CN202768183U - 一种发动机燃油防冻系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种发动机燃油防冻系统，包括主油箱、副油箱、主油箱加热装置、油箱切换阀门和燃油过滤器加热装置，发动机的供油管路与所述燃油过滤器加热装置的燃油输出端连通，所述燃油过滤器加热装置的燃油输入端通过所述油箱切换阀门分别与所述副油箱的燃油输出端和所述主油箱加热装置的燃油输出端连通，所述主油箱加热装置设置于所述主油箱内。本实用新型利用发动机冷却水系统中的余热来防止发动机的燃油在低温环境下冻结无法使用，节能环保，而且安全。

Description

一种发动机燃油防冻系统
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机燃油防冻系统。
背景技术
在天气寒冷时，由于柴油等燃油在低温环境下粘度大，甚至析出石蜡，阻塞油管，给发动机的启动带来困难。如果发动机使用普通柴油等燃油容易导致油路结冻，无法启动发动机；如果使用抗冻的柴油等燃油，抗冻燃油的价格昂贵，给使用者带来了巨大的成本。
现有技术中也有利于电能等为燃油加热的设计，但是由于要消耗电能，浪费能源，使用成本依然很高。并且，低温的普通燃油要加热到能够使用的温度也需要时间，依然无法解决在低温环境下的快速启动问题。
而且，由于从油箱到发动机之间还有较长的油管连接，即使在油箱中把燃油加热但燃油从油管中流动到发动机的燃油滤清器中后又容易因气温寒冷而在燃油滤清器中结冻，从而影响发动机的正常运行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机燃油防冻系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种发动机燃油防冻系统，包括主油箱、副油箱、主油箱加热装置、油箱切换阀门和燃油过滤器加热装置，发动机的供油管路与所述燃油过滤器加热装置的燃油输出端连通，所述燃油过滤器加热装置的燃油输入端通过所述油箱切换阀门分别与所述副油箱的燃油输出端和所述主油箱加热装置的燃油输出端连通，所述主油箱加热装置设置于所述主油箱内。
优选的，所述主油箱加热装置为水热式加热装置，所述燃油过滤器加热装置为水热式加热装置。
优选的，所述主油箱加热装置的加热水管路与所述燃油过滤器加热装置的加热水管路相通，所述主油箱加热装置的加热水管路与发动机的冷却水系统连通，所述燃油过滤器加热装置的加热水管路与发动机的冷却水系统连通。
优选的，所述主油箱加热装置包括第一内管和第一外管，所述第一内管设置于所述第一外管之内，所述第一内管与第一外管之间设有第一水路，所述第一内管的一端为主油箱加热装置燃油输出端，另一端为主油箱加热装置燃油输入端，所述主油箱加热装置燃油输出端通过所述油箱切换阀门与所述燃油过滤器加热装置的燃油输入端连通，所述主油箱加热装置燃油输入端用于从所述主油箱内获取燃油。
优选的，所述第一外管靠近所述主油箱加热装置燃油输出端的一侧的管壁上固定连接有第一进水管，所述第一外管靠近所述主油箱加热装置燃油输入端的一侧的管壁上固定连接有第一出水管，所述第一内管与所述第一外管之间的第一水路与所述第一出水管和所述第一进水管连通。
优选的，所述第一出水管呈螺旋状设置。
优选的，所述燃油过滤器加热装置包括第二内管、第二外管和设置于所述第二内管内的滤芯，所述第二内管设置于所述第二外管之内，所述第二内管与第二外管之间设有第二水路，所述第二外管的两端的外壁上分别设置有第二出水管和第二进水管，所述第二水路与所述第二出水管和所述第二进水管相连通。
优选的，所述主油箱加热装置的燃油输入端置于所述主油箱的底部。
优选的，所述油箱切换阀门为电控阀门，所述油箱切换阀门的控制开关设置于驾驶室内的控制台上。
优选的，所述油箱切换阀门还连接有温控开关，所述温控开关用于根据所述发动机的冷却水系统中的冷却水的温度控制所述油箱切换阀门的切换。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型利用发动机冷却水系统中的余热来防止发动机的燃油在低温环境下冻结无法使用，节能环保，而且安全。
2.本实用新型在低温环境下既能够快速的启动、着车，又可以防冻，并且能够在冰冷的环境下使用廉价的普通燃油(例如0号柴油)，使用方便，节约成本。
3.本实用新型中的主油箱加热装置通过巧妙的结构设计使燃油从被热水包裹的管路中通过，使得可以在短时间内就将冻结的燃油加热到可以正常使用的程度而不需要把整个主油箱中的燃油全部加热，从而加热时间短效率高。
4.本实用新型通过对燃油滤清器的改造，可以连同燃油滤清器一起加热，可以避免当燃油通过较长的油管流动到燃油滤清器后又在燃油滤清器内冻结，造成发动机无法正常运转的情况。
附图说明
图1是本实用新型的发动机燃油防冻系统的结构示意图；
其中，1、主油箱；2、主油箱加热装置；3、燃油过滤器加热装置；4、发动机；5、油箱切换阀门；6、副油箱；7、水管；8、油管；9、副油箱换气加油口；10、主油箱加油口；11、发动机回油管；12、主油箱回油管；13、回油管切换阀门；14、副油箱回油管；21、第一外管；22、第一内管；23、第一出水管；24、第一进水管；25、主油箱加热装置的燃油输出端；26、主油箱加热装置的燃油输入端；31、第二外管；32、第二内管；33、滤芯；34、第二出水管；35、第二进水管；36、燃油过滤器加热装置的燃油输出端；37、燃油过滤器加热装置的燃油输入端；41、发动机的供油管路；42、发动机冷却水系统的出水管；43、发动机冷却水系统的进水管。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供了一种发动机燃油防冻系统，包括主油箱、副油箱、主油箱加热装置、油箱切换阀门和燃油过滤器加热装置，发动机的供油管路与所述燃油过滤器加热装置的燃油输出端连通，所述燃油过滤器加热装置的燃油输入端通过所述油箱切换阀门分别与所述副油箱的燃油输出端和所述主油箱加热装置的燃油输出端连通，所述主油箱加热装置设置于所述主油箱内。所述主油箱加热装置为水热式加热装置，所述燃油过滤器加热装置为水热式加热装置。所述主油箱加热装置的加热水管路与所述燃油过滤器加热装置的加热水管路相通，所述主油箱加热装置的加热水管路与发动机的冷却水系统连通，所述燃油过滤器加热装置的加热水管路与发动机的冷却水系统连通。所述主油箱加热装置包括第一内管和第一外管，所述第一内管设置于所述第一外管之内，所述第一内管与所述第一外管通常是同心设置，所述第一内管与第一外管之间设有第一水路，所述第一内管与第一外管之间的整个空间形成第一水路，所述第一内管的一端为主油箱加热装置燃油输出端，另一端为主油箱加热装置燃油输入端，所述主油箱加热装置燃油输出端通过所述油箱切换阀门与所述燃油过滤器加热装置的燃油输入端连通，所述主油箱加热装置燃油输入端用于从所述主油箱内获取燃油。所述第一外管靠近所述主油箱加热装置燃油输出端的一侧的管壁上固定连接有第一进水管，所述第一外管靠近所述主油箱加热装置燃油输入端的一侧的管壁上固定连接有第一出水管，所述第一内管与所述第一外管之间的第一水路与所述第一出水管和所述第一进水管连通。所述第一出水管呈螺旋状设置。此种设计，使燃油从被热水包裹的管路中通过，可以在极短时间内把燃油加热，提高整个系统的效率，而螺旋状设置的第一出水管增大了热水与主油箱内的燃油的接触面积，可以快速的把主油箱加热装置燃油输入端附近的燃油快速加热，使燃油更容易进入主油箱加热装置。所述燃油过滤器加热装置包括第二内管、第二外管和设置于所述第二内管内的滤芯，所述第二内管设置于所述第二外管之内，所述第二内管与所述第二外管通常是同心设置，所述第二内管与第二外管之间设有第二水路，所述第二内管与第二外管之间的整个空间形成第二水路，所述第二外管的两端的外壁上分别设置有第二出水管和第二进水管，所述第二水路与所述第二出水管和所述第二进水管相连通。在实际应用中第二进水管和第二出水管的设置位置可以依据实际安装环境的情况确定。本实用新型的整体设计便得，不需要把整个主油箱内的燃油全部加热就可以达到正常使用普通燃油的目的，从而延长了使用廉价的普通燃油的时间，更大的降低了燃油成本。在使用时发动机冷却水系统中的高温的热水在发动机冷却水系统、主油箱加热装置和燃油过滤器加热装置相互连通组成的大的冷却水循环系统中流动，逐渐加热第一出水管附近和第一内管内的燃油，以及加热燃油过滤器加热装置中的燃油，从而使普通燃油可以顺利的提供给发动机。为了安全，一般发动机与油箱之间的距离都较远，而经主油箱加热装置加热的燃油通过油管流动到发动机的燃油滤清器时由于气温冰冷，所以很容易在燃油滤清器中结冻，而造成发动机无法运转，本实用新型通过对燃油滤清器的改造，形成燃油过滤器加热装置，既具备了燃油过滤功能又可以防止其中的燃油冻结。装有燃油滤芯的第二内管被热水包裹，燃油流动到过滤装置时又会被二次加执，从而防止了燃油在过滤装置中结冻。
所述主油箱加热装置的燃油输入端置于所述主油箱的底部。以便当主油箱内的油量较少时仍能使用。
所述油箱切换阀门为电控阀门，所述油箱切换阀门的控制开关(附图中未示出)设置于驾驶室内的控制台上。所述油箱切换阀门还连接有温控开关(附图中未示出)，所述温控开关用于根据所述发动机的冷却水系统中的冷却水的温度控制所述油箱切换阀门的切换。
发动机上的回油管通过回油管切换阀门分别与主油箱和副油箱上的回油管路连接，当发动机使用主油箱内的燃油时发动机回油管与主油箱连通，当发动机使用副油箱内的燃油时发动机回油管与副油箱连通。
本实施例中，当发动机在寒冷的环境下使用时，主油箱装有比较廉价但不抗冻的普通燃油(如0号柴油)，副油箱中装有昂贵但抗冻的抗冻燃油(如-35号柴油)，当发动机刚启动时，发动机的冷却水系统中的温度还很低，这时由油箱切换阀门控制发动机的供油系统从副油箱中获得燃油，从而使得发动机能够方便的启动、着车。当发动机启动一段时间后，发动机的冷却水系统的水温升高，高温的热水在发动机冷却水系统、主油箱加热装置和燃油过滤器加热装置组成的大的冷却水循环系统中流动将主油箱加热装置中的普通燃油和主油箱中的部分普通燃油加热到能够使用的温度，这时油箱切换阀门由温控开关的控制下切换，使发动机的供油系统不再从副油箱中获得燃油，转而在主油箱中获得燃油。
通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：
1.本实用新型利用发动机冷却水系统中的余热来防止发动机的燃油在低温环境下冻结无法使用，节能环保，而且安全。
2.本实用新型在低温环境下既能够快速的启动、着车，又可以防冻，并且能够在冰冷的环境下使用廉价的普通燃油(例如0号柴油)，使用方便，节约成本。
3.本实用新型中的主油箱加热装置通过巧妙的结构设计使燃油从被热水包裹的管路中通过，使得可以在短时间内就将冻结的燃油加热到可以正常使用的程度而不需要把整个主油箱中的燃油全部加热，从而加热时间短效率高。
4.本实用新型通过对燃油滤清器的改造，可以连同燃油滤清器一起加热，可以避免当燃油通过较长的油管流动到燃油滤清器后又在燃油滤清器内冻结，造成发动机无法正常运转的情况。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机燃油防冻系统，其特征在于，包括主油箱、副油箱、主油箱加热装置、油箱切换阀门和燃油过滤器加热装置，发动机的供油管路与所述燃油过滤器加热装置的燃油输出端连通，所述燃油过滤器加热装置的燃油输入端通过所述油箱切换阀门分别与所述副油箱的燃油输出端和所述主油箱加热装置的燃油输出端连通，所述主油箱加热装置设置于所述主油箱内。
2.根据权利要求1所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述主油箱加热装置为水热式加热装置，所述燃油过滤器加热装置为水热式加热装置。
3.根据权利要求1所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述主油箱加热装置的加热水管路与所述燃油过滤器加热装置的加热水管路相通，所述主油箱加热装置的加热水管路与发动机的冷却水系统连通，所述燃油过滤器加热装置的加热水管路与发动机的冷却水系统连通。
4.根据权利要求1-3任一所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述主油箱加热装置包括第一内管和第一外管，所述第一内管设置于所述第一外管之内，所述第一内管与第一外管之间设有第一水路，所述第一内管的一端为主油箱加热装置燃油输出端，另一端为主油箱加热装置燃油输入端，所述主油箱加热装置燃油输出端通过所述油箱切换阀门与所述燃油过滤器加热装置的燃油输入端连通，所述主油箱加热装置燃油输入端用于从所述主油箱内获取燃油。
5.根据权利要求4所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述第一外管靠近所述主油箱加热装置燃油输出端的一侧的管壁上固定连接有第一进水管，所述第一外管靠近所述主油箱加热装置燃油输入端的一侧的管壁上固定连接有第一出水管，所述第一内管与所述第一外管之间的第一水路与所述第一出水管和所述第一进水管连通。
6.根据权利要求5所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述第一出水管呈螺旋状设置。
7.根据权利要求1-3任一所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述燃油过滤器加热装置包括第二内管、第二外管和设置于所述第二内管内的滤芯，所述第二内管设置于所述第二外管之内，所述第二内管与第二外管之间设有第二水路，所述第二外管的两端的外壁上分别设置有第二出水管和第二进水管，所述第二水路与所述第二出水管和所述第二进水管相连通。
8.根据权利要求1-3任一所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述主油箱加热装置的燃油输入端置于所述主油箱的底部。
9.根据权利要求1-3任一所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述油箱切换阀门为电控阀门，所述油箱切换阀门的控制开关设置于驾驶室内的控制台上。
10.根据权利要求9所述的发动机燃油防冻系统，其特征在于，所述油箱切换阀门还连接有温控开关，所述温控开关用于根据所述发动机的冷却水系统中的冷却水的温度控制所述油箱切换阀门的切换。
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