CN201486633U - 一种新型的排气歧管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车发动机排气领域的新型的排气歧管结构，所述的新型的排气歧管结构包括进气法兰(1)，预催化器(7)，弯管(13)，所述的弯管(13)设置为一个或一个以上的结构，弯管(13)的一端与进气法兰(1)连接，弯管(13)的另一端与预催化器(7)连接，所述的预催化器(7)内的载体(9)上涂有贵金属。采用本实用新型的技术方案，能使催化器尽量靠近发动机，热损失小，从而提高了发动机的冷启动特性，满足发动机及整车布置要求；本实用新型采用不锈钢材料，热容量低，质量小，耐温性能好，气道内表面光滑，背压小，有利于发动机的动力性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机排气系统领域，更确切地说，是涉及一种新型的排气歧管结构。
背景技术
随着汽车排放法规的日趋严格，排气后处理技术作为汽车技术的重要组成部分日益显得尤为重要，为了最大程度的降低排放，发动机排气歧管作为引导废气流通的零部件从结构、材料到布置方式正不断的被优化。传统排气歧管一般设置为弯管汇合到一起后再进入到进气端锥内的结构，这种结构影响发动机的冷启动特性，无法满足发动机及整车布置要求；与此同时，现有的排气歧管结构采用铸铁材料，对于无加热的被动式催化转化器，起燃温度在300℃左右，结构上铸铁歧管比不锈钢歧管气道壁厚、质量大、表面积大，不利于热量的快速传导。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能提高汽车冷启动特性，降低排放，使发动机废气流畅排出的新型的排气歧管结构。
为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型为一种新型的排气歧管结构，包括进气法兰，预催化器，弯管，所述的弯管设置为一个或一个以上的结构，弯管的一端与进气法兰连接，弯管的另一端与预催化器连接，所述的预催化器内的载体上涂有贵金属。
所述的弯管设置为四个，分别为弯管I、弯管II、弯管III、弯管IV，所述的弯管I、弯管II、弯管III、弯管IV均直接与进气法兰连接，另一端均与预催化器的进气端锥连接，所述的弯管I、弯管II、弯管III、弯管IV的中心轴线延长线在预催化器内汇聚于一点。
所述的预催化器内的载体上涂有对废气中的有害物质进行转化的贵金属。
所述的弯管I、弯管II、弯管III、弯管IV设置为基本等长的结构，所述的弯管I、弯管II、弯管III、弯管IV之间的长度差异小于20％。
所述的排气歧管采用不锈钢材料。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
1、排气歧管与预催化器的进气端锥焊接，使催化器尽量靠近发动机，热损失小，从而提高了发动机的冷启动特性，满足发动机及整车布置要求。
2、采用不锈钢材料，热容量低，质量小，耐温性能好，气道内表面光滑，背压小，有利于发动机的动力性。
附图说明
图1为本实用新型所述的新型的排气歧管结构示意图；
图2为本实用新型的弯管插入端锥段的角度示意图；
图3为本实用新型的预催化器内的结构示意图；
图中标记为：1、进气法兰；2、弯管I；3、弯管II；4、弯管III；5、弯管IV；6、进气端锥；7、预催化器；8、衬垫；9、载体；10、出气端锥；11、出气法兰；12、氧传感器；13、弯管；14、中心轴线延长线
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种新型的排气歧管结构，包括进气法兰1，预催化器7，弯管13，所述的弯管13设置为一个或一个以上的结构，弯管13的一端与进气法兰1连接，弯管13的另一端与预催化器7连接，所述的预催化器7内的载体9上涂有贵金属。
所述的弯管13设置为四个，分别为弯管I2、弯管II3、弯管III4、弯管IV5，所述的弯管I2、弯管II3、弯管III4、弯管IV5均直接与进气法兰1连接，另一端均与预催化器7的进气端锥6连接，所述的弯管I2、弯管II3、弯管III4、弯管IV5的中心轴线延长线在预催化器7内汇聚于一点。
所述的预催化器7内的载体9上涂有对废气中的有害物质进行转化的贵金属。
所述的弯管I2、弯管II3、弯管III4、弯管IV5设置为基本等长的结构，所述的弯管I2、弯管II3、弯管III4、弯管IV5之间的长度差异小于20％。
所述的排气歧管采用不锈钢材料。
本实用新型的结构，根据发动机点火顺序1-3-4-2，燃烧室内产生的包含氮氧化合物，碳氢化合物等有害物质的废气经缸盖气道流入相应的排气歧管的弯管13中，经排气歧管的弯管I2、弯管II3、弯管III4、弯管IV5流入催化器的进气端锥6内，氧传感器12在此检测废气中氧含量，反馈给发动机ECU，作为控制喷油量的因素之一。进气端锥6内的气体再进入涂有贵金属的载体9内在催化剂的作用下废气中的有害物质进行转化。经过载体9从催化器的出气端锥10和出气法兰11流出，进入后面的排气前管内。
本实用新型的排气歧管结构采用不锈钢结构，这比铸铁歧管热容量低，导热性好，可以充分利用发动机的热量，减少热损失，达到快速起燃的目的，降低汽车冷启动时的排放；与此同时，不锈钢材料内壁光滑，所以气体阻力小，排气背压小，有利于发动机的动力性。歧管重量轻有利于整车的燃油经济性。催化器布置靠前，减小了热损失有利于通过欧四以上较高标准的排放要求。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种新型的排气歧管结构，包括进气法兰(1)，预催化器(7)，弯管(13)，其特征在于：所述的弯管(13)设置为一个或一个以上的结构，弯管(13)的一端与进气法兰(1)连接，弯管(13)的另一端与预催化器(7)连接，所述的预催化器(7)内的载体(9)上涂有贵金属。
2.按照权利要求1所述的新型的排气歧管结构，其特征在于：所述的弯管(13)设置为四个，分别为弯管I(2)、弯管II(3)、弯管III(4)、弯管IV(5)，所述的弯管I(2)、弯管II(3)、弯管III(4)、弯管IV(5)均直接与进气法兰(1)连接，另一端均与预催化器(7)的进气端锥(6)连接，所述的弯管I(2)、弯管II(3)、弯管III(4)、弯管IV(5)的中心轴线延长线(14)在预催化器(7)内汇聚于一点。
3.按照权利要求1所述的新型的排气歧管结构，其特征在于：所述的预催化器(7)内的载体(9)上涂有对废气中的有害物质进行转化的贵金属。
4.按照权利要求1或2所述的新型的排气歧管结构，其特征在于：所述的弯管I(2)、弯管II(3)、弯管III(4)、弯管IV(5)设置为基本等长的结构，所述的弯管I(2)、弯管II(3)、弯管III(4)、弯管IV(5)之间的长度差异小于20％。
5.按照权利要求1所述的新型的排气歧管结构，其特征在于：所述的排气歧管采用不锈钢材料。
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