CN211666828U - 燃油热节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油热节器，包括有壳体，壳体上分别设有进油口、出油口、进水口和出水口，进油口和出油口分别接入发动机供油管路，进水口和出水口分别接入发动机水循环管路；壳体内分别设有与进油口和出油口对应相通的二个节油剂腔室，二个节油剂腔室内均设置有节油剂，二个节油剂腔室的底部相连通并形成过油通道；壳体内设有两端分别与进水口和出水口相通的过水通道，过油通道和过水通道在壳体内互不联通。本实用新型安装匹配简单，内置的节油剂具有较高活性的催化效果，并且导入了发动机热水循环的水道系统，具备辅热功能，可以使燃油催化效果达到最佳状态，从根本上实现了节能减排。

Description

燃油热节器

技术领域

本实用新型涉及针对燃油机械污染防治的环保节能减排技术领域，尤其涉及燃油发动机前处理装置领域，具体是一种燃油热节器。

背景技术

燃油在发动机气缸内燃烧是一个复杂的物理—化学变化过程，燃烧过程的充分程度，直接影响着发动机的做功能力和热效率等。发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期(滞燃期)、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。刚进入做功冲程时，发动机进入滞燃期，此时燃油处于该燃烧但未燃烧的时段。随后发动机由滞燃期变为速燃期，此时是从着火到汽缸内压力最高的阶段，80％的燃油在此阶段燃烧做功。速燃期后为缓燃期，一般在上止点后20-35度，此时一般处于等压燃烧，易产生黑烟。最后进入后燃期，此时汽缸内从最高温度到燃烧结束，远离上止点放热，易产生黑烟。因此，发动机在工作中产生黑烟的主要原因是由于燃料在速燃期并未得到充分燃烧，而导致在缓燃期和后燃期燃烧后形成了一氧化碳、氮氧化物(NOx)以及颗粒物(PM)黑烟。

为了减少黑烟，并降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放，现有技术普遍采用以下两种方法：

1、向发动机掺入其他类型的燃料，此种技术需要对发动机进行标定，工作量巨大，另外，掺入新型燃料后，很多时候并不具备对氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)实现双降的效果，往往只是降低其中一个指标，而其他指标反而会上升，并不是在根源处解决问题的办法。

2、采用后处理技术，即采用DPF+SCR技术，这种双降技术，净化效果虽强，但是缺点是需要定期清理后处理设备，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燃油热节器，内置高活性的节油剂，并通过接入发动机水循环的方式对燃油、节油剂进行加热，加热后高活性的节油剂对经过的燃油进行接触，降低燃油分子间的范德华结合力，使大分子的燃油催化并吸热分解成小分子的燃油进入发动机，使得燃油能够在速燃期得到充分燃烧，以达到节能减排的效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种燃油热节器，包括有壳体，其特征在于：所述的壳体上分别设有进油口、出油口、进水口和出水口，所述的进油口和出油口分别接入发动机供油管路，所述的进水口和出水口分别接入发动机水循环管路；所述的壳体内分别设有与所述的进油口和出油口对应相通的二个节油剂腔室，所述的二个节油剂腔室内均设置有节油剂，二个节油剂腔室的底部相连通并形成过油通道；所述的壳体内设有两端分别与所述进水口和出水口相通的过水通道，所述的过油通道和过水通道在所述壳体内互不联通。

所述的燃油热节器，其特征在于：所述的进油口、出油口、进水口和出水口均连接有接头。

所述的燃油热节器，其特征在于：所述壳体的上、下端分别固定连接有对应密封所述二个节油剂腔室的多个密封盖。

所述的燃油热节器，其特征在于：所述的过油通道与所述过水通道在所述壳体内的底部相互交叉但互不联通。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型内置高活性的节油剂，并通过接入发动机水循环的方式对燃油、节油剂进行辅助加热，保证了节油剂具有良好的环境温度，加热后高活性的节油剂对经过的燃油进行催化处理，使大分子的燃油催化并吸热分解成小分子的燃油进入发动机，使得燃油能够在速燃期得到充分燃烧，降低了燃油进入缓燃期和后燃期的可能性，减少了燃油供给量，黑烟大幅降低，实现了氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放的双降，达到了节能减排的效果。

2、本实用新型内设大孔道的节油剂放置空间(二个节油剂腔室)，不仅能容纳足够量的节油剂，也能保证燃油与节油剂之间的充分接触。

3、本实用新型的内部油道与水道互不连通，水道内流通的热水通过热传递与油道进行换热，形成互不干涉但又相互作用的关系，使节油剂的效果达到最佳状态。

附图说明

图1为本实用新型的外部立体结构示意图。

图2为本实用新型的正向剖视图。

图3为本实用新型的侧向剖视图。

具体实施方式

参见附图，一种燃油热节器，包括有壳体1，壳体1上分别设有进油口2、出油口3、进水口4和出水口5，进油口2和出油口3分别接入发动机供油管路，进水口4和出水口5分别接入发动机水循环管路；壳体1内分别设有与进油口2和出油口3对应相通的二个节油剂腔室6，二个节油剂腔室6内均设置有节油剂7，二个节油剂腔室6的底部相连通并形成过油通道8；壳体1内设有两端分别与进水口4和出水口5相通的过水通道9，过油通道8和过水通道9在壳体1内互不联通。

本实用新型中，进油口2、出油口3、进水口4和出水口5均连接有接头10。

壳体1的上、下端分别固定连接有对应密封二个节油剂腔室6的多个密封盖11。

过油通道8与过水通道9在壳体1内的底部相互交叉但互不联通。

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明：

本实用新型所采用的节油剂7为高活性的节油剂，包含有铁、硅、铝、钙、钾、稀土、贵金属等多种元素的复合氧化物，通过烧制制成球体、圆柱体、蜂窝陶瓷体以及其它各种异型形状。

使用状态下，发动机供油管路内流通的燃油经进油口2进入壳体1内部，沿过油通道8依次流经二个节油剂腔室6，再经出油口3流入发动机；同时，发动机水循环管路内流通的高温水(发动机在怠速状态下，水温可达80℃左右；发动机在其他正常工作状态下，水温可达90℃-100℃)经进水口4进入壳体1内部，流经过水通道9后再经出水口5回流至发动机水循环管路内，循环利用。

在高温环境下，一方面燃油能够充分的与节油剂发生接触，另一方面节油剂能够充分的发挥节油效能，从而使得大分子燃油裂解成小分子燃油进入发动机，使得燃油能够在速燃期得到充分燃烧，降低了燃油进入缓燃期和后燃期的可能性，减少了黑烟，实现了氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放的双降。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方案进行描述，并非对本实用新型的保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种燃油热节器，包括有壳体，其特征在于：所述的壳体上分别设有进油口、出油口、进水口和出水口，所述的进油口和出油口分别接入发动机供油管路，所述的进水口和出水口分别接入发动机水循环管路；所述的壳体内分别设有与所述的进油口和出油口对应相通的二个节油剂腔室，所述的二个节油剂腔室内均设置有节油剂，二个节油剂腔室的底部相连通并形成过油通道；所述的壳体内设有两端分别与所述进水口和出水口相通的过水通道，所述的过油通道和过水通道在所述壳体内互不联通。

2.根据权利要求1所述的燃油热节器，其特征在于：所述的进油口、出油口、进水口和出水口均连接有接头。

3.根据权利要求1所述的燃油热节器，其特征在于：所述壳体的上、下端分别固定连接有对应密封所述二个节油剂腔室的多个密封盖。

4.根据权利要求1所述的燃油热节器，其特征在于：所述的过油通道与所述过水通道在所述壳体内的底部相互交叉但互不联通。

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