CN201273234Y - 加热式省油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是关于一种加热式省油装置，包括有：一油箱，用于储存燃油；一内燃机，用于点火燃烧该燃油以提供动力；一加热组件，用于提供热量；一加热区，通过与该加热组件连接将该加热组件的热量导引至该加热区；以及一输油管，是该油箱与该内燃机的连接管路，且该输油管通过于该加热区。另外也利用内燃机作为加热组件。本实用新型是燃油进入内燃机燃烧前，将燃油利用本装置先行加热升温，使其较容易燃烧并且燃烧能较完全，如此可提升燃油的燃烧效率，进而达到省油节能的目的。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种加热式省油装置，主要是利用预先加热升温燃油的方式，使燃油于燃烧时能有更好的表现。
背景技术
内燃机的应用在我们的日常生活中随处可见，多数的动力机具都是以内燃机作为其动力来源，最简单的例子便是汽机车；然而，伴随其蓬勃的发展，许多的问题也相应而生，其中最重要的两个议题便是环保与节能。
近年来科学家不断喊出地球上石化燃料能源耗竭的问题，不断攀升的油价问题更是与民生息息相关，民众最关心的是个人的汽机车省油吗？市面上目前有各式的省油方法或产品，例如：在燃油内加入添加物、利用电瓶装置加热燃油等等。
然而在本发明人的观察下，市面上多数的产品实在难以达到具有功效的标准，或并非最理想的实施方式，因此本案的发明人有鉴市面上产品的缺失，极力于研究开发新产品，以改良现今产品。
实用新型内容
本实用新型是关于一种加热式省油装置，其主要目的是促进燃油的燃烧完全，以提升燃油的燃烧效率，达到省油节能的目的。
本实用新型是关于一种加热式省油装置，一种加热式省油装置，包括有：一油箱，用于储存燃油；一内燃机，用于点火燃烧该燃油以提供动力；一加热组件，用于提供热量；一加热区，通过与该加热组件连接将该加热组件的热量导引至该加热区；以及一输油管，是该油箱与该内燃机的连接管路，且该输油管通过于该加热区。
本实用新型的另一方面，该加热式省油装置，包括有：一油箱，用于储存燃油；一内燃机，用于点火燃烧该燃油以提供动力及热量；一加热区，通过与该内燃机连接将该内燃机的热量导引至该加热区；以及一输油管，是该油箱与该内燃机的连接管路，且该输油管通过于该加热区。
其主要是燃油进入内燃机燃烧前，将燃油利用本装置先行加热升温，使其较容易燃烧并且燃烧能较完全，如此可提升燃油的燃烧效率，进而达到省油节能的目的，并且本装置是完全利用内燃机动力装置本身可能具有的自体热源，因此更符合环保节能的精神。
为使熟悉该项技艺人士了解本实用新型的目的、特征及功效，在此藉由下述具体实施例，并配合所附图式，详加说明如后。
附图说明
图1为本实用新型加热式省油装置的第一最佳实施例；
图2为本实用新型加热式省油装置的第二最佳实施例；
图3为本实用新型加热式省油装置的第三最佳实施例。
【主要组件符号说明】
1 油箱
2 单向阀
3 加热区
30 温度感控单元
4 内燃机
40 热导管
5 输油管
6 回油管
60 回油点
7 加热组件
70 水箱
700 出水管路
701 回水管路
71 排气管
710 热导管
具体实施方式
本实用新型是关于一种加热式省油装置，以下将详细描述本实用新型的实施例。
请参阅图1是本实用新型加热式省油装置的第一最佳实施例，图示是此实施例的装置连结关系图，其中，包含有一油箱1、一单向阀2、一加热区3、一内燃机4、一输油管5、一回油管6以及一加热组件7；该油箱1与该内燃机4是以该输油管5作连接，该输油管5通过于该加热区3，燃油于该加热区3提升其温度后进入该内燃机4燃烧，该回油管6将该内燃机4燃烧后残余的燃油回流至该输油管5，该回油管6与该输油管5连接处定义一回油点60，该回油点60位于该油箱1与该加热区3之间；该加热区3有一温度感控单元30，其用以感测该加热区3温度，并控制该加热组件7对该加热区3热量的传导，使该加热区3的温度维持不超过摄氏90度；该单向阀2位于该油箱1与该回油点60之间，防止燃油回流至该油箱1。
前述该加热组件7可以为一水箱70，该水箱70的热量以一出水管路700传导至该加热区3，并通过一回水管路701回流至该水箱70作循环，此实施例适用于包含有水箱的内燃机动力装置，如：汽车、机车。
请参阅图2是本实用新型加热式省油装置的第二最佳实施例，图示为此实施例的装置连结关系图，其中，包含有一油箱1、一单向阀2、一加热区3、一内燃机4、一输油管5、一回油管6以及一加热组件7；该油箱1与该内燃机4是以该输油管5作连接，该输油管5通过于该加热区3，燃油于该加热区3提升其温度后进入该内燃机4燃烧，该回油管6将该内燃机4燃烧后残余的燃油回流至该输油管5，该回油管6与该输油管5连接处定义一回油点60，该回油点60位于该油箱1与该加热区3之间；该加热区3有一温度感控单元30，其用以感测该加热区3温度，并控制该加热组件7对该加热区3热量的传导，使该加热区3的温度维持不超过摄氏90度；该单向阀2位于该油箱1与该回油点60之间，防止燃油回流至该油箱1。
前述该加热组件7可以为一排气管71，该排气管71的热量是以一热导管710传导至该加热区3，此实施例适用于包含有排气管的内燃机动力装置，如：汽车、机车。
请参阅图3是本实用新型加热式省油装置的第三最佳实施例，图示为此实施例的装置连结关系图，其中，包含有一油箱1、一单向阀2、一加热区3、一内燃机4、一输油管5以及一回油管6；该油箱1与该内燃机4是以该输油管5作连接，该输油管5通过于该加热区3，该内燃机4的热量是以一热导管40传导至该加热区3，燃油于该加热区3提升其温度后进入该内燃机4燃烧，该回油管6将该内燃机4燃烧后残余的燃油回流至该输油管5，该回油管6与该输油管5连接处定义一回油点60，该回油点60位于该油箱1与该加热区3之间；该加热区3有一温度感控单元30，其用以感测该加热区3温度，并控制该内燃机4对该加热区3热量的传导，使该加热区3的温度维持不超过摄氏90度；该单向阀2位于该油箱1与该回油点60之间，防止燃油回流至该油箱1；此实施例适用于包含有内燃机之动力装置，如：汽车、机车。
因此，本实用新型所提供的一种加热式省油装置，燃油在进入内燃机点火燃烧前使用本装置先行加热升温，使其较容易燃烧并且燃烧较完全，如此可提升燃油的燃烧效率，进而达到省油的目的，并且本装置是利用自体的热源，更符合环保节能的精神，因此本实用新型极具进步性及符合申请实用新型专利的要件，因此依法提出申请，请早日授权，不胜感谢。
以上已将本实用新型作一详细说明，以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与修饰等，皆应仍属本实用新型的专利涵盖范围内。
Claims (14)
1.一种加热式省油装置，其特征在于，包括有：
一油箱，用于储存燃油；
一内燃机，用于点火燃烧该燃油以提供动力；
一加热组件，用于提供热量；
一加热区，通过连接将该加热组件的热量导引至该加热区；以及
一输油管，是该油箱与该内燃机的连接管路，且该输油管通过于该加热区。
2.如权利要求1所述的加热式省油装置，其中，该加热组件为下列任一选项：一水箱及一排气管。
3.如权利要求2所述的加热式省油装置，其中，该水箱的热量是以一出水管路传导至该加热区，并通过一回水管路回流至该水箱作循环。
4.如权利要求2所述的加热式省油装置，其中，该排气管的热量是以一热导管传导至该加热区。
5.如权利要求1所述的加热式省油装置，其中，该加热区包含有一温度感控单元，其用以感测该加热区的温度，并控制该加热组件对该加热区热量的传导。
6.如权利要求1所述的加热式省油装置，其中，该内燃机进一步具有一回油管，该回油管将该内燃机燃烧后残余的该燃油回流至该输油管。
7.如权利要求6所述的加热式省油装置，其中，该回油管与该输油管连接处定义为一回油点，该回油点位于该油箱与该加热区之间。
8.如权利要求7所述的加热式省油装置，其中，该油箱与该回油点之间有一单向阀，该单向阀防止该燃油回流至该油箱。
9.一种加热式省油装置，其特征在于，包括有：
一油箱，用于储存燃油；
一内燃机，用于点火燃烧该燃油以提供动力及热量；
一加热区，通过与该内燃机连接将该内燃机的热量导引至该加热区；以及
一输油管，是该油箱与该内燃机的连接管路，且该输油管通过于该加热区。
10.如权利要求9所述的加热式省油装置，其中，该内燃机的热量是以一热导管传导至该加热区。
11.如权利要求9所述的加热式省油装置，其中，该加热区包含有一温度感控单元，其用以感测该加热区的温度，并控制该内燃机对该加热区热量的传导。
12.如权利要求9所述的加热式省油装置，其中，该内燃机进一步具有一回油管，该回油管将该内燃机燃烧后残余的该燃油回流至该输油管。
13.如权利要求12所述的加热式省油装置，其中，该回油管与该输油管连接处定义为一回油点，该回油点位于该油箱与该加热区之间。
14.如权利要求13所述的加热式省油装置，其中，该油箱与该回油点之间有一单向阀，该单向阀防止该燃油回流至该油箱。
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|---|---|---|---|---|
| CN102758706A (zh) * | 2012-06-26 | 2012-10-31 | 诸暨市伟成汽车配件有限公司 | 发动机油箱加热装置 |
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2008
- 2008-08-25 CN CNU2008201353867U patent/CN201273234Y/zh not_active Expired - Fee Related
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