CN104314720A - 高寒地区使用的工程机械燃油箱装置及供油方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，包括主燃油箱、副燃油箱、温度传感器、发动机进油控制电磁阀、发动机回油控制电磁阀，副燃油箱固定在主燃油箱内，副燃油箱和主燃油箱出、回油管分别通过发动机进油控制电磁阀、发动机回油控制电磁阀与发动机进、回油端相连。本发明的供油方法包括下列步骤：1）副燃油箱向发动机输送-35#柴油。2）当主燃油箱内的-10#柴油温度达到5℃以上时，改为主燃油箱向发动机输送-10#柴油。3）在当天作业结束前十分钟，再次改为副燃油箱向发动机输送-35#柴油。本发明结构简单、使用方便，解决了高寒地区工程机械冬季施工难以购买-35#柴油的问题，且降低了燃油使用成本。

Description

高寒地区使用的工程机械燃油箱装置及供油方法

技术领域

本发明涉及一种工程机械燃油箱结构，尤其是一种高寒地区冬季使用易购买的-10#柴油替代难买的-35#柴油的工程机械燃油箱装置及供油方法，属于工程机械技术领域。

背景技术

目前，国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温，一般情况下，5#柴油适于气温在8℃以上时使用，0#柴油适于气温在8℃至4℃时使用，-10#柴油适于气温在4℃至-5℃时使用，-20#柴油适于气温在-5℃至-14℃时使用，-35#柴油适于气温在-14℃至-29℃时使用，-50#柴油适于气温在-29℃至-44℃时使用。

在高寒地区冬季使用工程机械时，如果环境温度和选用柴油的标号不匹配，发动机中的燃油系统就可能低温结蜡而堵塞油路，发动机无法正常启动。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。

冬季很少有加油站供应-20#或-35#柴油，而工程机械的作业地点一般在偏远的地方，这就更难找到合适的柴油了。高寒地区冬季工程机械作业需要用-35#柴油，否则根本无法启动，而-35#柴油只能从小商小贩手中买到，价格高而且油品差，严重影响高寒地区冬季工程机械的正常作业。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、使用方便的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置及供油方法，该装置主要使用易购买的-10#柴油，少量使用-35#柴油，解决了高寒地区工程机械冬季施工难以购买35#柴油的问题。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，包括主燃油箱、副燃油箱、温度传感器、发动机进油控制电磁阀、发动机回油控制电磁阀、控制器和显示仪表，容积小于主燃油箱的副燃油箱固定在主燃油箱内，副燃油箱出油管和主燃油箱出油管分别与发动机进油控制电磁阀对应的输入端相通，发动机进油控制电磁阀输出端通过进油管与发动机进油端相通；发动机回油端通过回油管与发动机回油控制电磁阀回油端相通，发动机回油控制电磁阀输出端分别通向对应的副燃油箱回油管和主燃油箱回油管；温度传感器固定在主燃油箱箱壁上，控制器输入信号线分别与温度传感器、发动机进油控制电磁阀电磁铁和发动机回油控制电磁阀电磁铁相连，控制器输出信号线与显示仪表相连。

    一种高寒地区使用的工程机械燃油箱装置的供油方法，包括下列步骤：

    1）高寒地区冬季，当室外气温低于-20℃时，主燃油箱换装-10#柴油，副燃油箱换装-35#柴油；

    2）启动发动机，副燃油箱向发动机供油；随着流回副燃油箱的-35#柴油回油温度的不断提升，副燃油箱的热量传导到主燃油箱，促使主燃油箱内的-10#柴油融化升温；

    3）温度传感器测出的主燃油箱内的油温数据持续输送到控制器，控制器不断检测主燃油箱的温度传数据，并输送到显示屏仪表；

    4）当显示屏仪表上显示主燃油箱内的-10#柴油达到5℃以上时，按下切换按钮；发动机进油控制电磁阀和发动机回油控制电磁阀均得电换向，副燃油箱停止向发动机输送-35#柴油，主燃油箱开始向发动机输送-10#柴油，完成-35#柴油和-10#柴油的供油切换；

5）在工程机械当天作业结束前十分钟，再次按下显示仪表上的切换按钮，控制器接收到指令，发动机进油控制电磁阀和发动机回油控制电磁阀均失电控复位，发动机再次使用副燃油箱内的-35#柴油十分钟；这样工程机械燃油系统内流动的是-35#柴油，即使夜间气温达到-20℃，次日清晨仍可以正常启动。

    本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

    前述的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，其中所述发动机进油控制电磁阀和发动机回油控制电磁阀均为两位三通电磁阀。副燃油箱出油管与发动机进油控制电磁阀第一端相连，主燃油箱出油管与发动机进油控制电磁阀第二端相连。副燃油箱回油管与发动机回油控制电磁阀第一端相连，主燃油箱回油管与发动机回油控制电磁阀第二端相连。

    前述的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，其中显示仪表上设有切换主燃油箱与副燃油箱供油给发动机的切换按钮。

    本发明的工程机械燃油箱装置结构简单、使用方便，本发明在主燃油箱内固定一个副燃油箱，并增加了两个两位电磁阀、温度传感器和控制器。高寒地区冬季启动工程机械发动机时，采用副燃油箱先使用副燃油箱内的-35#柴油向发动机供油，利用-35#柴油回油温度的热传导促使主燃油箱内的-10#柴油融化升温，然后切换成主燃油箱-10#柴油向发动机供油，使得高寒地区冬季施工的工程机械主要使用易购买的-10#柴油，少量使用难买的-35#柴油，从而解决了高寒地区工程机械冬季施工难以购买35#柴油的问题，且降低了燃油使用成本，提高了施工效率。

本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本发明的立体结构透视图；

图2是本发明的燃油系统图。

具体实施方式

下面结合附图和高寒地区冬季挖掘机施工的实施例对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，本实施例的高寒地区使用的挖掘机燃油箱装置包括主燃油箱1、副燃油箱2、温度传感器3、发动机进油控制电磁阀4、发动机回油控制电磁阀5、控制器6和显示仪表7，图2所示的燃油系统图中带箭头的管路为燃油输送管路，其余线路为信号线路。

    本实施例的副燃油箱2呈圆筒形，垂直固定在主燃油箱1内；1主燃油箱加油口11、副燃油箱加油口21分别垂直设置在主燃油箱1顶面上，副燃油箱加油口21穿过主燃油箱1顶部箱壁与副燃油箱2相连，发动机进油控制电磁阀4和发动机回油控制电磁阀5均为两位三通电磁阀，副燃油箱出油管22与发动机进油控制电磁阀第一端41(A1)相连，主燃油箱出油管12与发动机进油控制电磁阀第二端42(B1)相连。副燃油箱回油管23与发动机回油控制电磁阀第一端51(A2)相连，主燃油箱回油管13与发动机回油控制电磁阀第二端52（B2）相连。发动机进油控制电磁阀输出端43（P1）通过进油管8与发动机进油端91相通，发动机回油端92通过回油管10与发动机回油控制电磁阀回油端53（P2）相通。温度传感器3固定在主燃油箱箱壁上，控制器输入信号线61分别与温度传感器3、发动机进油控制电磁阀电磁铁44、发动机回油控制电磁阀电磁铁54相连，控制器输出信号线62与显示仪表7相连。显示仪表7上设有切换主燃油箱1与副燃油箱2供油给发动机9的切换按钮71。

本发明的供油方法，包括下列步骤：

1）高寒地区冬季，当室外气温低于-20℃时，主燃油箱1换装-10#柴油，副燃油箱2换装-35#柴油。

    2）启动发动机9，随着流回副燃油箱2的-35#柴油回油温度的不断提升，副燃油箱2的热量传导到主燃油箱1，促使主燃油箱1内的-10#柴油融化升温。

    3）温度传感器3测出的主燃油箱1内的油温数据持续输送到控制器6，控制器6不断检测主燃油箱的温度传数据，并输送到显示屏仪表7。

    4）当显示屏仪表7上显示主燃油箱1内的-10#柴油达到5℃以上时，按下切换按钮71；发动机进油控制电磁阀4和发动机回油控制电磁阀5均得电换向，副燃油箱2停止向发动机9输送-35#柴油，主燃油箱1开始向发动机9输送-10#柴油，完成-35#柴油和-10#柴油的供油切换；

5）在工程机械当天作业结束前十分钟，再次按下显示仪表7上的切换按钮71，控制器6接收到指令，发动机进油控制电磁阀4和发动机回油控制电磁阀5均失电控复位，发动机9再次使用副燃油箱2内的-35#柴油十分钟；这样工程机械燃油系统内流动的是-35#柴油，即使夜间气温达到-20℃，次日清晨仍可以正常启动。

    本发明采用副燃油箱先向发动机输送-35#柴油，使得主燃油箱内的-10#柴油融化升温，再切换成主燃油箱向发动机输送-10#柴油的方式解决了高寒地区冬季工程机械难以购买到-35#柴油施工的问题，降低了施工的燃油消耗成本，提高了施工效率，具有推广价值。

    除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，其特征在于：包括主燃油箱、副燃油箱、温度传感器、发动机进油控制电磁阀、发动机回油控制电磁阀、控制器和显示仪表，容积小于主燃油箱的副燃油箱固定在主燃油箱内，副燃油箱出油管和主燃油箱出油管分别与发动机进油控制电磁阀对应的输入端相通，发动机进油控制电磁阀输出端通过进油管与发动机进油端相通；发动机回油端通过回油管与发动机回油控制电磁阀回油端相通，发动机回油控制电磁阀输出端分别通向对应的副燃油箱回油管和主燃油箱回油管；温度传感器固定在主燃油箱箱壁上，控制器输入信号线分别与温度传感器、发动机进油控制电磁阀电磁铁和发动机回油控制电磁阀电磁铁相连，控制器输出信号线与显示仪表相连。

2.如权利要求1所述的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，其特征在于，所述发动机进油控制电磁阀和发动机回油控制电磁阀均为两位三通电磁阀。

3.如权利要求1或2所述的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，其特征在于，副燃油箱出油管与发动机进油控制电磁阀第一端相连，主燃油箱出油管与发动机进油控制电磁阀第二端相连。

4.如权利要求1或2所述的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，其特征在于，副燃油箱回油管与发动机回油控制电磁阀第一端相连，主燃油箱回油管与发动机回油控制电磁阀第二端相连。

5.如权利要求1所述的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置，其特征在于，显示仪表上设有切换主燃油箱与副燃油箱供油给发动机的切换按钮。

6.一种使用如权利要求1所述的高寒地区使用的工程机械燃油箱装置的供油方法，其特征在于，包括下列步骤：

1）高寒地区冬季，当室外气温低于-20℃时，主燃油箱换装-10#柴油，副燃油箱换装-35#柴油；

2）启动发动机，副燃油箱向发动机供油；随着流回副燃油箱的-35#柴油回油温度的不断提升，副燃油箱的热量传导到主燃油箱，促使主燃油箱内的-10#柴油融化升温；

3）温度传感器测出的主燃油箱内的油温数据持续输送到控制器，控制器不断检测主燃油箱的温度传数据，并输送到显示屏仪表；

4）当显示屏仪表上显示主燃油箱内的-10#柴油温度达到5℃以上时，按下切换按钮；发动机进油控制电磁阀和发动机回油控制电磁阀均得电换向，副燃油箱停止向发动机输送-35#柴油，主燃油箱开始向发动机输送-10#柴油，完成-35#柴油和-10#柴油的供油切换；

5）在工程机械当天作业结束前十分钟，再次按下显示仪表上的切换按钮，控制器接收到指令，发动机进油控制电磁阀和发动机回油控制电磁阀均失电控复位，发动机再次使用副燃油箱内的-35#柴油十分钟；这样工程机械燃油系统内流动的是-35#柴油，即使夜间气温达到-20℃，次日清晨仍可以正常启动。