KR20210009488A - 차량용 열관리시스템 및 통합열관리모듈 - Google Patents

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KR20210009488A
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현대자동차주식회사
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Abstract

고전압배터리코어와 연결되며, 제1라디에이터가 구비되고, 제1펌프에 의해 냉각수가 유통되는 배터리라인; 실내공조용 가열코어와 연결되며, 내부에 수가열히터가 구비되고, 제2펌프가 구비되어 냉각수가 유통되며, 가열코어의 하류지점에 제1밸브가 마련된 실내가열라인; 실내가열라인 중 가열코어의 하류지점에서 분기되거나 합류되어 고전압배터리코어의 상류지점 및 하류지점에 각각 연결되되, 실내가열라인에서 분기되는 지점 또는 합류되는 지점 중 적어도 어느 하나는 실내가열라인의 제1밸브를 통해 연결된 제1배터리가열라인 및 제2배터리가열라인; 및 팽창밸브, 실내공조용 냉각코어, 압축기 및 컨덴서가 구비된 냉매라인;을 포함하는 차량용 열관리시스템이 소개된다.

Description

차량용 열관리시스템 및 통합열관리모듈{THERMAL MANAGEMENT SYSTEM AND INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT MODULE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 열관리 분야에서 실내 공조 또는 전장부품의 냉각 또는 배터리의 냉난방에 필요한 에너지를 효율적으로 관리하는 차량용 열관리시스템 및 복잡한 냉각수 및 냉매 관련 부품들과 라인들을 통합하여 조립체로 구성한 차량용 통합열관리모듈에 관한 것이다.
최근 환경친화적 기술의 구현 및 에너지 고갈 등의 문제해결을 사회적 이슈로 대두되고 있는 것이 전기자동차이다. 전기자동차는 배터리로부터 전기를 공급받아 동력을 출력하는 모터를 이용하여 작동한다. 따라서, 이산화탄소의 배출이 없고, 소음이 아주 작으며, 모터의 에너지효율은 엔진의 에너지효율보다 높은 장점이 있어 친환경 자동차로 각광받고 있다.
이런 전기자동차를 구현함에 있어 핵심기술은 배터리 모듈과 관련한 기술이며, 최근 배터리의 경량, 소형화, 짧은 충전시간 등에 대한 연구가 활발히 이루어 지고 있다. 배터리 모듈은 최적의 온도환경에서 사용하여야 최적의 성능과 긴 수명을 유지할 수 있다. 그러나 구동 중 발생하는 열과 외부의 온도변화에 의해 최적의 온도환경에서 사용하기 어려운 실정이다.
또한, 전기자동차는 내연기관처럼 별도의 엔진에서 연소시 발생되는 폐열원이 없어 전기식 난방장치로 겨울철 차량 실내난방을 수행하고, 또한 혹한기 시 배터리 충방전 성능을 향상시키기 위해 웜업이 필요하므로, 별도의 냉각수 가열식 전기 히터를 각각 구성하여 사용한다.
즉, 배터리 모듈의 최적의 온도환경 유지를 위해 배터리 모듈 온도조절을 위한 냉난방 시스템을 차량 실내 공조를 위한 냉난방 시스템과는 별도로 운용하는 기술을 채택하고 있다. 다시 말하면, 독립된 2개의 냉난방 시스템을 구축하여 하나는 실내 냉난방에 사용하고, 다른 하나는 배터리 모듈 온도조절을 위한 용도로 활용하고 있는 것이다.
그러나 상기와 같은 방법으로 운영하는 경우 에너지를 효율적으로 관리하지 못하므로, 항속거리가 짧아 장거리 운행이 불가하며, 주행거리가 여름철 냉방시 30%, 겨울철 난방시 40% 이상 축소되어 내연기관에서 문제되지 않았던 겨울철 난방 문제가 더욱 심각해진다. 겨울철 난방 시 발생되는 문제점을 해소하기 위하여 고용량 PTC가 구비되는 경우 주행거리 단축 및 히트펌프의 사용으로 인한 원가 및 중량이 과다해지는 문제가 발생된다.
또한, 전기자동차의 경우 냉난방 회로가 다소 복잡해지고 다수의 밸브와 펌프 및 기타 부품들이 장착되는바, 이들을 효과적으로 배치하고 조립체로 구성함으로써 차량의 설치를 용이하게 하고 중량을 줄이며 비용을 줄일 수 있도록 하는 기술이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1448656 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량용 열관리 분야에서 실내 공조 또는 전장부품의 냉각 또는 배터리의 냉난방에 필요한 에너지를 효율적으로 관리하는 차량용 열관리시스템 및 차량에 장착되며 복잡한 냉각수 및 냉매 관련 부품들과 라인들을 통합하여 조립체로 구성함으로써 컴팩트한 사이즈를 구현하고 냉각수나 냉매의 저항을 줄여 냉난방 효율을 증대시킬 수 있는 차량의 통합열관리모듈을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 열관리시스템은 고전압배터리코어와 연결되며, 제1라디에이터가 구비되고, 제1펌프에 의해 냉각수가 유통되는 배터리라인; 실내공조용 가열코어와 연결되며, 내부에 수가열히터가 구비되고, 제2펌프가 구비되어 냉각수가 유통되며, 가열코어의 하류지점에 제1밸브가 마련된 실내가열라인; 실내가열라인 중 가열코어의 하류지점에서 분기되거나 합류되어 고전압배터리코어의 상류지점 및 하류지점에 각각 연결되되, 실내가열라인에서 분기되는 지점 또는 합류되는 지점 중 적어도 어느 하나는 실내가열라인의 제1밸브를 통해 연결된 제1배터리가열라인 및 제2배터리가열라인; 및 팽창밸브, 실내공조용 냉각코어, 압축기 및 컨덴서가 구비된 냉매라인;을 포함한다.
전장부품코어와 연결되며, 제2라디에이터가 구비되고, 제3펌프에 의해 냉각수가 유통되는 전장부품라인;을 더 포함할 수 있다.
차량의 외기를 이용하여 전장부품코어를 냉각시키는 제1모드인 경우, 제3펌프를 제어함으로써 전장부품라인에서 냉각수가 순환되도록 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
일단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어 상류지점에 연결되며, 타단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어의 하류지점과 압축기 상류지점 사이에 연결된 냉매바이패스라인; 및 일단이 배터리라인 중 고전압배터리코어의 상류지점에 연결되며, 타단이 배터리라인 중 고전압배터리코어의 하류지점에 연결되고, 일단 또는 타단 중 적어도 어느 하나는 제2밸브를 통해 연결된 냉각수바이패스라인;를 더 포함하고, 냉매바이패스라인과 냉각수바이패스라인은 칠러를 통해 열교환되도록 연결될 수 있다.
차량의 외기를 이용하여 고전압배터리코어를 냉각시키는 제2모드인 경우, 제2밸브 및 제1펌프를 제어함으로써, 배터리라인에서 고전압배터리코어와 제1라디에이터 사이로 냉각수가 순환되도록 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
냉매라인을 이용하여 고전압배터리코어를 냉각시키는 제3모드인 경우, 압축기, 제2밸브 및 제1펌프를 제어함으로써, 압축기 및 컨덴서를 통과한 냉매가 칠러를 통과하고, 고전압배터리코어를 통과한 냉각수가 냉각수바이패스라인을 통해 칠러로 도입되어 열교환된 후 다시 고전압배터리코어로 도입되도록 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
고전압배터리코어를 승온시키는 제4모드인 경우, 수가열히터, 제1밸브 및 제2펌프를 제어함으로써, 수가열히터에 의해 가열된 냉각수가 제1배터리가열라인을 통하여 고전압배터리코어로 도입되고, 다시 제2배터리가열라인을 통하여 실내가열라인으로 도입되도록 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
고전압배터리코어를 이용하여 실내를 가열하는 제5모드인 경우, 제1밸브 및 제2펌프를 제어함으로써, 가열코어를 통과한 냉각수가 제1배터리가열라인을 통하여 고전압배터리코어로 도입되고, 다시 제2배터리가열라인을 통하여 실내가열라인으로 도입되어 가열코어로 공급되도록 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 열관리시스템은 고전압배터리코어와 연결되고, 제1펌프에 의해 냉각수가 유통되는 배터리라인; 팽창밸브, 실내공조용 냉각코어, 압축기 및 컨덴서가 구비된 냉매라인; 일단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어 상류지점에 연결되며, 타단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어의 하류지점과 압축기 상류지점 사이에 연결된 냉매바이패스라인; 및 전장부품코어와 연결되며, 제2라디에이터가 구비되고, 제3펌프에 의해 냉각수가 유통되는 전장부품라인;을 포함하고, 냉매바이패스라인은 고전압배터리코어의 하류지점에서 배터리라인과 칠러를 통해 열교환되도록 연결된다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 통합열관리모듈은 냉매 및 냉각수가 각각 유출입되며, 냉매와 냉각수가 서로 열교환되도록 연결된 칠러; 전장부품코어와 연결된 전장부품라인의 냉각수가 유출입되는 제1리저버파트 및 고전압배터리코어와 연결된 배터리라인의 냉각수가 유출입되는 제2리저버파트; 배터리라인의 냉각수를 순환시키는 제1펌프; 및 전장부품라인의 냉각수를 순환시키는 제3펌프;를 포함한다.
칠러를 통과한 냉각수와 제2리저버파트의 냉각수가 선택적으로 제1펌프에 의해 고전압배터리코어로 도입되도록 조절하는 제2밸브;를 더 포함할 수 있다.
제2밸브는 제2리저버파트, 칠러 및 제1펌프와 연결된 3-Way 밸브일 수 있다.
제2리저버파트는 입구가 배터리라인의 제1라디에이터에 연결되고, 출구가 제2밸브에 연결될 수 있다.
칠러에는 냉각수가 유입되는 냉각수입구 및 냉각수가 유출되는 냉각수출구가 형성되고, 냉각수입구는 배터리라인의 고전압배터리코어에 연결되며, 냉각수출구는 제2밸브에 연결될 수 있다.
칠러, 제1리저버파트 및 제2리저버파트는 직접 또는 간접적으로 상호 연결되어 하나의 조립체로 형성될 수 있다.
제1리저버파트와 제2리저버파트는 서로 이격되게 위치되면서 각각의 내부공간은 상부에서 서로 연통된 하나의 리저버탱크를 형성할 수 있다.
칠러는 리저버탱크의 측방에 인접하도록 배치되어 하나의 조립체로 형성되고, 조립체는 댐퍼를 통하여 차체에 체결될 수 있다.
본 발명의 차량용 열관리시스템에 따르면, 차량용 열관리 분야에서 실내 공조 또는 전장부품의 냉각 또는 배터리의 냉난방에 필요한 에너지를 효율적으로 관리할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명의 차량의 통합열관리모듈에 따르면, 차량에 장착되며 복잡한 냉각수 및 냉매 관련 부품들과 라인들을 통합하여 조립체로 구성함으로써 컴팩트한 사이즈를 구현하고 냉각수나 냉매의 저항을 줄여 냉난방 효율을 증대시킬 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열관리시스템의 구성도이다.
도 2 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열관리시스템의 냉각수 및 냉매의 순환을 나타낸 구성도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열관리시스템의 구성도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리모듈을 도시한 구성도이다.
도 9는 도 8의 통합열관리모듈을 도식화한 회로도이다.
도 10은 도 8의 통합열관리모듈이 차체에 결합된 상태를 도시한 것이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열관리시스템의 구성도이다.
도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열관리시스템은 고전압배터리코어(B)와 연결되며, 제1라디에이터(R1)가 구비되고, 제1펌프(P1)에 의해 냉각수가 유통되는 배터리라인(10); 실내공조용 가열코어(21)와 연결되며, 내부에 수가열히터(22)가 구비되고, 제2펌프(P2)가 구비되어 냉각수가 유통되며, 가열코어(21)의 하류지점에 제1밸브(33)가 마련된 실내가열라인(20); 실내가열라인(20) 중 가열코어(21)의 하류지점에서 분기되거나 합류되어 고전압배터리코어(B)의 상류지점 및 하류지점에 각각 연결되되, 실내가열라인(20)에서 분기되는 지점 또는 합류되는 지점 중 적어도 어느 하나는 실내가열라인(20)의 제1밸브(33)를 통해 연결된 제1배터리가열라인(31) 및 제2배터리가열라인(32); 및 팽창밸브(41), 실내공조용 냉각코어(42), 압축기(43) 및 컨덴서(44)가 구비된 냉매라인(40);을 포함한다.
차량에는 각종 발열기구가 장착되는데, 모터와 인버터를 포함하는 전장부품, 고전압배터리(B), 차량의 실내공조장치 등이 이에 해당한다. 이들은 각각 서로 다른 온도구간으로 관리가 필요하며, 가동 시점도 달라 이를 독립적으로 구현하기 위해서는 도 1과 같이 복잡한 회로가 필요하다.
배터리라인(10)은 고전압배터리코어(B)와 연결된다. 배터리라인(10) 상에는 제1라디에이터(R1)가 구비되고, 제1펌프(P1)에 의해 냉각수가 순환될 수 있다. 제1라디에이터(R1)는 외기에 의해 냉각될 수 있다.
배터리라인(10)에는 후술하는 제어기(60)에 의해 구동 및 정지가 제어되는 제1펌프(P1)가 구비되고, 제1펌프(P1)는 구동시 배터리라인(10)의 냉각수를 순환시킨다.
고전압배터리코어(B)는 고전압배터리(B)와 직접 또는 간접적으로 연결된 방열부일 수 있다. 제1라디에이터(R1)에서 외기에 의해 냉각된 냉각수가 고전압배터리코어(B)로 도입됨에 따라 고전압배터리(B)를 냉각시킬 수 있다.
실내가열라인(20)은 실내공조용 가열코어(21)와 연결되어 냉각수가 유동된다. 실내공조용 가열코어(21)는 차량의 실내로 유입되는 공기와 열교환된다.
또한, 실내가열라인(20)에는 수가열히터(22)가 구비될 수 있다. 또한, 실내가열라인(20) 상에는 제2펌프(P2)에 의해 냉각수가 순환된다. 따라서, 수가열히터(22)를 통과함에 따라 승온된 냉각수가 실내공조용 가열코어(21)를 통과함에 따라 차량의 실내로 유입되는 공기와 열교환하여 차량의 실내로 토출되는 공기가 승온된다.
가열코어(21)의 하류지점에는 제1밸브(33)가 마련될 수 있다. 제1배터리가열라인(31) 또는 제2배터리가열라인(32)은 제1밸브(33)를 통해 배터리라인(10)과 연결될 수 있다.
구체적으로, 제1배터리가열라인(31)은 실내가열라인(20)의 가열코어(21) 하류지점에서 분기되어 배터리라인(10)의 고전압배터리코어(B)의 상류지점에 연결된다. 제2배터리가열라인(32)은 고전압배터리코어(B)의 하류지점에서 분기되어 실내가열라인(20)의 가열코어(21) 하류지점에 합류된다. 즉, 가열코어(21)를 통과한 냉각수는 제1배터리가열라인(31)을 통해 고전압배터리코어(B)의 상류지점에서 배터리라인(10)으로 도입된 후 고전압배터리코어(B)를 통과하고 고전압배터리코어(B)의 하류지점에서 다시 제2배터리가열라인(32)을 통해 실내가열라인(20)으로 합류될 수 있다.
실내가열라인(20)에서 분기되는 지점 또는 합류되는 지점 중 적어도 어느 하나는 실내가열라인(20)의 제1밸브(33)를 통해 연결될 수 있다. 즉, 실내가열라인(20)에서 제1배터리가열라인(31)으로 분기되는 지점 또는 제2배터리가열라인(32)이 실내가열라인(20)으로 합류되는 지점은 3-Way 밸브인 제1밸브(33)를 통해 연결될 수 있다.
제1밸브(33)가 4-Way 밸브인 경우, 제1배터리가열라인(31) 및 제2배터리가열라인(32)은 모두 제1밸브(33)를 통해 연결될 수 있다.
냉매라인(40)에는 팽창밸브(41), 실내공조용 냉각코어(42), 압축기(43) 및 컨덴서(44)가 구비될 수 있다. 컨덴서(44)는 공냉식으로 차량의 외기를 이용하여 냉매를 방열시킬 수 있다. 압축기(43)는 제어기(60)에 의해 구동되거나 정지되어 냉매를 고온 고압으로 압축할 수 있다. 냉매는 팽창밸브(41)에 의해 팽창되어 실내공조용 냉각코어(42)를 통과하는 차량의 실내로 유입되는 공기와 열교환함으로써 실내로 유입되는 공기를 냉각할 수 있다.
또한, 전장부품코어(51)와 연결되며, 제2라디에이터(R2)가 구비되고, 제3펌프(P3)에 의해 냉각수가 유통되는 전장부품라인(50);을 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 전장부품코어(51)는 전장부품 등과 직접적으로 연결된 방열부일 수도 있고, 별도의 냉각수라인을 통해 전장부품 등과 간접적으로 연결된 방열부를 모두 포함하는 개념이다.
전장부품라인(50)에 구비된 제2라디에이터(R2)는 차량의 외기와 열교환됨으로써 냉각될 수 있고, 제2라디에이터(R2)를 통과하여 냉각된 냉매가 전장부품코어(51)로 순환됨으로써 전장부품코어(51)가 냉각될 수 있다.
일단이 냉매라인(40) 중 실내공조용 냉각코어(42) 상류지점에 연결되며, 타단이 냉매라인(40) 중 실내공조용 냉각코어(42)의 하류지점과 압축기(43) 상류지점 사이에 연결된 냉매바이패스라인(70); 및 일단이 배터리라인(10) 중 고전압배터리코어(B)의 상류지점에 연결되며, 타단이 배터리라인(10) 중 고전압배터리코어(B)의 하류지점에 연결되고, 일단 또는 타단 중 적어도 어느 하나는 제2밸브(81)를 통해 연결된 냉각수바이패스라인(80);를 더 포함하고, 냉매바이패스라인(70)과 냉각수바이패스라인(80)은 칠러(200)를 통해 열교환되도록 연결될 수 있다.
냉매바이패스라인(70)은 실내공조용 냉각코어(42)의 상류지점에서 실내공조용 냉각코어(42)를 바이패스하여 압축기(43)의 상류지점으로 연결될 수 있다.
냉각수바이패스라인(80)은 고전압배터리코어(B)의 하류지점에서 분기되어 제1라디에이터(R1)를 바이패스하여 고전압배터리코어(B)의 상류지점으로 연결될 수 있다. 냉각수바이패스라인(80)은 칠러(200)를 통과할 수 있다.
제2밸브(81)는 배터리라인(10)에서 냉각수바이패스라인(80)으로 분기되거나 합류되는 지점에 위치될 수 있다. 도시한 것과 같이, 제2밸브(81)는 냉각수바이패스라인(80)에서 배터리라인(10)으로 합류되는 지점에 위치될 수 있고, 3-Way 밸브로 연결될 수 있다. 제1펌프(P1)는 제2밸브(81)에서 냉각수바이패스라인(80)이 배터리라인(10)으로 합류된 지점의 하류에 위치될 수 있다.
냉매바이패스라인(70)과 냉각수바이패스라인(80)은 칠러(200)에서 서로 열교환되도록 연결될 수 있다.
도 2 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열관리시스템의 냉각수 및 냉매의 순환을 나타낸 구성도이다.
도 2 내지 6을 더 참조하면, 제어기(60)는 제1펌프(P1), 제2펌프(P2), 제3펌프(P3) 및 압축기(43)의 구동을 제어할 수 있다. 또한, 제어기(60)는 제1밸브(33) 및 제2밸브(81)의 개폐를 제어하여 냉각수를 선택적으로 연결하거나 냉각수의 유량을 제어할 수 있다.
구체적으로, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어기(60)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
구체적으로 도 2를 참조하면, 제어기(60)는 차량의 외기를 이용하여 전장부품코어(51)를 냉각시키는 제1모드인 경우, 제3펌프(P3)를 제어함으로써 전장부품라인(50)에서 냉각수가 순환되도록 제어할 수 있다.
제어기(60)는 전장부품코어(51)를 통과하여 가열된 냉각수를 제2라디에이터(R2)에서 차량의 외기를 이용하여 냉각시킨 후 다시 전장부품코어(51)로 도입되도록 제3펌프(P3)를 구동하여 냉각수를 순환시킬 수 있다.
구체적으로 도 3을 참조하면, 제어기(60)는 차량의 외기를 이용하여 고전압배터리코어(B)를 냉각시키는 제2모드인 경우, 제2밸브(81) 및 제1펌프(P1)를 제어함으로써, 배터리라인(10)에서 고전압배터리코어(B)와 제1라디에이터(R1) 사이로 냉각수가 순환되도록 제어할 수 있다.
제어기(60)는 고전압배터리코어(B)를 통과하여 가열된 냉각수를 차량의 외기에 의해 냉각되는 제1라디에이터(R1)를 통해 냉각시킨 후 다시 고전압배터리코어(B)로 도입되도록 제1펌프(P1)를 구동시키고, 제2밸브(81)의 개폐를 제어할 수 있다.
구체적으로 도 4를 참조하면, 제어기(60)는 냉매라인(40)을 이용하여 고전압배터리코어(B)를 냉각시키는 제3모드인 경우, 압축기(43), 제2밸브(81) 및 제1펌프(P1)를 제어함으로써, 압축기(43) 및 컨덴서(44)를 통과한 냉매가 칠러(200)를 통과하고, 고전압배터리코어(B)를 통과한 냉각수가 냉각수바이패스라인(80)을 통해 칠러(200)로 도입되어 열교환된 후 다시 고전압배터리코어(B)로 도입되도록 제어할 수 있다.
제어기(60)는 고전압배터리코어(B)를 통과하여 가열된 냉각수가 칠러(200)를 통하여 냉각되도록 냉각수바이패스라인(80)을 통하여 칠러(200)를 통과하여 다시 고전압배터리코어(B)로 도입되도록 제1펌프(P1) 및 제2밸브(81)를 제어할 수 있다.
또한, 제어기(60)는 압축기(43)를 구동하여 고온 고압의 냉매를 컨덴서(44)로 유동시켜 냉각시킨 후 냉매바이패스라인(70)을 통하여 칠러(200)로 도입시켜 냉매를 이용하여 칠러(200)에서 냉각수를 냉각시킬 수 있다.
구체적으로 도 5를 참조하면, 제어기(60)는 고전압배터리코어(B)를 승온시키는 제4모드인 경우, 수가열히터(22), 제1밸브(33) 및 제2펌프(P2)를 제어함으로써, 수가열히터(22)에 의해 가열된 냉각수가 제1배터리가열라인(31)을 통하여 고전압배터리코어(B)로 도입되고, 다시 제2배터리가열라인(32)을 통하여 실내가열라인(20)으로 도입되도록 제어할 수 있다.
냉간 시동시와 같이, 고전압배터리(B)의 온도를 승온시킬 필요가 있는 경우, 제어기(60)는 수가열히터(22)를 이용하여 실내가열라인(20)의 냉각수를 가열할 수 있다.
또한, 제어기(60)는 제2펌프(P2)를 구동하도록 제어하고, 실내가열라인(20)의 냉각수가 제1배터리가열라인(31) 및 제2배터리가열라인(32)으로 순환되도록 제1밸브(33)의 개폐를 제어할 수 있다.
도 5를 계속해서 참고하면, 제어기(60)는 고전압배터리코어(B)를 이용하여 실내를 가열하는 제5모드인 경우, 제1밸브(33) 및 제2펌프(P2)를 제어함으로써, 가열코어(21)를 통과한 냉각수가 제1배터리가열라인(31)을 통하여 고전압배터리코어(B)로 도입되고, 다시 제2배터리가열라인(32)을 통하여 실내가열라인(20)으로 도입되어 가열코어(21)로 공급되도록 제어할 수 있다.
겨울과 같이 실내 난방이 요구되고, 고전압배터리(B)에서 과열이 발생하거나 충분한 열이 발생하는 경우, 제어기(60)는 실내가열라인(20)의 냉각수가 제1배터리가열라인(31) 및 제2배터리가열라인(32)으로 순환되도록 제1밸브(33)의 개폐를 제어할 수 있다. 제어기(60)는 수가열히터(22)를 작동하지 않거나 상대적으로 적게 작동하면서, 고전압배터리(B)에서 발생되는 열을 이용하여 실내가열라인(20)의 냉각수를 가열할 수 있다.
구체적으로 도 6을 참조하면, 제어기(60)는 냉매라인(40)을 이용하여 실내를 냉각하면서 동시에 수가열히터(22)에 의해 실내를 가열하는 제6모드인 경우, 제어기(60)는 압축기(43)를 구동하여 팽창밸브(41)에서 냉매를 기화시킴에 따라 실내공조용 냉각코어(42)를 냉각하고, 실내가열라인(20)의 수가열히터(22)를 작동하면서 제2펌프(P2)를 구동하고, 실내가열라인(20)의 냉각수가 제1배터리가열라인(31) 및 제2배터리가열라인(32)으로 유동되지 않도록 제1밸브(33)를 제어할 수 있다.
이에 따라, 차량의 실내로 유입된 공기는 절대습도가 감소된 후 온도 상승에 의한 상대습도가 증가됨으로써 건조한 공기가 실내로 토출되는 제습모드가 구현될 수 있다.
추가로, 제어기(60)는 실내를 냉각하는 제7모드에서는 압축기(43)를 구동함으로써 냉매를 이용하여 실내공조용 냉각코어(42)를 냉각하도록 제어할 수 있고, 실내를 가열하는 제8모드에서는 실내가열라인(20)의 수가열히터(22), 제2펌프(P2) 및 제1밸브(33)를 제어하여 수가열히터(22)에 의해 가열된 실내가열라인(20)의 냉각수가 제1배터리가열라인(31) 및 제2배터리가열라인(32)으로 유동되지 않고 실내공조용 가열코어(21)로 순환되도록 제어할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열관리시스템의 구성도이다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열관리시스템은 고전압배터리코어(B)와 연결되고, 제1펌프(P1)에 의해 냉각수가 유통되는 배터리라인(10); 팽창밸브(41), 실내공조용 냉각코어(42), 압축기(43) 및 컨덴서(44)가 구비된 냉매라인(40); 일단이 냉매라인(40) 중 실내공조용 냉각코어(42) 상류지점에 연결되며, 타단이 냉매라인(40) 중 실내공조용 냉각코어(42)의 하류지점과 압축기(43) 상류지점 사이에 연결된 냉매바이패스라인(70); 및 전장부품코어(51)와 연결되며, 제2라디에이터(R2)가 구비되고, 제3펌프(P3)에 의해 냉각수가 유통되는 전장부품라인(50);을 포함하고, 냉매바이패스라인(70)은 고전압배터리코어(B)의 하류지점에서 배터리라인(10)과 칠러(200)를 통해 열교환되도록 연결된다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열관리시스템은 열대지방과 같이 온도가 높게 유지되어 실내 난방이 요구되지 않아 실내공조용 가열코어(21)가 불필요한 경우에 적용될 수 있다.
따라서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열관리시스템은 수가열히터(22) 및 가열코어(21)가 포함된 실내가열라인(20)이 삭제될 수 있다.
또한, 이 경우 배터리라인(10)의 제1라디에이터(R1)가 삭제되고, 배터리라인(10)은 칠러(200)에서 냉매바이패스라인(70)와 열교환되어 냉각될 수 있다. 냉매바이패스라인(70)은 칠러(200)를 통과하면서 배터리라인(10)과 열교환될 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리모듈(1000)을 도시한 구성도이고, 도 9는 도 8의 통합열관리모듈(1000)을 도식화한 회로도이다.
도 8 내지 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리모듈(1000)은 냉매 및 냉각수가 각각 유출입되며, 냉매와 냉각수가 서로 열교환되도록 연결된 칠러(200); 전장부품코어(51)와 연결된 전장부품라인(50)의 냉각수가 유출입되는 제1리저버파트(110) 및 고전압배터리코어(B)와 연결된 배터리라인(10)의 냉각수가 유출입되는 제2리저버파트(120); 배터리라인(10)의 냉각수를 순환시키는 제1펌프(P1); 및 전장부품라인(50)의 냉각수를 순환시키는 제3펌프(P3);를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리모듈(1000)은 상기 도 1 내지 7에서 도시한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 열관리시스템에 적용되는 열관리모듈일 수 있다.
칠러(200)는 냉매 및 냉각수가 각각 별도로 유출입되는 구성으로, 냉매와 냉각수가 서로 열교환을 통하여 가열되거나 냉각되도록 연결될 수 있다.
제1리저버파트(110)는 전장부품라인(50)과 연결되고(52,53), 전장부품라인(50)의 냉각수가 유출입될 수 있다. 제2리저버파트(120)는 배터리라인(10)과 연결되고(11,12), 배터리라인(10)의 냉각수가 유출입될 수 있다. 제1리저버파트(110) 및 제2리저버파트(120)는 냉각수가 저장된 상태로 유지되고 냉각수라인에서 유동되면서 발생할 수 있는 기포 등을 제거하는 역할을 수행할 수 있다.
칠러(200)를 통과한 냉각수와 제2리저버파트(120)의 냉각수가 선택적으로 제1펌프(P1)에 의해 고전압배터리코어(B)로 도입되도록 조절하는 제2밸브(81);를 더 포함할 수 있다.
제2밸브(81)는 제1라디에이터(R1)에서 냉각되어 제2리저버파트(120)를 통과한 냉각수와 칠러(200)를 통과한 냉각수 사이에서 유동 방향을 결정하거나 유량을 조절할 수 있다. 제2밸브(81)를 통과한 냉각수는 제1펌프(P1)로 도입되어 배터리라인(10)을 순환할 수 있다.
특히, 제2밸브(81)는 제2리저버파트(120), 칠러(200) 및 제1펌프(P1)와 연결된 3-Way 밸브일 수 있다. 배터리라인(10)에 위치된 제2밸브(81)는 제2리저버파트(120)의 출구 및 칠러(200)의 출구에 각각 연결되고, 제1펌프(P1)의 입구와 연결될 수 있다.
제1리저버파트(110)는 입구가 전장부품라인(50)의 제2라디에이터(R2)에 연결되고(52), 출구가 제3펌프(P3)에 연결될 수 있다(53).
제2리저버파트(120)는 입구가 배터리라인(10)의 제1라디에이터(R1)에 연결되고(11), 출구가 제2밸브(81)에 연결될 수 있다(12).
칠러(200)에는 냉각수가 유입되는 냉각수입구 및 냉각수가 유출되는 냉각수출구가 형성되고, 냉각수입구는 배터리라인(10)의 고전압배터리코어(B)에 연결되며(82), 냉각수출구는 제2밸브(81)에 연결될 수 있다.
칠러(200)에는 냉각수입구 및 냉각수출구가 형성됨과 동시에 냉매입구 및 냉매출구가 별도로 형성될 수 있다. 특히, 냉각수입구는 배터리라인(10)의 고전압배터리코어(B) 하류지점에서 분기된 냉각수바이패스라인(80)에 연결될 수 있다(81). 즉, 칠러(200)에는 고전압배터리코어(B)에서 가열된 냉각수가 유입될 수 있다. 칠러(200)에서 냉각된 냉각수는 제2밸브(81)로 배출될 수 있다.
칠러(200)의 냉매입구는 컨덴서(44)에 연결되어 컨덴서(44)에서 응축된 냉매가 유입될 수 있고(71), 냉매는 칠러(200)에서 팽창되면서 냉각수를 냉각시킬 수 있다. 냉매출구는 압축기(43)로 연결되어(44) 다시 고온 고압으로 압축될 수 있다.
즉, 제2밸브(81)는 제2리저버파트(120)의 출구 및 칠러(200)의 출구에 각각 연결될 수 있다.
도 10은 도 8의 통합열관리모듈(1000)이 차체(B)에 결합된 상태를 도시한 것이다.
도 10을 더 참조하면, 칠러(200), 제1리저버파트(110) 및 제2리저버파트(120)는 직접 또는 간접적으로 상호 연결되어 하나의 조립체로 형성될 수 있다.
구체적으로, 후술하는 것과 같이 제1리저버파트(110) 및 제2리저버파트(120)는 일체로 하나의 구성으로 형성될 수 있고, 칠러(200)는 리저버탱크(100)와 직접 또는 간접적으로 연결된 일체의 조립체를 형성할 수 있다.
특히, 칠러(200)는 리저버탱크(100)의 측방에 인접하도록 배치되어 하나의 조립체로 형성되고, 조립체는 댐퍼(D)를 통하여 차체(B)에 체결될 수 있다. 조립체에는 제1펌프(P1) 및 제3펌프(P3)도 함께 구성될 수 있다. 리저버탱크(100) 및 칠러(200)는 내부에 냉각수가 포함되어 질량이 큰 구성들이므로, 제1펌프(P1) 및 제3펌프(P3)에서 발생하는 진동을 흡수하고, 댐퍼(D)를 통해 차체(B)에 연결됨으로써 차체(B)에 전달되는 진동을 최소화하는 효과를 갖는다.
또한, 제1펌프(P1) 및 제3펌프(P3)는 리저버탱크(100)의 하면에 위치될 수 있고, 펌프 회전축이 서로 교차되도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 각 펌프의 진동을 방향을 달리할 수 있고, 이를 통해 펌프의 진동이 가진되는 현상을 방지할 수 있다.
제1리저버파트(110)와 제2리저버파트(120)는 서로 이격되게 위치되면서 각각의 내부공간은 상부에서 서로 연통된 하나의 리저버탱크(100)를 형성할 수 있다.
리저버탱크(100)는 제1리저버파트(110)와 제2리저버파트(120)로 구분될 수 있다. 전장부품과 고전압배터리(B)의 경우 관리온도가 상이하기 때문에 리저버탱크(100)의 내부공간은 2개의 분리된 공간으로 구획된다.
리저버탱크(100)의 상부(130)에는 제1리저버파트(110)와 제2리저버파트(120)의 냉각수에서 발생되는 기포 등을 제거하도록 빈 공간에 형성될 수 있고, 이들은 서로 연통될 수 있다.
특히, 리저버탱크(100)는 하나의 주입구(131)를 통해 냉각수가 보충되며 부족할 경우에는 서로 냉각수를 일부 교환하도록 함으로써 성능에 문제가 없도록 할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 배터리라인 20 : 실내가열라인
40 : 냉매라인 50 : 전장부품라인
60 : 제어기 70 : 냉매바이패스라인
80 : 냉각수바이패스라인 100 : 리저버탱크
200 : 칠러

Claims (17)

  1. 고전압배터리코어와 연결되며, 제1라디에이터가 구비되고, 제1펌프에 의해 냉각수가 유통되는 배터리라인;
    실내공조용 가열코어와 연결되며, 내부에 수가열히터가 구비되고, 제2펌프가 구비되어 냉각수가 유통되며, 가열코어의 하류지점에 제1밸브가 마련된 실내가열라인;
    실내가열라인 중 가열코어의 하류지점에서 분기되거나 합류되어 고전압배터리코어의 상류지점 및 하류지점에 각각 연결되되, 실내가열라인에서 분기되는 지점 또는 합류되는 지점 중 적어도 어느 하나는 실내가열라인의 제1밸브를 통해 연결된 제1배터리가열라인 및 제2배터리가열라인; 및
    팽창밸브, 실내공조용 냉각코어, 압축기 및 컨덴서가 구비된 냉매라인;을 포함하는 차량용 열관리시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    전장부품코어와 연결되며, 제2라디에이터가 구비되고, 제3펌프에 의해 냉각수가 유통되는 전장부품라인;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    차량의 외기를 이용하여 전장부품코어를 냉각시키는 제1모드인 경우, 제3펌프를 제어함으로써 전장부품라인에서 냉각수가 순환되도록 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    일단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어 상류지점에 연결되며, 타단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어의 하류지점과 압축기 상류지점 사이에 연결된 냉매바이패스라인; 및
    일단이 배터리라인 중 고전압배터리코어의 상류지점에 연결되며, 타단이 배터리라인 중 고전압배터리코어의 하류지점에 연결되고, 일단 또는 타단 중 적어도 어느 하나는 제2밸브를 통해 연결된 냉각수바이패스라인;를 더 포함하고,
    냉매바이패스라인과 냉각수바이패스라인은 칠러를 통해 열교환되도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    차량의 외기를 이용하여 고전압배터리코어를 냉각시키는 제2모드인 경우, 제2밸브 및 제1펌프를 제어함으로써, 배터리라인에서 고전압배터리코어와 제1라디에이터 사이로 냉각수가 순환되도록 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  6. 청구항 4에 있어서,
    냉매라인을 이용하여 고전압배터리코어를 냉각시키는 제3모드인 경우, 압축기, 제2밸브 및 제1펌프를 제어함으로써, 압축기 및 컨덴서를 통과한 냉매가 칠러를 통과하고, 고전압배터리코어를 통과한 냉각수가 냉각수바이패스라인을 통해 칠러로 도입되어 열교환된 후 다시 고전압배터리코어로 도입되도록 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    고전압배터리코어를 승온시키는 제4모드인 경우, 수가열히터, 제1밸브 및 제2펌프를 제어함으로써, 수가열히터에 의해 가열된 냉각수가 제1배터리가열라인을 통하여 고전압배터리코어로 도입되고, 다시 제2배터리가열라인을 통하여 실내가열라인으로 도입되도록 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    고전압배터리코어를 이용하여 실내를 가열하는 제5모드인 경우, 제1밸브 및 제2펌프를 제어함으로써, 가열코어를 통과한 냉각수가 제1배터리가열라인을 통하여 고전압배터리코어로 도입되고, 다시 제2배터리가열라인을 통하여 실내가열라인으로 도입되어 가열코어로 공급되도록 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  9. 고전압배터리코어와 연결되고, 제1펌프에 의해 냉각수가 유통되는 배터리라인;
    팽창밸브, 실내공조용 냉각코어, 압축기 및 컨덴서가 구비된 냉매라인;
    일단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어 상류지점에 연결되며, 타단이 냉매라인 중 실내공조용 냉각코어의 하류지점과 압축기 상류지점 사이에 연결된 냉매바이패스라인; 및
    전장부품코어와 연결되며, 제2라디에이터가 구비되고, 제3펌프에 의해 냉각수가 유통되는 전장부품라인;을 포함하고,
    냉매바이패스라인은 고전압배터리코어의 하류지점에서 배터리라인과 칠러를 통해 열교환되도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 열관리시스템.
  10. 냉매 및 냉각수가 각각 유출입되며, 냉매와 냉각수가 서로 열교환되도록 연결된 칠러;
    전장부품코어와 연결된 전장부품라인의 냉각수가 유출입되는 제1리저버파트 및 고전압배터리코어와 연결된 배터리라인의 냉각수가 유출입되는 제2리저버파트;
    배터리라인의 냉각수를 순환시키는 제1펌프; 및
    전장부품라인의 냉각수를 순환시키는 제3펌프;를 포함하는 차량의 통합열관리모듈.
  11. 청구항 10에 있어서,
    칠러를 통과한 냉각수와 제2리저버파트의 냉각수가 선택적으로 제1펌프에 의해 고전압배터리코어로 도입되도록 조절하는 제2밸브;를 더 포함하는 차량의 통합열관리모듈.
  12. 청구항 11에 있어서,
    제2밸브는 제2리저버파트, 칠러 및 제1펌프와 연결된 3-Way 밸브인 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리모듈.
  13. 청구항 11에 있어서,
    제2리저버파트는 입구가 배터리라인의 제1라디에이터에 연결되고, 출구가 제2밸브에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리모듈.
  14. 청구항 11에 있어서,
    칠러에는 냉각수가 유입되는 냉각수입구 및 냉각수가 유출되는 냉각수출구가 형성되고, 냉각수입구는 배터리라인의 고전압배터리코어에 연결되며, 냉각수출구는 제2밸브에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리모듈.
  15. 청구항 10에 있어서,
    칠러, 제1리저버파트 및 제2리저버파트는 직접 또는 간접적으로 상호 연결되어 하나의 조립체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리모듈.
  16. 청구항 10에 있어서,
    제1리저버파트와 제2리저버파트는 서로 이격되게 위치되면서 각각의 내부공간은 상부에서 서로 연통된 하나의 리저버탱크를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리모듈.
  17. 청구항 16에 있어서,
    칠러는 리저버탱크의 측방에 인접하도록 배치되어 하나의 조립체로 형성되고, 조립체는 댐퍼를 통하여 차체에 체결된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리모듈.
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