CN115103953A - 温度控制系统、设置有该温度控制系统的车辆及用于控制该温度控制系统的操作的方法 - Google Patents

温度控制系统、设置有该温度控制系统的车辆及用于控制该温度控制系统的操作的方法 Download PDF

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Abstract

一种用于车辆的温度控制系统，其包括主回路(1)，所述主回路包括：管路(2)，在所述管路中设置有冷却剂；主回路泵(3)，所述主回路泵被配置成在第一方向上泵送所述冷却剂通过所述主回路(1)的管路(2)。平行于主回路连接第一子回路和第二子回路以用于冷却或加热连接到其的部件。在子回路(7、12)中，设置有第一和第二泵(17、18)，所述第一和第二泵通过所述子回路将冷却剂从第一端(10、15)泵送到第二端(11、16)，在所述第一端和所述第二端处，相应子回路(7、12)连接到主回路(1)。如在第一回路(1)中在第一方向上所见第一端(10、15)在第二端(11、16)上游，并且第一子回路(7)的第一端(10)和至少一个第二子回路(12)的第一端(15)接合到共同管路区段(27)，所述共同管路区段又连接到主回路(1)的管路(2)。

Description

温度控制系统、设置有该温度控制系统的车辆及用于控制该 温度控制系统的操作的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的温度控制系统，其包括
-主回路，所述主回路包括：设置有冷却剂的管路；主回路泵，所述主回路泵被配置成在第一方向上泵送所述冷却剂通过所述主回路的管路；以及用于冷却或加热所述主回路中的冷却剂的至少一个单元，
-用于冷却或加热第一部件的第一子回路，所述第一子回路包括具有第一端和第二端的管路，如在所述主回路的管路的纵向方向上所见，所述第一端和所述第二端在彼此间隔开的位置处连接到所述主回路的管路中的相应开口，其中如在所述第一方向上所见，所述第一端在所述第二端连接到所述主回路的管路的位置上游的位置处连接到所述主回路的管路，以及
-用于冷却或加热第二部件的至少一个第二子回路，所述第二子回路包括具有第一端和第二端的管路，如在所述主回路的管路的纵向方向上所见，所述第一端和所述第二端在彼此间隔开的位置处连接到所述主回路的管路中的相应开口，其中如在所述第一方向上所见，所述第一端在所述第二端连接到所述主回路的管路的位置上游的位置处连接到所述主回路的管路，其中
-所述第一子回路包括第一泵，所述第一泵被配置成在从所述第一子回路的管路的所述第一端到其第二端的方向上泵送冷却剂，并且
-所述第二子回路包括第二泵，所述第二泵被配置成在从所述第二子回路的管路的所述第一端到其第二端的方向上泵送冷却剂。
本发明还涉及一种设置有如本申请中所定义的温度控制系统的车辆。
本发明还涉及一种控制根据本发明的温度控制系统的操作的方法。
如在本公开中应用的术语“管路”应在广义上被考虑，并且可包括限定冷却剂可流动通过的通道的所有类型的结构元件。如在本公开中使用的管路还可包括一起限定管路的多个结构元件，所述结构元件不一定具有管的传统几何管状形状。
背景技术
在设计涉及多个部件的任何冷却剂系统时，始终难以确保所有部件都有足够的流量和冷却剂温度。串联地连接这些部件允许相同的冷却剂流到所有部件。然而，随着冷却剂从每个部件变暖，其将越来越少地冷却随后的部件。如果作为替代方案，部件以并行流连接，则冷却剂温度将相同。然而，流速取决于部件的压降以及软管/管道的长度和直径。因此，目标是找到一种装置，其向所有部件提供所需的冷却剂流速和冷却剂温度，所有部件的温度通过与冷却剂的热交换来控制。
在车辆的现代冷却剂系统中，大多数冷却剂系统利用单个泵，并尝试平衡所有部件的特性，直到找到可行并且需要泵的冗余尺寸(over-dimensioning)尽可能小的装置。使用较大的泵来增加冷却剂流速或使用较大的散热器以便实现更强大的冷却剂冷却始终是一种解决方案，但也将产生额外成本和额外空间。
对于例如作为车辆的电源设置在车辆中的电池装置，重要的是确保对所有电池的同等冷却。为此，电池可能需要相同的冷却剂温度和相同的冷却剂流速。这可以通过将电池彼此靠近放置、为给定数量的电池设定冷却剂泵的尺寸以及将管路布置成平行回路来解决。然而，这需要电池彼此靠近，并且每当向装置添加另一电池时，现有的泵如果没有冗余尺寸，则将需要更换为更强大的泵。因此，现有技术的解决方案不容易适于改变需要由温度控制系统中的冷却剂冷却或加热的部件的设置。
有时，可能需要在温度冷却系统中将不同程度的冷却递送到不同部件。在具有单个泵和多个并行冷却回路(冷却剂由所述泵泵送到其中)的系统中，此类差异冷却则通过设置在相应回路中的流量调节阀来解决。
发明内容
本发明的目的是提出一种温度控制系统，其减少现有技术的上述缺点并且提出现有解决方案的替代解决方案。温度控制系统应设计成使得能够将大体上温度相同的冷却剂递送到相应子回路的部件。
通过如上文和权利要求1的前导部分中定义的温度控制系统来实现本发明的目标，该系统的特征在于，所述第一子回路的第一端和所述至少一个第二子回路的第一端接合到共同管路部分，所述共同管路部分又连接到所述主回路的管路。
对于待冷却的每个添加的部件，可以添加如上文定义的另一子回路。为了使系统适应此类部件的添加，可能不需要更换主回路的泵。通过单独控制子回路的相应泵，可以容易地实现不同子回路的不同冷却剂流速。在由子回路的泵泵送的冷却剂的总和，即输出，大于由主回路泵泵送的冷却剂的量的那些操作状态中，在由共同管路区段限定的子回路的入口与子回路的出口之间的主回路的区段中将存在冷却剂的回流。只要存在来自主回路泵的冷却剂流，则来自主回路泵的冷却剂将与共同管路区段中的返回流的冷却剂混合，并且从共同管路区段递送到不同子回路的冷却剂的温度将大体上相同。另一方面，子回路的每个入口到主回路的管路的单独连接点将导致递送到不同子回路的冷却剂的温度不同。
术语“上游”用于限定沿着主回路的管路一个部件相对于另一部件的位置。主回路泵的出口在本文中用作参考位置。因此，第一部件在第二部件上游在本文中意指从连接角度来说，第一部件比第二部件更靠近主回路泵的出口布置。
根据一个实施例，所述共同管路区段具有足以在所述共同管路中混合由所述主回路泵递送的冷却剂流和由所述第一子回路的所述第一泵和由所述至少一个第二子回路的所述第二泵递送的冷却剂流的长度，使得在所述第一子回路和所述第二子回路彼此分离的共同管路的端部处，所述冷却剂的温度是均匀的。
根据一个实施例，所述温度控制系统包括控制单元，其中至少在一个操作模式中，所述控制单元被配置成控制所述主回路泵、所述第一子回路的第一泵和所述至少一个第二子回路的第二泵的以体积/时间单位测量的输出，使得所述第一子回路的第一泵的输出和所述至少一个第二子回路的第二泵的输出的总和超过所述主回路泵的输出。由此，实现上述主回路的区段中的冷却剂的回流。
根据一个实施例，所述温度控制系统包括：
-第一传感器，所述第一传感器被配置成测量反映所述第一部件的温度t1的参数，
-第二传感器，所述第二传感器被配置成测量反映所述第二部件的温度t2的参数，以及
-控制单元，所述控制单元连接到所述第一传感器和所述第二传感器，并且被配置成基于从所述第一传感器接收的输入来控制所述第一泵的操作，并且基于从所述第二传感器接收的输入来控制所述第二泵的操作。反映温度的参数可以是温度本身(直接测量)或任何其它参数，例如反映部件的温度的部件的特性，例如流过部件的电流(间接测量)。所述控制单元可以被配置成基于每个传感器进行的重复测量进行温度预测，并且因此不仅基于瞬时温度指示还基于温度变化趋势控制相应泵。
根据一个实施例，所述控制单元连接到所述主回路的泵和用于冷却或加热所述主回路中的冷却剂的至少一个单元，并且被配置成基于从所述第一传感器和所述第二传感器接收的输入来控制所述主回路的泵和用于冷却或加热所述主回路中的冷却剂的所述单元的操作。
根据一个实施例，所述控制单元被配置成激活所述主回路的泵和/或用于冷却或加热所述主回路中的冷却剂的所述单元，作为对从所述第一传感器或所述第二传感器或从测量所述第一子回路和所述第二子回路中的冷却剂的温度的传感器接收的输入的响应，所述输入指示通过控制所述第一泵和所述第二泵没有实现对所述第一部件或所述第二部件的足够加热或冷却。
根据一个实施例，所述主回路的泵具有以升/分钟测量的比所述第一泵和所述第二泵的最大输出的总和低的最大输出。
根据一个实施例，所述主回路的管路的呈现所述第一子回路和所述第二子回路的第一端和第二端连接到其的开口的部分可通过管路连接与所述管路的上游部分和所述管路的下游部分分开，所述部分经由所述管路连接分别连接到所述上游部分和所述下游部分。因此，所述部分可以作为附加部件提供，所述附加部件可以添加到现有系统中，然后可以根据本发明的教导设置有子回路。取决于待由温度控制系统冷却或加热的部件的数目，可以设置设置有不同数目的开口的不同的此类附加部分。
根据一个实施例，所述第一部件和所述第二部件是车辆的部件。
根据一个实施例，所述第一部件和所述第二部件中的至少一个是用于积累电能的电池。
根据一个实施例，所述第一部件具有优选操作温度范围a-b，并且所述第二部件具有优选操作温度范围c-d，并且a-b与c-d重叠。
本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括具有优选操作温度范围a-b的第一部件和具有优选操作温度范围c-d的至少一个第二部件，所述车辆的特征在于其包括根据本发明所述的温度控制系统，其中所述第一部件设置成与所述第一子回路连接，并且被配置成通过与流过所述第一子回路的冷却剂的热交换而被加热或冷却，并且其中所述第二部件设置成与所述第二子回路连接，并且被配置成通过与流过所述第二子回路的冷却剂的热交换而被加热或冷却。
根据一个实施例，所述第一部件和所述第二部件是以下各项中的任一者
-用于积累电能的电池，
-压缩机，
-电加热器装置，
-冷凝器，
-电力电子器件。
根据一个实施例，第一和第二部件中的至少一个是用于积累电能的电池。
本发明还涉及一种控制如上文或下文定义的温度控制系统的操作的方法，所述方法包括以下步骤：
-测量反映第一部件的温度t1的参数，
-将所测量的参数与所述第一部件的优选操作温度范围a-b进行比较，
-基于所述比较控制所述第一泵的输出，使得a<t1<b，
-测量反映第二部件的温度t2的参数，
-将所测量的参数与所述第二部件的优选操作温度范围c-d进行比较，
-基于所述比较控制所述第二泵的输出，使得c<t2<d，并且
连续地重复所述步骤。
所述方法优选地通过使用设置有计算机程序的控制单元来实现，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码使计算机实施如上文或下文公开的方法。所述控制单元优选地限定包括存储介质的计算机程序产品，所述存储介质可以由计算机读取并且所述程序代码存储在所述存储介质上。
根据一个实施例，所述方法还包括以下步骤。
-如果通过控制所述第一泵或所述第二泵的输出没有实现条件a<t1<b或者c<t2<d中的任一个，除了控制所述第一泵和所述第二泵的输出之外，还控制所述主回路的泵的操作和用于冷却或加热所述主回路中的冷却剂的单元的操作，使得a<t1<b且c<t2<d。
本发明的其它特征和优点在以下对实施例的详细描述中呈现。
附图说明
现在将参照附图，以举例方式更详细地描述本发明的实施例，其中：
图1是根据本发明的温度控制系统的示意图，
图2是替代实施例的示意图，以及
图3是示出了根据本发明的方法的实施例的基本步骤的流程图。
具体实施方式
图1是根据本发明的温度控制系统的示意图。优选地，温度控制系统布置在车辆中，例如公交车或卡车中，以用于加热或冷却部件，包括大量气体和/或大量液体的目的。根据一个实施例，温度控制系统被配置成冷却多个电池，所述多个电池被配置成用作电能蓄电池并且充当能量储存器，所述能量储存器用于向被配置成用于推进车辆的一个或多个电动机/发动机馈电。
温度控制系统包括主回路1，该主回路包括其中设置有冷却剂的管路2。所述系统还包括主回路泵3，该主回路泵被配置成在图1中用箭头示出的第一方向上泵送所述冷却剂通过主回路1的管路2。温度控制系统还包括用于冷却或加热主回路1中的冷却剂的至少一个单元4、5、6。所述单元4、5、6可包括风扇冷却散热器4、加热器5和/或冷却器6。冷却器6可包括蒸发器，冷却剂经由该蒸发器与冷却系统的制冷剂交换热量，所述冷却系统设置有压缩机、冷凝器和所述蒸发器。在所示实施例中，散热器4与加热器5和冷却器6并联连接。设置用于控制流向散热器4以及加热器5和冷却器6的冷却剂流的导向阀26。当然，可以设想其它设置和布置。例如，用于加热或冷却的单元可包括至少一个另外的回路，预定温度的冷却剂从所述另外的回路引入主回路中。因此，根据定义，此类另外的回路成为本申请中所公开的主回路的一部分。
除了主回路1之外，温度控制系统还包括用于冷却或加热第一部件8的第一子回路7，所述第一子回路包括具有第一端10和第二端11的管路9，如在主回路的管路的纵向方向上所见，所述第一端和所述第二端在彼此间隔开的位置处连接到主回路的管路2中的相应开口。如在所述第一方向上所见，第一端10在第二端11连接到主回路1的管路2的位置上游的位置处连接到主回路1的管路2。
温度控制系统还包括用于冷却或加热第二部件13的第二子回路12，所述第二子回路12包括具有第一端15和第二端16的管路14，如在主回路1的管路的纵向方向上所见，所述第一端和所述第二端在彼此间隔开的位置处连接到主回路1的管路2中的相应开口。如在所述第一方向上所见，第一端15在第二端16连接到主回路1的管路2的位置上游的位置处连接到主回路1的管路2。
根据一个实施例，第一部件8具有优选操作温度范围a-b，并且第二部件13具有优选操作温度范围c-d，其中a-b与c-d重叠。
还提供了传感器25，其用于感测位于共同管路区段27与第一子回路7的第二端11和第二子回路12的第二端16之间的主回路的区段中的冷却剂的温度。替代地，传感器25由相应的传感器补充或替代，所述相应的传感器被布置成用于测量共同管路区段27中的冷却剂温度，或如在第一子回路7和第二子回路12中产生的流动方向上所见，在第一子回路7的第一端10和第二子回路13的第二端15下游但在第一部件8和第二部件13的上游的第一子回路7和第二子回路12中的冷却剂温度。
除了上述特征之外，第一子回路7包括第一泵17，该第一泵被配置成在从第一子回路7的管路9的所述第一端10到第一子回路7的第二端11的方向上泵送冷却剂。
第二子回路12包括第二泵18，该第二泵被配置成在从第二子回路12的管路14的所述第一端15到第二子回路12的第二端16的方向上泵送冷却剂。
第一子回路7的第一端10和第二子回路12的第一端15接合到共同管路区段27，该共同管路区段又连接到主回路1的管路2。
共同管路区段27具有足以在所述共同管路区段27中混合由主回路泵3递送的冷却剂流和由第一子回路7的所述第一泵17和由第二子回路12的所述第二泵18递送的冷却剂流的长度，使得在第一子回路7和第二子回路12彼此分离的共同管路区段27的端部处，冷却剂的温度是均匀的，即，在共同管路区段27的横截面上相等。
温度控制系统还包括控制单元21。至少在一个操作模式中，控制单元21被配置成控制主回路泵3、第一子回路7的第一泵17和第二子回路12的第二泵18的以体积/时间单位测量的输出，使得第一子回路7的第一泵17的输出和第二子回路12的第二泵18的输出的总和超过主回路泵3的输出。
在图2所示的替代实施例中，第一子回路7的第二端11和第二子回路12的第二端16接合到第二共同管路区段28，该第二共同管路区段又连接到主回路1的管路2。
温度控制系统还包括：第一传感器19，该第一传感器被配置成测量反映所述第一部件8的温度t1的参数；以及第二传感器20，该第二传感器被配置成测量反映所述第二部件13的温度t2的参数。控制单元21连接到第一传感器19和第二传感器20，并且被配置成基于从第一传感器19接收的输入控制第一泵17的操作，并且基于从第二传感器20接收的输入控制第二泵18的操作。
控制单元21连接到主回路1的泵3和用于冷却或加热主回路1中的冷却剂的至少一个单元4、5、6，并且被配置成基于从第一传感器19和第二传感器20接收的输入，控制主回路1的泵3和用于冷却或加热主回路1中的冷却剂的所述单元4、5、6的操作。控制单元21还连接到导向阀26且被配置成控制导向阀。
控制单元21被配置成激活主回路1的泵3和/或用于冷却或加热主回路1中的冷却剂的所述单元4、5、6，作为对从所述第一传感器19或所述第二传感器20接收的输入的响应，所述输入指示通过控制第一泵17和第二泵18无法实现对第一部件8或第二部件13的充分加热或冷却。
主回路1的管路2的呈现第一子回路和第二子回路8、12的第一端和第二端10、11、15、16经由第一端10、15(图1和图2)的共同管路区段27和第二端11、16(图2)的共同管路区段28连接到其的开口的部分22可通过管路连接23、24与所述管路的上游部分和所述管路2的下游部分分开，所述部分经由所述管路连接分别连接至所述上游部分和所述下游部分。因此，承载所述开口的部分22形成可易于更换的单元，该单元可根据需要更换成具有另一开口设置的另一16对应单元。
根据一些实施例，管路连接23、24可包括螺纹连接、O形环、垫圈、卡扣配合装置等中的一者或多者。此外，根据一些实施例，管路连接23、24可被锡焊、焊接、胶粘、经由塑料的振动焊接附接等。主回路1的泵3与管路连接23之间的距离可能是大的或者可能是短的。根据一些实施例，管路连接23可直接附接到主回路1的泵3的出口导管上。
图3示出了呈现根据本发明的方法的步骤的流程图。该方法包括以下步骤：
通过在所述混合区中测量和/或通过个别测量在第一子回路7的第一端10和第二子回路12的第一端15下游，但在第一部件8和第二部件13上游的第一子回路7和第二子回路12中的冷却剂温度，来测量如在所述第一方向上所见的第一子回路7的第二端11和第二子回路12的第二端16下游的冷却剂的温度t，框S1。
将所测量的冷却剂温度t与第一部件8的优选操作温度范围a-b并且与第二部件13的优选操作温度范围c-d进行比较，框S2。
如果所测量的冷却剂温度t在范围a-b和/或c-d之外，则主回路1的泵3和用于冷却或加热主回路1中的冷却剂的所述单元4、5、6的操作应被控制，使得所测量的冷却剂温度t变为在所述范围a-b和c-d内，框S3。
测量反映第一子回路中的第一部件8的温度t1的第一参数，并且测量反映第二子回路中的第二部件13的温度t2的第二参数，框S4。
将第一测量参数所反映的温度t1与第一部件8的优选操作温度范围a-b进行比较以确定是否a<t1<b，并且将第二测量参数反映的温度t2与第二部件13的优选操作温度范围c-d进行比较以确定是否c<t2<d，框S5。
如果不满足a<t1<b，基于所述比较控制第一子回路7的第一泵17的输出以便获得a<t1<b，并且如果c<t2<d，基于所述来控制第二泵18的输出使得c<t2<d，框S6。
这些步骤优选地通过控制单元21与第一传感器19和第二传感器20、用于测量冷却剂温度的传感器25、主回路1中的泵3、用于冷却或加热主回路1中的冷却剂的单元4、5、6以及第一泵17和第二泵18的交互动作来执行。
应当指出的是，如果冷却剂的温度t不在a-b和c-d的范围内，那么这将由控制单元21解释为指示通过单独控制第一泵17和第二泵18没有实现第一部件8或第二部件13的足够加热或冷却，但需要增加主回路1中的泵3以及用于冷却或加热主回路1中的冷却剂的单元4、5、6的功能。
尽管本发明仅通过示出仅存在两个子回路的实施例来举例说明，但应理解，预期保护范围还包括存在许多此类子回路并且借助于这些子回路控制包括电池的多个部件的温度的解决方案。控制部件的温度还包括控制大量气体或液体的温度，优选地通过控制部件的温度，所述部件的温度继而影响大量气体或液体的温度。
应该补充的是，当然，要求保护的范围也涵盖在每个相应回路中存在另外的部件/部分的设计。此类部件/部分可以与本公开中已经公开的部件/部分串行地或并行地设置。

Claims (16)

1.一种用于车辆的温度控制系统，包括
-主回路(1)，所述主回路包括：管路(2)，在所述管路中设置有冷却剂；主回路泵(3)，所述主回路泵被配置成在第一方向上泵送所述冷却剂通过所述主回路(1)的管路(2)；以及用于冷却或加热所述主回路(1)中的冷却剂的至少一个单元(4、5、6)，
-用于冷却或加热第一部件(8)的第一子回路(7)，所述第一子回路(7)包括具有第一端(10)和第二端(11)的管路(9)，如在所述主回路(1)的管路(2)的纵向方向上所见，所述第一端和所述第二端在彼此间隔开的位置处连接到所述主回路(1)的管路(2)中的相应开口，其中如在所述第一方向上所见，所述第一端(10)在所述第二端(11)连接到所述主回路(1)的管路(2)的位置上游的位置处连接到所述主回路(1)的管路(2)，以及
-用于冷却或加热第二部件(13)的至少一个第二子回路(12)，所述第二子回路(12)包括具有第一端(15)和第二端(16)的管路(14)，如在所述主回路(1)的管路(2)的纵向方向上所见，所述第一端和所述第二端在彼此间隔开的位置处连接到所述主回路(1)的管路(2)中的相应开口，其中如在所述第一方向上所见，所述第一端(15)在所述第二端(16)连接到所述主回路(1)的管路(2)的位置上游的位置处连接到所述主回路(1)的管路(2)，
-其中
-所述第一子回路(7)包括第一泵(17)，所述第一泵被配置成在从所述第一子回路(7)的管路(9)的所述第一端(10)到其第二端(11)的方向上泵送冷却剂，并且
-所述第二子回路(12)包括第二泵(18)，所述第二泵被配置成在从所述第二子回路(12)的管路(14)的所述第一端(15)到其第二端(16)的方向上泵送冷却剂，所述温度控制系统的特征在于，所述第一子回路(7)的第一端(10)和所述至少一个第二子回路(12)的第一端(15)接合到共同管路区段(27)，所述共同管路区段又连接到所述主回路(1)的管路(2)。
2.根据权利要求1所述的温度控制系统，其特征在于，所述共同管路区段(27)具有足以在所述共同管路区段(27)中混合由所述主回路泵(3)递送的冷却剂流和由所述第一子回路(7)的所述第一泵(17)和由所述至少一个第二子回路(12)的所述第二泵(18)递送的冷却剂流的长度，使得在所述第一子回路和所述第二子回路(7、12)彼此分离的所述共同管路区段(27)的端部处，所述冷却剂的温度是均匀的。
3.根据权利要求1或2所述的温度控制系统，其特征在于，其包括控制单元(21)，并且至少在一个操作模式中，所述控制单元(21)被配置成控制所述主回路泵(3)、所述第一子回路(7)的第一泵(17)和所述至少一个第二子回路(12)的第二泵(18)的以体积/时间单位测量的输出，使得所述第一子回路(7)的第一泵(17)的输出和所述至少一个第二子回路(12)的第二泵(18)的输出的总和超过所述主回路泵(3)的输出。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的温度控制系统，其特征在于，其包括
-第一传感器(19)，所述第一传感器被配置成测量反映所述第一部件(8)的温度t1的参数，
-第二传感器(20)，所述第二传感器被配置成测量反映所述第二部件(13)的温度t2的参数，以及
-控制单元(21)，所述控制单元连接到所述第一传感器(19)和所述第二传感器(20)，并且被配置成基于从所述第一传感器(19)接收的输入来控制所述第一泵(17)的操作，并且基于从所述第二传感器(20)接收的输入来控制所述第二泵(18)的操作。
5.根据权利要求4所述的温度控制系统，其特征在于，所述控制单元(21)连接到所述主回路(1)的泵和用于冷却或加热所述主回路(1)中的冷却剂的至少一个单元(4、5、6)，并且被配置成基于从所述第一传感器(19)和所述第二传感器(20)接收的输入来控制所述主回路(1)的泵(3)和用于冷却或加热所述主回路(1)中的冷却剂的所述单元(4、5、6)的操作。
6.根据权利要求5所述的温度控制系统，其特征在于，所述控制单元(21)被配置成激活所述主回路(1)的泵(3)和/或用于冷却或加热所述主回路(1)中的冷却剂的所述单元(4、5、6)，作为对从所述第一传感器或所述第二传感器(19、20)或从测量所述第一子回路(7)和所述第二子回路(12)中的冷却剂的温度的传感器(25)接收的输入的响应，所述输入指示通过控制所述第一和第二泵(17、18)没有实现对所述第一部件(8)或所述第二部件(13)的足够加热或冷却。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的温度控制系统，其特征在于，所述主回路(1)的泵(3)具有以升/分钟测量的比所述第一泵和所述第二泵(17、18)的最大输出的总和低的最大输出。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的温度控制系统，其特征在于，所述主回路(1)的管路(2)的呈现所述第一子回路和所述第二子回路(7、12)的第一端和第二端(10、11、15、16)连接到其的开口的部分(22)可通过管路连接(23、24)与所述管路(2)的上游部分和所述管路的下游部分分开，所述部分经由所述管路连接分别连接到所述上游部分和下游部分。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的温度控制系统，其特征在于，所述第一部件(8)和所述第二部件(13)是车辆的部件。
10.根据权利要求9所述的温度控制系统，其特征在于，第一部件(8)和所述第二部件(13)中的至少一个是用于积累电能的电池。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的温度控制系统，其特征在于，所述第一部件(8)具有优选操作温度范围a-b，并且所述第二部件(13)具有优选操作温度范围c-d，并且a-b与c-d重叠。
12.一种车辆，所述车辆包括具有优选操作温度范围a-b的第一部件(8)和具有优选操作温度范围c-d的至少一个第二部件(13)，所述车辆的特征在于其包括根据权利要求1-11中任一项所述的温度控制系统，其中所述第一部件(8)设置成与所述第一子回路(7)连接，并且被配置成通过与流过所述第一子回路(7)的冷却剂的热交换而被加热或冷却，并且其中所述第二部件(13)设置成与所述第二子回路(12)连接，并且被配置成通过与流过所述第二子回路(12)的冷却剂的热交换而被加热或冷却。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述第一部件(8)和所述第二部件(13)是以下各项中的任一者
-用于积累电能的电池，
-压缩机，
-电加热器装置，
-冷凝器，
-电力电子器件。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件(8、13)中的至少一个是用于积累电能的电池。
15.一种控制根据权利要求1-11中任一项所述的温度控制系统的操作的方法，所述方法包括以下步骤：
-测量反映第一部件(8)的温度t1的参数，
-将所测量的参数与所述第一部件(8)的优选操作温度范围a-b进行比较，
-基于所述比较控制所述第一泵的输出，使得a<t1<b，
-测量反映第二部件(13)的温度t2的参数，
-将所测量的参数与所述第二部件(13)的优选操作温度范围c-d进行比较，
-基于所述比较控制所述第二泵的输出，使得c<t2<d，并且连续地重复所述步骤。
16.根据权利要求15所述的方法，包括以下步骤：
-如果通过控制所述第一泵或所述第二泵的输出没有实现条件a<t1<b或者c<t2<d中的任一个，则除了控制所述第一泵和所述第二泵的输出之外，还控制所述主回路(1)的泵的操作和用于冷却或加热所述主回路(1)中的冷却剂的单元的操作，使得a<t1<b并且c<t2<d。
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