CN2357136Y - 一种柴油机排气净化节油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机排气净化节油装置,其特点是:在柴油机的排气管上固定设置一个能通过该排气管间接地吸收排气余热的燃油加热容器,该容器通过其上设置的、与其内腔密封连通的进油口及排油口被密封串联于车辆的油箱与喷油器之间的任一相临部件间连接管段中。本实用新型实现后与现有技术相比具有可提高柴油燃烧利用率,从而能节省柴油资源,降低用户使用成本,净化其排气,减少环境污染等优点。

Description

一种柴油机排气净化节油装置

本实用新型涉及柴油机的改进技术，确切地说是一种柴油机排气净化节油装置。

目前，柴油机已在世界各国的许多领域中得到极其广泛的应用。这种柴油机在使用过程中存在的主要问题是：柴油的燃烧利用率较低，通常只能达到40％-45％，这不仅增加了能源消耗、提高了用户的使用成本，同时也相应也提高了设备排气中的烟尘含量，从而加重了对环境的污染程度。

本实用新型的目的是为人们提供一种能够利用柴油机排气系统余热加热其燃油，使燃油能够在雾化更加允分的条件下进入燃烧，以便提高其燃烧利用率，进而克服现技术不足的柴油机排气净化节油装置。

本实用新型的目的是这样实现的：在单缸或多缸柴油机的排气管7上固定设置一个能通过该排气管间接地吸收排气余热的燃油加热容器10，该容器通过其上设置的、与其封闭内腔密封连通的进油口及排油口被密封串联于所述柴油机的油箱11与喷油器14之间的任一相临部件间连接管段中。

上述燃油加热容器10被串联在所述单缸柴油机的高压油泵与喷油器之间连接管段中。

上述燃油加热容器10被串联在所述多缸柴油机的高压油泵13与相临于该油泵的滤清器12之间的连接管段中。

上述燃油加热容器10分别由加热本体3、加热管4、所述进、排油嘴1、2及联接件组成，加热本体3是一个能对所述排气管7外表面形成部分包容的节箍状实体构体，该构件由导热材料制成，其体内铸固一根管体，该管体构成所述加热管4，所述进、排油嘴1、2分别与该加热管两端密封连通并固定联接于所述加热本体3上，构成所述进、排油口；所述加热本体3包容在所述排气管外表面上，并通过所述联接件使之固定联接在该排气管上。

上述燃油加热容器10由所述进、排油嘴1、2，联接件及一个能够对所述排气管外表面形成部分包容的、带有密封空腔的实体构件8组成，该构件8由导热材料制成；所述进、排油嘴1、2分别与该实体构体侧壁联接并与其空腔密封连通，构成所述进、排油口；所述构件8包容在所述排气管外表面上，并通过所述联接件固定联接在该排气管7上。

上述燃油加热容器10这样构成，在所述排气管7外部套置一个内腔径向尺寸大于该排气管7外圆直径的套体9，该套体9两端分别与排气管7外表面之间形成密封固定联接，从而使套体9内孔与排气管7外表面之间形成密封空腔，所述进、排油嘴1、2联接于该套体壁上，并与所述空腔密封连通，构成所述进、排油口。

上述燃油加热器10由一根多圈缠绕在所述排气管7外圆表面上管体16及分别与该管体两端密封联接的所述进、排油嘴1、2构成，该进、排油嘴构成所述进、排油口。

本实用新型实现后与现有技术相比能够明显提高柴油机的柴油燃烧利用率，可将柴油燃烧利用率由目前的40——45％提高到55——60％以上，从而一方面能够为国家节省大量的柴油资源，同时大幅度地降低用户的使用成本；另一方面又能极为明显地降低柴油机排气中的烟尘含量，进而净化排气，有效地减少环境污染，造福人类。

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步详细地说明。

图1是本实用新型的一种使用安装方式示意图。

图2是本实用新型的另一种使用安装方式示意图。

图3是燃油加热容器的一种结构形式及其与排气管联接方式图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是图3中的加热管结构示意图。

图6是图5的左视图。

图7是燃油加热容器的第二种结构形式及其与排气管联接方式图。

图8是图7的B向视图。

图9是燃油加热容器的第三种结构形式及其与排气管联接方式图。

图10是图9的C向视图。

图11是燃油加热容器的第四种结构形式及其与排气管联接方式图。

图1、图2分别结出本实用新型应用于单缸柴油机、多缸柴油机时的使用安装图。由图可知，柴油机主要由油箱11、滤清器12、高压油泵13、喷油器14、主机15及若干输油管段组成；本实用新型应用于单缸柴油机(如图1所示)时，是在柴油机排气管上固定设置一个燃油加热容器10，并使该容器通过其上设置的进、排油口被串联于高压油泵13与喷油器14之间输油管段中，从而构成其一种使用安装方式；本实用新型应用于多缸柴油机(如图2所示)时，其使用安装方式与其应用于单缸柴油机时的使用安装方式相比不同之处仅在于：燃油加热容器10被串联于柴油机的高压油泵13与滤清器12之间的输油管段中，由此构成其第二种使用安装方式。需要说明的是：上述两种使用安装方式是可以互换的。然而，本实用新型应于多缸柴油机时，采用第二种使用安装方式更为适合，原因是这种安装方式可以使燃油加热容器10的排油嘴数量由多个简化到一个，从而使其结构形式及联接安装工艺得以简化，有利于推广其应用。当然，除图1、图2示出的分别适用单缸、多缸柴油机的两种最佳联接安装方式以外，本实用新型还可以有其它使用安装方式。例如，将固定设置在排气管上的燃油加热容器通过其进、排油口串联于油箱11与滤清器12之间的输油管段中也是可以的，而且这种使用安装方式可以同时用于单缸和多缸柴油柴油机。但是这种使用安装方式前述两种使用安装方式相比，由于被加热后的燃油在继续输出过程中经过的油路更长，燃油散热量较大，故其使用效果较差。

图3、图4给出了本实用新型燃油加热器10的一种结构形式及其与排气管之间的联接方式，由图可知，燃油加热器10由加热本体3、加热管4、进油嘴1、排油嘴2以及分别由卡箍6、螺拴及螺母5组成的联接件构成，其中加热本体3是一个轴向断面形状呈近似“U形”的节箍状实体构件，其“U形”内侧面即凹面形状与排气管7外表面形状相匹配；该构件由铝质或铜质材料铸造而成。加热本体3的体内铸固一根管体，该管体构成加热管4。为了使储于该加热管中的燃油能够取得更好的加热效果，可以适当加长加热管的长度。在本实施例中，加热管4这样制做：首先将管段煨制成如图5所示的形状，以便加长其长度，然后再煨制成图6所示的、便于与加热本体相配用的形状。当然，这种煨制后的加热管形状不是唯一的，它还可以有其它形状，例如：首先将管体煨制成波纹管状等其它形状，然后再煨制出图6所示形状也是可以的；进、排油嘴1、2分别密封联接在加热本体3上，其联接固定端伸入加热本体内，并分别与位于加热本体内的加热油管4两端密封连通。该燃油加热容器分别通过节箍6，联接螺拴及其配用螺母5、固定联接于排气管7上。上述加热本体的轴向长度尺寸及加热油管4的长度可根据使用需要及两者间的匹配关系确定。

图7、图8给出了本实用新型燃油加热容器10的另一种结构形式及其与排气管7之间的联接方式。由图可知，燃油加热容器10由一个带有密封空腔的实体构件8、进油嘴1，排油嘴2、分别由卡箍6、螺拴及螺母5组成的联接件组成。其中，带有密封空腔的实体构件8是用铝质或铜质材料整体铸造而成的。它是一个外形断面形状呈近似“U形”的节箍状构件，其体内铸出一个密封空腔，其“U形”内侧面即凹面形状与排气管7的外圆表面形状相匹配。进排油嘴1、2分别密封联接在其侧壁上，并分别与其内腔连通；该带有密封空腔的实体物件8分别通过节箍6、螺拴及其螺母5组成的联接件固定联接在排气管7上。该带有密封空腔的实体构件8的轴向长度尺寸可根据使用需要确定。

图9、图10给出了本实用新型燃油加热容器10的第三种结构形式及其与排气管7之间的联接方式。由图可知，该燃油加热器10主要由套体9、进油嘴1、排油嘴2组成。套体9是一个圆管体构件，其内孔直径大于排气管外圆直径；套体9套置在排气管外圆上并与其同心，其两端分别设置一个环形端板，该端板外圆与套体两端密封焊接，该端板内孔与排气管外圆密封焊接，从而使套体内孔与排气管外圆之间形成密封空腔；进、排油管1、2分别密封联接在套体9侧壁上，并与其内腔连通。当然，套体9也可是方管等其它形状管体。

图11给出了本实用新型燃油加热容器10的第四种结构形式及其与排气管7之间的联接方式。由图可知，该燃油加热容器10由一段以螺旋缠绕方式固定在排气管外圆上的管体16及密封联接在该管体两端的进油嘴1、排油嘴2组成。该管体16的长度可根据使用需要确定。

上述进、排油嘴1、2分别构成燃油加热容器10的进、排油口。当然该进、排油口也可以由燃油加热容器上设置的、分别与其密封空腔密封联通的进、排油管头构成。

为了使燃油加热容器能够取得更好的保温效果，还可以在其外部固定设置相应的保温层。

为了充分利用排气余热，上述然油加热容器应尽量设置在温度较高的排气管根部。

本实用新型实现后，当柴油机工作时，其排气余热经排气管传递给燃油加热容器，该容器使流经其内腔中的燃油被加热。由于加热后的燃油雾化更充分，更容易燃烧，故能有效地提高燃油的燃烧利用率。

Claims (7)

1.一种柴油机排气净化节油装置，其特征在于在单缸或多缸柴油机的排气管(7)上固定设置一个能通过该排气管间接地吸收排气余热的燃油加热容器(10)，该容器通过其上设置的、与其封闭内腔密封连通的进油口及排油口被密封串联于所述柴油机的油箱(11)与喷油器(14)之间的任一相临部件间连接管段中。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机排气净化节油装置，其特征在于所述燃油加热容器(10)被串联在所述单缸柴油机的高压油泵(13)与喷油器(14)之间连接管段中。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机排气净化节油装置，其特征在于所述燃油加热容器(10)被串联在所述多缸柴油机的高压油泵(13)与相临于该油泵的滤清器(12)之间的连接管段中。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机排气净化节油装置，其特征在于所述燃油加热容器(10)分别由加热本体(3)、加热管(4)、所述进、排油嘴(1)、(2)及联接件组成，加热本体(3)是一个能对所述排气管(7)外表面形成部分包容的节箍状实体构体，该构件由导热材料制成，其体内铸固一根管体，该管体构成所述加热管(4)，所述进、排油嘴(1)、(2)分别与该加热管(4)两端密封连通并固定联接于所述加热本体(3)上，构成所述进、排油口；所述加热本体(3)包容在所述排气管(7)外表面上，并通过所述联接件使之固定联接在该排气管(7)上。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机排气净化节油装置，其特征在于所述燃油加热容器(10)由所述进、排油管(1)、(2)、联接件及一个能够对所述排气管(7)外表面形成部分包容的、带有密封空腔的实体构件(8)组成，该构件(8)由导热材料制成；所述进、排油嘴(1)、(2)分别与该实体构件(8)侧壁联接并与其空腔密封连通，构成所述进、排油口；所述构件(8)包容在所述排气管外表面上，并通过所述联接件固定联接在该排气管(7)上。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机排气净化节油装置，其特征在于所述燃油加热容器(10)这样构成：在所述排气管(7)外部套置一个内腔径向尺寸大于该排气管外圆直径的套体(9)，该套体(9)两端分别与排气管(7)外表面之间形成密封固定联接，从而使套体(9)内孔与排气管(7)外表面之间形成密封空腔，所述进、排油嘴(1)、(2)联接于该套体壁上，并与其所述空腔密封连通，构成所述进、排油口。

7.根据权利要求1所述的一种柴油机排气净化节油装置，其特征在于所述燃油加热器(10)由一根以螺旋缠绕方式固定在在所述排气管(7)外圆表面上管体(16)及分别与该管体两端密封联接的所述进、排油嘴(1)、(2)构成，该进、排油嘴(1)、(2)分别构成所述的进、排油口。

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