CN105658926A - 混合动力车辆的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

在冷却装置(5)中，电动机用冷却水通路部(8)包含：电动机用水泵(10)，其使冷却水在电动机用冷却水通路部(8)中循环；电动机用冷却水入口管(8A)，其从内燃机用冷却水通路部(7)向电动机(3)导入冷却水；以及电动机用冷却水出口管(8B)，其使冷却电动机(3)后的冷却水返回内燃机用冷却水通路部(7)，电动机用冷却水入口管(8A)的上游端(8a)连接到下罐(16)，并且电动机用冷却水出口管(8B)的下游端(8d)连接到内燃机用冷却水入口管(7A)，在恒温器(11)开阀时，使流动于电动机用冷却水入口管(8A)和电动机用冷却水出口管(8B)的冷却水通过下罐(16)循环。

Description

混合动力车辆的冷却装置
技术领域
本发明涉及混合动力车辆的冷却装置，特别是，涉及搭载于具备内燃机和旋转电机的混合动力车辆来冷却内燃机和旋转电机的冷却装置。
背景技术
在特开平10-266855号公报(专利文献1)中公开了在将内燃机和旋转电机用作驱动源的混合动力车辆中，利用另一系统的冷却装置来冷却内燃机和旋转电机。
特开平10-266855号公报所记载的混合动力车辆的冷却装置具备：冷却内燃机的第1冷却水循环通路；冷却旋转电机的第2冷却水循环通路；连接第1冷却水循环通路和第2冷却水循环通路的散热器；使冷却水循环于第1冷却水循环通路的水泵；以及使冷却水循环于第2冷却水循环通路的水泵。
散热器具有：芯部，其分别形成有连通第1冷却水循环通路的部分和连通第2冷却水循环通路的部分；第1罐，其在芯部的一端与芯部连接，连通第1冷却水循环通路和第2冷却水循环通路；以及第2罐，其在芯部的另一端与芯部连接，分成第1冷却水循环通路和第2冷却水循环通路。
该冷却装置能够将第1冷却水循环通路和第2冷却水循环通路连通而将散热器的第1罐用作共用的罐。由此，与分别设置罐的情况相比，能够减少罐数，减少散热器数。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开平10-266855号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种现有的混合动力车辆的冷却装置中，散热器具有芯部，芯部分别形成有连通冷却内燃机的第1冷却水循环通路的部分和连通冷却旋转电机的第2冷却水循环通路的部分。
因此，在现有的混合动力车辆的冷却装置中，芯部需要用于冷却旋转电机的容量，结果是，散热器需要用于冷却旋转电机和内燃机的2个系统的容量。其结果是，在现有的构成中有可能散热器会大型化，冷却装置会大型化。
另外，由于第2冷却水循环通路与散热器的芯部连通，因此，通过芯部的冷却水的压力损失变大。由此，需要增大使冷却水循环于第2冷却水通路的水泵的容量。
因此，由于水泵的容量变大，相应地，水泵的工作音会导致噪音变大。另外，当水泵的容量变大时，如果水泵是由内燃机驱动的机械式的水泵，则内燃机的燃料效率有可能恶化。另一方面，如果水泵是电动水泵，则功耗有可能会增大。
本发明是着眼于上述这样的问题而完成的，其目的在于，提供一种混合动力车辆的冷却装置，其能够防止冷却装置大型化，并且能够实现冷却旋转电机的水泵的小型化。
用于解决问题的方案
本发明的第1方式是混合动力车辆的冷却装置，其搭载于通过内燃机和旋转电机中的至少任一方来驱动的混合动力车辆，具备：散热器，其具有：芯部，其与冷却水之间进行热交换；上游罐部，其设置于芯部的上游，用于导入冷却水；以及下游罐部，其设置于芯部的下游，用于导入由芯部进行热交换后的冷却水；内燃机用冷却水通路部，用于循环冷却内燃机的冷却水；以及旋转电机用冷却水通路部，用于循环冷却旋转电机的冷却水，内燃机用冷却水通路部包含：内燃机用冷却水入口通路部，其向内燃机导入冷却水；内燃机用冷却水出口通路部，其将冷却内燃机后的冷却水送往散热器；内燃机用水泵，其使冷却水循环于内燃机用冷却水通路部；恒温器，其在冷却水的温度高于设定值时开阀；绕行通路部，其在恒温器闭阀时，绕开散热器将冷却水送往内燃机用冷却水入口通路部，旋转电机用冷却水通路部包含：旋转电机用水泵，其使冷却水在旋转电机用冷却水通路部中循环；旋转电机用冷却水入口通路部，其从内燃机用冷却水通路部向旋转电机导入冷却水；以及旋转电机用冷却水出口通路部，其使冷却旋转电机后的冷却水返回内燃机用冷却水通路部，在该混合动力车辆的冷却装置中，旋转电机用冷却水入口通路部的上游端连接到下游罐部，并且旋转电机用冷却水出口通路部的下游端连接到下游罐部或者内燃机用冷却水入口通路部，在恒温器闭阀时，流动于旋转电机用冷却水通路部的冷却水通过下游罐部循环。
作为本发明的第2方式，可以是：内燃机用水泵的冷却水的每单位时间的喷出容量大于旋转电机用水泵的每单位时间的喷出容量。作为本发明的第3方式，可以是：散热器的芯部具有电动风扇，具备风扇罩，风扇罩通过开口部将行驶风引入电动风扇，旋转电机用冷却水入口通路部的上游端在开口部的下方连接到下游罐部。
发明效果
这样，根据上述的第1方式，旋转电机用冷却水入口通路部的上游端连接到下游罐部，并且旋转电机用冷却水出口通路部的下游端连接到下游罐部或者内燃机用冷却水入口通路部，在恒温器闭阀时，使流动于旋转电机用冷却水通路部的冷却水通过下游罐部循环。
由此，能够利用散热器的下游罐部来冷却从旋转电机排出的冷却水。因此，不需要用于冷却旋转电机的专用的散热器，能够将冷却装置小型化。
另外，使从旋转电机排出的冷却水不通过压力损失高的芯部，并利用散热器的下游罐部将其冷却。由此，能够使旋转电机用水泵的容量变小，将旋转电机用水泵小型化。
因此，能够使旋转电机用水泵的工作音变小，降低噪音。另外，如果旋转电机用水泵是由内燃机驱动的机械式的水泵，则能够防止内燃机的燃料效率恶化。而且，如果旋转电机用水泵是电动水泵，则能够防止功耗增大。
根据上述的第2方式，内燃机用水泵的冷却水的每单位时间的喷出容量大于旋转电机用水泵的每单位时间的喷出容量。由此，能够将旋转电机用水泵相比于内燃机用水泵进一步小型化，能够将冷却装置进一步小型化。
另外，在恒温器开阀时，能够利用容量小的旋转电机用水泵防止冷却水在旋转电机用冷却水通路部中倒流而导致无法导入到内燃机，利用容量大的内燃机用水泵将流动于旋转电机用冷却水通路部的冷却水导入内燃机。因此，能够可靠地冷却内燃机。
根据上述的第3方式，散热器的芯部具有电动风扇，具备风扇罩，风扇罩通过开口部将行驶风引入电动风扇，旋转电机用冷却水入口通路部的上游端在开口部的下方连接到下游罐部，因此，能够更有效地冷却旋转电机。具体地说，旋转电机的冷却上限温度低于内燃机的冷却上限温度，旋转电机与内燃机相比需要用较低温度的冷却水来冷却。
根据第3方式，形成有引入行驶风的开口部的芯部的部分与未形成开口部的遮蔽部分相比更会被冷却。因此，通过在开口部的下方将旋转电机用冷却水入口通路部的上游端连接到下游侧罐部，能够使更为低温的冷却水流到旋转电机用冷却水入口通路部。其结果是，能够更有效地冷却旋转电机。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置的图，是冷却装置的概略外观图。
图2是示出本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置的图，是散热器的主视图，是用图1的II-II方向截面示出一部分的图。
图3是示出本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置的图，是图2的III部分的放大截面图。
图4是示出本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置的图，是示出恒温器闭阀时的冷却水的流动的冷却装置的概略图。
图5是示出本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置的图，是示出恒温器开阀时的冷却水的流动的冷却装置的概略图。
具体实施方式
以下，使用附图来说明本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置。图1～图5是示出本发明的实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置的图。
首先，说明本实施方式中的混合动力车辆的构成。如图1所示，混合动力车辆1在车体1A的发动机室1a的内部收纳有作为内燃机的发动机2和作为旋转电机的电动机3。
发动机2通过未图示的连杆将利用混合气体的燃烧来升降的未图示的活塞的往复运动传递到未图示的曲轴。曲轴通过变速箱4和未图示的差动装置将发动机2的驱动力传递到未图示的驱动轮。
电动机3通过变速箱4向差动装置传递驱动力。混合动力车辆1由发动机2和电动机3中的至少一方来驱动。在此，电动机3可以是利用电来工作的旋转电机，也可以是利用电来工作和进行发电的旋转电机(电动发电机)。在发动机室1a的内部收纳有冷却装置5。冷却装置5利用冷却水来冷却发动机2和电动机3。
冷却装置5具备散热器6、内燃机用冷却水通路部7、电动机用冷却水通路部8、内燃机用水泵9、电动机用水泵10、恒温器11(参照图4、图5)、加热器芯12以及绕行管13。
如图1、图4、图5所示，内燃机用冷却水通路部7具备内燃机用冷却水入口管7A，内燃机用冷却水入口管7A具有连接到散热器6的上游端7a和通过内燃机用水泵9连接到发动机2的下游端7b，将被散热器6冷却后的冷却水导入发动机2。
内燃机用冷却水通路部7具备内燃机用冷却水出口管7B，内燃机用冷却水出口管7B具有通过恒温器11连接到发动机2的上游端7c和连接到散热器6的下游端7d，将冷却发动机2后的冷却水送往散热器6。
在发动机2中形成有冷却水通路2a，冷却水通路2a构成本发明的内燃机用冷却水通路部。冷却水通路2a与内燃机用冷却水入口管7A及内燃机用冷却水出口管7B连通。
内燃机用水泵9设置在内燃机用冷却水入口管7A与发动机2之间。内燃机用水泵9由从曲轴传递动力的机械式的水泵或者电动水泵中的任一种构成。内燃机用水泵9使冷却水循环于内燃机用冷却水通路部7。散热器6具备芯部14，芯部14与发动机2相比设置在前方，在行驶风与冷却水之间进行热交换。芯部14与通过芯部14的空气进行热交换来冷却高温的冷却水。
散热器6具备：上罐15，其设置于芯部14的上游，用于由内燃机用冷却水出口管7B导入冷却水；下罐16，其设置于芯部14的下游，用于导入由芯部14进行热交换后的冷却水，并且将冷却水导入内燃机用冷却水入口管7A。
在此，所谓上游、下游，是指相对于冷却水流动的方向来说的上游、下游。另外，本实施方式的上罐15构成上游罐部，下罐16构成下游罐部。另外，内燃机用冷却水入口管7A构成内燃机用冷却水入口通路部，内燃机用冷却水出口管7B构成内燃机用冷却水出口通路部。
如图2所示，在芯部14中设置有风扇罩17，风扇罩17相对于芯部14向混合动力车辆1的前后方向后方突出(参照图1)。风扇罩17形成有开口部17a，设置有电动风扇18。开口部17a使由于车辆的行驶或电动风扇18的吸引而产生的通过芯部14的空气顺畅地流向后方。由此，能提高在芯部14中进行的热交换的效率。
如图3所示，芯部14具备冷却水在内部流通的管14a。管14a在上下方向延伸从而连通上罐15和下罐16，并且在车宽方向上按一定的间隔隔开距离。在下罐16中，具备板16a，板16a使管14a贯通其中且支撑管14a，并且将下罐16密闭来形成冷却水通路。
在管14a中设置有位于管14a之间的散热片14b。散热片14b将从管14a传递的热散发到空气中，并且确保管14a的强度。
在具有这种构成的散热器6中，当在冷却发动机2后，从发动机2导入内燃机用冷却水出口管7B的高温的冷却水被导入到上罐15时，会将该冷却水导入芯部14的管14a。
散热器6一边通过利用散热片14b使导入到管14a的冷却水散发到空气中来将冷却水冷却一边将其导入下罐16，然后，通过内燃机用冷却水入口管7A将其导入发动机2。
如图1、图4、图5所示，绕行管13设置在恒温器11与内燃机用水泵9之间。恒温器11内置于恒温箱19。恒温箱19设置在发动机2、内燃机用冷却水出口管7B及绕行管13之间。在此，绕行管13构成本发明的绕行通路部。
如图4、图5所示，恒温器11具备：根据冷却水的温度而膨胀和缩小的热敏蜡11a；以及阀体11b。
在恒温器11中，在冷却水的温度高于设定值的情况下，热敏蜡11a会膨胀，从而将阀体11b打开。当恒温器11开阀时，从发动机2排出的冷却水会通过内燃机用冷却水出口管7B导入上罐15。
在恒温器11中，在冷却水的温度为设定值以下的情况下，热敏蜡11a会缩小，从而将阀体11b关闭。当恒温器11闭阀时，从发动机2排出的冷却水会导入绕行管13，从而绕开散热器6将其导入发动机2。
加热器芯12设置于绕行管13，利用未图示的风扇将被流动于绕行管13的高温的冷却水加热的空气送入车厢内。
如图1、图4、图5所示，电动机用冷却水通路部8具备电动机用冷却水入口管8A和电动机用冷却水出口管8B。在此，电动机用冷却水入口管8A构成本发明的旋转电机用冷却水入口通路部，电动机用冷却水出口管8B构成本发明的旋转电机用冷却水出口通路部。
电动机用冷却水入口管8A的上游端8a连接到下罐16，电动机用冷却水入口管8A的下游端8b连接到电动机3。在此，下罐16在开口部17a的下方具备出口管16a(参照图2)，电动机用冷却水入口管8A的上游端8a在开口部17a的下方连接到出口管16a。
在图2中，下罐16在位于开口部17a旁边的风扇罩17的遮蔽部分17b的下方具有出口管16b，内燃机用冷却水入口管7A的上游端7a连接到出口管16b。
电动机用冷却水出口管8B的上游端8c连接到电动机3，电动机用冷却水出口管8B的下游端8d连接到内燃机用冷却水入口管7A。电动机用水泵10安装于电动机用冷却水入口管8A，使冷却水循环于电动机用冷却水通路部8。
本实施方式的电动机用水泵10由电动泵构成。此外，电动机用水泵10也可以是通过曲轴来驱动的机械式的水泵。
在此，本实施方式的恒温器11设置于内燃机用冷却水出口管7B，但也可以设置于内燃机用冷却水入口管7A。另外，内燃机用水泵9设置在内燃机用冷却水入口管7A与发动机2之间，但也可以设置在内燃机用冷却水出口管7B与发动机2之间。
接着，根据图4、图5来说明作用。如图4、图5所示，箭头We表示内燃机用冷却水流动的方向，箭头Wm表示电动机用冷却水流动的方向。首先，根据图4来说明发动机2的冷机时的冷却装置5的动作。如图4所示，在发动机2处于冷机时冷却水的温度低，因此，恒温器11为闭阀状态。因此，当驱动内燃机用水泵9时，冷却水循环于内燃机用水泵9、冷却水通路2a、闭阀的恒温器11、绕行管13以及内燃机用水泵9。由此预热发动机2。
另一方面，在发动机2处于冷机时驱动电动机用水泵10时，冷却水循环于电动机用水泵10、电动机3、电动机用冷却水出口管8B、内燃机用冷却水入口管7A、下罐16、电动机用冷却水入口管8A以及电动机用水泵10。由此，电动机3与冷却水之间进行热交换，利用冷却水来冷却电动机3。
在此，在一般的冷却装置中，用于冷却电动机3的冷却水通路不连接到下罐，在恒温器11闭阀时下罐16与冷却水之间不进行热交换。因此，冷却水仅是滞留于下罐16。
相比之下，本实施方式的冷却装置5将电动机用冷却水入口管8A的上游端8a连接到下罐16，并且将电动机用冷却水出口管8B的下游端8d连接到内燃机用冷却水入口管7A，在恒温器11开阀时，使流动于电动机用冷却水入口管8A和电动机用冷却水出口管8B的冷却水通过下罐16循环。由此，能够使通过下罐16的冷却水利用冷却水所接触的管14a、板16a进行热交换，能够利用下罐16来冷却从电动机3排出的冷却水。因此，能够不需要用于冷却电动机3的专用的散热器，能够将冷却装置5小型化。
另外，本实施方式的冷却装置5在恒温器11闭阀时，能够使从电动机3排出的冷却水不通过压力损失高的芯部14，并利用下罐16将其冷却。其结果是，能够使电动机用水泵10的容量变小，能够将电动机用水泵10小型化。
接着，根据图5来说明发动机2预热后的冷却装置5的动作。在发动机2预热后冷却水成为高温，因此，恒温器11成为开阀状态。因此，当驱动内燃机用水泵9时，冷却水循环于内燃机用水泵9、冷却水通路2a、开阀的恒温器11、内燃机用冷却水出口管7B、上罐15、芯部14、下罐16、内燃机用冷却水入口管7A以及内燃机用水泵9。由此，将发动机2冷却。
另一方面，当在发动机2预热后驱动电动机用水泵10时，与从芯部14通过下罐16流到内燃机用冷却水入口管7A的冷却水分流的冷却水被导入电动机用冷却水入口管8A。导入到电动机用冷却水入口管8A的冷却水通过电动机用水泵10、电动机3、电动机用冷却水出口管8B而与流动于内燃机用冷却水入口管7A的冷却水合流。
该合流的冷却水从内燃机用水泵9通过冷却水通路2a、开阀的恒温器11以及内燃机用冷却水出口管7B导入上罐15。导入到上罐15的冷却水从芯部14导入下罐16，从下罐16分流到电动机用冷却水入口管8A和内燃机用冷却水入口管7A。利用导入到电动机用冷却水入口管8A的冷却水来冷却电动机3。
本实施方式的冷却装置5在恒温器11开阀时使从电动机3排出的冷却水通过压力损失高的芯部14而导入下罐16。而导入到上罐15的冷却水则能够利用喷出容量比电动机用水泵10大的内燃机用水泵9使其流到芯部14。由此，不需要使电动机用水泵10的容量变大。其结果是，能够使电动机用水泵10的容量变小，将电动机用水泵10小型化。
由此，根据本实施方式所涉及的混合动力车辆的冷却装置5，能够使电动机用水泵10的工作音变小，降低噪音，并且能够防止电动机用水泵10的功耗增大。此外，如果电动机用水泵10是通过曲轴来驱动的机械式的水泵，则能够防止发动机2的燃料效率恶化。
而且，根据本实施方式的冷却装置5，使内燃机用水泵9的冷却水的每单位时间的喷出容量大于电动机用水泵10的每单位时间的喷出容量。由此，能够将电动机用水泵10相比于内燃机用水泵9进一步小型化，能够将冷却装置5进一步小型化。
除此之外，根据本实施方式的冷却装置5，在恒温器11开阀时，还能够利用容量小的电动机用水泵10防止冷却水在电动机用冷却水入口管8A中倒流而导致无法导入发动机2，利用容量大的内燃机用水泵9将流动于电动机用冷却水入口管8A的冷却水导入发动机2。因此，能够可靠地冷却发动机2。
另外，根据本实施方式的冷却装置5，芯部14具有电动风扇18，具备风扇罩17，风扇罩17通过开口部17a将行驶风引入电动风扇18，电动机用冷却水入口管8A的上游端7a在开口部17a的下方连接到下罐16。由此，能够更有效地冷却电动机3。
具体地说，电动机3的冷却上限温度低于发动机2的冷却上限温度，电动机3与发动机2相比，需要用较低温度的冷却水来冷却。在此，所谓上限温度，是能够容许发动机2、电动机3工作的上限的温度，发动机2、电动机3需要冷却到上限温度以下。
形成有引入行驶风的开口部17a的芯部14的部分与未形成开口部17a的遮蔽部分17b相比更会被冷却。在本实施方式的冷却装置5中，在开口部17a的下方，将电动机用冷却水入口管8A的上游端8a连接到下罐16。由此，能够使更为低温的冷却水流到电动机用冷却水入口管8A。其结果是，根据本实施方式的冷却装置5，能够更有效地冷却电动机3。
此外，本实施方式的冷却装置5将电动机用冷却水出口管8B的下游端8d连接到内燃机用冷却水入口管7A，但如图4、图5中的虚线所示，也可以将电动机用冷却水出口管8B的下游端8d连接到下罐16。
虽然公开了本发明的实施方式，但是很明显，本领域技术人员可以不脱离本发明的范围而加以变更。所附的权利要求意在包含所有的这种修正和等价物。
附图标记说明
1混合动力车辆
2发动机(内燃机)
2a冷却水通路(内燃机用冷却水通路部)
3电动机(旋转电机)
5冷却装置
6散热器
7内燃机用冷却水通路部
7A内燃机用冷却水入口管(内燃机用冷却水通路部、内燃机用冷却水入口通路部)
7B内燃机用冷却水出口管(内燃机用冷却水通路部、内燃机用冷却水出口部)
8电动机用冷却水通路部
8A电动机用冷却水入口管(旋转电机用冷却水通路部、旋转电机用冷却水入口通路部)
8B电动机用冷却水出口管(旋转电机用冷却水通路部、旋转电机用冷却水出口通路部)
8a上游端(旋转电机用冷却水入口通路部的上游端)
8d下游端(旋转电机用冷却水出口通路部)
9内燃机用水泵
10电动机用水泵(旋转电机用水泵)
11恒温器
13绕行管(绕行通路部)
14芯部
15上罐(上游罐部)
16下罐(下游罐部)
17风扇罩
17a开口部
18电动风扇。

Claims (3)

1.一种混合动力车辆的冷却装置，
其搭载于通过内燃机和旋转电机中的至少任一方来驱动的混合动力车辆，具备：
散热器，其具有：芯部，其与冷却水之间进行热交换；上游罐部，其设置于上述芯部的上游，用于导入冷却水；以及下游罐部，其设置于上述芯部的下游，用于导入由上述芯部进行热交换后的冷却水；
内燃机用冷却水通路部，用于循环冷却上述内燃机的冷却水；以及
旋转电机用冷却水通路部，用于循环冷却上述旋转电机的冷却水，
上述内燃机用冷却水通路部包含：
内燃机用冷却水入口通路部，其向上述内燃机导入冷却水；
内燃机用冷却水出口通路部，其将冷却上述内燃机后的冷却水送往上述散热器；
内燃机用水泵，其使冷却水循环于上述内燃机用冷却水通路部；
恒温器，其在冷却水的温度高于设定值时开阀；以及
绕行通路部，其在上述恒温器闭阀时，绕开上述散热器将冷却水送往上述内燃机用冷却水入口通路部，
上述旋转电机用冷却水通路部包含：
旋转电机用水泵，其使冷却水在该旋转电机用冷却水通路部中循环；
旋转电机用冷却水入口通路部，其从上述内燃机用冷却水通路部向上述旋转电机导入冷却水；以及
旋转电机用冷却水出口通路部，其使冷却上述旋转电机后的冷却水返回上述内燃机用冷却水通路部，
上述混合动力车辆的冷却装置的特征在于，
上述旋转电机用冷却水入口通路部的上游端连接到上述下游罐部，并且上述旋转电机用冷却水出口通路部的下游端连接到上述下游罐部或者上述内燃机用冷却水入口通路部，
在上述恒温器闭阀时，流动于上述旋转电机用冷却水通路部的冷却水通过上述下游罐部循环。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的冷却装置，其特征在于，
上述内燃机用水泵的冷却水的每单位时间的喷出容量大于上述旋转电机用水泵的每单位时间的喷出容量。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的混合动力车辆的冷却装置，其特征在于，
上述散热器的上述芯部具有电动风扇，具备风扇罩，上述风扇罩通过开口部将行驶风引入上述电动风扇，
上述旋转电机用冷却水入口通路部的上游端在上述开口部的下方连接到上述下游罐部。
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