CN202273740U - 带三元催化器的发动机排气歧管总成 - Google Patents

带三元催化器的发动机排气歧管总成 Download PDF

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张明华
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Abstract

本实用新型公开了一种带三元催化器的发动机排气歧管总成，包括排气歧管、三元催化器，所述排气歧管采用不锈钢管弯形而成，各排气歧管的两端分别与进气法兰和三元催化器的进气端锥焊接连接，所述三元催化器的出气端锥与出气法兰焊接连接，所述进气法兰和出气法兰均通过冲压成型；所述三元催化器包括壳体和设置在壳体内的催化剂，所述壳体由相互对称的上壳体和下壳体焊接而成，壳体的中部为圆筒，三元催化器的进气端锥设置有与排气歧管数量相同地分支管，所述三元催化剂与壳体之间装有衬垫。该结构解决了三元催化器冷启动时由于排放气体温度较低而达不到排放要求的问题，最大限度地降低了汽车发动机的排放污染以及发动机排气歧管总成的制造成本。

Description

带三元催化器的发动机排气歧管总成
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种满足国IV排放的中小排量的带三元催化器的发动机排气歧管总成结构。
背景技术
随着汽车排放标准的日趋严格以及人们意识的不断提高，发动机排放气体处理技术的研究越来越受到人们的重视。传统的中小排量发动机的排气歧管总成，如图3所示，各排气歧管1的左端焊接在进气法兰3上，右端通过两个连接法兰5、6与三元催化器相连2，造成三元催化器2距离排气歧管1较远，热损失大，进入三元催化器2的气体温度较低。对于无加热的冷启动三元催化器，起燃温度在300℃左右，三元催化器不能快速起燃；无法满足国IV的排放标准；现有的排气歧管多采用铸铁材料一体成型，产品重量大、油耗高；进气歧管内壁采用砂芯成型，气道壁较厚，气道内壁不光滑、表面积大，各气道均一性差，不利于热量的快速传递。综上所述，对气体排放都造成了不利影响。另外，各进气端法兰采用铸造的厚法兰，增大了产品重量，提高了成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是：解决三元催化器冷启动时由于排放气体温度较低而达不到排放要求的问题，最大限度地降低汽车发动机的排放污染以及发动机排气歧管总成的制造成本。
为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种带三元催化器的发动机排气歧管总成，包括排气歧管（1）、三元催化器（2），关键在于：所述排气歧管（1）采用不锈钢管弯形而成，各排气歧管（1）的两端分别与进气法兰（3）和三元催化器（2）的进气端锥焊接连接，所述三元催化器（2）的出气端锥与出气法兰（4）焊接连接，所述进气法兰（3）和出气法兰（4）均通过冲压成型；所述三元催化器（2）包括壳体（2a）和设置在壳体（2a）内的催化剂（2b），所述壳体（2a）由相互对称的上壳体和下壳体焊接而成，壳体（2a）的中部为圆筒，三元催化器（2）的进气端锥设置有与排气歧管（1）数量相同地分支管（2c），所述三元催化剂（2b）与壳体（2a）之间装有衬垫（2d）。
所述排气歧管（1）共四根；所述出气法兰（4）为三角法兰。四根排气歧管的结构，适用于四缸中小排量汽车；三角法兰相比传统的椭圆形两点连接法兰，其密封性更好，排气效果更佳。
本实用新型的有益效果是：结构简单紧凑，各进气歧管采用不锈钢材料，气道热容量低，质量小，耐温性能好，气道内表面光滑，背压小，有利于发动机的动力性及降低产品成本；三元催化器的进气端锥设置有分支管与排气歧管焊接连接，使催化器尽量靠近发动机，热损失小，从而提高发动机的冷启动特性，满足发动机及整车布置：进、出气法兰采用薄钢板冲压成型，减轻产品重量、降低了成本；三元催化剂采用上下壳体焊接结构，便于装入催化剂及衬垫。
附图说明
图1  是本实用新型的结构示意图。
图2  是图1中三元催化器的剖面图。
图3  是传统的中小排量发动机的排气歧管总成的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明：
如图1所示的带三元催化器的发动机排气歧管总成，由排气歧管1、三元催化器2、进气法兰3和出气法兰4组成。排气歧管1共四根，采用不锈钢管弯形而成，各排气歧管1的一端与进气法兰3焊接连接，排气歧管1的另一端与三元催化器2的进气端锥焊接连接，三元催化器2的进气端锥设置有与排气歧管1数量相同地四个分支管2c，排气歧管1焊接在分支管2c上。三元催化器2的出气端锥与出气法兰4焊接连接。进气法兰3和出气法兰4均通过冲压成型，出气法兰4最好为三角法兰。排气歧管1的数量不限于四根，与发动机缸体数量一致。
结合图1、图2，三元催化器2由壳体2a、催化剂2b、分支管2c和衬垫2d构成。催化剂2b设置在壳体2a内，壳体2a由相互对称的上壳体和下壳体焊接而成。壳体2a的中部为圆筒，两端呈锥形，构成三元催化器2的进气端锥和出气端锥。三元催化剂2b与壳体2a之间装有衬垫2d。

Claims (2)

1.一种带三元催化器的发动机排气歧管总成，包括排气歧管（1）、三元催化器（2），其特征在于：所述排气歧管（1）采用不锈钢管弯形而成，各排气歧管（1）的两端分别与进气法兰（3）和三元催化器（2）的进气端锥焊接连接，所述三元催化器（2）的出气端锥与出气法兰（4）焊接连接，所述进气法兰（3）和出气法兰（4）均通过冲压成型；所述三元催化器（2）包括壳体（2a）和设置在壳体（2a）内的催化剂（2b），所述壳体（2a）由相互对称的上壳体和下壳体焊接而成，壳体（2a）的中部为圆筒，三元催化器（2）的进气端锥设置有与排气歧管（1）数量相同的分支管（2c），所述三元催化剂（2b）与壳体（2a）之间装有衬垫（2d）。
2.按照权利要求1所述的带三元催化器的发动机排气歧管总成，其特征在于：所述排气歧管（1）共四根；所述出气法兰（4）为三角法兰。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104564294A (zh) * 2014-11-03 2015-04-29 镇江利奥排气技术有限公司 一种新型排气管扇形口歧管

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