、温度传感器插接件21、吸油管22、数据管23、回油管24、油量传感器插接件25、PTC加热器、油量传感器和温度传感器。

吸油管22、数据管23和回油管24安装在法兰盘的底部，吸油管22和回油管24分别连接燃油转换阀，油箱加热器插接件20、温度传感器插接件21和油量传感器插接件25安装在法兰盘的顶部。

PTC加热器安装在吸油管22的下端内部，PTC加热器由多个PTC加热片组成，PTC加热器的加热线通过吸油管22引出与油箱加热器插接件20连接。PTC加热器通过燃油加热控制器1与电源连接，通过燃油加热控制器1控制PTC加热器连接电源的通断进而控制PTC加热器开启加热或停止加热油箱内的油液。

温度传感器安装在数据管23的下端，用于将燃油箱油量传感器及加热器总成的温度输入燃油加热控制器，温度传感器的线束通过数据管23引出与温度传感器插接件21连接；油量传感器安装在数据管23的内部，油量传感器的线束通过数据管23引出与油量传感器插接件25连接。油箱加热器插接件20、温度传感器插接件21和油量传感器插接件25分别通过线束与燃油加热控制器1连接。

在本实施例中，主油箱油量传感器及加热器总成2和副油箱油量传感器及加热器总成具有相同结构，在其他实施例中，副油箱油量传感器及加热器总成根据设计要求采用其他数量的PTC加热片或结构。

如图4所示，燃油粗滤器外包加热器总成3为环形结构，包括加热片30、外包加热器插接件31、卡箍32和外包壳体。

外包壳体的一侧具有外包加热器插接件31，外包壳体的壁厚具有多个间隔设置的安装槽，该安装槽用于安装加热片30，外包壳体的外围具有卡箍32，燃油粗滤器外包加热器总成3通过外包壳体套入燃油粗滤器的外围，通过卡箍32将燃油粗滤器外包加热器总成3紧固安装在燃油粗滤器上。

多个加热片30通过加热线并联后与外包加热器插接件31连接，外包加热器插接件31通过线束与燃油加热控制器1连接，通过燃油加热控制器1控制加热片30开启加热或停止加热燃油粗滤器内的油液。

在本实施例中，燃油粗滤器外包加热器总成3和燃油细滤器外包加热器总成具有相同结构和安装方式，在其他实施例中，燃油细滤器外包加热器总成根据设计要求采用其他结构的外包加热器。

如图5所示，油管加热器总成4由快插三通接头和碳纤维发热线组成，油管加热器总成4通过燃油加热控制器1与电源连接，通过燃油加热控制器1控制油管加热器总成4连接电源的通断进而控制油管加热器总成4的开启加热或停止加热相关管路。

在本实施例中，油管加热器总成4由快插三通接头和碳纤维发热线组成，在其他实施例中，油管加热器总成4采用金属三通接头或电源输入接头与镍铬合金发热线组成。

实施例1：

本实施例的柴油车用燃油加热系统具有两个工作回路，包括主燃油箱工作回路与副燃油箱工作回路。

第一条工作回路为主油路，主油路工作使用主燃油箱内的燃油。其工作系统分别由燃油加热控制器1、主油箱油量传感器及加热器总成2、燃油粗滤器外包加热器总成3、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成4和管路温度传感器组成。其中，第一条工作回路的油管加热器总成4应用于主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路。当燃油加热系统使用主油路工作时，以上部件开始运行工作。

第二条工作回路为副油路，副油路工作将使用副燃油箱的燃油。其工作系统分别由燃油加热控制器1、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油转换阀、燃油粗滤器外包加热器总成3、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成4和管路温度传感器组成。其中，第二条工作回路的油管加热器总成4应用于副燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路。当使用副油路工作时，以上部件开始运行工作。

两条工作回路之间通过燃油转换阀进行切换，燃油转换阀切换至主燃油箱，主燃油箱反馈油箱切换信号至燃油加热控制器1，燃油加热控制器1接收到实际使用的油箱后，只对该燃油油箱的工作回路实施控制加热。在整个燃油加热系统中，所有的管接头连接处、线路连接点、接插件端头均采用密封处理，保证良好的密封性和管路清洁。

实施例2：

本实施例的加热原理：

燃油加热控制器1采用温度控制，通过燃油粗滤器的出油口端的管路温度传感器、主油箱油量传感器及加热器总成2和副油箱油量传感器及加热器总成底部的温度传感器输出燃油温度至燃油加热控制器1。

通过对加热系统的温度设定预设值，遇到低温环境时，在发动机启动前约10分钟，打开安装在驾驶室的燃油加热控制器1的启动开关，当管路温度传感器识别到系统油温低于7℃时，燃油加热控制器1控制主油箱油量传感器及加热器总成2或副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、燃油粗滤器外包加热器总成3或燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成4电源接通并开始加热，在短时间内对吸油口周围的燃油、管路中的燃油和滤清器中的燃油进行加热。

当管路温度传感器识别当前的系统油温加热温度高于24℃时，燃油加热控制器1控制主油箱油量传感器及加热器总成2或副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、燃油粗滤器外包加热器总成3或燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成4断开电源，停止加热，避免加热装置过多消耗蓄电池电量。

燃油加热控制器1通过与车辆相互通讯，上报规格燃油箱的油量、燃油温度、故障代码、加热器的工作情况。

采用的PTC加热片的表面最高加热温度远低于柴油的燃点，且PTC电阻率随温度升高而增大的，保证系统安全。

实施例3：

如图6所示，本实施例提供的柴油车用燃油加热系统应用于单油箱车型，该单油箱车型由燃油箱、燃油粗滤器、燃油细滤器、进油管和回油管组成。

该燃油加热系统具有一个工作回路。工作系统分别由燃油加热控制器、燃油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器组成。

燃油箱油量传感器及加热器总成安装在燃油箱中，用于加热燃油箱内的燃油；燃油粗滤器外包加热器总成和燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在燃油粗滤器和燃油细滤器的外围，用于加热燃油粗滤器和燃油细滤器内的燃油；油管加热器总成具有多个，分别安装在燃油箱油量传感器及加热器总成至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路，用于加热管路内的燃油；管路温度传感器固定安装在燃油粗滤器的出油口端，用于输出管路的燃油温度至燃油加热控制器。

燃油加热控制器分别与燃油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器通讯连接，控制器电源、燃油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成和管路温度传感器的线束接插件连接，用于接收监测油箱和油管的温度，并根据整车燃油系统预设的低温和高温的定值控制燃油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成、燃油细滤器外包加热器总成和相关油管加热器总成开启加热或停止加热。

在本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

附图中的各个部件的形状均是示意性的，不排除与其真实形状存在一定差异，附图仅用于对本实用新型的原理进行说明，并非意在对本实用新型进行限制。

尽管参考附图详地公开了本实用新型，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本实用新型的应用。本实用新型的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本实用新型保护范围和精神的情况下针对实用新型所作的各种变型、改型及等效方案。

Claims (9)

1.一种柴油车用燃油加热系统，所述燃油加热系统安装在双油箱车型上，所述双油箱车型包括主燃油箱、副燃油箱、燃油转换阀、燃油粗滤器、燃油细滤器、进油管和回油管，所述燃油转换阀安装在主燃油箱和副燃油箱的连接油路之间，其特征在于，

所述燃油加热系统具有两个工作回路，包括燃油加热控制器(1)、主油箱油量传感器及加热器总成(2)、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成(3)、燃油细滤器外包加热器总成、油管加热器总成(4)和管路温度传感器；

所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)和所述副油箱油量传感器及加热器总成分别安装在所述主燃油箱和所述副燃油箱中；所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)和所述燃油细滤器外包加热器总成分别包裹在所述燃油粗滤器和所述燃油细滤器的外围；所述油管加热器总成(4)具有多个、且分别安装在所述主燃油箱至所述燃油转换阀的管路、所述燃油转换阀至所述燃油粗滤器的管路、所述燃油粗滤器至所述燃油细滤器的管路和所述副燃油箱至所述燃油转换阀的管路；所述管路温度传感器固定安装在所述燃油粗滤器的出油口端；

所述燃油加热控制器(1)固定安装在车身内部，所述燃油加热控制器(1)上具有多个接插件、且分别与控制器电源、所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)、所述副油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成(4)和所述管路温度传感器的线束接插件连接。

2.根据权利要求1所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，所述燃油加热系统的两个工作回路包括主燃油箱工作回路与副燃油箱工作回路；

所述主燃油箱工作回路工作使用主燃油箱内的燃油，所述主燃油箱工作回路由所述燃油加热控制器(1)、所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)、所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成(4)和所述管路温度传感器组成；

所述主燃油箱工作回路的油管加热器总成(4)应用于主燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路；

所述副燃油箱工作回路工作使用副燃油箱内的燃油，所述副燃油箱工作回路由所述燃油加热控制器(1)、所述副油箱油量传感器及加热器总成、所述燃油转换阀、所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)、所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成(4)和所述管路温度传感器组成；

所述副燃油箱工作回路的油管加热器总成(4)应用于副燃油箱至燃油转换阀的管路、燃油转换阀至燃油粗滤器的管路和燃油粗滤器至燃油细滤器的管路。

3.根据权利要求1所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，所述燃油加热控制器(1)内部具有加热系统预设低温和高温温度值，所述管路温度传感器采集所述燃油粗滤器的出油口端的温度并反馈至所述燃油加热控制器(1)；

所述管路温度传感器采集温度低于加热系统预设低温值，所述燃油加热控制器(1)控制所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)或所述副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)或所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成(4)接通电源并开始加热；

所述管路温度传感器采集温度高于加热系统预设高温值，所述燃油加热控制器(1)控制所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)或所述副油箱油量传感器及加热器总成的加热片、所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)或所述燃油细滤器外包加热器总成、所述油管加热器总成(4)断开电源停止加热。

4.根据权利要求1所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，主油箱油量传感器及加热器总成(2)、副油箱油量传感器及加热器总成、燃油粗滤器外包加热器总成(3)、燃油细滤器外包加热器总成和油管加热器总成(4)的内部具有加热元件。

5.根据权利要求1所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)和所述副油箱油量传感器及加热器总成具有相同结构；所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)和所述燃油细滤器外包加热器总成具有相同结构。

6.根据权利要求1所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)包括油箱加热器插接件(20)、温度传感器插接件(21)、吸油管(22)、数据管(23)、回油管(24)、油量传感器插接件(25)、PTC加热器、油量传感器、温度传感器和法兰盘；

所述吸油管(22)、所述数据管(23)和所述回油管(24)安装在法兰盘的底部，所述吸油管(22)和所述回油管(24)分别连接所述燃油转换阀，所述油箱加热器插接件(20)、所述温度传感器插接件(21)和所述油量传感器插接件(25)安装在法兰盘的顶部；

所述PTC加热器为所述主油箱油量传感器及加热器总成(2)的解热元件、且安装在所述吸油管(22)的下端内部，所述PTC加热器由多个PTC加热片组成，所述PTC加热器的加热线通过所述吸油管(22)引出与所述油箱加热器插接件(20)连接，所述PTC加热器与所述燃油加热控制器(1)连接；

所述温度传感器安装在数据管(23)的下端，所述温度传感器的线束通过所述数据管(23)引出与所述温度传感器插接件(21)连接；所述油量传感器安装在所述数据管(23)的内部，所述油量传感器的线束通过所述数据管(23)引出与所述油量传感器插接件(25)连接，所述油箱加热器插接件(20)、所述温度传感器插接件(21)和所述油量传感器插接件(25)分别通过线束与所述燃油加热控制器(1)连接。

7.根据权利要求1所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)为环形结构。

8.根据权利要求6所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)包括加热片(30)、外包加热器插接件(31)、卡箍(32)和外包壳体；

所述外包壳体的一侧具有所述外包加热器插接件(31)，所述外包壳体的壁厚具有多个间隔设置的安装槽，所述安装槽安装所述加热片(30)；所述外包壳体的外围具有所述卡箍(32)，所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)通过所述外包壳体套入所述燃油粗滤器的外围；

所述加热片(30)为所述燃油粗滤器外包加热器总成(3)的加热元件，多个所述加热片(30)通过加热线并联后与所述外包加热器插接件(31)连接，所述外包加热器插接件(31)通过线束与所述燃油加热控制器(1)连接。

9.根据权利要求1所述的柴油车用燃油加热系统，其特征在于，所述油管加热器总成(4)由快插三通接头和碳纤维发热线组成；

所述碳纤维发热线为所述油管加热器总成(4)的加热元件。

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