JPH10266855A - ハイブリッド車用動力冷却装置 - Google Patents
ハイブリッド車用動力冷却装置Info
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- JPH10266855A JPH10266855A JP6763597A JP6763597A JPH10266855A JP H10266855 A JPH10266855 A JP H10266855A JP 6763597 A JP6763597 A JP 6763597A JP 6763597 A JP6763597 A JP 6763597A JP H10266855 A JPH10266855 A JP H10266855A
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- circulation passage
- water circulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/24—Hybrid vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータタンクの共通化をはかることと、
リザーブタンクを共通化しても内燃機関側冷却水の電動
機側冷却系統への流入を抑えること。 【解決手段】 内燃機関２０を冷却する第１冷却水循環
通路２４と、電動機２１を冷却する第２冷却水循環通路
２５と、コア部１４と第１冷却水循環通路２４と第２冷
却水循環通路２５とを連通する第１のタンク２と第１冷
却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５とを分ける
第２のタンク１を有するラジエータ１３と、備えたハイ
ブリッド車用動力冷却装置。
リザーブタンクを共通化しても内燃機関側冷却水の電動
機側冷却系統への流入を抑えること。 【解決手段】 内燃機関２０を冷却する第１冷却水循環
通路２４と、電動機２１を冷却する第２冷却水循環通路
２５と、コア部１４と第１冷却水循環通路２４と第２冷
却水循環通路２５とを連通する第１のタンク２と第１冷
却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５とを分ける
第２のタンク１を有するラジエータ１３と、備えたハイ
ブリッド車用動力冷却装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数種の動力をも
つ、たとえば動力に内燃機関と電動機をもつ、ハイブリ
ッド車の動力冷却装置に関する。
つ、たとえば動力に内燃機関と電動機をもつ、ハイブリ
ッド車の動力冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド車では、動力装置がたとえ
ば内燃機関と電動機／発電機の２系統あり、それぞれの
冷却目標温度が異なるため、図９に示すように、冷却経
路も２系統１１０、１２０ある。そして、内燃機関１０
１の冷却系統１１０と電動機／発電機１０２の冷却系統
１２０は互いに独立しており、それぞれラジエータ１１
１、１２１、ラジエータキャップ１１２、１２２、リザ
ーブタンク１１３、１２３を有し、クーラント１３０の
注入も独立に行われる。特開平７−２５３０２０号公報
は、内燃機関、電動機／発電機の冷却系統をおおむね直
列にして１系統とし、流量をおのおの調整することによ
って所定の冷却水目標温度を得るようにした装置を開示
している。
ば内燃機関と電動機／発電機の２系統あり、それぞれの
冷却目標温度が異なるため、図９に示すように、冷却経
路も２系統１１０、１２０ある。そして、内燃機関１０
１の冷却系統１１０と電動機／発電機１０２の冷却系統
１２０は互いに独立しており、それぞれラジエータ１１
１、１２１、ラジエータキャップ１１２、１２２、リザ
ーブタンク１１３、１２３を有し、クーラント１３０の
注入も独立に行われる。特開平７−２５３０２０号公報
は、内燃機関、電動機／発電機の冷却系統をおおむね直
列にして１系統とし、流量をおのおの調整することによ
って所定の冷却水目標温度を得るようにした装置を開示
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、内燃機関と電
動機／発電機のそれぞれの冷却目標温度の差はかなり大
きく上記特開平７−２５３０２０号公報の直列配置の系
統では、内燃機関側冷却系統の比較的高温水が電動機／
発電機側冷却系統に流れて制御性が悪いばかりでなく、
電動機／発電機側の冷却が成り立たなくなる場合があ
る。そのため、結局は図９に示したように、通常、冷却
系統を別々に分離しているが、これでは、各冷却系統に
別々に注水しなければならないので注水にかなりの手間
と時間がかかり、かつラジエータ、ラジエータキャッ
プ、リザーブタンクも各々２つづつ必要にになって、部
品点数増、コストアップ、搭載スペースが制限される車
両への搭載が困難になる、等の問題が生じている。本発
明の課題は、ラジエータキャップ、ラジエータタンクを
共通にし部品点数減、注水作業量減をはかるとともに、
ラジエータタンクを共通にしても内燃機関側冷却系統の
比較的高温の冷却水によって電動機／発電機側冷却系統
の冷却水温度が大きな影響を受けないようにすることに
ある。
動機／発電機のそれぞれの冷却目標温度の差はかなり大
きく上記特開平７−２５３０２０号公報の直列配置の系
統では、内燃機関側冷却系統の比較的高温水が電動機／
発電機側冷却系統に流れて制御性が悪いばかりでなく、
電動機／発電機側の冷却が成り立たなくなる場合があ
る。そのため、結局は図９に示したように、通常、冷却
系統を別々に分離しているが、これでは、各冷却系統に
別々に注水しなければならないので注水にかなりの手間
と時間がかかり、かつラジエータ、ラジエータキャッ
プ、リザーブタンクも各々２つづつ必要にになって、部
品点数増、コストアップ、搭載スペースが制限される車
両への搭載が困難になる、等の問題が生じている。本発
明の課題は、ラジエータキャップ、ラジエータタンクを
共通にし部品点数減、注水作業量減をはかるとともに、
ラジエータタンクを共通にしても内燃機関側冷却系統の
比較的高温の冷却水によって電動機／発電機側冷却系統
の冷却水温度が大きな影響を受けないようにすることに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のハイブリッド車の動力冷却装置は、つぎの通りであ
る。 （１） 内燃機関と、該内燃機関を冷却する第１冷却水
循環通路と、電動機と、該電動機を冷却する第２冷却水
循環通路と、前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水
循環通路とが接続されたラジエータと、を備え、前記ラ
ジエータは、前記第１冷却水循環通路が連通する部分と
前記第２冷却水循環通路が連通する部分とが別々に形成
されたコア部と、コア部の一端で前記コア部に接続し前
記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路とを連
通する第１のタンクと、コア部の他端で前記コア部に接
続し前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路
とを分ける第２のタンクと、を有している、ハイブリッ
ド車用動力冷却装置。 （２） 前記第１のタンクに、前記第１冷却水循環通路
のラジエータからの出口と前記第２冷却水循環通路のラ
ジエータへの入口を設けた（１）記載のハイブリッド車
用動力冷却装置。 （３） 前記第１のタンクに、前記第１冷却水循環通路
のラジエータへ入口と前記第２冷却水循環通路のラジエ
ータへの入口を設け、かつ第１のタンクの内部に、前記
第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路とを連通
する連通部を除いて前記第１冷却水循環通路と前記第２
冷却水循環通路とを仕切る半仕切板を設けた（１）記載
のハイブリッド車用動力冷却装置。
明のハイブリッド車の動力冷却装置は、つぎの通りであ
る。 （１） 内燃機関と、該内燃機関を冷却する第１冷却水
循環通路と、電動機と、該電動機を冷却する第２冷却水
循環通路と、前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水
循環通路とが接続されたラジエータと、を備え、前記ラ
ジエータは、前記第１冷却水循環通路が連通する部分と
前記第２冷却水循環通路が連通する部分とが別々に形成
されたコア部と、コア部の一端で前記コア部に接続し前
記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路とを連
通する第１のタンクと、コア部の他端で前記コア部に接
続し前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路
とを分ける第２のタンクと、を有している、ハイブリッ
ド車用動力冷却装置。 （２） 前記第１のタンクに、前記第１冷却水循環通路
のラジエータからの出口と前記第２冷却水循環通路のラ
ジエータへの入口を設けた（１）記載のハイブリッド車
用動力冷却装置。 （３） 前記第１のタンクに、前記第１冷却水循環通路
のラジエータへ入口と前記第２冷却水循環通路のラジエ
ータへの入口を設け、かつ第１のタンクの内部に、前記
第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路とを連通
する連通部を除いて前記第１冷却水循環通路と前記第２
冷却水循環通路とを仕切る半仕切板を設けた（１）記載
のハイブリッド車用動力冷却装置。
【０００５】上記（１）のハイブリッド車用動力冷却装
置では、ラジエータの第１のタンクは第１冷却水循環通
路と第２冷却水循環通路とを連通して共通のタンクとな
るので、別々にタンク、ラジエータキャップを設ける場
合に比べてタンク数、ラジエータキャップ数を低減で
き、かつ注水作業も共通とすることができる。上記
（２）のハイブリッド車用動力冷却装置では、第１のタ
ンクに、第１冷却水循環通路のラジエータからの出口と
第２冷却水循環通路のラジエータへの入口を設けたの
で、第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２
冷却水循環通路の冷却水が混じっても、第１冷却水循環
通路の冷却水はコアで冷却された直後の冷却水であるか
ら比較的低温であり、第２冷却水循環通路の冷却水の温
度が第１冷却水循環通路の冷却水の温度の影響を大きく
受けることはない。上記（３）のハイブリッド車用動力
冷却装置では、第１のタンク内部に半仕切板を設けたの
で、第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２
冷却水循環通路の冷却水が混じりにくく、第２冷却水循
環通路の冷却水の温度が第１冷却水循環通路の冷却水の
温度の影響を大きく受けることはない。また、半仕切板
は第１冷却水循環通路と第２冷却水循環通路とを連通す
る連通部を有するので、注水作業の共通化は損なわれな
い。
置では、ラジエータの第１のタンクは第１冷却水循環通
路と第２冷却水循環通路とを連通して共通のタンクとな
るので、別々にタンク、ラジエータキャップを設ける場
合に比べてタンク数、ラジエータキャップ数を低減で
き、かつ注水作業も共通とすることができる。上記
（２）のハイブリッド車用動力冷却装置では、第１のタ
ンクに、第１冷却水循環通路のラジエータからの出口と
第２冷却水循環通路のラジエータへの入口を設けたの
で、第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２
冷却水循環通路の冷却水が混じっても、第１冷却水循環
通路の冷却水はコアで冷却された直後の冷却水であるか
ら比較的低温であり、第２冷却水循環通路の冷却水の温
度が第１冷却水循環通路の冷却水の温度の影響を大きく
受けることはない。上記（３）のハイブリッド車用動力
冷却装置では、第１のタンク内部に半仕切板を設けたの
で、第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２
冷却水循環通路の冷却水が混じりにくく、第２冷却水循
環通路の冷却水の温度が第１冷却水循環通路の冷却水の
温度の影響を大きく受けることはない。また、半仕切板
は第１冷却水循環通路と第２冷却水循環通路とを連通す
る連通部を有するので、注水作業の共通化は損なわれな
い。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明の何れの実施例にも
適用可能な本発明実施例装置の動力冷却系統を示してお
り、図２は本発明の第１実施例の装置のラジエータ構造
を示しており、図３、図４は本発明の第２実施例の装置
のラジエータ構造を示しており、図５は本発明の第３実
施例の装置のラジエータ構造を示しており、図６、図７
は本発明の第４実施例の装置のラジエータ構造を示して
おり、図８は本発明の第５実施例の装置のラジエータ構
造を示している。本発明の全実施例にわたって共通する
構造部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号が
付してある。
適用可能な本発明実施例装置の動力冷却系統を示してお
り、図２は本発明の第１実施例の装置のラジエータ構造
を示しており、図３、図４は本発明の第２実施例の装置
のラジエータ構造を示しており、図５は本発明の第３実
施例の装置のラジエータ構造を示しており、図６、図７
は本発明の第４実施例の装置のラジエータ構造を示して
おり、図８は本発明の第５実施例の装置のラジエータ構
造を示している。本発明の全実施例にわたって共通する
構造部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号が
付してある。
【０００７】まず、本発明の全実施例にわたって共通す
る部分を、たとえば図１、図２を参照して説明する。図
１に示すように、本発明実施例のハイブリッド車用動力
冷却装置は、内燃機関２０と、内燃機関２０を冷却する
第１冷却水循環通路２４と、電動機２１と電動機２１を
冷却する第２冷却水循環通路２５と、第１冷却水循環通
路２４と第２冷却水循環通路２５とが接続されたラジエ
ータ１３と、を備えている。
る部分を、たとえば図１、図２を参照して説明する。図
１に示すように、本発明実施例のハイブリッド車用動力
冷却装置は、内燃機関２０と、内燃機関２０を冷却する
第１冷却水循環通路２４と、電動機２１と電動機２１を
冷却する第２冷却水循環通路２５と、第１冷却水循環通
路２４と第２冷却水循環通路２５とが接続されたラジエ
ータ１３と、を備えている。
【０００８】第２冷却水循環通路２５には発電機２２、
直流と交流との変換を行うインバータ２３が設けられて
おり、それぞれ第２冷却水循環通路２５を流れる冷却水
によって冷却される。第１冷却水循環通路２４にはウォ
ーターポンプ２６が設けられて冷却水を循環し、第２冷
却水循環通路２５にはウォーターポンプ２７が設けられ
て冷却水を循環する。第１冷却水循環通路２４と第２冷
却水循環通路２５を流れる冷却水は共通の冷却水１９で
ある。２８は第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環
通路２５とに対して共通のリザーブタンクである。給水
はラジエータキャップ９を外してラジエータキャップ９
装着孔から行う。
直流と交流との変換を行うインバータ２３が設けられて
おり、それぞれ第２冷却水循環通路２５を流れる冷却水
によって冷却される。第１冷却水循環通路２４にはウォ
ーターポンプ２６が設けられて冷却水を循環し、第２冷
却水循環通路２５にはウォーターポンプ２７が設けられ
て冷却水を循環する。第１冷却水循環通路２４と第２冷
却水循環通路２５を流れる冷却水は共通の冷却水１９で
ある。２８は第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環
通路２５とに対して共通のリザーブタンクである。給水
はラジエータキャップ９を外してラジエータキャップ９
装着孔から行う。
【０００９】図２に示すように、ラジエータ１３は、第
１冷却水循環通路２４が連通する部分４ａと第２冷却水
循環通路２５が連通する部分４ｂとが別々に形成された
コア部４と、コア部４の一端でコア部４に接続し第１冷
却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５とを連通す
る第１のタンク２と、コア部４の他端でコア部４に接続
し第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５と
を分ける第２のタンク１と、を有している。３は第２の
タンク１内で第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環
通路２５とを分ける仕切板である。５は第１冷却水循環
通路２４のラジエータへの入口を示し、６は第１冷却水
循環通路２４のラジエータからの出口を示す。７は第２
冷却水循環通路２５のラジエータへの入口を示し、８は
第２冷却水循環通路２５のラジエータからの出口を示
す。
１冷却水循環通路２４が連通する部分４ａと第２冷却水
循環通路２５が連通する部分４ｂとが別々に形成された
コア部４と、コア部４の一端でコア部４に接続し第１冷
却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５とを連通す
る第１のタンク２と、コア部４の他端でコア部４に接続
し第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５と
を分ける第２のタンク１と、を有している。３は第２の
タンク１内で第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環
通路２５とを分ける仕切板である。５は第１冷却水循環
通路２４のラジエータへの入口を示し、６は第１冷却水
循環通路２４のラジエータからの出口を示す。７は第２
冷却水循環通路２５のラジエータへの入口を示し、８は
第２冷却水循環通路２５のラジエータからの出口を示
す。
【００１０】第１のタンク２内には、第１冷却水循環通
路２４が連通する部分４ａと第２冷却水循環通路２５が
連通する部分４ｂとが互いに対向流の場合は、仕切板は
設けられないか、または設けられたとしても（図８）連
通部１０を除いて第１冷却水循環通路２４と第２冷却水
循環通路２５とを仕切る半仕切板１１が設けられる。ま
た、第１冷却水循環通路２４が連通する部分４ａと第２
冷却水循環通路２５が連通する部分４ｂとが互いに同方
向流の場合は、連通部１０を除いて第１冷却水循環通路
２４と第２冷却水循環通路２５とを仕切る半仕切板１１
が設けられる。（図４）
路２４が連通する部分４ａと第２冷却水循環通路２５が
連通する部分４ｂとが互いに対向流の場合は、仕切板は
設けられないか、または設けられたとしても（図８）連
通部１０を除いて第１冷却水循環通路２４と第２冷却水
循環通路２５とを仕切る半仕切板１１が設けられる。ま
た、第１冷却水循環通路２４が連通する部分４ａと第２
冷却水循環通路２５が連通する部分４ｂとが互いに同方
向流の場合は、連通部１０を除いて第１冷却水循環通路
２４と第２冷却水循環通路２５とを仕切る半仕切板１１
が設けられる。（図４）
【００１１】上記共通部分の作用については、第１のタ
ンク２で第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環通路
２５を連通させたので、ラジエータキャップ９が１つで
済み、冷却水を共通にでき、第１冷却水循環通路２４と
第２冷却水循環通路２５への注水を共通の１回の注水作
業で行うことができる。
ンク２で第１冷却水循環通路２４と第２冷却水循環通路
２５を連通させたので、ラジエータキャップ９が１つで
済み、冷却水を共通にでき、第１冷却水循環通路２４と
第２冷却水循環通路２５への注水を共通の１回の注水作
業で行うことができる。
【００１２】通常、冷却水の目標温度は、第１冷却水循
環通路２４のラジエータへの入口５で約９０℃、第１冷
却水循環通路２４のラジエータからの出口６で約７０
℃、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７で
約６０℃、第２冷却水循環通路２５のラジエータからの
出口８で約４０℃、である。
環通路２４のラジエータへの入口５で約９０℃、第１冷
却水循環通路２４のラジエータからの出口６で約７０
℃、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７で
約６０℃、第２冷却水循環通路２５のラジエータからの
出口８で約４０℃、である。
【００１３】第１のタンク２で第１冷却水循環通路２４
と第２冷却水循環通路２５を連通させても、第２冷却水
循環通路２５の冷却水温度が第１冷却水循環通路２４の
冷却水温度の影響を大きく受けることはない。すなわ
ち、第１冷却水循環通路２４が連通する部分４ａと第２
冷却水循環通路２５が連通する部分４ｂとが互いに対向
流の場合は、第１冷却水循環通路２４のラジエータコア
部分４ａを流れた後の冷却水温度は下がっているので、
第２冷却水循環通路２５のラジエータコア部分部分４ｂ
に流入する冷却水に混じっても、部分４ｂに流入する冷
却水の温度を大きく変えることはない。また、第１冷却
水循環通路２４が連通する部分４ａと第２冷却水循環通
路２５が連通する部分４ｂとが互いに同方向流の場合
は、第１冷却水循環通路２４のラジエータコア部分４ａ
に流入する冷却水と第２冷却水循環通路２５のラジエー
タコア部分４ｂに流入する冷却水とは半仕切板１１によ
って混合が抑制されているので、たとえ混合しても、部
分４ｂに流入する冷却水の温度を大きく変えることはな
い。
と第２冷却水循環通路２５を連通させても、第２冷却水
循環通路２５の冷却水温度が第１冷却水循環通路２４の
冷却水温度の影響を大きく受けることはない。すなわ
ち、第１冷却水循環通路２４が連通する部分４ａと第２
冷却水循環通路２５が連通する部分４ｂとが互いに対向
流の場合は、第１冷却水循環通路２４のラジエータコア
部分４ａを流れた後の冷却水温度は下がっているので、
第２冷却水循環通路２５のラジエータコア部分部分４ｂ
に流入する冷却水に混じっても、部分４ｂに流入する冷
却水の温度を大きく変えることはない。また、第１冷却
水循環通路２４が連通する部分４ａと第２冷却水循環通
路２５が連通する部分４ｂとが互いに同方向流の場合
は、第１冷却水循環通路２４のラジエータコア部分４ａ
に流入する冷却水と第２冷却水循環通路２５のラジエー
タコア部分４ｂに流入する冷却水とは半仕切板１１によ
って混合が抑制されているので、たとえ混合しても、部
分４ｂに流入する冷却水の温度を大きく変えることはな
い。
【００１４】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例では、図２に示すよう
に、ラジエータコア部４には横方向に冷却水が流れ、第
１のタンク２、第２のタンク１は上下方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第２のタンク１に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第１のタンク２に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第２のタンク１に接続する。第
１のタンク２内には仕切板も半仕切板もない。コア部分
４ａを流れた後の第１冷却水循環通路２４の冷却水温度
は低くなっているので、第２冷却水循環通路２５のラジ
エータへの入口７から第１のタンク２に流入した冷却水
に第１のタンク２内で混じっても、第２冷却水循環通路
２５の冷却水温度は大きな影響を受けない。
説明する。本発明の第１実施例では、図２に示すよう
に、ラジエータコア部４には横方向に冷却水が流れ、第
１のタンク２、第２のタンク１は上下方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第２のタンク１に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第１のタンク２に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第２のタンク１に接続する。第
１のタンク２内には仕切板も半仕切板もない。コア部分
４ａを流れた後の第１冷却水循環通路２４の冷却水温度
は低くなっているので、第２冷却水循環通路２５のラジ
エータへの入口７から第１のタンク２に流入した冷却水
に第１のタンク２内で混じっても、第２冷却水循環通路
２５の冷却水温度は大きな影響を受けない。
【００１５】本発明の第２実施例では、図３、図４に示
すように、ラジエータコア部４には横方向に冷却水が流
れ、第１のタンク２、第２のタンク１は上下方向に延び
ている。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口
５は第１のタンク２に接続し、第１冷却水循環通路２４
のラジエータからの出口６は第２のタンク１に接続す
る。また、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入
口７は第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２
５のラジエータからの出口８は第２のタンク１に接続す
る。図４に示すように、第１のタンク２内には半仕切板
１１を設けることが望ましい。１０は半仕切板１１に形
成した連通部である。ただし図３に示すように、半仕切
板は設けなくてもよい場合もある。コア部分４ａに流入
する第１冷却水循環通路２４の冷却水温度はまだ高い
が、半仕切板１１を設けることによって第２冷却水循環
通路２５のラジエータへの入口７から第１のタンク２に
流入する冷却水に第１のタンク２内で混じることが抑制
され、第２冷却水循環通路２５の冷却水温度は大きな影
響を受けない。
すように、ラジエータコア部４には横方向に冷却水が流
れ、第１のタンク２、第２のタンク１は上下方向に延び
ている。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口
５は第１のタンク２に接続し、第１冷却水循環通路２４
のラジエータからの出口６は第２のタンク１に接続す
る。また、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入
口７は第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２
５のラジエータからの出口８は第２のタンク１に接続す
る。図４に示すように、第１のタンク２内には半仕切板
１１を設けることが望ましい。１０は半仕切板１１に形
成した連通部である。ただし図３に示すように、半仕切
板は設けなくてもよい場合もある。コア部分４ａに流入
する第１冷却水循環通路２４の冷却水温度はまだ高い
が、半仕切板１１を設けることによって第２冷却水循環
通路２５のラジエータへの入口７から第１のタンク２に
流入する冷却水に第１のタンク２内で混じることが抑制
され、第２冷却水循環通路２５の冷却水温度は大きな影
響を受けない。
【００１６】本発明の第３実施例では、図５に示すよう
に、ラジエータコア部４には上下方向に冷却水が流れ、
第１のタンク２、第２のタンク１は横方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第２のタンク１に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第１のタンク２に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第２のタンク１に接続する。第
１のタンク２内には仕切板も半仕切板もない。コア部分
４ａを流れた後の第１冷却水循環通路２４の冷却水温度
は低くなっているので、第２冷却水循環通路２５のラジ
エータへの入口７から第１のタンク２に流入した冷却水
に第１のタンク２内で混じっても、第２冷却水循環通路
２５の冷却水温度は大きな影響を受けない。
に、ラジエータコア部４には上下方向に冷却水が流れ、
第１のタンク２、第２のタンク１は横方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第２のタンク１に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第１のタンク２に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第２のタンク１に接続する。第
１のタンク２内には仕切板も半仕切板もない。コア部分
４ａを流れた後の第１冷却水循環通路２４の冷却水温度
は低くなっているので、第２冷却水循環通路２５のラジ
エータへの入口７から第１のタンク２に流入した冷却水
に第１のタンク２内で混じっても、第２冷却水循環通路
２５の冷却水温度は大きな影響を受けない。
【００１７】本発明の第４実施例では、図６に示すよう
に、ラジエータコア部４には上下方向に冷却水が流れ、
第１のタンク２、第２のタンク１は横方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第１のタンク２に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第２のタンク１に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第２のタンク１に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第１のタンク２に接続する。第
１のタンク２内には半仕切板１１が設けられている。１
０は半仕切板１１に形成した連通部である。コア部分４
ａに流入する第１冷却水循環通路２４の冷却水温度はま
だ高いが、半仕切板１１を設けることによって第２冷却
水循環通路２５のラジエータへの入口７から第１のタン
ク２に流入する冷却水に第１のタンク２内で混じること
が抑制され、第２冷却水循環通路２５の冷却水温度は大
きな影響を受けない。
に、ラジエータコア部４には上下方向に冷却水が流れ、
第１のタンク２、第２のタンク１は横方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第１のタンク２に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第２のタンク１に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第２のタンク１に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第１のタンク２に接続する。第
１のタンク２内には半仕切板１１が設けられている。１
０は半仕切板１１に形成した連通部である。コア部分４
ａに流入する第１冷却水循環通路２４の冷却水温度はま
だ高いが、半仕切板１１を設けることによって第２冷却
水循環通路２５のラジエータへの入口７から第１のタン
ク２に流入する冷却水に第１のタンク２内で混じること
が抑制され、第２冷却水循環通路２５の冷却水温度は大
きな影響を受けない。
【００１８】図７に示すように、ラジエータキャップ９
は、ラジエータキャップ９の中心近傍が半仕切板の真上
にくるように設置される。これによって、ラジエータキ
ャップ９を取り外して冷却水を注入するときに、第１冷
却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５に容易に注
水することができる。なお、ラジエータキャップ９の作
動は従来通りであり、図７に示すように、ラジエータ内
冷却水圧が所定圧より上昇すると、スプリング１６が撓
んで弁１５が開き、ラジエータ内の冷却水を孔１４を通
してリザーバータンクへ流し、ラジエータ冷却水圧が所
定圧より低下すると、スプリング１７が撓んで弁１２が
開き、リザーバータンク内の冷却水を孔１４を通してラ
ジエータ側に戻し、ラジエータ内冷却水圧が異常に上昇
すると、弁１８が開いてラジエータ内の冷却水を外部に
流出させる。
は、ラジエータキャップ９の中心近傍が半仕切板の真上
にくるように設置される。これによって、ラジエータキ
ャップ９を取り外して冷却水を注入するときに、第１冷
却水循環通路２４と第２冷却水循環通路２５に容易に注
水することができる。なお、ラジエータキャップ９の作
動は従来通りであり、図７に示すように、ラジエータ内
冷却水圧が所定圧より上昇すると、スプリング１６が撓
んで弁１５が開き、ラジエータ内の冷却水を孔１４を通
してリザーバータンクへ流し、ラジエータ冷却水圧が所
定圧より低下すると、スプリング１７が撓んで弁１２が
開き、リザーバータンク内の冷却水を孔１４を通してラ
ジエータ側に戻し、ラジエータ内冷却水圧が異常に上昇
すると、弁１８が開いてラジエータ内の冷却水を外部に
流出させる。
【００１９】本発明の第５実施例では、図８に示すよう
に、ラジエータコア部４には上下方向に冷却水が流れ、
第１のタンク２、第２のタンク１は横方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第２のタンク１に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第１のタンク２に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第２のタンク１に接続する。第
１のタンク２内には半仕切板１１が設けられている。１
０は半仕切板１１に形成した連通部である。コア部分４
ａを流れた後の第１冷却水循環通路２４の冷却水温度は
低くなっているので、第２冷却水循環通路２５のラジエ
ータへの入口７から第１のタンク２に流入した冷却水に
第１のタンク２内で混じっても、第２冷却水循環通路２
５の冷却水温度は大きな影響を受けない。さらに、第１
のタンク２には半仕切板１１が設けられているので、第
１のタンク２で第１冷却水循環通路２４の冷却水と第２
冷却水循環通路２５の冷却水とが混じることがさらに抑
制される。したがって、第２冷却水循環通路２５の冷却
水温度が第１冷却水循環通路２４の冷却水温度の影響を
大きく受けることはない。
に、ラジエータコア部４には上下方向に冷却水が流れ、
第１のタンク２、第２のタンク１は横方向に延びてい
る。第１冷却水循環通路２４のラジエータへの入口５は
第２のタンク１に接続し、第１冷却水循環通路２４のラ
ジエータからの出口６は第１のタンク２に接続する。ま
た、第２冷却水循環通路２５のラジエータへの入口７は
第１のタンク２に接続し、第２冷却水循環通路２５のラ
ジエータからの出口８は第２のタンク１に接続する。第
１のタンク２内には半仕切板１１が設けられている。１
０は半仕切板１１に形成した連通部である。コア部分４
ａを流れた後の第１冷却水循環通路２４の冷却水温度は
低くなっているので、第２冷却水循環通路２５のラジエ
ータへの入口７から第１のタンク２に流入した冷却水に
第１のタンク２内で混じっても、第２冷却水循環通路２
５の冷却水温度は大きな影響を受けない。さらに、第１
のタンク２には半仕切板１１が設けられているので、第
１のタンク２で第１冷却水循環通路２４の冷却水と第２
冷却水循環通路２５の冷却水とが混じることがさらに抑
制される。したがって、第２冷却水循環通路２５の冷却
水温度が第１冷却水循環通路２４の冷却水温度の影響を
大きく受けることはない。
【００２０】
【発明の効果】請求項１のハイブリッド車用動力冷却装
置によれば、ラジエータの第１のタンクを第１冷却水循
環通路と第２冷却水循環通路に連通して共通のタンクと
したので、別々にタンク、ラジエータキャップを設ける
場合に比べてタンク数、ラジエータキャップ数を低減で
き、かつ注水作業も共通とすることができる。請求項２
のハイブリッド車用動力冷却装置によれば、第１のタン
クに、第１冷却水循環通路のラジエータからの出口と第
２冷却水循環通路のラジエータへの入口を設けたので、
第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２冷却
水循環通路の冷却水が混じっても、第１冷却水循環通路
の冷却水はコアで冷却された直後の冷却水であるから比
較的低温であり、第２冷却水循環通路の冷却水の温度が
第１冷却水循環通路の冷却水の温度の影響を大きく受け
ることはない。請求項３のハイブリッド車用動力冷却装
置によれば、第１のタンク内部に半仕切板を設けたの
で、第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２
冷却水循環通路の冷却水が混じりにくく、第２冷却水循
環通路の冷却水の温度が第１冷却水循環通路の冷却水の
温度の影響を大きく受けることはない。また、半仕切板
は第１冷却水循環通路と第２冷却水循環通路とを連通す
る連通部を有するので、注水作業の共通化は損なわれな
い。
置によれば、ラジエータの第１のタンクを第１冷却水循
環通路と第２冷却水循環通路に連通して共通のタンクと
したので、別々にタンク、ラジエータキャップを設ける
場合に比べてタンク数、ラジエータキャップ数を低減で
き、かつ注水作業も共通とすることができる。請求項２
のハイブリッド車用動力冷却装置によれば、第１のタン
クに、第１冷却水循環通路のラジエータからの出口と第
２冷却水循環通路のラジエータへの入口を設けたので、
第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２冷却
水循環通路の冷却水が混じっても、第１冷却水循環通路
の冷却水はコアで冷却された直後の冷却水であるから比
較的低温であり、第２冷却水循環通路の冷却水の温度が
第１冷却水循環通路の冷却水の温度の影響を大きく受け
ることはない。請求項３のハイブリッド車用動力冷却装
置によれば、第１のタンク内部に半仕切板を設けたの
で、第１のタンクで第１冷却水循環通路の冷却水と第２
冷却水循環通路の冷却水が混じりにくく、第２冷却水循
環通路の冷却水の温度が第１冷却水循環通路の冷却水の
温度の影響を大きく受けることはない。また、半仕切板
は第１冷却水循環通路と第２冷却水循環通路とを連通す
る連通部を有するので、注水作業の共通化は損なわれな
い。
【図１】本発明の何れの実施例にも適用可能なハイブリ
ッド車用動力冷却装置の系統図である。
ッド車用動力冷却装置の系統図である。
【図２】本発明の第１実施例のハイブリッド車用動力冷
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
【図３】本発明の第２実施例のハイブリッド車用動力冷
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
【図４】本発明の第２実施例の装置の第１のタンクの変
形例の部分正面図である。
形例の部分正面図である。
【図５】本発明の第３実施例のハイブリッド車用動力冷
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
【図６】本発明の第４実施例のハイブリッド車用動力冷
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
【図７】本発明の第４実施例のハイブリッド車用動力冷
却装置のラジエータキャップとその近傍の拡大断面図で
ある。
却装置のラジエータキャップとその近傍の拡大断面図で
ある。
【図８】本発明の第５実施例のハイブリッド車用動力冷
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
却装置のラジエータとその近傍の拡大正面図である。
【図９】従来のハイブリッド車用動力冷却装置の系統図
である。
である。
１ 第２のタンク ２ 第１のタンク ３ 仕切板 ４ コア部 ５ 第１の冷却水循環通路のラジエータへの入口 ６ 第１の冷却水循環通路のラジエータからの出口 ７ 第２の冷却水循環通路のラジエータへの入口 ８ 第２の冷却水循環通路のラジエータからの出口 ９ ラジエータキャップ １０ 連通部 １１ 半仕切板 １２ 弁 １３ ラジエータ １９ 冷却水 ２０ 内燃機関 ２１ 電動機 ２２ 発電機 ２３ インバータ ２４ 第１の冷却水循環通路 ２５ 第２の冷却水循環通路 ２８ リザーブタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｆ２８Ｆ 9/02 Ｅ 3/20 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｚ Ｆ２８Ｆ 9/02
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関と、 該内燃機関を冷却する第１冷却水循環通路と、 電動機と、 該電動機を冷却する第２冷却水循環通路と、 前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路とが
接続されたラジエータと、を備え、 前記ラジエータは、前記第１冷却水循環通路が連通する
部分と前記第２冷却水循環通路が連通する部分とが別々
に形成されたコア部と、コア部の一端で前記コア部に接
続し前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路
とを連通する第１のタンクと、コア部の他端で前記コア
部に接続し前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循
環通路とを分ける第２のタンクと、を有している、ハイ
ブリッド車用動力冷却装置。 - 【請求項２】 前記第１のタンクに、前記第１冷却水循
環通路のラジエータからの出口と前記第２冷却水循環通
路のラジエータへの入口を設けた請求項１記載のハイブ
リッド車用動力冷却装置。 - 【請求項３】 前記第１のタンクに、前記第１冷却水循
環通路のラジエータへ入口と前記第２冷却水循環通路の
ラジエータへの入口を設け、かつ第１のタンクの内部
に、前記第１冷却水循環通路と前記第２冷却水循環通路
とを連通する連通部を除いて前記第１冷却水循環通路と
前記第２冷却水循環通路とを仕切る半仕切板を設けた請
求項１記載のハイブリッド車用動力冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06763597A JP3728855B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | ハイブリッド車用動力冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06763597A JP3728855B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | ハイブリッド車用動力冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266855A true JPH10266855A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3728855B2 JP3728855B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=13350658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06763597A Expired - Fee Related JP3728855B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | ハイブリッド車用動力冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3728855B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2815401A1 (fr) | 2000-10-13 | 2002-04-19 | Renault | Dispositif, systeme et procede de refroidissement d'un fluide caloporteur |
| WO2002079621A1 (fr) | 2001-01-05 | 2002-10-10 | Renault S.A.S | Dispositif, systeme et procede de refroidissement d'un fluide caloporteur |
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| WO2021002288A1 (ja) * | 2019-07-01 | 2021-01-07 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 空気調和ユニット、熱交換器、および空気調和機 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-03-21 JP JP06763597A patent/JP3728855B2/ja not_active Expired - Fee Related
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