CN102758706A

CN102758706A - 发动机油箱加热装置

Info

Publication number: CN102758706A
Application number: CN2012102171814A
Authority: CN
Inventors: 李雄伟
Original assignee: ZHUJI WEICHENG AUTO PARTS CO Ltd
Priority date: 2012-06-26
Filing date: 2012-06-26
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2032-06-26
Also published as: CN102758706B

Abstract

本发明属于机械设备技术领域，涉及加热装置，尤其是涉及一种发动机油箱加热装置。它解决了现有油箱加热装置安全性差、加热效率低、能耗过高等问题。本发动机油箱加热装置，包括相互连通的小油箱和大油箱，所述的小油箱上设有用于向发动机供油的供油口，所述的小油箱上设有当发动机启动时能对小油箱内的燃油进行加热的电加热机构，所述的大油箱上设有与尾气排放系统相连且能利用发动机工作时所排放的尾气中的热量对大油箱内的燃油进行加热的导热加热机构。本发明的优点在于：设计合理，结构简单，安全性好，加热效率高，有利于节约能源，降低油箱加热的能耗和成本。

Description

发动机油箱加热装置

技术领域

本发明属于机械设备技术领域，涉及加热装置，尤其是涉及一种发动机油箱加热装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能，既能适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其在寒冷的季节工作时非常困难，并且经常会出现由于供油不足而熄火的现象，这主要是因为燃油的流动性能随着温度的降低而下降。目前，发动机均需根据不同季节的变化而更换不同标号的燃油，以适应不同温度下发动机正常工作的需要，但是当气温突然变化时，上述问题就难以解决，而且供给发动机的油温较低时，燃油的燃烧率也较低，经济性较差，同时采取高标号的燃油会增加使用成本。因而，在温度较低时需要对发动机油箱内的燃油进行加热，公知的加热方式为油箱内部加热和外部加热两种，内部加热的方式安全性较差，甚至引起燃烧爆炸等事故，外部加热的方式难以保证加热效果，而且容易造成能源的浪费。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的改进方案。例如，中国专利文献公开了一种柴油机供油系统加热装置[申请号：CN98250600.7]，包括油箱和加热器，在油箱的下部通过一连接管与小油箱连接，在小邮箱中安装有电加热器，电加热器内部的导热介质为液体，小油箱上固定安装有一出油口，小油箱与油箱的连接是通过活接或其他可拆卸方式连接。同时，中国专利文献还公开了一种以柴油机尾气预热油箱柴油的装置[申请号：CN200520132603.3]，汽车油箱分为A箱和B箱两部分，柴油机尾气管分为两路，一路排气管连接排气管消音器，另一路为进气管，通过进气管开关和进气管消音器和A箱连通，其伸入A箱内部为T型腔，在该腔内布置有排气管，第一温度感应器，排气口和限量加热仓，在T型腔的左边有油管将A箱和A箱出油管连通，A、B箱油管转换开关为三通阀，其三个出口分别为发动机进油总管，与A箱出油管连接的A箱出油管出口和B箱出油管出口。

上述方案均在一定程度上改进了现有技术，前一方案提高了油箱加热的安全性，后一方案对油箱内的燃油进行局部加热，采用主副油箱的结构，能够使得发动机启动时间缩短。然而，上述方案均存在缺陷，前一方案容易造成能源浪费，而且加热效率较低，缺乏连续性，后一方案不仅结构复杂，加热工序繁琐，而且同样存在加热效率低的缺陷。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，使用操作方便，能耗低，安全性好，加热效率高的发动机油箱加热装置。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本发动机油箱加热装置，包括相互连通的小油箱和大油箱，所述的小油箱上设有用于向发动机供油的供油口，所述的小油箱上设有当发动机启动时能对小油箱内的燃油进行加热的电加热机构，所述的大油箱上设有与尾气排放系统相连且能利用发动机工作时所排放的尾气中的热量对大油箱内的燃油进行加热的导热加热机构。通过电加热机构加热小油箱启动发动机，发动机启动后利用发动机排放的尾气给大油箱加热并给小油箱补油，小油箱无需再加热，这样有利于降低油箱加热的能耗和成本。

在上述的发动机油箱加热装置中，所述的电加热机构包括设置在小油箱上的电热件，所述的电热件与蓄电池相连。

在上述的发动机油箱加热装置中，所述的导热加热机构包括一端连接在尾气排放系统上的导气管，所述的导气管具有由导气管弯曲而成且与大油箱相接触的导热部，所述的导气管的另一端与大气相通，在导气管上还连接有与空压机相连的增压管。

在上述的发动机油箱加热装置中，所述的导热部由导气管弯曲成扁平的盘状且导热部固定在大油箱的底部。

在上述的发动机油箱加热装置中，所述的小油箱上设有用于检测小油箱油温的第一温度传感器，所述的大油箱上设有用于检测大油箱油温的第二温度传感器，在电热件与蓄电池之间串接有电控开关，在导气管上设有电控阀门，所述的第一温度传感器、第二温度传感器、电控开关和电控阀门均与控制电路相连。

作为一种较为优化的技术方案，在上述的发动机油箱加热装置中，所述的小油箱和大油箱之间通过导油管相连。

作为另一种较为优化的技术方案，在上述的发动机油箱加热装置中，所述的小油箱固定在大油箱上且两者之间通过连接孔相贯通。

在上述的发动机油箱加热装置中，所述的小油箱的容积为0.5L-1.5L。

在上述的发动机油箱加热装置中，所述的大油箱的外围设有保温套，所述的导气管与大气相通的一端穿出保温套。

在上述的发动机油箱加热装置中，所述的保温套上设有能使大油箱装入的开口，所述的开口通过拉链、魔术贴、纽扣、揿钮中的任意一种或多种封闭。

与现有的技术相比，本发动机油箱加热装置的优点在于：设计合理，结构简单，使用操作方便，安全性好，加热效率高，通过电加热机构加热小油箱启动发动机，发动机启动后利用发动机排放的尾气给大油箱加热并给小油箱补油，小油箱无需再加热，有利于节约能源，降低油箱加热的能耗和成本。

附图说明

图1是本发明提供的结构示意图。

图2是本发明提供的另一实施例的结构示意图。

图3是本发明提供的导热加热机构的放大结构示意图。

图中，小油箱1、大油箱2、发动机3、供油口4、电加热机构5、电热件51、蓄电池52、尾气排放系统6、导热加热机构7、导气管71、导热部72、第一温度传感器8、第二温度传感器9、电控开关10、电控阀门11、控制电路12、导油管13、保温套14、开口141、空压机15、增压管16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

实施例1：

如图1和3所示，本发动机油箱加热装置，包括通过导油管13相连通的小油箱1和大油箱2，在小油箱1上设有用于向发动机3供油的供油口4，在小油箱1上设有当发动机3启动时能对小油箱1内的燃油进行加热的电加热机构5，在大油箱2上设有与尾气排放系统6相连且能利用发动机3工作时所排放的尾气中的热量对大油箱2内的燃油进行加热的导热加热机构7。

本实施例中的电加热机构5包括设置在小油箱1上的电热件51，所述的电热件51与蓄电池52相连，导热加热机构7包括一端连接在尾气排放系统6上的导气管71，导气管71具有由导气管71弯曲而成且与大油箱2相接触的导热部72，导气管71的另一端与大气相通，在导气管71上还连接有与空压机15相连的增压管16，导热部72由导气管71弯曲成扁平的盘状且导热部72固定在大油箱2的底部，小油箱1的容积为0.5L-1.5L。这里的电加热机构5和导热加热机构7的结构形式可以根据油箱加热的需要采取多种各样的替代方式。

在小油箱1上设有用于检测小油箱1油温的第一温度传感器8，在大油箱2上设有用于检测大油箱油温的第二温度传感器9，在电热件51与蓄电池52之间串接有电控开关10，在导气管71上设有电控阀门11，第一温度传感器8、第二温度传感器9、电控开关10和电控阀门11均与控制电路12相连，大油箱2的外围设有保温套14，导气管71与大气相通的一端穿出保温套14，在保温套14上设有能使大油箱2装入的开口141，这里的开口141通过拉链、魔术贴、纽扣、揿钮中的任意一种或多种封闭。这里的保温套14的结构形式也可以根据保温需要进行选择。

工作过程简单介绍如下：

发动机3启动前，通过电加热机构5加热小油箱1，当发动机3启动后利用发动机3排放的尾气并经空压机15增压输送至导气管71，给大油箱2加热并给小油箱1补油，小油箱1停止加热，第一温度传感器8和第二温度传感器9分别用于检测小油箱1和大油箱2的实时温度，通过控制电路12控制电控开关10和电控阀门11的通断，保温套14能够保持大油箱2内的温度，使得能量损失较少，提高加热效率。

实施例2：

如图2和3所示，本实施例中，小油箱1固定在大油箱2上且两者之间通过连接孔相贯通，其余均与实施例1类同，本文不作赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了小油箱1、大油箱2、发动机3、供油口4、电加热机构5、电热件51、蓄电池52、尾气排放系统6、导热加热机构7、导气管71、导热部72、第一温度传感器8、第二温度传感器9、电控开关10、电控阀门11、控制电路12、导油管13、保温套14、开口141、空压机15、增压管16术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims

1.一种发动机油箱加热装置，包括相互连通的小油箱（1）和大油箱（2），所述的小油箱（1）上设有用于向发动机（3）供油的供油口（4），其特征在于，所述的小油箱（1）上设有当发动机（3）启动时能对小油箱（1）内的燃油进行加热的电加热机构（5），所述的大油箱（2）上设有与尾气排放系统（6）相连且能利用发动机（3）工作时所排放的尾气中的热量对大油箱（2）内的燃油进行加热的导热加热机构（7）。

2.根据权利要求1所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的电加热机构（5）包括设置在小油箱（1）上的电热件（51），所述的电热件（51）与蓄电池（52）相连。

3.根据权利要求2所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的导热加热机构（7）包括一端连接在尾气排放系统（6）上的导气管（71），所述的导气管（71）具有由导气管（71）弯曲而成且与大油箱（2）相接触的导热部（72），所述的导气管（71）的另一端与大气相通，在导气管（71）上还连接有与空压机（15）相连的增压管（16）。

4.根据权利要求3所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的导热部（72）由导气管（71）弯曲成扁平的盘状且导热部（72）固定在大油箱（2）的底部。

5.根据权利要求3或4所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的小油箱（1）上设有用于检测小油箱（1）油温的第一温度传感器（8），所述的大油箱（2）上设有用于检测大油箱油温的第二温度传感器（9），在电热件（51）与蓄电池（52）之间串接有电控开关（10），在导气管（71）上设有电控阀门（11），所述的第一温度传感器（8）、第二温度传感器（9）、电控开关（10）和电控阀门（11）均与控制电路（12）相连。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的小油箱（1）和大油箱（2）之间通过导油管（13）相连。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的小油箱（1）固定在大油箱（2）上且两者之间通过连接孔相贯通。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的小油箱（1）的容积为0.5L-1.5L。

9.根据权利要求5所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的大油箱（2）的外围设有保温套（14），所述的导气管（71）与大气相通的一端穿出保温套（14）。

10.根据权利要求9所述的发动机油箱加热装置，其特征在于，所述的保温套（14）上设有能使大油箱（2）装入的开口（141），所述的开口（141）通过拉链、魔术贴、纽扣、揿钮中的任意一种或多种封闭。