CN201546794U - 一种排气歧管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种排气歧管总成，以更好地发挥发动机的性能以及改善发动机的排放。该排气歧管总成包括多个排气支管、用于安装氧传感器的氧传感器座和催化器，关键在于所述多个排气支管分别插入进一个空心锥状的进气端锥，所述进气端锥与催化器连通，所述多个排气支管在进气端锥中的出口方向朝向于一点，所述氧传感器座设置在进气端锥上。上述排气歧管总成通过改善各个排气支管的结构及材质，以及将传统的催化器和氧传感器座的位置进行调整，充分发挥催化器的能力，使得发动机各缸排气的均匀性大大提高，喷油控制更加准确，从而提高了发动机性能，并且使发动机冷启动时的排放更好，达到了节能减排的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机排放技术领域，特别涉及到一种汽车发动机的排气歧管总成。
背景技术
随着人们对发动机性能的要求越来越高以及汽车排放法规的日趋严格，排气后处理技术显得尤为重要，为了最大程度的发挥出发动机性能以及降低排放，就必须对引导废气流通的发动机排气歧管进行优化。传统排气歧管因为发动机结构的原因，各个排气支管需要弯曲后连接，排气支管的末端出口方向没有规律性，容易造成各个排气支管的压力不同，影响各缸排气的均匀性，进而影响发动机性能；与排气歧管连通的无加热的被动式催化转化器的起燃温度在300℃左右，而传统排气歧管一般采用铸铁材料，排气歧管的管壁较厚、质量大、表面积大，不利于热量的快速传导，导致冷启动时排放性能差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种排气歧管总成，以更好地发挥发动机的性能以及改善发动机的排放。
本实用新型的排气歧管总成包括多个排气支管、用于安装氧传感器的氧传感器座和催化器，关键在于所述多个排气支管分别插入进一个空心锥状的进气端锥，所述进气端锥与催化器连通，所述多个排气支管在进气端锥中的出口方向朝向于一点，所述氧传感器座设置在进气端锥上。
多个排气支管在进气端锥中的出口方向朝向于一点，保证了各排气支管出口处的压力均衡，因此可以大大提高各缸排气的均匀性；氧传感器座设置在进气端锥上，不仅便于装配，而且此位置的废气流速较快，便于信号的收集，从而保证发动机的喷油控制更加准确，上述措施提高了发动机的性能。催化器与排气支管紧耦合的配合方式使得催化器与发动机的距离更近，减小了热损失，有利于改善发动机的排放。
所述多个排气支管为不锈钢制成，比传统铸铁歧管热容量低，导热性好，可以充分利用发动机的热量，减少热损失，达到快速起燃的目的，降低汽车冷启动时的排放；排气支管的内壁光滑，气体阻力小，有利于发动机的动力性；另外还减轻了整体重量，有助于降低整车油耗。
所述多个排气支管的长度差在20％以内，以确保各排气支管出口处的压力均衡，提高各缸排气的均匀性。
上述多个排气支管的端部焊接有用于与气缸连接的前法兰；所述催化器的出气端连接有空心锥状的出气端锥，所述出气端锥焊接有后法兰。上述结构利用出气端锥替代了传统的排气尾管加出气端锥的结构，不仅减少了成本和重量，而且减小了体积，有利于排气歧管总成的布置。
本实用新型的排气歧管总成通过改善各个排气支管的结构及材质，以及将传统的催化器和氧传感器座的位置进行调整，充分发挥催化器的能力，使得发动机各缸排气的均匀性大大提高，喷油控制更加准确，从而提高了发动机性能，并且使发动机冷启动时的排放更好，达到了节能减排的目的。
附图说明
图1是本实用新型的排气歧管总成的结构示意图；
图2是本实用新型的排气歧管总成中的排气支管出口方向示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。
实施例1：
如图1、2所示，本实施例的排气歧管总成包括多个排气支管2、用于安装氧传感器的氧传感器座7和催化器4，关键在于所述多个排气支管2分别插入进一个空心锥状的进气端锥3，所述进气端锥3与催化器4连通，所述多个排气支管2在进气端锥3中的出口方向朝向于一点，所述氧传感器座7设置在进气端锥3上；排气支管2的端部焊接有用于与气缸连接的前法兰1；催化器4的出气端连接有空心锥状的出气端锥5，出气端锥5焊接有后法兰6。
上述多个排气支管1为不锈钢制成，其长度差在20％以内。
工作原理如下：根据发动机点火顺序1-3-4-2，各燃烧室内产生的包含氮氧化合物、碳氢化合物等有害物质的废气经缸盖气道流入相应的排气支管2中，经排气支管2进入连通催化器4的进气端锥3内，氧传感器在此检测废气中的氧含量，并反馈给发动机ECU，作为控制喷油量的因素；进气端锥3内的气体再进入催化器4进行转化，最后依次通过出气端锥5和后法兰6进入后面的排气前管内。
Claims (4)
1.一种排气歧管总成，包括多个排气支管、用于安装氧传感器的氧传感器座和催化器，其特征在于所述多个排气支管分别插入进一个空心锥状的进气端锥，所述进气端锥与催化器连通，所述多个排气支管在进气端锥中的出口方向朝向于一点，所述氧传感器座设置在进气端锥上。
2.根据权利要求1所述的排气歧管总成，其特征在于所述多个排气支管为不锈钢制成。
3.根据权利要求1或2所述的排气歧管总成，其特征在于所述多个排气支管的长度差在20％以内。
4.根据权利要求3所述的排气歧管总成，其特征在于所述多个排气支管的端部焊接有用于与气缸连接的前法兰；所述催化器的出气端连接有空心锥状的出气端锥，所述出气端锥焊接有后法兰。
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| CN104594988A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-05-06 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽油机催化器 |
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2009
- 2009-10-14 CN CN2009202371941U patent/CN201546794U/zh not_active Expired - Fee Related
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