CN214616844U - 双节履带式全地形装甲车低温启动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双节履带式全地形装甲车低温启动系统，通过电磁阀将低温启动系统与发动机散热系统连接，需要低温加热时接通，其余情况全部自动切断，连接稳定可靠，确保不会因为加热系统而导致车辆故障率增加；带流量分配的四通管，对机油、电池和发动机机体按各自需求加热量进行流量分配，确保达到很好的加热效果；带温控阀的电瓶加热器，确保在对电池进行加热的过程中，不会导致温度过高导致电池部分损坏，影响使用寿命；带程序设定的加热器控制器，能够实现预约定时加热，实时加热，加热温度设定，加热时长设定；带地址码的加热器控制器，和能自由添加编码的遥控器，可实现编队多车辆同时一键加热，遥控操作。

Description

双节履带式全地形装甲车低温启动系统

技术领域

本实用新型属于装甲车启动控制技术领域，具体涉及双节履带式全地形装甲车低温启动系统。

背景技术

对于高原高寒地区，车辆长时间停放，发动机机油粘度变大，流动性变差，润滑性能变差，发动机运转阻力增大；蓄电池电解液粘稠度变大，粒子运动变慢，蓄电池内阻增加，造成电池充放电能力变差，进而导致起动机转速下降不能快速带动活塞运转，造成缸内压力减小，点火和供油不能很好配合，导致启动困难，而当电解液温度恢复以后，蓄电池电压和电池容量也随之恢复；

对于双节履带式全地形装甲车的工作环境，低温环境甚至达到零下四十多度，若仅使用低标号柴油和进气预热的传统方式，几乎无法正常启动，强行启动甚至还会损坏电瓶和起动机。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供双节履带式全地形装甲车低温启动系统，用于解决上述现有技术中存在的技术问题之一，如：对于双节履带式全地形装甲车的工作环境，低温环境甚至达到零下四十多度，若仅使用低标号柴油和进气预热的传统方式，几乎无法正常启动，强行启动甚至还会损坏电瓶和起动机。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种双节履带式全地形装甲车低温启动系统，包括加热器控制器、水暖加热器、燃烧排气管、机油加热器、电池加热器、电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ；

所述燃烧排气管的进气端与所述水暖加热器的出气端固定连通；

所述加热器控制器与所述水暖加热器电连接；

所述水暖加热器通过管道与所述机油加热器连通；

所述水暖加热器通过管道与所述电池加热器连通；

所述水暖加热器通过管道分别与所述电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ连通。

进一步的，还包括输水管Ⅸ、四通管Ⅰ、输水管Ⅲ、温控阀、输水管Ⅰ；

所述水暖加热器的出水口、输水管Ⅸ、四通管Ⅰ、输水管Ⅲ、温控阀、输水管Ⅰ、电池加热器的进水口依次连通。

进一步的，还包括输水管Ⅱ、温控阀、输水管Ⅳ、四通管Ⅱ、输水管Ⅹ；

所述电池加热器的出水口、输水管Ⅱ、温控阀、输水管Ⅳ、四通管Ⅱ、输水管Ⅹ、水暖加热器的进水口依次连通。

进一步的，还包括输水管Ⅸ、四通管Ⅰ、输水管Ⅵ；

所述水暖加热器的出水口、输水管Ⅸ、四通管Ⅰ、输水管Ⅵ、电磁阀Ⅱ、发动机进水口依次连通。

进一步的，还包括四通管Ⅱ、输水管Ⅹ、输水管Ⅴ；

所述水暖加热器的进水口、输水管Ⅹ、四通管Ⅱ、输水管Ⅴ、电磁阀Ⅰ、发动机出水口依次连通。

进一步的，所述水暖加热器侧壁还连通有输油管。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：

本方案的一个创新点在于，通过电磁阀将低温启动系统与发动机散热系统连接，需要低温加热时接通，其余情况全部自动切断，连接稳定可靠，确保不会因为加热系统而导致车辆故障率增加；带流量分配的四通管，对机油、电池和发动机机体按各自需求加热量进行流量分配，确保达到很好的加热效果；带温控阀的电瓶加热器，确保在对电池进行加热的过程中，不会导致温度过高导致电池部分损坏，影响使用寿命；带程序设定的加热器控制器，能够实现预约定时加热，实时加热，加热温度设定，加热时长设定；带地址码的加热器控制器，和能自由添加编码的遥控器，可实现编队多车辆同时一键加热，遥控操作。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图1，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，提出一种双节履带式全地形装甲车低温启动系统，包括加热器控制器21、水暖加热器20、燃烧排气管19、机油加热器11、电池加热器1、电磁阀Ⅰ7、电磁阀Ⅱ8；

所述燃烧排气管19的进气端与所述水暖加热器20的出气端固定连通；

所述加热器控制器21与所述水暖加热器20电连接；

所述水暖加热器20通过管道与所述机油加热器11连通；

所述水暖加热器20通过管道与所述电池加热器1连通；

所述水暖加热器20通过管道分别与所述电磁阀Ⅰ7、电磁阀Ⅱ8连通。

进一步的，还包括输水管Ⅸ16、四通管Ⅰ14、输水管Ⅲ5、温控阀4、输水管Ⅰ2；

所述水暖加热器20的出水口、输水管Ⅸ16、四通管Ⅰ14、输水管Ⅲ5、温控阀4、输水管Ⅰ2、电池加热器1的进水口依次连通。

进一步的，还包括输水管Ⅱ3、温控阀4、输水管Ⅳ6、四通管Ⅱ15、输水管Ⅹ17；

所述电池加热器1的出水口、输水管Ⅱ3、温控阀4、输水管Ⅳ6、四通管Ⅱ15、输水管Ⅹ17、水暖加热器20的进水口依次连通。

进一步的，还包括输水管Ⅸ16、四通管Ⅰ14、输水管Ⅵ10；

所述水暖加热器20的出水口、输水管Ⅸ16、四通管Ⅰ14、输水管Ⅵ10、电磁阀Ⅱ8、发动机进水口依次连通。

进一步的，还包括四通管Ⅱ15、输水管Ⅹ17、输水管Ⅴ9；

所述水暖加热器20的进水口、输水管Ⅹ17、四通管Ⅱ15、输水管Ⅴ9、电磁阀Ⅰ7、发动机出水口依次连通。

进一步的，所述水暖加热器20侧壁还连通有输油管18。

本实施例的工作原理简述：

首先，在需要使用低温加热系统的条件下，我们操作加热器控制器对单车辆通过控制器面板，或通过遥控器对多车辆设定好加热程序，在满足加热程序情况下，电磁阀Ⅰ7和电磁阀Ⅱ8通电，整个加热系统充满液体，水暖加热器20开始工作，水泵开始抽水并泵出，加热后的冷却液经输水管Ⅸ16到四通管Ⅰ14，在四通管Ⅰ14中，冷却液分为三个部分，第一部分经输水管Ⅵ10、电磁阀Ⅱ8进入发动机内部，对方发动机机体进行加热，然后从发动机出水口出来，经电磁阀Ⅰ7、输水管Ⅴ9到四通管Ⅱ15；第二部分经输水管Ⅶ12到机油加热器11进水口，对机油进行加热，完成热交换后从机油加热器11出水口出来，经输水管Ⅷ13至四通管Ⅱ15；第三部分经输水管Ⅲ5、温控阀4、输水管Ⅰ2至电池加热器1，通过热交换对电池进行加热，完成加热后，冷却液从电池加热器1出水口流出，经输水管Ⅱ3、温控阀4、输水管Ⅳ6到四通管Ⅱ15；完成加热后的所有冷却液在四通管Ⅱ15汇合，在水泵的驱动力下回到水暖加热器20再次完成加热，进行下一循环。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.双节履带式全地形装甲车低温启动系统，其特征在于，包括加热器控制器(21)、水暖加热器(20)、燃烧排气管(19)、机油加热器(11)、电池加热器(1)、电磁阀Ⅰ(7)、电磁阀Ⅱ(8)；

所述燃烧排气管(19)的进气端与所述水暖加热器(20)的出气端固定连通；

所述加热器控制器(21)与所述水暖加热器(20)电连接；

所述水暖加热器(20)通过管道与所述机油加热器(11)连通；

所述水暖加热器(20)通过管道与所述电池加热器(1)连通；

所述水暖加热器(20)通过管道分别与所述电磁阀Ⅰ(7)、电磁阀Ⅱ(8)连通。

2.如权利要求1所述的双节履带式全地形装甲车低温启动系统，其特征在于，还包括输水管Ⅸ(16)、四通管Ⅰ(14)、输水管Ⅲ(5)、温控阀(4)、输水管Ⅰ(2)；

所述水暖加热器(20)的出水口、输水管Ⅸ(16)、四通管Ⅰ(14)、输水管Ⅲ(5)、温控阀(4)、输水管Ⅰ(2)、电池加热器(1)的进水口依次连通。

3.如权利要求2所述的双节履带式全地形装甲车低温启动系统，其特征在于，还包括输水管Ⅱ(3)、温控阀(4)、输水管Ⅳ(6)、四通管Ⅱ(15)、输水管Ⅹ(17)；

所述电池加热器(1)的出水口、输水管Ⅱ(3)、温控阀(4)、输水管Ⅳ(6)、四通管Ⅱ(15)、输水管Ⅹ(17)、水暖加热器(20)的进水口依次连通。

4.如权利要求1所述的双节履带式全地形装甲车低温启动系统，其特征在于，还包括输水管Ⅸ(16)、四通管Ⅰ(14)、输水管Ⅵ(10)；

所述水暖加热器(20)的出水口、输水管Ⅸ(16)、四通管Ⅰ(14)、输水管Ⅵ(10)、电磁阀Ⅱ(8)、发动机进水口依次连通。

5.如权利要求4所述的双节履带式全地形装甲车低温启动系统，其特征在于，还包括四通管Ⅱ(15)、输水管Ⅹ(17)、输水管Ⅴ(9)；

所述水暖加热器(20)的进水口、输水管Ⅹ(17)、四通管Ⅱ(15)、输水管Ⅴ(9)、电磁阀Ⅰ(7)、发动机出水口依次连通。

6.如权利要求1所述的双节履带式全地形装甲车低温启动系统，其特征在于，所述水暖加热器(20)侧壁还连通有输油管(18)。

Images