CN220815790U - 一种防爆发动机排气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防爆发动机排气装置，包括降温壳，所述降温壳的一端固定插接有进气管，且进气管的一端外壁设置有连接法兰，降温壳的另一端固定插接有排气管，进气管与排气管的相对端通过变径管固定连通，通过降温壳一端进水管对降温壳注入冷却液体，通过冷却液体对进气管、变径管和排气管进行降温，使经过进气管、变径管和排气管的高温尾气受到降温处理；通过导热组件中导热板与散热翅片配合对进气管进行辅助导热降温，提升进气管内高温尾气流过时降温效率，排气管内过滤组件中筒状滤网可对高温尾气中杂质进行过滤，能够对高温尾气进行吸附处理，降低尾气排放的污染性，同时过滤组件通过螺纹栓接固定，便于拆装维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及防爆发动机技术领域，具体为一种防爆发动机排气装置。
背景技术
防爆柴油机是一种在地面柴油机基础上增加或者改造原机进排气系统从而能够在爆炸性气体环境中安全使用的柴油机，具有功率大、安全系数高、可连续作业等特点，柴油机做功时排出的废气温度高达650℃，造成排气管表面温度高于150摄氏度，如果柴油机应用于易燃易爆场合，则要对此进行防爆处理，防爆技术要求防爆装置的外表温度不能大于150℃，排气温度小于70℃，这就要求柴油机的排气管有独特的结构。
现有的防爆发动机的排气装置在使用时存在一定的弊端，现有结构存在降温处理不到位，尾气温度较高，容易在排出口处引发危险，因此我们需要提出一种防爆发动机排气装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防爆发动机排气装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种防爆发动机排气装置，包括降温壳，所述降温壳的一端固定插接有进气管，且进气管的一端外壁设置有连接法兰，所述降温壳的另一端固定插接有排气管，所述进气管与排气管的相对端通过变径管固定连通，所述降温壳的两侧均设置有对进气管进行辅助降温的导热组件，所述排气管的一端内部设置有对防爆发动机产生的气体进行过滤的过滤组件。
优选的，所述导热组件包括导热板，所述导热板的一侧呈等距固定安装有若干组散热翅片，若干组所述散热翅片的一端均贯穿降温壳并与降温壳的外壁平齐。
优选的，所述导热板设置为与进气管外壁相适配的弧形，所述散热翅片的一端与导热板的外侧壁相适配，所述散热翅片的另一端与降温壳的侧壁相适配，且降温壳的两侧均开设有若干组供散热翅片插入的散热槽。
优选的，所述过滤组件包括筒状滤网，所述筒状滤网的一端固定安装有外螺纹管，所述外螺纹管螺纹连接于排气管的内壁上。
优选的，所述排气管的一端内壁开设有与外螺纹管相适配的内螺纹，所述内螺纹与外螺纹管螺纹连接。
优选的，所述降温壳的一端上侧固定连通有进水管，所述降温壳的另一端下侧固定连通有出水管，所述出水管与进水管的外壁均设置有阀门。
优选的，所述进气管与降温壳的连接处设置有第一密封圈，所述排气管与降温壳的连接处设置有第二密封圈，所述第一密封圈与第二密封圈均位于降温壳的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过降温壳一端进水管对降温壳注入冷却液体，通过冷却液体对进气管、变径管和排气管进行降温，使经过进气管、变径管和排气管的高温尾气受到降温处理；
2、通过导热组件中导热板与散热翅片配合对进气管进行辅助导热降温，提升进气管内高温尾气流过时降温效率，排气管内过滤组件中筒状滤网可对高温尾气中杂质进行过滤，能够对高温尾气进行吸附处理，降低尾气排放的污染性，同时过滤组件通过螺纹栓接固定，便于拆装维护。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型剖视的立体结构示意图；
图3为本实用新型降温壳剖视和导热组件的结构示意图；
图4为本实用新型排气管和过滤组件的结构示意图。
图中：1、降温壳；2、进气管；3、变径管；4、排气管；5、导热组件；51、导热板；52、散热翅片；53、散热槽；6、进水管；7、出水管；8、阀门；9、第一密封圈；10、第二密封圈；11、过滤组件；111、筒状滤网；112、外螺纹管；113、内螺纹；12、连接法兰。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种防爆发动机排气装置，包括降温壳1，降温壳1的一端固定插接有进气管2，且进气管2的一端外壁设置有连接法兰12，降温壳1的另一端固定插接有排气管4，进气管2与排气管4的相对端通过变径管3固定连通，降温壳1的两侧均设置有对进气管2进行辅助降温的导热组件5，排气管4的一端内部设置有对防爆发动机产生的气体进行过滤的过滤组件11。
导热组件5包括导热板51，导热板51的一侧呈等距固定安装有若干组散热翅片52，若干组散热翅片52的一端均贯穿降温壳1并与降温壳1的外壁平齐，便于通过导热板51与散热翅片52配合对进气管2进行辅助导热降温，提升进气管2内高温尾气流过时降温效率。
导热板51设置为与进气管2外壁相适配的弧形，散热翅片52的一端与导热板51的外侧壁相适配，散热翅片52的另一端与降温壳1的侧壁相适配，便于使散热翅片52与降温壳1外壁贴合，提升装置整体美观性，且降温壳1的两侧均开设有若干组供散热翅片52插入的散热槽53，散热槽53内壁与散热翅片52外壁密封连接。
过滤组件11包括筒状滤网111，筒状滤网111可对高温尾气中杂质进行过滤，能够对高温尾气进行吸附处理，降低尾气排放的污染性，筒状滤网111的一端固定安装有外螺纹管112，外螺纹管112螺纹连接于排气管4的内壁上。
排气管4的一端内壁开设有与外螺纹管112相适配的内螺纹113，内螺纹113与外螺纹管112螺纹连接，便于通过外螺纹管112与内螺纹113螺纹连接，使过滤组件11便于拆装。
降温壳1的一端上侧固定连通有进水管6，降温壳1的另一端下侧固定连通有出水管7，出水管7与进水管6的外壁均设置有阀门8，便于通过进水管6对降温壳1注入冷却液体，出水管7可将降温壳1内冷却液体排出。
进气管2与降温壳1的连接处设置有第一密封圈9，排气管4与降温壳1的连接处设置有第二密封圈10，第一密封圈9与第二密封圈10均位于降温壳1的内部，便于通过第一密封圈9对进气管2与降温壳1的连接处进行密封，第二密封圈10对排气管4与降温壳1的连接处进行密封。
工作原理：本实用新型使用时连接法兰12将进气管2与发动机对接，通过降温壳1一端进水管6对降温壳1注入冷却液体，通过冷却液体对进气管2、变径管3和排气管4进行降温，使经过进气管2、变径管3和排气管4的高温尾气受到降温处理；
通过导热组件5中导热板51与散热翅片52配合对进气管2进行辅助导热降温，提升进气管2内高温尾气流过时降温效率，排气管4内过滤组件11中筒状滤网111可对高温尾气中杂质进行过滤，能够对高温尾气进行吸附处理，降低尾气排放的污染性，同时过滤组件11通过螺纹栓接固定，便于拆装维护。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种防爆发动机排气装置，包括降温壳(1)，其特征在于：所述降温壳(1)的一端固定插接有进气管(2)，且进气管(2)的一端外壁设置有连接法兰(12)，所述降温壳(1)的另一端固定插接有排气管(4)，所述进气管(2)与排气管(4)的相对端通过变径管(3)固定连通，所述降温壳(1)的两侧均设置有对进气管(2)进行辅助降温的导热组件(5)，所述排气管(4)的一端内部设置有对防爆发动机产生的气体进行过滤的过滤组件(11)。
2.根据权利要求1所述的一种防爆发动机排气装置，其特征在于：所述导热组件(5)包括导热板(51)，所述导热板(51)的一侧呈等距固定安装有若干组散热翅片(52)，若干组所述散热翅片(52)的一端均贯穿降温壳(1)并与降温壳(1)的外壁平齐。
3.根据权利要求2所述的一种防爆发动机排气装置，其特征在于：所述导热板(51)设置为与进气管(2)外壁相适配的弧形，所述散热翅片(52)的一端与导热板(51)的外侧壁相适配，所述散热翅片(52)的另一端与降温壳(1)的侧壁相适配，且降温壳(1)的两侧均开设有若干组供散热翅片(52)插入的散热槽(53)。
4.根据权利要求1所述的一种防爆发动机排气装置，其特征在于：所述过滤组件(11)包括筒状滤网(111)，所述筒状滤网(111)的一端固定安装有外螺纹管(112)，所述外螺纹管(112)螺纹连接于排气管(4)的内壁上。
5.根据权利要求4所述的一种防爆发动机排气装置，其特征在于：所述排气管(4)的一端内壁开设有与外螺纹管(112)相适配的内螺纹(113)，所述内螺纹(113)与外螺纹管(112)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种防爆发动机排气装置，其特征在于：所述降温壳(1)的一端上侧固定连通有进水管(6)，所述降温壳(1)的另一端下侧固定连通有出水管(7)，所述出水管(7)与进水管(6)的外壁均设置有阀门(8)。
7.根据权利要求1所述的一种防爆发动机排气装置，其特征在于：所述进气管(2)与降温壳(1)的连接处设置有第一密封圈(9)，所述排气管(4)与降温壳(1)的连接处设置有第二密封圈(10)，所述第一密封圈(9)与第二密封圈(10)均位于降温壳(1)的内部。
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