CN109895590A - 车辆的hvac系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆的HVAC系统，其包括：电池管路、制冷剂管路、车内冷却管路、车内加热管路、电池冷却管路、电池加热管路以及第一阀；所述电池管路配置为将第一散热器和高压电池芯热互连，并且设置有第一泵；所述制冷剂管路具有压缩机、冷凝器以及蒸发器；所述车内冷却管路将车内HVAC冷却芯和蒸发器热互连，并具有第二泵；所述车内加热管路将车内HVAC加热芯和冷凝器热互连，并具有第三泵；所述电池冷却管路分别从电池管路中的高压电池芯的对立侧位置分支，并且连接到车内冷却管路；所述电池加热管路分别从电池管路中的高压电池芯的对立侧位置分支，并且连接到车内加热管路；所述第一阀设置在电池管路中的对立分支位置的一个分支位置处。

Description

车辆的HVAC系统
技术领域
本发明涉及应用于车辆的暖通空调(HVAC)系统，并且更具体地，本发明涉及一种车辆的HVAC系统，其能够通过有效管理车内HVAC所需的能量与电池的加热和冷却而有效增加车辆的行程范围。
背景技术
近来，电动车辆正在成为社会问题(例如实施环保技术和能源耗竭)的解决方案。电动车辆利用电动机工作，该电动机接收从电池供应的电力并输出动力。因此，不排放二氧化碳，噪音量非常小，并且电动机的能量效率高于发动机的能量效率，因此电动车作为环保型车辆正引起关注。
实施这样的电动车辆的关键技术在于与电池模块相关的技术。近来，已积极开展对电池的重量减轻、小型化以及充电时间减少的研究。当在最佳温度环境下使用时，电池模块能够保持最佳性能和较长使用期限。然而，由于行驶期间所产生的热量和外部温度变化，很难在最佳温度环境下使用。
此外，由于电动车辆没有在独立发动机(诸如在内燃机的情况下)燃烧期间所产生的热量的废热源，因此在冬季必须利用电加热装置对车辆进行车内加热，并且在寒冷时期对电池进行预热以提高电池的充电和放电性能。因此，单独配置并使用了独立的冷却剂加热电加热器。换言之，为了保持电池模块的最佳温度环境，采用了与用于车辆的车内HVAC的加热和冷却系统分离的用于控制电池模块的温度的冷却和加热系统。换言之，建立了两套独立的冷却和加热系统，一套用于车内冷却和加热，另一套用于电池模块的温度控制。
然而，当冷却和加热系统如上所述运行时，不可能有效管理能量。因此，车辆的行程范围缩短，这使得不可能长途工作。当在夏季进行冷却(冷却)时，行程范围可能会减少30％或以上，当在冬季进行加热时，行程范围可能会减少40％或以上。因此，不影响内燃机的冬季加热问题在电动车辆中变得更为严重。当安装大容量PTC加热器以解决冬季加热引起的问题时，由于行程范围的减小和热泵的使用，成本可能变得过高并且重量可能变得过大。
应该理解的是，背景技术的前述描述仅仅是为了促进对本发明的背景的理解而提供，而并非旨在承认本发明对应于对于本领域技术人员而言已经公知的现有技术。
发明内容
本发明解决了上述的问题，并且本发明的一个方面是提供一种车辆的HVAC系统，在所述车辆的HVAC系统中，配置有集成热管理模块从而替代传统电动车辆的复杂的冷却剂回路以及单独配置以回收废热的热泵系统，从而能够防止物料成本和重量过度增加，并且可以避免行程范围的缩小。
根据本发明的一个方面，根据本发明的车辆的HVAC系统包括：电池管路、制冷剂管路、车内冷却管路、车内加热管路、电池冷却管路、电池加热管路以及第一阀；所述电池管路将第一散热器和高压电池芯热互连，并且具有通过电池管路连接的第一泵，使得冷却剂在电池管路中流动；所述制冷剂管路具有压缩机、冷凝器以及蒸发器，制冷剂管路具有在制冷剂管路中流动的制冷剂；所述车内冷却管路将车内HVAC冷却芯和蒸发器热互连，并具有通过车内冷却管路连接的第二泵，使得冷却剂在车内冷却管路中流动；所述车内加热管路将车内HVAC加热芯和冷凝器热互连，并具有通过车内加热管路连接的第三泵，使得冷却剂在车内加热管路中流动；所述电池冷却管路分别从电池管路中的高压电池芯的对立侧位置分支，并且连接到车内冷却管路，使得与蒸发器交换热量的冷却剂流动到高压电池芯；所述电池加热管路分别从电池管路中的高压电池芯的对立侧位置分支，并且连接到车内加热管路，使得与冷凝器交换热量的冷却剂流动到高压电池芯；所述第一阀设置在电池管路中的对立分支位置的一个分支位置处，并且配置为控制电池管路、车内冷却管路和车内加热管路中的冷却剂的流动。
车内冷却管路可以包括低温热交换器，以便与所述制冷剂管路中的所述蒸发器交换热量。
所述车内冷却管路可以具有第二阀，并且可以包括外部空气冷却管路，所述外部空气冷却管路的一个端部从所述第二阀分支，另一个端部连接至所述第一散热器然后连接至所述车内冷却管路。
所述车内冷却管路和所述外部空气冷却管路可以通过所述第二阀选择性地连接所述第一散热器、所述低温热交换器和所述车内HVAC冷却芯，从而进行高压电池芯的冷却或车内冷却。
所述外部空气冷却管路可以具有第四阀，并且可以进一步包括电气部件冷却管路，所述电气部件冷却管路的一个端部从所述第四阀分支，另一个端部连接至所述第三散热器然后连接至所述外部空气冷却管路。电气部件芯可以设置在电气部件冷却管路上。
电气部件冷却管路可以具有由控制单元驱动或停止的第四泵。
在外部空气冷却模式的情况下，控制单元可以控制第一阀和第四阀以使冷却剂在所述电池管路和所述电气部件冷却管路中循环，从而使高压电池芯可以通过第一散热器冷却，电气部件芯可以通过第三散热器冷却。
在电池加热模式中外部空气的温度相对较低的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且可以控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而使所述制冷剂管路和所述电气部件芯可以相互热连接，因此可以使来自所述电气部件芯的废热被回收。热连接到所述制冷剂管路的所述车内加热管路的一部分可以连接至所述电池加热管路和所述电池管路，从而可以使由回收的废热加热的冷却剂循环，因此而加热所述高压电池芯。
在电池加热模式中外部空气的温度相对较高的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且可以控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而使冷却剂可以在所述电气部件冷却管路中循环，所述制冷剂管路和所述电气部件芯相互热连接，因此可以使来自所述电气部件芯的废热被回收。热连接到所述制冷剂管路的所述车内加热管路的一部分可以连接至所述电池加热管路和所述电池管路，从而可以使由回收的废热加热的冷却剂循环，因此而加热所述高压电池芯。
在车内加热模式中外部空气的温度相对较低的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且可以控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而可以使所述制冷剂管路和所述电气部件芯相互热连接，因此可以使来自所述电气部件芯的废热被回收。由回收的废热加热的冷却剂可以在热连接至所述制冷剂管路的所述车内加热管路中循环，从而进行车内加热。
在车内加热模式中外部空气的温度相对较高的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且可以控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而可以使冷却剂在所述电气部件冷却管路中循环，所述制冷剂管路和所述电气部件芯可以相互热连接，因此可以使来自所述电气部件芯的废热被回收。由回收的废热加热的冷却剂可以在热连接至所述制冷剂管路的所述车内加热管路中循环，从而进行车内加热。
所述车内加热管路可以具有高温热交换器，从而与所述制冷剂管路中的所述冷凝器交换热量。
所述车内加热管路可以具有第三阀，并且可以包括外部空气加热管路，所述外部空气加热管路的一个端部从所述第三阀分支，另一个端部连接至所述第二散热器，然后连接至所述车内加热管路。
所述车内加热管路和所述外部空气加热管路可以通过所述第三阀选择性地连接所述第二散热器、所述高温热交换器和所述车内HVAC加热芯，从而进行高压电池芯的加热或车内加热。
在电池冷却模式的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，可以控制所述第一阀和所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述外部空气加热管路中循环，并且可以将热连接至所述制冷剂管路的所述电池冷却管路连接至所述电池管路以及所述车内冷却管路的一部分，从而可以使冷却的冷却剂循环以对所述高压电池芯进行冷却。
在车内冷却和电池冷却模式的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，可以控制所述第一阀和所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述外部空气加热管路中循环，并且可以将热连接至所述制冷剂管路的所述电池冷却管路连接至所述电池管路以及所述车内冷却管路的一部分，从而可以使冷却剂在所述车内冷却管路中循环，从而进行车内冷却和所述高压电池芯的冷却。
在车内冷却模式的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，可以控制所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述外部空气加热管路中循环，并且可以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内冷却管路中循环，从而进行车内冷却。
在除湿模式的情况下，所述控制单元可以操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，可以控制所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内加热管路中循环，并且可以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内冷却管路中循环，从而进行除湿。
车内HVAC冷却芯和车内HVAC加热芯可以位于相邻位置。
车内加热管路可以进一步包括热水器，所述热水器由所述控制单元控制。
根据如上所述配置的车辆的HVAC系统，通过配置集成的热管理模块以替代传统电动车辆的具有复杂配置的冷却剂回路以及单独配置以回收废热的热泵系统，能够减少HVAC系统的物料成本和重量。进一步地，集成热管理模块配置为次级回路，由此形成为紧凑型，这在布局方面是有利的，因此使得HVAC系统能够紧凑。
附图说明
通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本发明的以上和其它方面、特征以及优点，其中：
图1为示出了根据本发明实施方案的车辆的HVAC系统的示意图；
图2为示出了电气部件和电池的外部空气冷却模式的示意图；
图3为示出了电池冷却模式的示意图；
图4为示出了车内冷却和电池冷却模式的示意图；
图5为示出了电池加热模式的示意图；
图6为示出了车内冷却模式的示意图；
图7为示出了车内加热模式的示意图；
图8为示出了除湿模式的示意图；以及
图9为示出了根据本发明另一个实施方案的车辆的HVAC系统的示意图。
具体实施方式
在下文中，根据本发明实施方案的车辆的HVAC系统将参考附图而描述。
图1为示出了根据本发明实施方案的车辆的HVAC系统的示意图；图2至图8为示出了在图1的HVAC系统的各个模式中冷却剂的流动的示意图，图9为示出了根据本发明另一个实施方案的车辆的HVAC系统的示意图。
如图1所示，根据本发明的实施方案，车辆的HVAC系统可以包括：电池管路10、制冷剂管路20、车内冷却管路30、车内加热管路40、电池冷却管路50、电池加热管路60以及第一阀810；所述电池管路10配置为将第一散热器610和高压电池芯100热互连，并且设置有第一泵710，使得冷却剂在电池管路10中流动；所述制冷剂管路20具有压缩机210、冷凝器230以及蒸发器250，并配置为使得制冷剂在制冷剂管路20中流动；所述车内冷却管路30将车内HVAC冷却芯310和蒸发器250热互连，并设置有第二泵720，使得冷却剂在车内冷却管路30中流动；所述车内加热管路40将车内HVAC加热芯330和冷凝器230热互连，并设置有第三泵730，使得冷却剂在车内加热管路40中流动；所述电池冷却管路50分别从电池管路10中的高压电池芯100的对立侧位置分支，并且连接到车内冷却管路30，使得与蒸发器250交换热量的冷却剂也可以流动到高压电池芯100；所述电池加热管路60分别从电池管路中的高压电池芯100的对立侧位置分支，并且连接到车内加热管路40，使得与冷凝器230交换热量的冷却剂也可以流动到高压电池芯100；所述第一阀810设置在电池管路10中的对立分支位置的一个分支位置处，并且配置为控制电池管路10、车内冷却管路30和车内加热管路40中的冷却剂的流动。
更具体地，电池管路10设置有高压电池芯100，并且还设置有第一散热器610和第一泵710；所述第一散热器610配置为利用外部空气来冷却高压电池芯100；所述第一泵710由控制单元5控制驱动或停止，并且配置为使冷却剂循环。
在制冷剂管路20中，设置有压缩机210、冷凝器230和蒸发器250，制冷剂在制冷剂管路20中循环使得制冷剂管路20与其他管路热连接。制冷剂管路20还包括膨胀阀(未示出)，其在本说明书中不进行描述。压缩机210由控制单元5控制驱动，从而使制冷剂在循环通过压缩机210、冷凝器230、膨胀阀和蒸发器250的同时能够通过热辐射和热吸收与其他管路交换热量。
制冷剂管路20热连接到车内冷却管路30和车内加热管路40。车内冷却管路30将车内HVAC冷却芯310和制冷剂管路20的蒸发器250热互连，并且具有第二泵720和第二阀820；所述第二泵720由控制单元5控制驱动或停止，并且配置为循环冷却剂；所述第二阀820由控制单元5控制，从而选择性地连接流动路径或者控制流量。特别地，车内冷却管路30设置有低温热交换器530，并且通过与制冷剂管路20的蒸发器250交换热量而热连接至制冷剂管路20。此外，车内冷却管路30进一步包括外部空气冷却管路70，该外部空气冷却管路70的一个端部从第二阀820分支，另一个端部连接至第一散热器610然后连接至车内冷却管路30。因此，车内冷却管路30和外部空气冷却管路70通过第二阀820选择性地连接第一散热器610、低温热交换器530和车内HVAC冷却芯310，从而进行高压电池芯100的冷却或车内冷却。外部空气冷却管路70设置有第四阀840，该第四阀840由控制单元5控制以选择性地连接流动路径或控制流量。另外，外部空气冷却管路70进一步包括电气部件冷却管路90，该电气部件冷却管路90的一个端部从第四阀840分支，另一个端部连接至第三散热器630然后连接至外部空气冷却管路70，从而对电气部件芯400进行冷却，或者通过回收从电气部件芯400产生的热量而对高压电池芯100进行加热。特别地，电气部件冷却管路90设置有第四泵740，该第四泵740由控制单元5驱动或停止，从而使电气部件冷却管路90和外部空气循环管路中的冷却剂循环。
车内加热管路40将车内HVAC加热芯330和制冷剂管路20的冷凝器230热互连，并且设置有第三泵730和第三阀830；所述第三泵730由控制单元5控制驱动或停止，并且配置为循环冷却剂；所述第三阀830由控制单元5控制，从而选择性地连接流动路径。特别地，车内加热管路40设置有高温热交换器510，并且通过与制冷剂管路20的冷凝器230交换热量而热连接至制冷剂管路20。此外，车内加热管路40进一步包括外部空气加热管路80，该外部空气加热管路80的一个端部从第三阀830分支，另一个端部连接至第二散热器620然后连接至车内加热管路40。因此，车内加热管路40和外部空气加热管路80通过第三阀830选择性地连接第二散热器620、高温热交换器510和车内HVAC加热芯330，从而进行高压电池芯100的加热或车内加热。具体地，在本发明中，车内HVAC冷却芯310和车内HVAC加热芯330可以位于相邻位置。
电池冷却管路50分别从电池管路10中的高压电池芯100的对立侧位置分支，并且连接至车内冷却管路30，从而使与蒸发器250交换热量的冷却剂也可以在高压电池芯100中流动。电池加热管路60分别从电池管路10中的高压电池芯100的对立侧位置分支，并且连接至车内加热管路40，从而使与冷凝器230交换热量的冷却剂也可以在高压电池芯100中流动。特别地，第一阀810设置在电池管路10的对立分支位置的一个分支位置处，从而调整电池管路10、车内冷却管路30和车内加热管路40的冷却剂的流动。然而，由于冷却剂的流动可以通过第二阀820、第三阀830和第四阀840控制，因此在某些情况下可以省略第一阀810。
将参考附图来描述由控制单元5控制的每种模式的冷却剂的流动。
图2为示出了电气部件和电池的外部空气冷却模式的示意图。在外部空气冷却模式的情况下，控制单元5控制第一阀810和第四阀840使得冷却剂循环通过电池管路10和电气部件冷却管路90，从而使高压电池芯100通过第一散热器610冷却，电气部件芯400通过第三散热器630冷却。因此，冷却剂通过第一阀810在电池管路10中循环，并且，通过与第一散热器610中的外部空气热交换而冷却的冷却剂对高压电池芯100进行冷却。此外，在通过第四阀840将外部空气冷却管路70的一部分和电气部件冷却管路90互连的管路中循环、并且通过与第三散热器630中的外部空气热交换而冷却的冷却剂对电气部件芯400进行冷却。
图3为示出了电池冷却模式的示意图。在电池冷却模式的情况下，控制单元5操作压缩机210以使制冷剂管路20中的制冷剂循环，并且控制第一阀810、第二阀820和第三阀830以使外部空气加热管路80(其热连接至制冷剂管路20)中的冷却剂循环，并且将电池冷却管路50(其热连接至制冷剂管路20)连接至电池管路10。也就是说，设置在外部空气加热管路80中的高温热交换器510与制冷剂管路20中的冷凝器230相互交换热量，从而相互热连接，在高温热交换器510中加热的冷却剂通过与第二散热器620中的外部空气交换热量而冷却，然后再在高温热交换器510中循环。因此，通过将车内冷却管路30的一部分(其设置有低温热交换器530)、电池冷却管路50和电池管路10相互连接，通过冷凝器230(其热连接至高温热交换器510)循环冷却剂从而使冷却的冷却剂循环而对高压电池芯100进行冷却。
图4为示出了车内冷却和电池冷却模式的示意图。在车内冷却和电池冷却模式的情况下，控制单元5操作压缩机210以使制冷剂管路20中的制冷剂循环，并且控制第一阀810、第二阀820和第三阀830以使外部空气加热管路80(其热连接至管路20)中的冷却剂循环，并且将电池冷却管路50(其热连接至制冷剂管路20)连接至电池管路10。也就是说，设置在外部空气加热管路80中的高温热交换器510与制冷剂管路20中的冷凝器230相互交换热量，从而相互热连接，在高温热交换器510中加热的冷却剂通过与第二散热器620中的外部空气交换热量而冷却，然后再在高温热交换器510中循环。因此，通过使车内冷却管路30(其设置有低温热交换器530)中的冷却剂通过冷凝器230(其热连接至高温热交换器510)循环来进行车内冷却，并且通过将车内冷却管路30的一部分、电池冷却管路50和电池管路10连接从而使冷却的冷却剂循环使冷却剂循环而对高压电池芯100进行冷却。
图5为示出了电池加热模式的示意图。在电池加热模式中，来自电气部件芯400的废热被回收以加热电池。首先，在电池加热模式中外部空气的温度相对较低的情况下，控制单元5操作压缩机210以使制冷剂管路20中的制冷剂循环，并且控制第一阀810、第二阀820、第三阀830和第四阀840。因此，制冷剂管路20和电气部件芯400相互热连接，从而使来自电气部件芯400的废热被回收，并且连接至车内加热管路40的一部分(其热连接至制冷剂管路20)、电池加热管路60和电池管路10，从而使由回收的废热加热的冷却剂循环，因此而加热高压电池芯100。也就是说，冷却剂循环通过外部空气冷却管路70的一部分(其包括低温热交换器530)和电气部件冷却管路90，从而冷却电气部件芯400并且从电气部件芯400回收废热。此外，冷却剂连接至车内加热管路40的一部分(其包括热连接至制冷剂管路20的高温热交换器510)、电池加热管路60和电池管路10，从而加热高压电池芯100。
其次，在电池加热模式中外部空气的温度相对较高的情况下，外部空气冷却管路70连接，使得除了在电池加热模式中外部空气的温度相对较低的情况之外，冷却剂仍循环，从而通过第三散热器630辅助冷却电气部件芯400。此时，控制第四阀840以向外部空气冷却管路70和电气部件冷却管路90适当地分配流量。
图6为示出了车内冷却模式的示意图。在车内冷却模式的情况下，控制单元5操作压缩机210以使制冷剂管路20中的制冷剂循环，并且控制第二阀820和第三阀830以使外部空气加热管路80(其热连接至制冷剂管路20)中的冷却剂循环，并且使冷却剂循环到电池冷却管路30(其热连接至制冷剂管路20)。也就是说，设置在外部空气加热管路80中的高温热交换器510与制冷剂管路20中的冷凝器230相互交换热量，从而相互热连接，在高温热交换器510中加热的冷却剂通过与第二散热器620中的外部空气交换热量而冷却，然后再在高温热交换器510中循环。因此，冷却剂在车内冷却管路30(其设置有低温热交换器530)中通过冷凝器230(其热连接至高温热交换器510)循环，从而使冷却的冷却剂循环，因此进行车内冷却。
图7为示出了车内加热模式的示意图。首先，在车内加热模式中外部空气的温度相对较低的情况下，控制单元5操作压缩机210以使制冷剂管路20中的制冷剂循环，并且控制第二阀820、第三阀830和第四阀840。因此，制冷剂管路20和电气部件芯400相互热连接，从而使来自电气部件芯400的废热被回收，并且冷却剂在车内加热管路40和车内HVAC加热芯310中循环，从而进行车内加热；所述车内加热管路40热连接至制冷剂管路20，并且包括高温热交换器510。
其次，在车内加热模式中外部空气的温度相对较高的情况下，外部空气冷却管路70连接，使得除了在电池加热模式中外部空气的温度相对较低的情况之外，冷却剂仍循环，从而通过第三散热器630辅助冷却电气部件芯400。此时，控制第四阀840以向外部空气冷却管路70和电气部件冷却管路90适当地分配流量。
图8为示出了除湿模式的示意图。在除湿模式的情况下，控制单元5操作压缩机210以使制冷剂管路20中的制冷剂循环，并且控制第二阀820和第三阀830以使车内加热管路40(其热连接至制冷剂管路20)中的冷却剂循环，并且使冷却剂循环到车内冷却管路30(其热连接至制冷剂管路20)，从而进行除湿。
图9为示出了根据本发明另一个实施方案的车辆的HVAC系统的示意图，其中，车内加热管路40进一步包括热水器600，该热水器600由控制单元5控制。因此，当车辆在寒冷地区行驶时，车内加热管路40中的冷却剂可以被进一步加热。此外，尽管没有单独示出，用于提供冷却剂的储液罐可以单独设置在管路上从而提供冷却剂。
因此，根据上述的本发明的车辆的HVAC系统，通过配置集成热管理模块以替代传统电动车辆的具有复杂配置的冷却剂回路以及单独配置以回收废热的热泵系统，能够减少HVAC系统的物料成本和重量。进一步地，集成热管理模块配置为次级回路，由此形成为紧凑型，这在布局方面是有利的，因此使得HVAC系统能够紧凑。
虽然本发明已经关于其具体实施方案进行说明和解释，但对于本领域普通技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的技术构思的范围的情况下，可以对本发明进行各种修改和更改，本发明的技术构思的范围由所附权利要求限定。

Claims (20)

1.一种车辆的暖通空调HVAC系统，其包括：
电池管路，其将第一散热器和高压电池芯热互连，所述电池管路具有通过所述电池管路连接的第一泵，使得冷却剂在电池管路中流动；
制冷剂管路，其具有压缩机、冷凝器和蒸发器，所述制冷剂管路使制冷剂在其中流动；
车内冷却管路，其将车内HVAC冷却芯和所述蒸发器热互连，所述车内冷却管路具有通过所述车内冷却管路连接的第二泵，使得冷却剂在所述车内冷却管路中流动；
车内加热管路，其将车内HVAC加热芯和冷凝器热互连，所述车内加热管路具有通过所述车内加热管路连接的第三泵，使得冷却剂在所述车内加热管路中流动；
电池冷却管路，其分别从所述电池管路中的高压电池芯的对立侧位置分支，并且连接至所述车内冷却管路，使得与所述蒸发器交换热量的冷却剂流向所述高压电池芯；
电池加热管路，其分别从所述电池管路中的高压电池芯的对立侧位置分支，并且连接至所述车内加热管路，使得与所述冷凝器交换热量的冷却剂流向所述高压电池芯；以及
第一阀，其设置在所述电池管路中的对立分支位置的一个分支位置处，并且配置为控制所述电池管路、所述车内冷却管路和所述车内加热管路中的冷却剂的流动。
2.根据权利要求1所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，所述车内冷却管路具有低温热交换器，以便与所述制冷剂管路中的所述蒸发器交换热量。
3.根据权利要求2所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，所述车内冷却管路具有第二阀，并且包括外部空气冷却管路，所述外部空气冷却管路的一个端部从所述第二阀分支，另一个端部连接至所述第一散热器然后连接至所述车内冷却管路。
4.根据权利要求3所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，所述车内冷却管路和所述外部空气冷却管路通过所述第二阀选择性地连接所述第一散热器、所述低温热交换器和所述车内HVAC冷却芯，从而进行高压电池芯的冷却或车内冷却。
5.根据权利要求3所述的车辆的暖通空调HVAC系统，所述暖通空调HVAC系统进一步包括控制单元，其中，所述外部空气冷却管路具有第四阀，并且进一步包括电气部件冷却管路，所述电气部件冷却管路的一个端部从所述第四阀分支，另一个端部连接至第三散热器然后连接至所述外部空气冷却管路，
其中，所述电气部件冷却管路具有通过所述电气部件冷却管路连接的电气部件芯。
6.根据权利要求5所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，所述电气部件冷却管路具有由所述控制单元驱动或停止的第四泵。
7.根据权利要求5所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，在外部空气冷却模式的情况下，所述控制单元控制第一阀和第四阀以使冷却剂在所述电池管路和所述电气部件冷却管路中循环，从而使所述高压电池芯通过所述第一散热器冷却，使所述电气部件芯通过所述第三散热器冷却。
8.根据权利要求5所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，当在电池加热模式中外部空气的温度相对较低时，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而使所述制冷剂管路和所述电气部件芯相互热连接，并且使来自所述电气部件芯的废热被回收，
其中，热连接到所述制冷剂管路的所述车内加热管路的一部分连接至所述电池加热管路和所述电池管路，从而使由回收的废热加热的冷却剂循环并且加热所述高压电池芯。
9.根据权利要求5所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，当在电池加热模式中外部空气的温度相对较高时，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而使冷却剂在所述电气部件冷却管路中循环，所述制冷剂管路和所述电气部件芯相互热连接，并且使来自所述电气部件芯的废热被回收，
其中，热连接到所述制冷剂管路的所述车内加热管路的一部分连接至所述电池加热管路和所述电池管路，从而使由回收的废热加热的冷却剂循环因此加热所述高压电池芯。
10.根据权利要求5所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，当在车内加热模式中外部空气的温度相对较低时，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而使所述制冷剂管路和所述电气部件芯相互热连接，并且使来自所述电气部件芯的废热被回收，
其中，由回收的废热加热的冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内加热管路中循环，从而进行车内加热。
11.根据权利要求5所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，当在车内加热模式中外部空气的温度相对较高时，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，并且控制所述第一阀、所述第二阀以及所述第四阀，从而使冷却剂在所述电气部件冷却管路中循环，所述制冷剂管路和所述电气部件芯相互热连接，因此使来自所述电气部件芯的废热被回收，
其中，由回收的废热加热的冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内加热管路中循环，从而进行车内加热。
12.根据权利要求1所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，所述车内加热管路具有高温热交换器，从而与所述制冷剂管路中的所述冷凝器交换热量。
13.根据权利要求12所述的车辆的暖通空调HVAC系统，所述暖通空调HVAC系统进一步包括控制单元，其中，所述车内加热管路具有第三阀，并且包括外部空气加热管路，所述外部空气加热管路的一个端部从所述第三阀分支，另一个端部连接至第二散热器然后连接至所述车内加热管路。
14.根据权利要求13所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，所述车内加热管路和所述外部空气加热管路通过所述第三阀选择性地连接所述第二散热器、所述高温热交换器和所述车内HVAC加热芯，从而进行高压电池芯的加热或车内加热。
15.根据权利要求13所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，在电池冷却模式的情况下，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，控制所述第一阀和所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述外部空气加热管路中循环，并且将热连接至所述制冷剂管路的所述电池冷却管路连接至所述电池管路以及所述车内冷却管路的一部分，从而使冷却的冷却剂循环以对所述高压电池芯进行冷却。
16.根据权利要求13所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，在车内冷却和电池冷却模式的情况下，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，控制所述第一阀和所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述外部空气加热管路中循环，并且将热连接至所述制冷剂管路的所述电池冷却管路连接至所述电池管路以及所述车内冷却管路的一部分，从而使冷却的冷却剂在所述车内冷却管路中循环，从而进行车内冷却和所述高压电池芯的冷却。
17.根据权利要求13所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，在车内冷却模式的情况下，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，控制所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述外部空气加热管路中循环，并且使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内冷却管路中循环，从而进行车内冷却。
18.根据权利要求1所述的车辆的暖通空调HVAC系统，所述暖通空调HVAC系统进一步包括控制单元，其中，在除湿模式的情况下，所述控制单元操作所述压缩机以使制冷剂在所述制冷剂管路中循环，控制所述第三阀以使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内加热管路中循环，并且使冷却剂在热连接至所述制冷剂管路的所述车内冷却管路中循环，从而进行除湿。
19.根据权利要求1所述的车辆的暖通空调HVAC系统，其中，所述车内HVAC冷却芯和所述车内HVAC加热芯相互邻近。
20.根据权利要求1所述的车辆的暖通空调HVAC系统，所述暖通空调HVAC系统进一步包括控制单元，其中，所述车内加热管路进一步包括热水器，所述热水器通过所述车内加热管路连接并且由所述控制单元控制。
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