CN201723289U - 一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，其包括连接板、排气歧管的上、下壳体、三元催化器、后端盖、后接管、圆法兰，将连接板与三元催化器直接用薄壁不锈钢板材冲压成型的上、下壳体连接，上壳体与下壳体之间、上、下壳体与连接板和上、下壳体与三元催化器之间均焊接连接。该实用新型结构紧凑、排气效率高、工艺简单，将连接板与三元催化器直接用板材冲压而成的歧管上下壳体连接，降低了成本，采用质量轻、比热容量小的不锈钢板做成的排气歧管与三元催化器直接焊接连接，使通过三元催化器的尾气很快达到催化剂规定的起燃温度，提高三元催化器的转化效率，其排放的尾气能更好的满足欧IV甚至更高标准的环保标准。

Description

一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气及排放控制技术领域，具体涉及一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成。

背景技术

现有的汽车发动机排放系统中，排气歧管一般为壁很厚且质量重的铸钢件或采用不锈钢管件。中国专利公开号为CN2725543的实用新型专利，公开了一种紧藕合式排气歧管总成，其包括有排气歧管、三元催化器和上游氧传感器，其在结构中将三元催化器的结构提前设置，与发动机排气歧管直接通过法兰盘和螺栓连接，构成紧耦合式一体化结构。上游氧传感器安装在各缸的排气歧管汇合处的中央。这样的结构，虽然比较紧凑，但由于铸钢件歧管的比热容量较大，造成发动机启动时，通过净化器的尾气温度较低，从而影响催化剂的起燃温度，降低了催化剂的转化效率，使汽车的尾气很难满足欧IV排放标准。不锈钢管件式排气歧管的管件加工精度高，歧管端口与净化器端盖连接处易发生断裂，气流不均匀，会影响催化剂的转化效率。铸钢件与不锈钢管件的排气歧管结构较复杂，且成本较高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种结构紧凑、排气效率高、工艺简单的焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，能有效的解决上述现有技术存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：公开一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，其包括连接板、排气歧管的上、下壳体、三元催化器、后端盖、后接管、圆法兰和前法兰，将连接板与三元催化器直接用薄壁不锈钢板材冲压成型的上、下壳体连接，上壳体与下壳体之间、上、下壳体与连接板和上、下壳体与三元催化器之间均焊接连接。

作为优选，所述三元催化器的截面为圆形。

进一步优选，在排气歧管上壳体上设置有氧传感器螺母。

作为优选，后端盖上还设置有连接支架。

作为优选，连接板和圆法兰上还设有安装隔热罩的支架。

进一步地，在支架上设有螺纹孔。

与现有技术相比，该实用新型带来的有益效果为：该实用新型结构紧凑、排气效率高、工艺简单，为紧耦合式排气歧管总成，将前法兰与三元催化器直接用板材冲压而成的歧管上下壳体连接，优化了工艺，降低了成本，同时，本实用新型通过采用质量轻、比热容量小的不锈钢板做成的排气歧管与三元催化器直接焊接连接的结构，使通过三元催化器的尾气很快达到催化剂规定的起燃温度，提高三元催化器的转化效率，其排放的尾气能更好的满足欧IV甚至更高标准的环保排放标准，并具有工艺简单、成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1另一面的结构示意图；

图3为本实用新型图2的另一结构示意图。

图中零部件及编号：1——连接板；2——上壳体；3——下壳体；4——氧传感器螺母；5——三元催化器；6——连接板直支架；7——连接板弯支架；8——后端盖；9——圆法兰直支架；10——连接支架；11——后接管；12——圆法兰；13——圆法兰弯支架

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-3所示，作为本实用新型的一种实施例，该焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成包括连接板1、排气歧管的上2、下壳体3、氧传感器螺母4、三元催化器5、支架6、7、9、13、后端盖8、连接支架10、后接管11、圆法兰12。将连接板1与三元催化器5直接用薄壁不锈钢板材冲压成型的上、下壳体2、3连接，上壳体2与下壳体3之间、上、下壳体2、3与连接板1和上、下壳体2、3与三元催化器5之间均焊接连接。氧传感器螺母4设在排气歧管的上壳体2上，连接支架10设在后端盖8上，支架6、7、9、13用于安装隔热罩，且设于连接板1和圆法兰12上，在支架6、7、9、13上还设有螺纹孔。

具体来说，连接板直支架6和连接板弯支架7设于连接板1上，圆法兰直支架9和圆法兰弯支架13设于圆法兰12上。连接板1和圆法兰12上均设置有多个螺纹孔，用螺柱和螺栓将隔热罩与之固定在一起。隔热罩采用双层镀铝板，具有很好的隔热效果和实现了整体重量的降低。

氧传感器螺母4与氧传感器相连接，有利于氧传感器的信号采集。为了整车的发动机布置，三元催化器5采用了圆形的截面，减少了布置空间，同时圆形结构更能够达到受力、受热的均匀。提供选择合适的三元催化器5内的载体、衬垫和涂敷能够达到排放标准。

以上对本实用新型所提供的焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的结构及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。对本实用新型的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求可规定的构思和范围。

Claims (6)

1.一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，包括连接板(1)、排气歧管的上、下壳体(2、3)、三元催化器(5)、后端盖(8)、后接管(11)、圆法兰(12)，其特征在于：将连接板(1)与三元催化器(5)直接用薄壁不锈钢板材冲压成型的上、下壳体(2、3)连接，上壳体(2)与下壳体(3)之间、上、下壳体(2、3)与连接板(1)和上、下壳体(2、3)与三元催化器(5)之间均焊接连接。

2.根据权利要求1所述的一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，其特征在于：所述三元催化器(5)的截面为圆形。

3.根据权利要求1或2中任一权利要求所述的一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，其特征在于：在排气歧管上壳体(2)上设置有氧传感器螺母(4)。

4.根据权利要求1所述的一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，其特征在于：后端盖(8)上还设置有连接支架(10)。

5.根据权利要求1所述的一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，其特征在于：连接板(1)和圆法兰(12)上还设有安装隔热罩的支架(6、7、9、13)。

6.根据权利要求5所述的一种焊接式排气歧管的紧耦合式排气歧管总成，其特征在于：在支架(6、7、9、13)上设有螺纹孔。

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