CN101204923A - 一种柴油油箱防冻装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柴油油箱防冻装置，包括油箱、输油管，油箱上具有进油口，油箱的空腔内设置有一块隔板，该隔板将油箱分隔为独立的主油箱、副油箱，输油管包括与主油箱连通的主油管、与副油箱连通的副油管，主油管、副油管与发动机的输油管路连通，将油箱分隔成主、副油箱，主油箱内放置低标号柴油，副油箱内放置高标号柴油，可以保证在低标号柴油结蜡的情况下，首先使用副油箱内的高标号柴油启动车辆，不影响车辆的启动，主油箱内加热水管的设置，可以将低标号的柴油进行加热，使低标号柴油变稀，能够正常使用，再将燃烧高标号柴油转换为使用低标号柴油，增大了冬季车辆发动机的动力，有效地降低了油耗和运行成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油油箱防冻装置，属于汽车技术领域。
背景技术
我国北方地区，冬季柴油容易产生结蜡、凝固等现象，从而降低了柴油的流动性，影响了柴油车的启动和正常运行，粘稠度增大，影响柴油的雾化效果，使油耗增大，一般采取的方法：一种是利用明火烘烤加热升温，这种方法使用起来很不方便，而且也比较危险；另一种方法是更换高标号柴油，这种方法虽然可以有效地解决柴油的防冻问题，但是标号越高的柴油，其动力性能越差，价格也越高，这样就增加了行车的成本；专利号为87204702，名称为“具有防寒防冻性能的汽车油箱”，提供了一种具有主、副油箱的柴油油箱，采取的防冻措施是启动前先利用电加热方式对副油箱内的柴油进行加热，并行车，然后再利用车辆运行过程中产生的热量对主油箱进行加热，这种方法虽然能够取得一定效果，但需要加热柴油的时间比较长，其加热效果不明显，另外，由于使用电加热方式，存在着不安全的因素，比较危险。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够有效解决柴油防冻问题、降低油耗和运行成本的一种柴油油箱防冻装置。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种柴油油箱防冻装置，包括油箱、输油管，油箱上具有进油口，其特征在于：油箱的空腔内设置有一块隔板，该隔板将油箱分隔为独立的主油箱、副油箱，输油管包括与主油箱连通的主油管、与副油箱连通的副油管，主油管、副油管与发动机的输油管路连通。
以下是上述技术方案的进一步改进：
主油管、副油管与发动机之间设有变换开关，变换开关设置在主油箱内，主油管、副油管分别与变换开关的进油口连通，变换开关的出油口连通有出油管，出油管与发动机的输油管路连通，变换开关具有用来控制主油管、副油管与出油管管路通断的控制杆。
主油箱、副油箱内分别设置有1个或若干个隔断，隔断上具有1个或若干个通孔。
在主油箱内设置有加热水管，加热水管的两端伸出主油箱外与发动机的循环冷却水管路连通。
出油管的部分管路设置在加热水管的空腔内并与加热水管密封连接。
加热水管的部分水管为螺旋形水管。
主油箱的上表面具有安装孔，主油箱上设有用来封闭安装孔的密封盖板，密封盖板与加热水管、出油管密封连接，与控制杆螺纹连接。
输油管路中设置有与滤清器并联连通的输油器。
有益效果：本发明采用以上技术方案，具有以下优点：
(1)将油箱分隔成主、副油箱，主油箱内放置低标号柴油，副油箱内放置高标号柴油，可以保证在低标号柴油结蜡的情况下，首先使用副油箱内的高标号柴油启动车辆，不影响车辆的启动。
(2)用车辆的循环冷却水来提高柴油的温度，可以使发动机的循环水得到更好的冷却，减少了发动机超负荷运转时出现高温的现象，延长了发动机的使用寿命。
(3)主油箱内加热水管的设置，可以将低标号的柴油进行加热，使低标号柴油变稀，能够正常使用，再将燃烧高标号柴油转换为使用低标号柴油，增大了冬季车辆发动机的动力，有效地降低了油耗和运行成本。
本发明能够有效防止柴油凝固、防冻效果好，降低了油耗和运行成本，所以具有比较高的使用价值和推广价值。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
附图1为本发明实施例中油箱的结构示意图；
附图2为本发明实施例中加热水管的结构示意图；
附图3为本发明实施例中油箱、加热水管路、输油管路的结构示意图。
具体实施方式
最佳实施例，如图1所示，一种柴油油箱防冻装置，包括油箱、输油管，油箱的空腔内设置有一块隔板3，该隔板3将油箱分隔为独立的主油箱4、副油箱5两部分，主油箱4上具有进油口1，副油箱5上具有进油口2，主油箱4内放有0号柴油，副油箱5内放有-20号柴油，主油箱4的上表面具有安装孔23，主油箱4内设置有1个隔断17，隔断17上具有2个通孔18，副油箱5内设置有1个隔断17，隔断17上具有2个通孔18。
如图2、图3所示，在主油箱4内设置有加热水管7，加热水管7的两端伸出主油箱4外与发动机6的循环冷却水管路连通，加热水管7底部的水管为制成螺旋形，输油管包括与主油箱4连通的主油管8、与副油箱5连通的副油管9，主油管8设置在螺旋形水管的上方，主油管8、副油管9分别与设置在主油箱4内的变换开关11的进油口连通，变换开关11为三通开关，三通开关的出油口连通有出油管10，出油管10伸出主油箱4外与发动机6的输油管路连通，三通开关具有用来控制主油管8、副油管9与出油管10管路通断的控制杆12，控制杆12的上端部与变换控制器19连接，在驾驶室内操作变换控制器19，出油管10的部分管路设置在加热水管7的空腔内并与加热水管7密封连接，主油箱4上设有用来封闭安装孔23的密封盖板22，密封盖板22与加热水管7、出油管10密封连接，与控制杆12螺纹连接，输油管路中设置有与滤清器14并联连通的输油器15，输油器15为电磁阀，在驾驶室内操作电磁阀。
启动前，打开输油器15、变换控制器19，-20号柴油经过沉淀杯21、油泵13、输油器15到高压油泵16，再到发动机6，启动以后，发动机6的冷却水通过发动机水泵20实现循环，加热主油箱4内的0号柴油，15分钟后，关闭输油器15、变换控制器19，使用加热后的0号柴油行驶，停车前10分钟，打开输油器15、变换控制器19，使输油管路内变换成-20号柴油以防冻。
Claims (8)
1.一种柴油油箱防冻装置，包括油箱、输油管，油箱上具有进油口(1、2)，其特征在于：油箱的空腔内设置有一块隔板(3)，该隔板(3)将油箱分隔为独立的主油箱(4)和副油箱(5)，输油管包括主油管(8)和副油管(9)，主油管(8)的进油口与主油箱(4)连通，副油管(9)的进油口与副油箱(5)连通，主油管(8)、副油管(9)的出油口与发动机(6)的输油管路连通。
2.如权利要求1所述的一种柴油油箱防冻装置，其特征在于：主油管(8)、副油管(9)与发动机(6)之间设有变换开关(11)，变换开关(11)设置在主油箱(4)内，主油管(8)、副油管(9)分别与变换开关(11)的进油口连通，变换开关(11)的出油口连通有出油管(10)，出油管(10)与发动机(6)的输油管路连通，变换开关(11)具有用来控制主油管(8)、副油管(9)与出油管(10)管路通断的控制杆(12)。
3.如权利要求2所述的一种柴油油箱防冻装置，其特征在于：主油箱(4)、副油箱(5)内分别设置有1个或若干个隔断(17)，隔断(17)上具有1个或若干个通孔(18)。
4.如权利要求1、2、3其中之一所述的一种柴油油箱防冻装置，其特征在于：在主油箱(4)内设置有加热水管(7)，加热水管(7)的两端伸出主油箱(4)外与发动机(6)的循环冷却水管路连通。
5.如权利要求4所述的一种柴油油箱防冻装置，其特征在于：出油管(10)的部分管路设置在加热水管(7)的空腔内并与加热水管(7)密封连接。
6.如权利要求5所述的一种柴油油箱防冻装置，其特征在于：加热水管(7)的部分水管为螺旋形水管。
7.如权利要求6所述的一种柴油油箱防冻装置，其特征在于：主油箱(4)的上表面具有安装孔(23)，主油箱(4)上设有用来封闭安装孔(23)的密封盖板(22)，密封盖板(22)与加热水管(7)、出油管(10)密封连接，与控制杆(12)螺纹连接。
8.如权利要求7所述的一种柴油油箱防冻装置，其特征在于：输油管路中设置有与滤清器(14)并联连通的输油器(15)。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105966233A (zh) * | 2016-05-16 | 2016-09-28 | 江西科技学院 | 一种防撞耐颠簸越野汽车用油箱及其控制系统 |
| CN110700973A (zh) * | 2019-10-16 | 2020-01-17 | 东风柳州汽车有限公司 | 油箱加热系统 |
| CN114776493A (zh) * | 2022-04-19 | 2022-07-22 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质 |
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2006
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