JP2007051577A - 水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サーモスタットが「開」の場合やラジエータ冷却水不足の場合でもトラブルのない水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置。
【解決手段】ＥＧＲガスの水冷冷却装置において、冷却水ｗは、ラジエータ１から取り、電動ポンプ３１、ＥＧＲクーラ３２を経てラジエータ１に戻す構造とする。その冷却水の取入れ口３３をエンジン１１への冷却水取出口１２と同じ側のラジエータ１の下部位置３とし、冷却水の戻し口１４をエンジン１１からの冷却水戻し口１４と同じ側のラジエータ中部位置５とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置に関するものである。

車両用のエンジンでは、排気ガス中に含まれているＮＯｘ（窒素酸化物）の量を低減させるために、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation （排気再循環））を行っているものがある。

ＥＧＲは、エンジンの排気マニホールドから排気ガスの一部を取り出して吸気マニホールドへ還流させることにより、シリンダ内の燃焼ガス温度を低下させて、ＮＯｘの生成を抑制するものである。ＥＧＲによりＮＯｘの生成が抑制される理由として、シリンダ内の空気の一部が排気中のＣＯ₂ や、Ｈ₂ Ｏなどと置換されることにより、気体の熱容量が増大し、これにより燃焼ガスの温度上昇が抑えられること、及び空気過剰率が低下する、即ち、吸気中の酸素濃度が低下することにより、ＮＯｘの生成が抑制されることなどを挙げることができる。

また、ＥＧＲによるＮＯｘの低減効果を高めるために、再循環される排気ガスをラジエータで冷却された冷却水を用いて冷却し、排気ガスの充填率を高める技術がある。以下、それらについて説明する。

（１）図４の水冷式エンジン１０４は、エンジン冷却用循環路１０と、排気再循環路２０と、還流ガス冷却用バイパスライン４０とを有している。また、この水冷式エンジン１０４は、上部タンク２と下部タンク３とコア４により構成されたラジエータ１を有している。

エンジン冷却用循環路１０は、エンジン１１とラジエータの下部タンク３の左端にある冷却水出口１２とを接続するインホース１３と、エンジン１１とラジエータの上部タンク２の右端にある冷却水戻し口１４とを接続するアウトホース１５と、該アウトホースの入り口１６に位置するサーモスタット１７により構成されている。

排気再循環路２０は、上記エンジン１１の排気マニホルド２１から吸気マニホルド２２に排気ガスｇの一部を還流させるようになっている。
還流ガス冷却用バイパスライン４０は、インホース１３から電動ポンプ３１ａ及水冷式還流ガス冷却器（以下、ＥＧＲクーラという。）３２を経てアウトホース１５に至るようになっている。なお、符号Ｘは、冷却水ｗの水流方向を示している。

（２）図５の水冷式エンジン１０５は、図４の水冷式エンジン１０４の変形例であり、電動ポンプ３１ｂを用いてバイパスライン４０の水流方向が矢印Ｙの方向になるようにしたものである。その他の部品については、図４の水冷式エンジン１０４と変わりがないので、同じ部品に同じ符号を付与し、詳細な説明を省略する。

（３）図６の水冷式エンジン１０６は、エンジン冷却用循環路１０と、排気再循環路２０と、還流ガス冷却用循環路３０とを有している。また、この水冷式エンジン１０６は、上部タンク２と下部タンク３とコア４により構成されたラジエータ１を有している。

エンジン冷却用循環路１０は、エンジン１１とラジエータの下部タンク３の左端にある冷却水出口１２とを接続するインホース１３と、エンジン１１とラジエータの上部タンク２の右端にある冷却水戻し口１４とを接続するアウトホース１５と、該アウトホースの入り口１６に位置するサーモスタット１７により構成されている。

排気再循環路２０は、上記エンジン１１の排気マニホルド２１から吸気マニホルド２２に排気ガスｇの一部を還流させるようになっている。
還流ガス冷却用循環路３０は、ラジエータ１から電動ポンプ３１ａ及び水冷式還流ガス冷却器（以下、ＥＧＲクーラという。）３２を経てラジエータ１に至るようになっている。

その上、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３をラジエータの下部タンク３の左端に接続している。また、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４をラジエータの上部タンク２の右端に接続させている。なお、還流ガス冷却用冷却水循環路３０の水流方向はＸ方向となっている。

（４）図７の水冷式エンジン１０７は、エンジン冷却用循環路１０と、排気再循環路２０と、還流ガス冷却用循環路３０とを有している。また、この水冷式エンジン１０７は、上部タンク２と下部タンク３とコア４により構成されたラジエータ１を有している。

エンジン冷却用循環路１０は、エンジン１１とラジエータの下部タンク３の左端にある冷却水出口１２とを接続するインホース１３と、エンジン１１とラジエータの上部タンク２の右端にある冷却水戻し口１４とを接続するアウトホース１５と、該アウトホースの入り口１６に位置するサーモスタット１７により構成されている。

排気再循環路２０は、上記エンジン１１の排気マニホルド２１から吸気マニホルド２２に排気ガスｇの一部を還流させるようになっている。
還流ガス冷却用循環路３０は、ラジエータ１から電動ポンプ３１ｂ及び水冷式還流ガス冷却器（以下、ＥＧＲクーラという。）３２を経てラジエータ１に至るようになっている。

その上、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３をラジエータの上部タンク２の右端に接続している。また、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４をラジエータの下部タンク３の左端に接続させている。なお、還流ガス冷却用冷却水循環路３０の水流方向はＹ方向となっている。

（５）また、従来、ＥＧＲクーラへ冷却水を供給する送り管路の入り口をラジエータの下部タンクに接続させたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
特開２００４−１３２１８０号公報 特開２００４−２９３３８５号公報

ところで、上記水冷式エンジン１０４〜１０７は、サーモスタット１７が「閉」、又はラジエータ１の冷却水量に異常がない場合には、ＥＧＲクーラ３２の冷却水の系統に何ら問題がないが、エンジン１１内の冷却水が高温となってサーモスタット１７が「開」となった場合、或いはラジエータ１の冷却水が不足する場合には、次のような問題が発生する。

すなわち、
（Ａ）水冷式エンジン１０４の場合は、次のような問題がある。
（ａ）サーモスタットが「開」の場合：エンジン１１内の冷却水が高温となってサーモスタット１７が「開」になると、エンジン１１からアウトホース１５内に流入する冷却水ｗ’によってアウトホース４内の冷却水圧が異常に高くなる。

このため、電動ポンプ３１ａによってバイパスライン４０からアウトホース１５にＥＧＲクーラ３２の冷却水を戻そうとしても、アウトホース１５内の高圧の冷却水ｗ’によって遮られることから、バイパスライン４０の水流がＥＧＲクーラ３２側に逆流を起こしたり、或いは、ＥＧＲクーラ３２の水流停止が起こる。

この場合、電動ポンプ３１ａのパワーをアップすることも考えられるが、その場合には、燃料の消費量が増加するために、燃費が悪化するという新たな問題が起こる。
（Ｂ）水冷式エンジン１０５の場合は、次のような問題がある。

（ａ）サーモスタットが「開」の場合：この水冷式エンジン１０５は、冷却水がバイパスライン４０内を矢印Ｙ方向に流れるようになっていることから、サーモスタット１７が「開」になると、ラジエータ１を通過しない高温のエンジン冷却水ｗ’がアウトホース１５からバイパスライン４０を経てインホース１３に流入する。このため、ラジエータ１からエンジン１１に供給される冷却水の冷却能力が低下するという問題がある。

（ｂ）ラジエータの冷却水が不足する場合：他方、ラジエータ１の冷却水が不足する場合には、アウトホース１５がラジエータ１の上部タンク２に接続しているため、電動ポンプ３１ｂがラジエータ１の上部タンク２内のエアを噛み込み易くなり、ＥＧＲクーラ用の冷却水が循環しなくなるという問題がある。

（Ｃ）水冷式エンジン１０６の場合は、次のような問題がある。
（ａ）サーモスタットが「開」の場合：ラジエータ１の上部タンク２の圧力が高く、電動ポンプ３１ａによって循環させるＥＧＲクーラ用の冷却水の流れを遮るために、ＥＧＲクーラ３２の水流不足、或いは停止が起こる。

（Ｄ）水冷式エンジン１０７の場合は、次のような問題がある。
（ａ）ラジエータの冷却水が不足する場合：ラジエータ１の冷却水が不足する場合は、ラジエータ１の上部タンク１ａがエンジンルームの上部にあるために、電動ポンプ３１ｂが上部タンク１ａ内のエアを噛み込み、ＥＧＲクーラ用の冷却水が循環しなくなるという問題がある。

（Ｅ）また、特許文献１及び特許文献２の場合は、ＥＧＲクーラへ冷却水を供給する送り管路の入り口がラジエータの下部タンクに接続されているが、その出口がインラインに接続されているために、ＥＧＲガス冷却後の高温水がインラインの冷却水に混入するという問題がある。

本発明は、このような問題を解消するためになされたものであり、その目的とするところは、サーモスタットが「開」の場合や、ラジエータ冷却水不足の場合でも従来のような問題を発生しない水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置を提供することにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、次のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、エンジンとラジエータの下部タンクの一方の端にある冷却水出口とを接続するインホースと、前記エンジンとラジエータの上部タンクの他の一方の端にある冷却水戻し口とを接続するアウトホースと、該アウトホースの入り口に位置するサーモスタットとを含むエンジン冷却用循環路と、前記エンジンの排気マニホルドから吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流させる排気再循環路と、前記ラジエータから電動ポンプ及び水冷式還流ガス冷却器を経て前記ラジエータに至る還流ガス冷却用循環路とを有する水冷式エンジンであって、
前記ラジエータを、上部タンクと下部タンクとを接続するコアの中位に中間タンクを有する構造とし、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側のラジエータ下部タンクの位置に接続し、更に、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記アウトホースの冷却水戻し口と同じ側の中間タンクの位置に接続することを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、エンジンとラジエータの下部タンクの一方の端にある冷却水出口とを接続するインホースと、前記エンジンとラジエータの上部タンクの他の一方の端にある冷却水戻し口とを接続するアウトホースと、該アウトホースの入り口に位置するサーモスタットとを含むエンジン冷却用循環路と、前記エンジンの排気マニホルドから吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流させる排気再循環路と、前記ラジエータから電動ポンプ及び水冷式還流ガス冷却器を経て前記ラジエータに至る還流ガス冷却用循環路とを有する水冷式エンジンであって、
前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側のラジエータの下部タンクの位置に接続し、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記アウトホースの戻し口と同じ側の下部タンクの位置に接続することを特徴としている。

請求項３に記載の発明は、エンジンとラジエータの下部タンクの一方の端にある冷却水出口とを接続するインホースと、前記エンジンとラジエータの上部タンクの他の一方の端にある冷却水戻し口とを接続するアウトホースと、該アウトホースの入り口に位置するサーモスタットとを含むエンジン冷却用循環路と、前記エンジンの排気マニホルドから吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流させる排気再循環路と、前記ラジエータから電動ポンプ及び水冷式還流ガス冷却器を経て前記ラジエータに至る還流ガス冷却用循環路とを有する水冷式エンジンであって、
前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記アウトホースの冷却水戻し口と同じ側のラジエータの下部タンクの位置に接続し、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側の下部タンクの位置に接続することを特徴としている。

請求項１に記載の発明は、上記のように、前記ラジエータを、上部タンクと下部タンクとを接続するコアの中位に中間タンクを有する構造とし、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側のラジエータ下部タンクの位置に接続し、更に、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記アウトホースの冷却水戻し口と同じ側の中間タンクの位置に接続させたので、エンジンのサーモスタットが「開」になった場合でも、アウトホースからラジエータの上部タンクに戻る高圧の冷却水圧に遮られることなく、電動ポンプによって水冷式還流ガス冷却器（ＥＧＲクーラ）の冷却水をラジエータの中部タンクに戻すことができる。このため、ＥＧＲクーラの水量が減少したり、或いは逆流を起こしたりすることがない。

他方、ラジエータの冷却水が不足する場合でも、電動ポンプによるエアの噛み込みがなくなることから，ＥＧＲクーラの冷却水が循環しなくなるという問題もない。
請求項２に記載の発明は、上記のように、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側のラジエータの下部タンクの位置に接続し、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記アウトホースの戻し口と同じ側の下部タンクの位置に接続させたので、エンジンのサーモスタットが「開」になった場合でも、アウトホースからラジエータの上部タンクに戻る高圧の冷却水圧に遮られることなく、電動ポンプによって水冷式還流ガス冷却器（ＥＧＲクーラ）の冷却水をラジエータの下部タンクに戻すことができる。このため、ＥＧＲクーラの水量が減少したり、或いは逆流を起こしたりすることがない。

他方、ラジエータの冷却水が不足する場合でも、電動ポンプによるエアの噛み込みがなくなることから，ＥＧＲクーラの冷却水が循環しなくなるという問題もない。但し、ラジエータの冷却効果が請求項１に記載の発明よりも若干劣ることがある。

請求項３に記載の発明は、上記のように、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記アウトホースの冷却水戻し口と同じ側のラジエータの下部タンクの位置に接続し、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側の下部タンクの位置に接続させたので、エンジンのサーモスタットが「開」になった場合でも、アウトホースからラジエータの上部タンクに戻る高圧の冷却水圧に遮られることなく、電動ポンプによって水冷式還流ガス冷却器（ＥＧＲクーラ）の冷却水をラジエータの下部タンクに戻すことができる。このため、ＥＧＲクーラの水量が減少したり、或いは逆流を起こしたりすることがない。

他方、ラジエータの冷却水が不足する場合でも、電動ポンプによるエアの噛み込みがなくなることから，ＥＧＲクーラの冷却水が循環しなくなるという問題もない。但し、ラジエータの冷却効果が請求項１に記載の発明よりも若干劣ることがある。

以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
（１）実施形態１
図１の水冷式エンジン１０１は、エンジン冷却用循環路１０と、排気再循環路２０と、還流ガス冷却用循環路３０とを有している。また、この水冷式エンジン１０１は、上部タンク２と下部タンク３とを接続するコア４の中位に中間タンク５を有するラジエータ１を有している。

エンジン冷却用循環路１０は、エンジン１１とラジエータの下部タンク３の一方の端（例えば、左端。）にある冷却水出口１２とを接続するインホース１３と、エンジン１１とラジエータの上部タンク２の他の一方の端（例えば、右端。）にある冷却水戻し口１４とを接続するアウトホース１５と、該アウトホースの入り口１６に位置するサーモスタット１７により構成されている。

排気再循環路２０は、上記エンジン１１の排気マニホルド２１から吸気マニホルド２２に排気ガスｇの一部を還流させるようになっている。
還流ガス冷却用循環路３０は、ラジエータ１から電動ポンプ３１ａ及び排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇを冷却する水冷式還流ガス冷却器（以下、ＥＧＲクーラという。）３２を経てラジエータ１に至るようになっている。

その上、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３を、下部タンク３の冷却水出口１２と同様に、ラジエータの下部タンク３の一方の端（例えば、左端。）に接続している。また、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４を、アウトホース１５の冷却水戻し口１４と同様に、ラジエータの中間タンク５の他の一方の端（例えば、右端。）に接続させている。

次に、この水冷式エンジン１０１の作用について説明する。
この水冷式エンジン１０１によれば、ラジエータ１で冷却された冷却水ｗは、インホース１３を経てエンジン１１内に供給され、エンジン１１内で加熱された冷却水ｗ’は、アウトホース１５を経てラジエータ１に還流される。

他方、エンジン１１の排気マニホルド２１から排出された排気ガスｇは、その一部が排気再循環路２０を経て吸気マニホルド２２に還流される。その際、排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇは、ラジエータ１の冷却水ｗを用いたＥＧＲクーラ３２によって冷却される。

また、ラジエータ１で冷却された冷却水ｗは、ラジエータ１の下部タンク３の左端に接続している還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３及び電動ポンプ３１ａを経て矢印Ｘのようにクーラ３２へ供給され、排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇを冷却する。排気ガス冷却後の冷却水ｗ”は、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４を経て中間タンク５の右端に戻される。
（２）実施形態２
図２の水冷式エンジン１０２は、エンジン冷却用循環路１０と、排気再循環路２０と、還流ガス冷却用循環路３０とを有している。また、この水冷式エンジン１０２は、上部タンク２と下部タンク３とコア４により構成されたラジエータ１を有している。

エンジン冷却用循環路１０は、エンジン１１とラジエータの下部タンク３の一方の端（例えば、左端。）にある冷却水出口１２とを接続するインホース１３と、エンジン１１とラジエータの上部タンク２の他の一方の端（例えば、右端。）にある冷却水戻し口１４とを接続するアウトホース１５と、該アウトホースの入り口１６に位置するサーモスタット１７により構成されている。

排気再循環路２０は、上記エンジン１１の排気マニホルド２１から吸気マニホルド２２に排気ガスｇの一部を還流させるようになっている。
還流ガス冷却用循環路３０は、ラジエータ１から電動ポンプ３１ａ及び排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇを冷却する水冷式還流ガス冷却器（以下、ＥＧＲクーラという。）３２を経てラジエータ１に至るようになっている。

その上、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３を、下部タンク３の冷却水出口１２と同様に、ラジエータの下部タンク３の一方の端（例えば、左端。）に接続している。また、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４を、アウトホース１５の冷却水戻し口１４と同様に、ラジエータの下部タンク３の他の一方の端（例えば、右端。）に接続させている。

次に、この水冷式エンジン１０２の作用について説明する。
この水冷式エンジン１０２によれば、ラジエータ１で冷却された冷却水ｗは、インホース１３を経てエンジン１１内に供給され、エンジン１１内で加熱された冷却水ｗ’は、アウトホース１５を経てラジエータ１に還流される。

他方、エンジン１１の排気マニホルド２１から排出された排気ガスｇは、その一部が排気再循環路２０を経て吸気マニホルド２２に還流される。その際、排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇは、ラジエータ１の冷却水ｗを用いたＥＧＲクーラ３２によって冷却される。

また、ラジエータ１で冷却された冷却水ｗは、ラジエータ１の下部タンク３の左端に接続している還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３及び電動ポンプ３１ａを経て矢印ＸのようにＥＧＲクーラ３２へ供給され、排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇを冷却する。排気ガス冷却後の冷却水ｗ”は、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４を経て下部タンク３の右端に戻される。

（３）実施形態３
図３の水冷式エンジン１０３は、エンジン冷却用循環路１０と、排気再循環路２０と、還流ガス冷却用循環路３０とを有している。また、この水冷式エンジン１０３は、上部タンク２と下部タンク３とコア４により構成されたラジエータ１を有している。

エンジン冷却用循環路１０は、エンジン１１とラジエータの下部タンク３の一方の端（例えば、左端。）にある冷却水出口１２とを接続するインホース１３と、エンジン１１とラジエータの上部タンク２の他の一方の端（例えば、右端。）にある冷却水戻し口１４とを接続するアウトホース１５と、該アウトホースの入り口１６に位置するサーモスタット１７により構成されている。

排気再循環路２０は、上記エンジン１１の排気マニホルド２１から吸気マニホルド２２に排気ガスｇの一部を還流させるようになっている。
還流ガス冷却用循環路３０は、ラジエータ１から電動ポンプ３１ｂ及び排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇを冷却する水冷式還流ガス冷却器（以下、ＥＧＲクーラという。）３２を経てラジエータ１に至るようになっている。

その上、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３を、アウトホース１５の冷却水戻し口１４と同様に、ラジエータの下部タンク３の一方の端（例えば、右端。）に接続している。また、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４を、下部タンク３の冷却水出口１２と同様に、ラジエータの下部タンク３の他の一方の端（例えば、左端。）に接続させている。

次に、この水冷式エンジン１０３の作用について説明する。
この水冷式エンジン１０３によれば、ラジエータ１で冷却された冷却水ｗは、インホース１３を経てエンジン１１内に供給され、エンジン１１内で加熱された冷却水ｗ’は、アウトホース１５を経てラジエータ１に還流される。

他方、エンジン１１の排気マニホルド２１から排出された排気ガスｇは、その一部が排気再循環路２０を経て吸気マニホルド２２に還流される。その際、排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇは、ラジエータ１の冷却水ｗを用いたＥＧＲクーラ３２によって冷却される。

また、ラジエータ１で冷却された冷却水ｗは、ラジエータ１の下部タンク３の右端に接続している還流ガス冷却用循環路３０の冷却水取入れ口３３及び電動ポンプ３１ｂを経て矢印ＹのようにＥＧＲクーラ３２へ供給され、排気再循環路２０内の排気ガス（還流ガス）ｇを冷却する。排気ガス冷却後の冷却水ｗ”は、還流ガス冷却用循環路３０の冷却水戻し口３４を経て下部タンク３の左端に戻される。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲のものを包含するものである。

本発明に係る水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置の第１実施形態の概略構成図である。 本発明に係る水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置の第２実施形態の概略構成図である。 本発明に係る水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置の第３実施形態の概略構成図である。 従来の水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置の第１の実施形態の概略構成図である。 従来の水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置の第２の実施形態の概略構成図である。 従来の水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置の第３の実施形態の概略構成図である。 従来の水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置の第４の実施形態の概略構成図である。

符号の説明

１ ラジエータ ２ 上部タンク
３ 下部タンク ４ コア
５ 中間タンク １０ エンジン冷却用循環路
１１ エンジン １２ 冷却水出口
１３ インホース １４ 冷却水戻し口
１５ アウトホース １６ アウトホースの入り口
１７ サーモスタット ２０ 排気再循環路
２１ 排気マニホルド ２２ 吸気マニホルド
３０ 還流ガス冷却用循環路 ３１ａ，３１ｂ 電動ポンプ
３２ 水冷式還流ガス冷却器
３３ 還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口
３４ 還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口
ｇ 排気ガス

Claims (3)

1. エンジンとラジエータの下部タンクの一方の端にある冷却水出口とを接続するインホースと、前記エンジンとラジエータの上部タンクの他の一方の端にある冷却水戻し口とを接続するアウトホースと、該アウトホースの入り口に位置するサーモスタットとを含むエンジン冷却用循環路と、前記エンジンの排気マニホルドから吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流させる排気再循環路と、前記ラジエータから電動ポンプ及び水冷式還流ガス冷却器を経て前記ラジエータに至る還流ガス冷却用循環路とを有する水冷式エンジンであって、
   前記ラジエータを、上部タンクと下部タンクとを接続するコアの中位に中間タンクを有する構造とし、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側のラジエータ下部タンクの位置に接続し、更に、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記アウトホースの冷却水戻し口と同じ側の中間タンクの位置に接続することを特徴とする水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置。
2. エンジンとラジエータの下部タンクの一方の端にある冷却水出口とを接続するインホースと、前記エンジンとラジエータの上部タンクの他の一方の端にある冷却水戻し口とを接続するアウトホースと、該アウトホースの入り口に位置するサーモスタットとを含むエンジン冷却用循環路と、前記エンジンの排気マニホルドから吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流させる排気再循環路と、前記ラジエータから電動ポンプ及び水冷式還流ガス冷却器を経て前記ラジエータに至る還流ガス冷却用循環路とを有する水冷式エンジンであって、
   前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側のラジエータの下部タンクの位置に接続し、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記アウトホースの戻し口と同じ側の下部タンクの位置に接続することを特徴とする水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置。
3. エンジンとラジエータの下部タンクの一方の端にある冷却水出口とを接続するインホースと、前記エンジンとラジエータの上部タンクの他の一方の端にある冷却水戻し口とを接続するアウトホースと、該アウトホースの入り口に位置するサーモスタットとを含むエンジン冷却用循環路と、前記エンジンの排気マニホルドから吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流させる排気再循環路と、前記ラジエータから電動ポンプ及び水冷式還流ガス冷却器を経て前記ラジエータに至る還流ガス冷却用循環路とを有する水冷式エンジンであって、
   前記還流ガス冷却用循環路の冷却水取入れ口を、前記アウトホースの冷却水戻し口と同じ側のラジエータの下部タンクの位置に接続し、かつ、前記還流ガス冷却用循環路の冷却水戻し口を、前記下部タンクの冷却水出口と同じ側の下部タンクの位置に接続することを特徴とする水冷式エンジンの水冷式還流ガス冷却装置。
   

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