CN201224314Y - 油箱加热装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供的是机车配件及燃油设备领域的油箱加热装置。结构是：在主车架上安装有主、副油箱，在挂车上安装有备用油箱。主油箱与副油箱中安装有加热器并通过管路与发动机冷却液相连通。在过滤器上安装有感温器并与油温表相连接。低号油吸油管通过加热器。备用油箱上安装有燃油加热器。本实用新型使用方便，加热效果好，节油明显，有利于观测油温，防止高、低号油串油现象，低号油加热升温迅速。适宜安装在柴油发动机车辆上在冬季寒冷环境下使用。

Description

油箱加热装置
技术领域
本实用新型提供的是热工领域的加热装置，具体地说是油箱加热装置。
背景技术
现有柴油汽车分为一体车和托挂车，在主车上安装有主油箱和副油箱，在挂车上安装有备用油箱。而主油箱中设有隔板分为高号油箱和低号油箱，其中高号油箱盛装高号油，通常为负35号柴油，而低号油箱中盛装有低号油，通常为0号柴油。副油箱与主油箱结构相同，且所盛装的柴油也相同。
当冬季到来气温降低时，只能使用高号油进行行使，原因是低号油在低温状态下容易发生粘稠结冻，影响其流动性与燃烧性。但低号油油价便宜，所以人们为了减少燃油费用，在主油箱和副油箱中加设隔板，构成双腔室的油箱。为了使低号柴油在寒冷季节也能使用，而在低号油箱中通入加热管并与发动机冷却液循环回路相连通，让发动机冷却液通过加热管在低号油箱中加热低号油，使低号油升温并达到正常使用的温度要求。
在冬季寒冷季节或地域进行汽车行使时，首先利用高号油进行车辆的启动，当发动机冷却液升温后，再停车扳动转换阀使发动机燃烧被升温的低号柴油进行正常行使，因而实现在寒冷季节使用低号柴油节省燃油费用和降低低号油使用燃烧不完全的效果。
在主副油箱上连接有三通阀、组合阀或六通阀，用于高号油与低号油的转换。
目前这种通过发动机冷却液加热低号柴油的油箱存在的缺点是：
1、当柴油机的柴油供油管从高号油转为低号油时，吸油管油温较低，不能达到温度要求，因而造成转换初期燃油雾化不完全，导致出力低，冒黑烟，柴油燃烧不充分，浪费燃油。
2、现有加热油箱的供油转换阀采用组合阀或六通阀，虽然可以实现燃油高、低号油的转换，但回油管中容易出现混油的现象，导致低号油混入到高号油箱中，而高号油混入到低号油箱中，影响发动机的正常使用。
3、挂车上所附带的贮存有低号油的备用油箱距离发动机较远，受距离与发动机冷却液出力与温度的限制，难以通过管路对备用油箱的低号油进行加热。
4、由于低号油加热温度在驾驶室内无法知晓，所以，油温高低，是否需要高低号油转换及是否停止对低号油加热等温度相关指标难以判断。当油温过热时，容易造成油路气堵，并导致发动机吸油温度高，功率降低的现象。当油温过低时，容易导致发动机吸油不能完全雾化，导致燃油燃烧不完全，甚至发生断火现象的发生。
5、现有的油箱的低号油箱中所安装的发动机冷却液加热器通常为盘管状结构，由于热交换面积小，在短时间内难以将低号油箱中的柴油加热升温，所以使用高号油多，节约效果不明显。
发明内容
为了克服现有油箱加热装置结构现状存在的缺点，本实用新型提供一种油箱加热装置。该装置通过在主、副油箱中安装发动机冷却液加热器及在备用油箱上安装燃油加热器解决燃油加热升温的技术问题。
本实用新型解决技术问题所采用的方案是：
在主车车架上安装有主油箱和副油箱，在挂车车架上安装有备用油箱。
在主油箱高号油箱和主油箱低号油箱之间设有高号油回油管及高号油吸油管，其中高号油吸油管与设在主油箱上部的三通阀相连通；在主油箱低号油箱内的上部通过安装盘安装有加热器，在加热器的中心部位所设的低号油箱穿过孔穿插安装有低号油吸油管和低号油回油管，其中低号油吸油管与三通阀相连通，在加热器的上分别设有进液管和出液管；三通阀的一侧通过输油管与柴油过滤器相连通，在柴油过滤器的螺栓上安装有感温探头，并通过导热信号传输线与油温表相连接，在柴油过滤器上另连接有发动机供油管。
副油箱上设有副油箱高号油箱和副油箱低号油箱，在两者之间设有副油箱高、低油箱隔板，在低号油箱内反向安装有加热器，其上分别设有进液管和出液管。
在加热器一侧连接有安装盘，在加热器上的中心部位设有低号油箱穿过孔，在安装盘上分别设有进液管与出液管。
在备用油箱内安装有加热器，其下端通过导热工质进管和导热工质出管与燃油加热器相连通。
在燃油加热器的一端设有喷灯卡口，并与燃烧腔相贯通，在燃烧腔另一端内设有挡火板，在燃烧腔的壁上设有烟气出口，在燃烧腔的外围包裹设有导热工质夹套，并在其上设有导热工质进管和导热工质出管。
本实用新型使用方便，加热效果好，节油明显，有利于观测油温，防止高、低号油串油现象，低号油加热升温迅速。适宜作为车辆配件、燃油燃烧领域使用。
附图说明
图1为本实用新型油箱安装状态图
图2为本实用新型主、副油箱结构图
图3为本实用新型副油箱加热器安装状态图
图4为本实用新型副油箱加热器立体示意图
图5为本实用新型备用油箱结构图
图6为本实用新型备用油箱燃油加热器结构图
图中，1.主车车架，2、挂车车架，3.主油箱，3.1.主油箱高号油箱，3.11高号油吸油管，3.12.高号油回油管，3.13.低号油回油管，3.14.低号油回油管，3.1-2.高、低号油箱隔板，3.2.主油箱低号油箱，4.副油箱，4.1.副油箱高号油箱，4.2.副油箱低号油箱，4.1-2.副油箱高、低油箱隔板，5.备用油箱，6.三通阀，7、输油管，8.加热器，8.1.进液管，8.2.出液管，8.3.安装盘，8.4.低号油箱穿过孔，9.燃油加热器，9.1.导热工质进管，9.2.导热工质出管，9.3.喷灯卡口，9.4.燃烧腔，9.5.挡火板，9.6.烟气出口，9.7.导热工职夹套，10.柴油过滤器，11.感温探头，12.导热信号传输线，13.油温表，14.发动机进油管。
具体实施方式
据图1所示，在主车车架1上安装有主油箱3和副油箱4，在挂车车架2上安装有备用油箱5。
据图2所示，在主油箱高号油箱3.1和主油箱低号油箱3.2之间设有高号油回油管3.12及高号油吸油管3.11，其中高号油吸油管与设在主油箱上部的三通阀6相连通；在主油箱低号油箱3.2内的上部通过安装盘8.3安装有加热器8，在加热器的中心部位所设的低号油箱穿过孔8.4穿插安装有低号油吸油管3.13和低号油回油管3.14，其中低号油吸油管与三通阀相连通，在加热器的上分别设有进液管8.1和出液管8.2；三通阀的一侧通过输油管7与柴油过滤器10相连通，在柴油过滤器的螺栓上安装有感温探头11，并通过导热信号传输线12与油温表13相连接，在柴油过滤器上另连接有发动机供油管14。
据图3所示，副油箱上设有副油箱高号油箱4.1和副油箱低号油箱4.2，在两者之间设有副油箱高、低油箱隔板4.1-2，在低号油箱内反向安装有加热器8，其上分别设有进液管8.1和出液管8.2。
据图4所示，在加热器8一侧连接有安装盘8.3，在加热器上的中心部位设有低号油箱穿过孔8.4，在安装盘上分别设有进液管8.1与出液管8.2。
据图5所示，在备用油箱5内安装有加热器8，其下端通过导热工质进管9.1和导热工质出管9.2与燃油加热器9相连通。
据图6所示，在燃油加热器9的一端设有喷灯卡口9.3，并与燃烧腔9.4相贯通，在燃烧腔另一端内设有挡火板9.5，在燃烧腔的壁上设有烟气出口9.6，在燃烧腔的外围包裹设有导热工质夹套9.7，并在其上设有导热工质进管9.1和导热工质出管9.2。
本实用新型安装与工作过程及特点
安装：主油箱与副油箱分别安装在主车车架的两侧并通过管路与发动机冷却水系统相连通。备用油箱安装在挂车的车架上，在其上安装燃油加热器。
工作过程：车辆启动及初始运行时，使用主油箱中的高号油，同时其发动机中的冷却液加热副油箱中的油，使油升温，当发动机达到正常温度时，则可通过阀切断高号油的供应，通入低号油，供车运行使用。
当主油箱中的油用完后，则可用管路将副油箱中的油导入到主油箱中，供车正常使用。
当主、副油箱都用完后，可以通过燃油加热器通过燃油喷灯加热备用油箱，并将其中的油导入到主油箱或副油箱中，供应使用。
特点：
1、由于发动机冷却液分别通过管路与阀对油箱中的油换热，所以靠发动机的热量提高油温，达到冬季正常使用，节油、节费效果明显。
2、由于在供油管路上安装油温表，可以实现在驾驶室中观察油温的变化。
3、由于在副油箱中也装有高号油与低号油，也可以进行燃油加热，所以方便使用、导出燃油，提高载油量。
4、由于在备用油箱上安装有燃油加热器，在油箱内安装有加热器，实现了备用油箱的加热，所以也方便导出备用油箱中的燃油，以供长距离行驶使用。
本实用新型使用方便，加热效果好，低号油加热升温迅速快，节油明显，有利于观测油温，防止高、低号油串油现象。

Claims (1)

1、油箱加热装置，其特征是：
①在主车车架(1)上安装有主油箱(3)和副油箱(4)，在挂车车架(2)上安装有备用油箱(5)；
②、在主油箱高号油箱(3.1)和主油箱低号油箱(3.2)之间设有高号油回油管(3.12)及高号油吸油管(3.11)，其中高号油吸油管与设在主油箱上部的三通阀(6)相连通；在主油箱低号油箱(3.2)内的上部通过安装盘(8.3)安装有加热器(8)，在加热器的中心部位所设的低号油箱穿过孔(8.4)穿插安装有低号油吸油管(3.13)和低号油回油管(3.14)，其中低号油吸油管与三通阀相连通，在加热器的上分别设有进液管(8.1)和出液管(8.2)；三通阀的一侧通过输油管(7)与柴油过滤器(10)相连通，在柴油过滤器的螺栓上安装有感温探头(11)，并通过导热信号传输线(12)与油温表(13)相连接，在柴油过滤器上另连接有发动机供油管(14)；
③、副油箱上设有副油箱高号油箱(4.1)和副油箱低号油箱(4.2)，在两者之间设有副油箱高、低油箱隔板(4.1-2)，在低号油箱内反向安装有加热器(8)，其上分别设有进液管(8.1)和出液管(8.2)；
④、在加热器(8)一侧连接有安装盘(8.3)，在加热器上的中心部位设有低号油箱穿过孔(8.4)，在安装盘上分别设有进液管(8.1)与出液管(8.2)；
⑤、在备用油箱(5)内安装有加热器(8)，其下端通过导热工质进管(9.1)和导热工质出管(9.2)与燃油加热器(9)相连通；
⑥、在燃油加热器(9)的一端设有喷灯卡口(9.3)，并与燃烧腔(9.4)相贯通，在燃烧腔另一端内设有挡火板(9.5)，在燃烧腔的壁上设有烟气出口(9.6)，在燃烧腔的外围包裹设有导热工质夹套(9.7)，并在其上设有导热工质进管(9.1)和导热工质出管(9.2)。
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