CN201484169U - 一种混合动力车的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的目的是提出一种可有效节约车内空间的混合动力车的冷却系统，以对混合动力车的发动机和驱动电机进行有效地冷却，保证其工作正常。该冷却系统包括发动机冷却系统和电机冷却系统，其中发动机冷却系统包括冷却风扇、散热器、水泵及用来连通发动机冷却水套和散热器的水管，关键在于所述电机冷却系统包括电机冷却器和水泵，所述电机冷却器与所述发动机冷却系统中的散热器连通。上述冷却系统通过将发动机冷却系统和电机冷却系统采用一个散热器进行散热，大大减小了所占空间，方便汽车发动机舱内的布置，同时针对不同情况可以控制整个冷却系统内的冷却水利用率和冷却水循环路径，改善冷却效果。

Description

一种混合动力车的冷却系统
技术领域
本实用新型属于混合动力车的制造技术领域，特别涉及到混合动力车的冷却系统。
背景技术
随着石油资源的逐渐枯竭和人们环保意识的提高，混合动力车越来越受到重视和欢迎，同时其技术水平也逐渐得到提高。混合动力车作为一种新型的汽车，其发动机和驱动电机的冷却与常规的发动机冷却系统有很大不同，因此需要一种专门的冷却系统与之匹配。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种可有效节约车内空间的混合动力车的冷却系统，以对混合动力车的发动机和驱动电机进行有效地冷却，保证其工作正常。
本实用新型的混合动力车的冷却系统包括发动机冷却系统和电机冷却系统，其中发动机冷却系统包括冷却风扇、散热器、水泵及用来连通发动机冷却水套和散热器的水管，关键在于所述电机冷却系统包括电机冷却器和水泵，所述电机冷却器与所述发动机冷却系统中的散热器连通。
本实用新型的冷却系统具有相对独立的两套冷却系统，分别对发动机和驱动电机进行冷却，其中发动机冷却系统与传统发动机冷却系统相同，而电机冷却系统采用发动机冷却系统中的散热器进行散热，在保证散热效果的同时，为本身狭小的发动机舱节省了空间。
所述散热器由两个分散热器集成在一起所构成，所述两个分散热器分别与发动机冷却水套和电机冷却器连通，这样两个分散热器之间互不影响，在切换动力源时不会造成散热不畅，影响动力源工作。例如说，从发动机切换到电机作为动力源，而此时发动机冷却系统中的冷却水水温很高，如果直接用发动机冷却系统中的冷却水来对驱动电机进行冷却，其冷却效果一定很差，甚至有可能使电机温度过高而烧坏。
上述散热器分为两个分散热器，有可能会在使用一个分散热器的时候其散热面积偏小，冷却水也不够多，因此导致散热效果不佳，为充分利用散热器，所述两个分散热器之间最好有管路相通，该管路内设置有由整车控制器控制的管路阀门。在使用时，整车控制器可以根据两个冷却系统内的温度，决定是否将两个分散热器连通。例如说，当发动机工作时，如果其冷却系统内的冷却水温度过高，而此时电机已经很长时间没有工作，电机冷却系统内的冷却水温度较低，整车控制器采集到两个冷却系统之间的温度差异较大，而此时工作的冷却系统的温度远远高于另一个冷却系统的温度，就可以打开管路阀门，使两个冷却系统连通，这样发动机冷却系统就可以利用电机冷却系统内的冷却水，同时多了一个分散热器来协助散热，可以使发动机的冷却效果更好。
具体来说，所述两个分散热器之间的管路有两条，每条管路内均设置有一个由整车控制器控制的管路阀门，其中一条管路将发动机冷却系统分散热器的进水管与电机冷却系统分散热器的出水管连通，另一条管路将发动机冷却系统分散热器的出水管与电机冷却系统分散热器的进水管连通。这样当整车控制器将阀门打开后，两个冷却系统内的冷却水可以形成一个闭路循环，两个冷却系统内的水泵同时工作，输送水的方向一致，这样可以加速冷却水循环，改善散热效果。
本实用新型的混合动力车的冷却系统通过将发动机冷却系统和电机冷却系统采用一个散热器进行散热，大大减小了所占空间，方便汽车发动机舱内的布置，同时针对不同情况可以控制整个冷却系统内的冷却水利用率和冷却水循环路径，改善冷却效果。
附图说明
图1是实施例1的混合动力车的冷却系统的原理图；
图2是实施例2的混合动力车的冷却系统的原理图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。
实施例1：
如图1所示，本实施例的混合动力车的冷却系统包括发动机冷却系统和电机冷却系统，其中发动机冷却系统包括冷却风扇、散热器、水泵及用来连通发动机冷却水套和散热器的水管，关键在于所述电机冷却系统包括电机冷却器和水泵，所述电机冷却器与所述发动机冷却系统中的散热器连通(冷却风扇、水泵在图中未画出，箭头表示冷却水的流向)。发动机冷却系统和电机冷却系统采用一个散热器进行散热，可以大大减小整个冷却系统的体积，方便布置。
上述散热器由分散热器A和分散热器B集成在一起所构成，所述两个分散热器分别与发动机冷却水套和电机冷却器连通，这样两个分散热器之间互不影响，在切换动力源时不会造成散热不畅，影响动力源工作。例如说，从发动机切换到电机作为动力源，而此时发动机冷却系统中的冷却水水温很高，如果直接用发动机冷却系统中的冷却水来对驱动电机进行冷却，其冷却效果一定很差，甚至有可能使电机温度过高而烧坏。
实施例2：
如图2所示，与上述实施例不同的是，本实施的散热器中的分散热器A和分散热器B之间有两条管路相通，每条管路内均设置有一个由整车控制器控制的管路阀门1，其中一条管路将分散热器A的进水管与分散热器B的出水管连通，另一条管路将分散热器A的出水管与分散热器B的进水管连通(图中粗实线表示冷却系统中的管路)。
在使用时，整车控制器可以根据两个冷却系统内的温度，决定是否将两个分散热器连通。例如说，当发动机工作时，如果其冷却系统内的冷却水温度过高，而此时电机已经很长时间没有工作，电机冷却系统内的冷却水温度较低，整车控制器采集到两个冷却系统之间的温度差异较大，而此时工作的冷却系统的温度远远高于另一个冷却系统的温度，就可以打开管路阀门，使两个冷却系统连通，这样发动机冷却系统就可以利用电机冷却系统内的冷却水，同时多了一个分散热器来协助散热，可以使发动机的冷却效果更好。
在整车控制器未将阀门打开之前，两个冷却系统内的冷却水在各自的管路中流动，其流动方向如图中各分散热器中的实线及虚线箭头所示；当整车控制器将阀门打开后，两个冷却系统内的冷却水可以形成一个闭路循环，两个冷却系统内的水泵同时工作，输送水的方向一致(如管路中的实线箭头所示)，这样可以加速冷却水循环，改善散热效果。

Claims (4)

1.一种混合动力车的冷却系统，包括发动机冷却系统和电机冷却系统，其中发动机冷却系统包括冷却风扇、散热器、水泵及用来连通发动机冷却水套和散热器的水管，其特征在于所述电机冷却系统包括电机冷却器和水泵，所述电机冷却器与所述发动机冷却系统中的散热器连通。
2.根据权利要求1所述的混合动力车的冷却系统，其特征在于所述散热器由两个分散热器集成在一起所构成，所述两个分散热器分别与发动机冷却水套和电机冷却器连通。
3.根据权利要求2所述的混合动力车的冷却系统，其特征在于所述两个分散热器之间有管路相通，该管路内设置有由整车控制器控制的管路阀门。
4.根据权利要求3所述的混合动力车的冷却系统，其特征在于所述两个分散热器之间的管路有两条，每条管路内均设置有一个由整车控制器控制的管路阀门，其中一条管路将发动机冷却系统分散热器的进水管与电机冷却系统分散热器的出水管连通，另一条管路将发动机冷却系统分散热器的出水管与电机冷却系统分散热器的进水管连通。
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