CN216554170U - 一种正压燃油预热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种正压燃油预热系统，包括燃油箱、发动机进油管路、发动机回油管路、旁通供油管路、三通控制阀和电控单向阀，所述燃油箱内部安装有电动输油泵，所述电动输油泵集成了油泵加热模块，所述燃油箱通过管路连接到三通控制阀的A1接口，所述三通控制阀的A2接口经过管道依次连接发动机进油管路加热模块、温度传感器0、发动机、回油管路加热模块和燃油箱；所述三通控制阀的A3接口经旁通管道加热模块连接到发动机和回油管路加热模块之间的管道上，还经电控单向阀连接到发动机进油管路加热模块和温度传感器0之间的管道上。本实用新型能够提高整车环境适应性，提高燃油系统预热效率、降低发动机启动等待时间，降低整车使用成本。

Description

一种正压燃油预热系统

技术领域

本实用新型涉及一种正压燃油预热系统，属于柴油车型燃油预热系统技术领域。

背景技术

柴油发动机相对于汽油发动机具有扭矩大、热效率高等优势，但柴油自身特性在低温工况下容易结蜡，造成柴油流动性变差，发动机启动困难的问题；

为解决柴油发动机冬季启动困难问题，最简单可行的办法是加注低牌号燃油，这同样会造成整车使用成本大幅增加，有些负压供油车型采用在粗滤增加集成加热电泵的预热方式，此预热方式会造成燃油系统成本大幅提高，同时因油箱未设置加热模块，预热效果仍然较差；

对于正压燃油供油系统暂时预热方案仅在滤清器和发动机端增加预热，同时加注对应牌号柴油，这样导致车辆使用成本大幅增加，整车使用工况大幅受限。

实用新型内容

本实用新型目的是提供了一种正压燃油预热系统，能够提高整车环境适应性，提高燃油系统预热效率、降低发动机启动等待时间，降低整车使用成本。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种正压燃油预热系统，包括燃油箱、发动机进油管路、发动机回油管路、旁通供油管路、三通控制阀和电控单向阀，所述燃油箱内部安装有电动输油泵，所述电动输油泵集成了油泵加热模块，所述燃油箱通过管路连接到三通控制阀的A1接口，所述三通控制阀的A2接口经过管道依次连接发动机进油管路加热模块、温度传感器0、发动机、回油管路加热模块和燃油箱；所述三通控制阀的A3接口经旁通管道加热模块连接到发动机和回油管路加热模块之间的管道上，还经电控单向阀连接到发动机进油管路加热模块和温度传感器0之间的管道上。

优选的，所述电动输油泵安装在燃油箱的最底部。

优选的，所述电动输油泵集成了油泵加热模块

本实用新型的优点在于：在低温冷启动工况下，预热系统能够快速起作用，进行燃油系统预热；通过三孔控制阀和单向阀控制各燃油回路流向，快速提升燃油系统温度和流动性，达到快速提升燃油系统温度的目的，能够提高整车环境适应性，提高燃油系统预热效率、降低发动机启动等待时间，降低整车使用成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型结构示意图。

1：燃油箱，2：电动输油泵,3：压力传感器，4：三通控制阀，5：油泵加热模块，6：发动机进油管路加热模块，7：旁通供油管路加热模块，8：发动机回油管路加热模块，9：电控单向阀，10：温度传感器，11：发动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种正压燃油预热系统，包括燃油箱1、发动机进油管路、发动机回油管路、旁通供油管路、三通控制阀4和电控单向阀9，所述燃油箱1内部安装有电动输油泵2，所述电动输油泵2集成了油泵加热模块5，所述燃油箱1通过管路连接到三通控制阀4的A1接口，所述三通控制阀4的A2接口经过管道依次连接发动机进油管路加热模块6、温度传感器10、发动机11、回油管路加热模块8和燃油箱1；所述三通控制阀4的A3接口经旁通管道加热模块7连接到发动机11和回油管路加热模块8之间的管道上，还经电控单向阀9连接到发动机进油管路加热模块6和温度传感器10之间的管道上。所述电动输油泵2安装在燃油箱1的最底部。所述电动输油泵2集成了油泵加热模块5。

电动输油泵：电动输油泵集成加热模块，整车控制器能够分别控制电动输油泵和加热模块独立运行；整车控制器能够通过温度信号输入对燃油泵转速进行控制，从而达到对供油系统流量和压力的控制。

三通控制阀：三通控制阀串联在发动机供油管路，同时连接旁通回油管路，三通控制阀为比例控制阀，能够根据压力传感器信号控制三通控制阀开度，从而实现燃油在发动机供油管路和旁通供油回路之间的比例，实现预热系统效率最大化；

电控单向阀：电控单向阀安装于旁通供油管路，保证在发动机不启动工况下发动机供油管路与发动机回油管路之间通路；电控单向阀在发动机启动和正常运行过程中保持关闭状态，在预热过程中根据温度传感器数值实现对工作状态的切换。

非预热工况：整车上电，整车控制器通过温度传感器采集燃油系统温度，若温度高于设定值，则控制器控制电动输油泵启动，发动机可正常启动，此时各加热模块均关闭，三通控制阀关闭旁通供油回路，电控单向阀处于关闭状态，此时燃油经电动输油泵—发动机进油管路—发动机回油管路—燃油箱进行循环；

预热工况：整车上电，整车控制器通过温度传感器采集燃油系统温度，若温度不高于设定值，此时燃油系统预热开始工作，整车控制器通知电动输油泵以低速进行工作，与此同时整车控制器根据压力传感器数值控制三通控制阀比例，同时启动电动输油泵加热模块、发动机进油管路加热模块、发动机回油管路加热模块、旁通供油管路加热模块同时开始工作；同时根据燃油系统压力变化情况调节电动输油泵转速。

Claims (2)

1.一种正压燃油预热系统，其特征在于，包括燃油箱（1）、发动机进油管路、发动机回油管路、旁通供油管路、三通控制阀（4）和电控单向阀（9），所述燃油箱（1）内部安装有电动输油泵（2），所述电动输油泵（2）集成了油泵加热模块（5），所述燃油箱（1）通过管路连接到三通控制阀（4）的A1接口，所述三通控制阀（4）的A2接口经过管道依次连接发动机进油管路加热模块（6）、温度传感器（10）、发动机（11）、回油管路加热模块（8）和燃油箱（1）；所述三通控制阀（4）的A3接口经旁通管道加热模块（7）连接到发动机（11）和回油管路加热模块（8）之间的管道上，还经电控单向阀（9）连接到发动机进油管路加热模块（6）和温度传感器（10）之间的管道上。

2.根据权利要求1所述的正压燃油预热系统，其特征在于，所述电动输油泵（2）安装在燃油箱（1）的最底部。

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