CN108128177A - 车用液冷式冷却加热系统以及使用该系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本文公开了一种车用液冷式冷却加热系统以及使用该系统的方法，用于调节配备有高压电池的车辆中的电池系统和电力电子部件的温度，该系统包括：散热器；电池加热器；冷却器；第一和第二冷却剂泵；第一和第二三通阀；第一冷却剂通道，使得冷却剂能够从第一三通阀串行地流动通过第一冷却剂泵、电池加热器、电池，并且回到第一三通阀；第二冷却剂通道，使得冷却剂能够从第一三通阀串行地流动通过散热器、第二三通阀、第二冷却剂泵、电力电子部件，并且回到第一三通阀中；第三冷却剂通道，从第二冷却剂通道分支，使得冷却剂能够串行地流动通过第二三通阀、冷却器，并且回到第二冷却剂通道中；控制器，控制电池加热器、冷却器、冷却剂泵和阀的操作。

Description

车用液冷式冷却加热系统以及使用该系统的方法
技术领域
本发明涉及一种用于配备高压电池系统的环保型车辆的液冷冷却加热系统以及该系统的使用方法，更具体地说，涉及用于在车辆基于环境条件行驶时调节电池系统和电力电子部件的温度的液冷冷却加热系统以及该系统的使用方法。
背景技术
近些年，环保型车辆(例如具有燃烧化石燃料的发动机和电动机二者作为驱动源的混合动力车辆以及仅使用电动机的车辆)已经被研究出来并且推广到市场，作为针对化石燃料枯竭以及环境污染问题的对策之一。
环保型车辆包括用于驱动电动机的电池。通常，用于环保型车辆的电池一直是锂二次电池，因为它具有较高的每单位重量能量密度。在常规环保型车辆中，几个袋型锂二次电池串联连接以实现高输出功率。
然而，当环保型车辆的电动机电池长时间使用时，电池不可避免地经历表面温度的升高和寿命的相应缩短。因此，管理电池的温度以更有效地使用电池是重要的。为了达到这个目的，可以安装用于冷却环保型车辆的电池的单独的冷却装置。
用于袋型锂二次电池的常规冷却系统包括液体冷却系统和空气冷却系统，在液体冷却系统中平板式热交换器设置在袋型电池之间，液体冷却剂在平板式热交换器中循环，在空气冷却系统中使用鼓风机让外部空气在袋型电池周围循环。
已经提供了描述为相关技术的事项，仅用于帮助理解本发明的背景信息，不应被认为是描述了本领域技术人员已知的相关技术的全部范围。
发明内容
本发明的目的是提供一种液冷式冷却加热系统，其能够有效地调节电池系统和电力电子部件的温度，从而提高行驶距离以及零件的耐用性。
根据示例实施例，一种液冷式冷却加热系统，用于调节配备有高压电池的车辆中的电池系统和电力电子部件的温度，所述液冷式冷却加热系统包括：散热器；电池加热器；冷却器；第一液体冷却剂泵和第二液体冷却剂泵；第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀和所述第二三通阀中的每一个都具有第一阀口、第二阀口和第三阀口；第一液体冷却剂通道，所述第一液体冷却剂通道使得液体冷却剂能够从所述第一三通阀的第二阀口串行地流动通过所述第一液体冷却剂泵、所述电池加热器、所述电池，并且回到所述第一三通阀的第一阀口；第二液体冷却剂通道，所述第二液体冷却剂通道与所述第一液体冷却剂通道部分共同延伸，并且使得所述液体冷却剂能够从所述第一三通阀的第三阀口串行地流动通过所述散热器、所述第二三通阀的第一阀口、所述第二三通阀的第三阀口、所述第二液体冷却剂泵、所述电力电子部件，并且回到所述第一三通阀的第一阀口中；第三液体冷却剂通道，所述第三液体冷却剂通道从所述第二液体冷却剂通道分支，并且使得所述液体冷却剂能够串行地流动通过所述第二三通阀的第一阀口、所述第二三通阀的第二阀口、所述冷却器，并且回到所述第二液体冷却剂通道中；以及控制器，所述控制器控制电池加热器、冷却器、冷却剂泵和阀的操作。
第二液体冷却剂通道可以进一步包括设置在电力电子部件和电池系统之间的止回阀，使得液体冷却剂只能单向地从电力电子部件流向散热器。
当电池系统需要被冷却时，控制器启动第一液体冷却剂泵，打开第一三通阀的第一阀口和第三阀口以及第二三通阀的第一阀口和第三阀口。在此配置中，第一液体冷却剂泵使得液体冷却剂流经第一液体冷却剂通道，冷却电池系统。所得到的经过加热的液体冷却剂通过第一三通阀流进第二液体冷却剂通道的一部分，在那里通过散热器冷却然后通过第二三通阀回到第一液体冷却剂通道中，从而重新供给至电池系统。
当电池系统和电力电子部件需要被冷却时，控制器启动第一和第二液体冷却剂泵，打开第一三通阀的第一阀口和第三阀口，并且打开第二三通阀的第一阀口和第三阀口。在此配置中，第一液体冷却剂泵使得液体冷却剂流经第一液体冷却剂通道，冷却电池系统。第二液体冷却剂泵使得液体冷却剂流经第二液体冷却剂通道，冷却电力电子部件。所得到的经过加热的液体冷却剂通过第一三通阀流进第二液体冷却剂通道从而被散热器冷却，然后通过第二三通阀回到第一液体冷却剂通道中(在此其被重新供给至电池系统)，同时也继续循环通过第二液体冷却剂通道(在此其被重新供给至电力电子部件)。
在替代实施例中，当电池系统需要被冷却时，控制器启动第一液体冷却剂泵和冷却器，打开第一三通阀口的第一阀口和第三阀口，并且打开第二三通阀的第一阀口和第二阀口。在此配置中，第一液体冷却剂泵使得液体冷却剂流经第一液体冷却剂通道，冷却电池系统。所得到的经过加热的液体冷却剂通过第一三通阀流进第二液体冷却剂通道从而被散热器冷却，然后通过第二三通阀流进第三液体冷却剂通道(在此液体冷却剂在重新进入第一和第二液体冷却剂通道之前被冷却器进一步冷却)，以重新供给至电池系统。
在更进一步的替代实施例中，当电池系统和电力电子部件需要被冷却时，控制器启动第一液体冷却剂泵、第二液体冷却剂泵和冷却器，打开第一三通阀的第一阀口和第三阀口，并且打开第二三通阀的第一阀口和第三阀口。在此配置中，第一液体冷却剂泵使得液体冷却剂流经第一液体冷却剂通道，冷却电池系统。第二液体冷却剂泵使得液体冷却剂流经第二液体冷却剂通道，冷却电力电子部件。所得到的经过加热的液体冷却剂通过第一三通阀流进第二液体冷却剂通道(在此其被散热器冷却)。然后，液体冷却剂通过第二三通阀流进第三液体冷却剂通道和冷却器，从而再次被冷却，并且返回到第一和第二液体冷却剂通道中，以重新供给至电池系统和电力电子部件。
当电池系统需要被加热时，控制器启动第一液体冷却剂泵和电池加热器，并且打开第一三通阀的第一阀口和第二阀口。在此配置中，第一液体冷却剂泵使得液体冷却剂流动通过第一液体冷却剂通道并且通过已启动的电池加热器从而加热电池系统。然后，液体冷却剂循环通过第一液体冷却剂通道，并且重新供给至电池加热器和电池系统。
当电池系统和电力电子部件需要同时被冷却时，在冷却电池系统的液体冷却剂和冷却电力电子部件的液体冷却剂合并到第二液体冷却剂通道中之后，冷却电池系统的液体冷却剂和电力电子部件的液体冷却剂可以被引入散热器从而被冷却，然后可以被分流进入第一液体冷却剂泵或者第二液体冷却剂泵，从而分别供给至电池系统和电力电子部件。
附图说明
图1是示出根据本发明示例性实施方式的液冷式冷却加热系统的示意图。
图2是示出当只有电池系统被散热器冷却时液体冷却剂的流动的示意图。
图3是示出当电池系统和电力电子部件同时被散热器冷却时液体冷却剂的流动的示意图。
图4是示出当只有电池系统被散热器和冷却器冷却时液体冷却剂的流动的示意图。
图5是示出当电池系统和电力电子部件同时被散热器和冷却器冷却时液体冷却剂的流动的示意图。
图6是示出当电池系统被电池加热器加热时液体冷却剂的流动的示意图。
具体实施方式
以下将参考附图，说明根据本发明示例性实施方式的一种液冷式冷却加热系统。
图1是示出根据本发明示例性实施方式的液冷式冷却加热系统的示意图，图2到图6是示出控制液体冷却剂的流动以冷却或者加热电池系统的各种部件的示意图。
如图1所说明的，根据本发明的示例性实施方式，在配备有高压电池的车辆中，用于冷却或加热电池系统100以及冷却电力电子部件200的液冷式冷却加热系统，包括：散热器400；电池加热器300；冷却器500；第一和第二液体冷却剂泵610和630；第一和第二三通阀810和830，每一个三通阀都具有第一第二和第三阀口(811、813、815表示第一三通阀的三个阀口，831、833、835表示第二三通阀的三个阀口)；第一液体冷却剂通道710，用于循环冷却剂延伸串行通过第一液体冷却剂泵610，第一液体冷却剂通道710使得液体冷却剂能够从第一三通阀810的第二阀口813串行通过第一液体冷却剂泵610、电池加热器300、电池系统100，并且回到第一三通阀810的第一阀口811；第二液体冷却剂通道730，与第一液体冷却剂通道710部分共同延伸，使得液体冷却剂能够从第一三通阀810的第三阀口815串行地流动通过散热器400、第二三通阀830的第一阀口831、第二三通阀830的第三阀口835、第二冷却剂泵630、电力电子部件200，并且回到第一三通阀810的第一阀口811；第三液体冷却剂通道750，从第二液体冷却剂通道730分支，使得液体冷却剂能够流动通过第二三通阀830的第二阀口833以及冷却器500，流回第二液体冷却剂通道730中；以及控制器900，分别控制第一液体冷却剂泵610、第二液体冷却剂泵630、蓄电池加热300、冷却器500的操作以及第一三通阀810和第二三通阀830的开启和闭合。
第二液体冷却剂通道730还包括止回阀850，其设置在电力电子部件200和电池系统100之间，其保证液体冷却剂只能单向地从电力电子部件200流向散热器400，不会回流到电力电子部件200中。
以下参考附图，在每一种情况下分别说明根据本发明示例性实施方式的液冷式冷却加热系统。
图2是示出当只有电池系统100被散热器400冷却时液体冷却剂的流动的示意图。当电池系统100由于车辆的行驶或类似情况需要被冷却时，控制器900启动第一液体冷却剂泵610，并且打开第一三通阀810的第一阀口811和第三阀口815以及第二三通阀830的第一阀口831和第三阀口835。因此，形成了由第一液体冷却剂通道710、第一液体冷却剂泵610、电池加热器300、电池系统100、第二液体冷却剂通道730的一部分、第一三通阀810、散热器400和第二三通阀830组成的一个闭合回路，使得液体冷却剂在该闭合回路中重复地循环。
首先，第一液体冷却剂泵610使得液体冷却剂流动通过第一液体冷却剂通道710并且通过电池加热器300。因为电池加热器300没有启动，所以对液体冷却剂的温度没有影响。流经电池加热器300的液体冷却剂引入到电池系统100中，以冷却和/或加热电池系统100。当加热的液体冷却剂离开电池系统100并且流进第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸部分时，它进入第一三通阀810的第一阀口811，通过第三阀口815流出，流入散热器400从而被冷却。在散热器400中冷却后，液体冷却剂进入第二三通阀830的第一阀口831，通过第三阀口835流出，然后再次流过第一液体冷却剂泵610，以重新供给至电池系统100。从而，液体冷却剂在提供电池系统100的持续冷却的闭环回路中重复地循环。
图3是示出当电池系统100和电力电子部件200同时被散热器400冷却时液体冷却剂的流动的示意图。当电池系统100和电力电子部件200由于车辆的行驶或类似情况需要被冷却时，控制器900启动第一液体冷却剂泵610和第二液体冷却剂泵630，并且打开第一三通阀810的第一阀口811和第三阀口815以及第二三通阀830的第一阀口831和第三阀口835。
为了同时冷却电池系统100和电力电子部件200二者，首先，如图2所说明的，形成由第一液体冷却剂泵610、电池加热器300、电池系统100、第二液体冷却剂通道730的一部分、第一三通阀810、散热器400和第二三通阀830组成的一个闭合回路，使得液体冷却剂在该闭合回路中重复地循环。第二液体冷却剂泵630、电力电子部件200和止回阀850沿着第二液体冷却剂通道730布置，与闭合回路并联并且相连接，从而形成共用第一三通阀810、第二三通阀830和散热器400的独立的闭合回路，这样液体冷却剂在独立的闭合回路中重复地循环。
如上所述，当电池系统100和电力电子部件200同时被冷却时，在冷却电池系统100的液体冷却剂和冷却电力电子部件200的液体冷却剂合并到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸部分中之后，冷却电池系统100的液体冷却剂和冷却电力电子部件200的液体冷却剂通过第一三通阀810，在散热器400中被冷却，通过第二三通阀830，并且分开进入第一液体冷却剂泵610或者第二液体冷却剂泵630，从而分别地供给至电池系统100和电力电子部件200。
液体冷却剂的流动描述如下。
首先，在冷却电池系统100的闭合回路中，第一液体冷却剂泵610使得液体冷却剂在第一液体冷却剂通道710中流动通过电池加热器300。因为电池加热器300没有启动，所以对液体冷却剂的温度没有影响。流经电池加热器300的液体冷却剂引入到电池系统100以调节电池系统100的温度。当离开电池系统100的加热的液体冷却剂流进第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸部分时，加热的液体冷却剂然后进入第一三通阀810的第一阀口811，从第三阀口815流出，然后在散热器400中被冷却。离开散热器400的液体冷却剂流入第二液体冷却剂通道730，流到第二三通阀830的第一阀口831，从第三阀口835流出，然后再次流过第一液体冷却剂泵610，以重新供给至电池系统100，从而在闭合回路中重复地循环并且持续冷却电池系统100。
然后，描述电力电子部件200的冷却途径，第二液体冷却剂泵630使得液体冷却剂流经第二液体冷却剂通道730进入电力电子部件200以调节电力电子部件200的温度。当离开电力电子部件200的加热的液体冷却剂流进第二液体冷却剂通道730时，其通过止回阀850并且然后进入第一三通阀810的第一阀口811。加热的液体冷却剂通过第三阀口815流出，并且在散热器400中被冷却。离开散热器400的液体冷却剂流经第二液体冷却剂通道730，进入第二三通阀830的第一阀口831，通过第三阀口835流出，然后再次流过第二液体冷却剂泵630，以重新供给电力电子部件200，从而在闭合回路中重复地循环并且持续冷却电力电子部件200。
如上所述，更进一步地说，当电池系统100和电力电子部件200同时被冷却时，在冷却电池系统100的液体冷却剂和冷却电力电子部件200的液体冷却剂合并到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸部分中之后，组合的液体冷却剂流动通过第一三通阀810、散热器400和第二三通阀830，然后再次分开进入第一液体冷却剂泵610和第二液体冷却剂泵630。
图4是示出当只有电池系统100被散热器400和冷却器500冷却时液体冷却剂的流动的示意图。当电池系统100在高温环境(例如夏季、赤道地区、沙漠条件等等)中由于车辆的行驶或类似情况需要比在图2的情况下更强力地被冷却时，控制器900启动第一液体冷却剂泵610和冷却器500，并且打开第一三通阀810的第一阀口811和第三阀口815以及第二三通阀830的第一阀口831和第二阀口833。因此，形成由第一液体冷却剂泵610、电池加热器300、电池系统100、第二液体冷却剂通道730的一部分、第一三通阀810、散热器400、第二三通阀830、第三液体冷却剂通道750和冷却器500组成的一个闭合回路，使得液体冷却剂在该闭合回路中重复地循环。
第一液体冷却剂泵610使得液体冷却剂在第一液体冷却剂通道710中流动通过电池加热器300。因为电池加热器300没有启动，所以对液体冷却剂的温度没有影响。流经电池加热器300的液体冷却剂流进电池系统100并且调节电池系统100的温度。离开电池系统100的加热的液体冷却剂流进第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸部分，进入第一三通阀810的第一阀口811，通过第三阀口815流出，并且在散热器400中被冷却。离开散热器400的液体冷却剂流过第二液体冷却剂通道730，进入第二三通阀830的第一阀口831，通过第二阀口833流出，并且流进第三液体冷却剂通道750。第三液体冷却剂通道750经过冷却器500，因此离开散热器400的液体冷却剂流过冷却器500从而进一步被冷却，并且回到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730，从而再次进入第一液体冷却剂泵610并且重新供给至电池系统100，从而在闭合回路中重复地循环并且持续冷却电池系统100。
图5是示出当电池系统100和电力电子部件200同时被散热器400和冷却器500冷却时液体冷却剂的流动的示意图。当电池系统100和电力电子部件200在如上文所述的高温情况下由于车辆的行驶或类似情况而需要比在图3所示的情况下更强力地被冷却时，控制器900启动第一液体冷却剂泵610，第二液体冷却剂泵630和冷却器500，并且打开第一三通阀810的第一阀口811和第三阀口815以及第二三通阀830的第一阀口831和第三阀口833。
为了同时冷却电池系统100和电力电子部件200二者，如图4所说明的，形成由第一液体冷却剂泵610、电池加热器300、电池系统100、第二液体冷却剂通道730的一部分、第一三通阀810、散热器400、第二三通阀830、第三液体冷却剂通道750和冷却器500组成的一个闭合回路，使得液体冷却剂在该闭合回路中重复地循环。由第二液体冷却剂泵630、电力电子部件200、止回阀850以及包括第一三通阀810、第二三通阀830、散热器400和冷却器500的共用部件形成与第一闭合回路并联的第二闭合回路，使得液体冷却剂在第二闭合回路中重复地循环。
如上所述，当电池系统100和电力电子部件200同时被冷却时，在冷却电池系统100的液体冷却剂和冷却电力电子部件200的液体冷却剂合并到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸区域中之后，合并的流通过第一三通阀810并且被散热器400冷却。离开散热器400的液体冷却剂通过第二液体冷却剂通道730流动进入第二三通阀830，然后在此液体冷却剂被转移到第三液体冷却剂通道750中并且在重新回到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730以及分开进入第一液体冷却剂泵610或者第二液体冷却剂泵630从而分别重新供给电池系统100和电力电子部件200之前，在冷却器500中进一步地冷却。
液体冷却剂在此配置下的流动描述如下。
首先，关于电池系统100，第一液体冷却剂泵610使得液体冷却剂流经第一液体冷却剂通道进入电池加热器300。因为电池加热器300没有启动，所以对液体冷却剂的温度没有影响。流经电池加热器300的液体冷却剂引入电池系统100并且调节电池系统100的温度。离开电池系统100的加热的液体冷却剂流经第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸部分之后，加热的液体冷却剂进入第一三通阀810的第一阀口811，从第三阀口815流出，并且被散热器400冷却。离开散热器400的液体冷却剂流经第二液体冷却剂通道730，进入第二三通阀830的第一阀口831，通过第二阀口833流出进入第三液体冷却剂通道750，在此进一步地被冷却器500冷却。冷却的液体冷却剂流经第一液体冷却剂泵610，以重新供给至电池系统100，从而在闭合回路中重复地循环并且持续冷却电池系统100。
然后，描述电力电子部件200的冷却途径，第二液体冷却剂泵630使得液体冷却剂流经第二液体冷却剂通道730进入电力电子部件200以调节电力电子部件200的温度。离开电力电子器件200的加热的液体冷却剂流经止回阀850，然后进入第一三通阀810的第一阀口811，通过第三阀口815流出，并且在散热器400中被冷却。离开散热器400后，液体冷却剂流经第二液体冷却剂通道730，进入第二三通阀830的第一阀口831，通过第二阀口833流出，并且进入第三液体冷却剂通道750，在此进一步地被冷却器500冷却。然后液体冷却剂返回到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730，通过第二液体冷却剂泵630并且重新供给至电力电子部件200，从而在闭合回路中重复地循环并且持续冷却电力电子部件200。
如上所述，更进一步地说，当电池系统100和电力电子部件200同时被冷却时，在冷却电池系统100的液体冷却剂和冷却电力电子部件200的液体冷却剂合并到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730的共同延伸区域中之后，合并的流通过第一三通阀810、散热器400、第二三通阀830、第三液体冷却剂通道750、冷却器500，并且返回到第一液体冷却剂通道710和第二液体冷却剂通道730，在此再次分开进入第一液体冷却剂泵610和第二液体冷却剂泵630。
图6是示出当只有电池系统100被电池加热器300加热时液体冷却剂的流动的示意图。当电池系统100在低温条件(例如冬季)下由于车辆的行驶或类似情况而需要被加热时，控制器900启动第一液体冷却剂泵610和电池加热器300，并且打开第一三通阀810的第一阀口811和第二阀口813。因此，形成由第一液体冷却剂泵610、电池加热器300、电池系统100、第一液体冷却剂通道710和第一三通阀810组成的闭合回路，使得液体冷却剂在该闭合回路中重复地循环。
首先，第一液体冷却剂泵610使得液体冷却剂流经第一液体冷却剂通道710并且进入电池加热器300，因为电池加热器300此时启动，液体冷却剂在电池加热器300处被加热。由于经过电池加热器300而被加热的液体冷却剂引入到电池系统100并且加热电池系统100。离开电池系统100的液体冷却剂流进第一液体冷却剂通道710，进入第一三通阀810的第一阀口811，从第二阀口813流出，然后再次流过第一液体冷却剂泵610和电池加热器300，从而重新供给至电池系统100，从而在闭合回路中重复地循环并且持续加热电池系统100。
根据上述示例实施例的液冷冷却加热系统可能对于配备高压电池系统的环保型车辆尤其有用。本发明涉及有关调节环保型车辆中的电池系统100和电力电子部件200的温度的部件的布局。这里，当电池系统100和电力电子部件200在车辆行驶过程中或者在夏季需要被冷却时，只有散热器400和/或者冷却器500基于车辆环境被启动从而冷却电池系统100和电力电子部件200。当电池系统100在冬季需要被加热时，电池加热器300被启动用于加热液体冷却剂，从而加热电池系统100。三通阀基于车辆的环境条件根据需要选择性地开启和闭合，以将液体冷却剂供给至合适的部件。
因此，使用根据本发明的示例实施例的液冷式冷却加热系统，通过选择性地、有效地对电池系统100和电力电子部件200冷却或者加热，可以延长车辆行驶距离并且提高车辆零件的耐用性。
尽管已经描述了本发明的示例实施例，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不违背由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种修改和改变。

Claims (8)

1.一种液冷式冷却加热系统，用于调节配备有高压电池的车辆中的电池系统和电力电子部件的温度，所述液冷式冷却加热系统包括：
散热器；
电池加热器；
冷却器；
第一液体冷却剂泵和第二液体冷却剂泵；
第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀和所述第二三通阀中的每一个都具有第一阀口、第二阀口和第三阀口；
第一液体冷却剂通道，所述第一液体冷却剂通道使得液体冷却剂能够从所述第一三通阀的第二阀口串行地流动通过所述第一液体冷却剂泵、所述电池加热器、所述电池，并且回到所述第一三通阀的第一阀口；
第二液体冷却剂通道，所述第二液体冷却剂通道与所述第一液体冷却剂通道部分共同延伸，并且使得所述液体冷却剂能够从所述第一三通阀的第三阀口串行地流动通过所述散热器、所述第二三通阀的第一阀口、所述第二三通阀的第三阀口、所述第二液体冷却剂泵、所述电力电子部件，并且回到所述第一三通阀的第一阀口中；
第三液体冷却剂通道，所述第三液体冷却剂通道从所述第二液体冷却剂通道分支，并且使得所述液体冷却剂能够串行地流动通过所述第二三通阀的第一阀口、所述第二三通阀的第二阀口、所述冷却器，并且回到所述第二液体冷却剂通道中；以及
控制器，所述控制器控制电池加热器、冷却器、冷却剂泵和阀的操作。
2.根据权利要求1所述的液冷式冷却加热系统，还包括止回阀，所述止回阀在所述电力电子部件和所述电池系统之间沿着所述第二液体冷却剂通道设置，其中所述止回阀防止所述液体冷却剂回流到所述电力电子部件中。
3.根据权利要求1所述的液冷式冷却加热系统，其中所述液体冷却剂是水。
4.一种使用根据权利要求1所述的液冷式冷却加热系统冷却电池系统的方法，其中，当所述电池系统需要被冷却时，所述控制器启动所述第一液体冷却剂泵，并且打开所述第一三通阀的第一阀口和第三阀口以及所述第二三通阀的第一阀口和第三阀口。
5.一种使用根据权利要求1所述的液冷式冷却加热系统冷却电池系统和电力电子部件的方法，其中，当所述电池系统和所述电力电子部件需要被冷却时，所述控制器启动所述第一液体冷却剂泵和所述第二液体冷却剂泵，并且打开所述第一三通阀的第一阀口和第三阀口以及所述第二三通阀的第一阀口和第三阀口。
6.一种使用根据权利要求1所述的液冷式冷却加热系统冷却电池系统的方法，其中，当所述电池系统需要被冷却时，所述控制器启动所述第一液体冷却剂泵和所述冷却器，并且打开所述第一三通阀的第一阀口和第三阀口以及所述第二三通阀的第一阀口和第二阀口。
7.一种使用根据权利要求1所述的液冷式冷却加热系统冷却电池系统和电力电子部件的方法，其中，当所述电池系统和所述电力电子部件需要被冷却时，所述控制器启动所述第一液体冷却剂泵、所述第二液体冷却剂泵和所述冷却器，并且打开所述第一三通阀的第一阀口和第三阀口以及所述第二三通阀的第一阀口和第三阀口。
8.一种使用根据权利要求1所述的液冷式冷却加热系统加热电池系统的方法，其中，当所述电池系统需要被加热时，所述控制器启动所述第一液体冷却剂泵和所述电池加热器，并且打开所述第一三通阀的第一阀口和第二阀口。
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