CN201358857Y - 柴油发动机系统高效预热装置 - Google Patents
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Abstract
柴油发动机系统高效预热装置，它包括柴油液体加热器(1)、预热用高标号柴油油箱(2)、设于柴油滤清器上的加热套(3)和设于发动机主油箱(4)内的散热器(5)，柴油液体加热器(1)上连接有与发动机(6)的冷却液箱(61)相连通的冷却液管(7)，柴油液体加热器(1)上连接有与加热套(3)相连通的冷却液管(7)，加热套(3)上连接有与散热器(5)相连通的冷却液管(7)，散热器(5)上连接有与发动机(6)的冷却液箱(61)相连通的冷却液管(7)。它预热全面，预热效果好，具有预热速度快、时间短，预热成本低，结构简单，使用、安装、维护方便，安全性好，经济又实用的优点，它可用于各种柴油发动机系统，适用范围广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机系统，特别涉及一种用于柴油发动机系统的预热装置。
背景技术
柴油在低温环境下容易结蜡堵塞油路，而标号越高、耐寒性越好的柴油的价格也越高，因此以柴油发动机为动力的设备如汽车的运营成本会随着气温的不断下降而逐渐增高，在寒冷的气温下若要使用低标号柴油首先需要对柴油发动机系统预热，目前已知的柴油发动机起车预热装置主要有电加热预热和冷却液预热两种，电加热由设备的电瓶提供电源，加热速度慢，电瓶耗电严重，影响发动机起动后的正常运行，它只能给柴油和冷却液加热，不能给高压泵和喷油嘴加热，预热效果不够好；冷却液预热由于没有采用加热设备，设备只能停放于暖库内且要在发动机冷却液的温度达到要求后才能出库，出库后设备不能熄火，会增加油耗；还有一种智能预热装置是利用油管切换实现高标号油起车、低标号油运行，起车时靠发动机加热冷却液，它预热时间长，冷却液温度上升慢，浪费高标号油，当发动机或电器出现故障、发动机突然熄火时油路内低标号油和高标号油得不到及时切换，就可能无法再次启动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有柴油发动机预热装置的上述缺点，提供一种柴油发动机系统高效预热装置。
本实用新型的技术解决方案是：它包括柴油液体加热器、预热用高标号柴油油箱、设于柴油滤清器上的加热套和设于发动机主油箱内的散热器，预热用高标号柴油油箱通过油管与柴油液体加热器的供油口相连，柴油液体加热器的进液口上连接有另一端与发动机的冷却液箱的出液口相连通的冷却液管，柴油液体加热器的出液口上连接有套在发动机的供油管上、另一端与加热套的进液口相连通的冷却液管，加热套的出液口上连接有套在发动机的供油管上、另一端与散热器的进液口相连通的冷却液管，散热器的出液口上连接有套在发动机的回油管上、另一端与发动机的冷却液箱的进液口相连通的冷却液管，柴油液体加热器的尾气出口上连接有向发动机的高压油泵和喷油嘴吹风预热的风管。
本实用新型的技术效果是：它预热全面，预热效果好，具有预热速度快、时间短，预热成本低，结构简单，使用、安装、维护方便，安全性好，经济又实用的优点，它可用于各种柴油发动机系统，适用范围广泛。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例双管单体三通剖视图。
具体实施方式
如图所示，它包括柴油液体加热器1、预热用高标号柴油油箱2、设于柴油滤清器上的加热套3和设于发动机主油箱4内的散热器5，预热用高标号柴油油箱2通过油管与柴油液体加热器1的供油口相连，柴油液体加热器1的进液口上连接有另一端与发动机6的冷却液箱61的出液口相连通的冷却液管7，柴油液体加热器1的出液口上连接有套在发动机6的供油管62上、另一端与加热套3的进液口相连通的冷却液管7，加热套3的出液口上连接有套在发动机6的供油管62上、另一端与散热器5的进液口相连通的冷却液管7，散热器5的出液口上连接有套在发动机6的回油管63上、另一端与发动机6的冷却液箱61的进液口相连通的冷却液管7，柴油液体加热器1的尾气出口11上连接有向发动机6的高压油泵64和喷油嘴65吹风预热的风管8。
柴油液体加热器1的尾气出口11上设有排风门12，柴油液体加热器1的尾气出口11与风管8之间设有防火网13和轴流风机14。
风管8的另一端设有为发动机6的高压油泵64和喷油嘴65预热的鸭嘴式排风口81。
设于发动机主油箱4内的散热器5由进液管51、出液管52和连通于进液管51和出液管52之间的若干根散热细管53构成。
冷却液管7为塑胶管。
套在发动机6的供油管62和回油管63上的冷却液管7通过双管单体三通9与发动机6的供油管62和回油管63相分接，双管单体三通9的横向口91上设有外螺纹92、内孔为外大内小的锥形孔，横向口91上设有塞在该口内、轴向设有油管通孔的圆台形塑胶塞93，横向口91上通过螺纹安装有轴向设有油管通孔的塑胶塞紧固螺母94。发动机6的供油管62和回油管63从双管单体三通9的横向口91穿出并通过锥柱形塑胶塞93和塑胶塞紧固螺母94紧固密封。双管单体三通9的两个直通口95、96分别与冷却液管7相套接并通过卡环97紧固。
它使用少量高标号柴油、利用柴油液体加热器1对发动机6的冷却液进行加热，加热速度快，时间短，冷却液对发动机6的全部供油管62和回油管63、发动机主油箱4和发动机6预热，柴油液体加热器1尾气对发动机6的高压油泵64和喷油嘴65吹风预热，它预热更全面，预热效果更好。
在环境温度为-30℃时启动柴油液体加热器1只需30分钟冷却液即可从-30℃达到75℃，发动机主油箱4内的柴油温度可达到25℃，发动机6的供油管62和回油管63中的柴油可达到60℃～65℃，它设有温度控制装置，当冷却液温度达到80℃时柴油液体加热器1自动停止，冷却液温度下降到75℃时柴油液体加热器1自动启动，冷却液温度达到75℃时发动机6就能使用0#柴油正常起动，发动机6启动后可以关闭柴油液体加热器1，利用发动机6给冷却液加热、冷却液为发动机6散热并给发动机主油箱4、供油管62和回油管63内的柴油加热。柴油液体加热器1每小时仅耗油1到2升，节省高标号柴油，预热成本低效果好。
使用本装置预热后柴油发动机可在低温环境下使用0#柴油起动运行，0#柴油价格低而且“抗烧”，正常运行时由于冷却液可以使柴油温度升高，可使其燃烧更充分，也可达到降低燃油成本的目的。
实验证明，冬季使用本装置的汽车比不使用本装置的汽车每百公里节省高标号油3～5升。
Claims (7)
1、柴油发动机系统高效预热装置，其特征在于：它包括柴油液体加热器(1)、预热用高标号柴油油箱(2)、设于柴油滤清器上的加热套(3)和设于发动机主油箱(4)内的散热器(5)，预热用高标号柴油油箱(2)通过油管与柴油液体加热器(1)的供油口相连，柴油液体加热器(1)的进液口上连接有另一端与发动机(6)的冷却液箱(61)的出液口相连通的冷却液管(7)，柴油液体加热器(1)的出液口上连接有套在发动机(6)的供油管(62)上、另一端与加热套(3)的进液口相连通的冷却液管(7)，加热套(3)的出液口上连接有套在发动机(6)的供油管(62)上、另一端与散热器(5)的进液口相连通的冷却液管(7)，散热器(5)的出液口上连接有套在发动机(6)的回油管(63)上、另一端与发动机(6)的冷却液箱(61)的进液口相连通的冷却液管(7)，柴油液体加热器(1)的尾气出口(11)上连接有向发动机(6)的高压油泵(64)和喷油嘴(65)吹风预热的风管(8)。
2、如权利要求1所述的柴油发动机系统高效预热装置，其特征在于所述柴油液体加热器(1)的尾气出口(11)上设有排风门(12)，柴油液体加热器(1)的尾气出口(11)与风管(8)之间设有防火网(13)和轴流风机(14)。
3、如权利要求1所述的柴油发动机系统高效预热装置，其特征在于所述风管(8)的另一端设有为发动机(6)的高压油泵(64)和喷油嘴(65)预热的鸭嘴式排风口(81)。
4、如权利要求1所述的柴油发动机系统高效预热装置，其特征在于所述设于发动机主油箱(4)内的散热器(5)由进液管(51)、出液管(52)和连通于进液管(51)和出液管(52)之间的若干根散热细管(53)构成。
5、如权利要求1所述的柴油发动机系统高效预热装置，其特征在于所述冷却液管(7)为塑胶管。
6、如权利要求1所述的柴油发动机系统高效预热装置，其特征在于所述套在发动机(6)的供油管(62)和回油管(63)上的冷却液管(7)通过双管单体三通(9)与发动机(6)的供油管(62)和回油管(63)相分接，双管单体三通(9)的横向口(91)上设有外螺纹(92)、内孔为外大内小的锥形孔，横向口(91)上设有塞在该口内、轴向设有油管通孔的圆台形塑胶塞(93)，横向口(91)上通过螺纹安装有轴向设有油管通孔的塑胶塞紧固螺母(94)。
7、如权利要求6所述的柴油发动机系统高效预热装置，其特征在于所述双管单体三通(9)的两个直通口(95、96)分别与冷却液管(7)相套接并通过卡环(97)紧固。
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|---|---|---|---|---|
| CN103775258A (zh) * | 2013-11-25 | 2014-05-07 | 田兴久 | 内燃机燃料加热装置 |
| CN107479590A (zh) * | 2017-08-04 | 2017-12-15 | 广州威能机电有限公司 | 发电机组温控系统 |
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2009
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| CN103775258B (zh) * | 2013-11-25 | 2016-06-15 | 田兴久 | 内燃机燃料加热系统 |
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