CN109818102A - 用于车辆的高压电池的冷却和加热系统 - Google Patents

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朴昭玧
金才熊
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Abstract

本发明公开一种用于车辆的高压电池的冷却和加热系统，该冷却和加热系统包括：散热器，邻近高压电池模块的下部设置以将热量散发到外部空气；外部空气冷却管路，配置成冷却水在散热器和高压电池模块之间循环，并且主阀设置在外部空气冷却管路上；旁通管路，配置成旁通管路的第一端从主阀分支并且旁通管路的第二端连接到外部空气冷却管路以旁通散热器，并且在该旁通管路上设置有热交换器；以及控制器，配置成当高压电池模块需要热交换时，通过控制主阀来控制高压电池模块通过散热器散发热量或与热交换器交换热量。

Description

用于车辆的高压电池的冷却和加热系统
技术领域
本发明总体涉及一种用于高压电池的冷却和加热系统，该高压电池设置有向车辆供应驱动能的高压电池模块。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的高压电池的冷却和加热系统，其中散热器邻近高压电池设置，从而能够有效进行高压电池模块的冷却和加热。
背景技术
配备有向车辆提供驱动能的高压电池模块的电动车辆是一种从电能而不是从化石燃料燃烧获得其驱动能的车辆。虽然电动车辆不产生排气且产生非常小的噪声，但由于诸如高压电池的重量大且电池充电所花费的时间等问题，电动车辆还未投入实际使用。然而，近来，由于污染和化石燃料消耗严重问题，再次加速了电动车辆的发展。特别是，为了将电动车辆投入实际使用，必须将作为电动车辆的燃料供应源的高压电池模块制造地更轻且更小，同时也必须缩短充电时间，为此正在进行与此相关的研究。
高压电池模块包括串联连接的多个电池单元，并且为了高效地对高压电池模块进行充电和放电，高压电池模块必须保持适当的温度。因此，提供用于高压电池的冷却和加热系统，使得根据诸如车外环境或车辆驱动等环境实时检查高压电池模块，从而对高压电池模块进行冷却或加热。
然而，常规的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统的问题在于：用于冷却高压电池模块的散热器设置在车辆的前部，而高压电池模块在车辆的后部设置在地板处，因而当通过散热器进行热交换的冷却水移向高压电池模块时会发生热损失。进一步的问题在于：因为在车辆行驶期间由于车辆外部温度而发生热拾取(heat pick-up)现象，因此热量可能被吸收在高压电池模块中。
前述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，而并不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。
发明内容
因此，考虑到现有技术中出现的上述问题而做出了本发明，并且本发明旨在提供一种用于车辆的高压电池的冷却和加热系统，其中通过散热器热交换的冷却水防止热损失并防止高压电池由于车辆外部的温度而被加热。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的高压电池的冷却和加热系统，该冷却和加热系统包括：散热器，邻近高压电池模块的下部设置以将热量散发到车辆的下部的外部空气；外部空气冷却管路，配置成冷却水在散热器和高压电池模块之间循环，并且主阀设置在冷却水循环所通过的外部空气冷却管路上；旁通管路，配置成旁通管路的第一端从主阀分支并且旁通管路的第二端连接到外部空气冷却管路以旁通散热器，并且在该旁通管路上设置有热交换器，从而冷却水在热交换器处与外部冷却介质交换热量；以及控制器，配置成当高压电池模块需要热交换时，通过控制主阀来控制高压电池模块通过散热器散发热量或与热交换器交换热量。
外部空气冷却管路和旁通管路可形成彼此独立的流动路径，其中旁通管路共用外部空气冷却管路的包括高压电池模块的管路的部分以形成闭合回路。
主阀可以是多通阀，多通阀包括散热器侧的第一通道口、旁通管路侧的第二通道口以及高压电池模块侧的第三通道口；并且当高压电池模块需要冷却时，控制器可以关闭主阀的第二通道口，使得冷却水通过外部空气冷却管路循环以与散热器交换热量，从而对高压电池模块进行冷却。
主阀可以是多通阀，多通阀包括散热器侧的第一通道口、旁通管路侧的第二通道口以及高压电池模块侧的第三通道口；并且当高压电池模块需要冷却时，控制器可以关闭主阀的第一通道口，使得冷却水通过共用外部空气冷却管路的包括高压电池模块的管路的部分与旁通管路循环，从而冷却水与热交换器交换热量以对高压电池模块进行冷却。
主阀可以是多通阀，多通阀包括散热器侧的第一通道口、旁通管路侧的第二通道口以及高压电池模块侧的第三通道口；并且当高压电池模块需要加热时，控制器可以关闭主阀的第一通道口，使得冷却水通过共用外部空气冷却管路的包括高压电池模块的管路的部分与旁通管路循环，从而冷却水与热交换器交换热量以对高压电池模块进行加热。
外部空气冷却管路可以设置有循环泵，并且控制器可以驱动或停止循环泵。
在外部空气冷却管路的包括高压电池模块的管路侧，循环泵可以设置在旁通管路和高压电池模块之间。
旁通管路可以通过热交换器与车内空调制冷剂管路可热交换，以当冷却高压电池模块时与制冷剂管路交换热量，从而冷却的冷却水对高压电池模块进行冷却。
制冷剂管路可以设置有连接阀，连接阀被配置成供应或阻止制冷剂，使得制冷剂管路的制冷剂在热交换器中与旁通管路的冷却水交换热量。
热交换器可以是冷却器，冷却器被配置成通过与车内空调制冷剂管路的制冷剂交换热量对冷却水进行冷却。
热交换器是加热器，加热器被配置成通过与车内空调制冷剂管路的制冷剂交换热量对冷却水进行加热。
热交换器可以是由控制器控制的电加热器。
热交换器可以包括用于冷却的热交换器和用于加热的热交换器，其中一个热交换器设置在旁通管路上，另一个热交换器并行连接在旁通管路和包括高压电池模块的外部空气冷却管路之间以构成分支管路，其中分支管路设置有辅助阀，辅助阀被配置成将分支管路和外部空气冷却管路彼此连接在一起或将分支管路和外部空气冷却管路彼此断开。
散热器可以具有对应于高压电池模块的区域的尺寸或大于高压电池模块的区域的尺寸。
在高压电池模块和散热器之间可以设置限定预定空间的绝热部。
高压电池模块可以包括设置在高压电池的下部的冷却水通道，并且冷却水通过冷却水通道循环，从而冷却或加热高压电池。
散热器可以设置在冷却水通道的下部，并且绝热部可以设置在冷却水通道和散热器之间。
散热器可以设置有散热片，散热片在与高压电池模块相反的方向上突出。
壳体可以设置在高压电池模块和散热器的外部以包围高压电池模块和散热器，并且散热片可以穿透壳体以暴露在壳体外部。
散热片可以在车辆的前后方向上较长地形成，以便在车辆行驶期间由通过的风冷却散热片。
在冷却模式中，控制器可以控制主阀，使得冷却水通过外部空气冷却管路循环，并且控制器可以进行控制使得通过散热器交换热量而被冷却的冷却水对高压电池模块进行冷却。
在冷却模式中，控制器可以控制主阀，使得旁通管路和外部空气冷却管路的包括高压电池模块的管路的部分形成闭合回路以使冷却水通过该闭合回路循环，并且控制器可以进行控制使得通过热交换器交换热量而被冷却的冷却水对高压电池模块进行冷却。
在加热模式中，控制器可以控制主阀，使得旁通管路和外部空气冷却管路的包括高压电池模块的管路的部分形成闭合回路以使冷却水通过该闭合回路循环，并且控制器可以进行控制使得通过热交换器交换热量而被加热的冷却水对高压电池模块进行加热。
根据如上述配置的本发明的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统，由于冷却水通道、绝热部和散热器设置在高压电池模块下方，因此能够根据环境温度来选择性地控制热传递，从而解决了设置有常规高压电池模块的车辆具有热拾取现象的问题。此外，通过应用与常规冷却模块分开的高压电池模块的散热器，能够防止热损失并提高热交换性能，并且通过最小化管路以实现紧凑布置，能够减轻重量并节省成本。
附图说明
根据以下结合附图的具体实施方式，本发明的以上和其它目的、特征及其它优点将被更清楚地理解，其中：
图1是示意性示出根据本发明的实施例的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统的视图；
图2是图1沿线A-A截取的截面图；
图3是示出安装有图1的冷却和加热系统的车辆的视图；
图4是示出使用热交换器的冷却模式的情况的视图；
图5是示出使用散热器的冷却模式的情况的视图；
图6是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统中使用热交换器的冷却模式的情况的视图；
图7是示出图6的使用散热器的冷却模式的情况的视图；以及
图8是示出图6的使用加热器的加热模式的情况的视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的示例性实施例的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统。
图1是示意性示出根据本发明的实施例的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统的视图；图2是图1沿线A-A截取的截面图；并且图3是示出安装有图1的冷却和加热系统的车辆的视图。此外，图4是示出使用热交换器700的冷却模式的情况的视图；并且图5是示出使用散热器300的冷却模式的情况的视图。图6是示出根据本发明的另一实施例的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统中使用热交换器700的冷却模式的情况的视图；图7是示出图6的使用散热器300的冷却模式的情况的视图；以及图8是示出图6的使用加热器700'的加热模式的情况的视图。
如图所示，根据本发明的实施例的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统包括：散热器300，邻近高压电池模块100的下部设置以将热量散发到车辆的下部的外部空气；外部空气冷却管路10，配置成冷却水在散热器300和高压电池模块100之间循环，并且主阀500设置在冷却水循环所通过的管路上；旁通管路30，配置成旁通管路的第一端从主阀500分支并且旁通管路的第二端连接到外部空气冷却管路10以旁通散热器300，并且在该管路上设置有热交换器700，冷却水通过热交换器700与外部冷却介质交换热量；以及控制器900，配置成当高压电池模块100需要热交换时，通过控制主阀500来控制高压电池模块100将热量散发到散热器300或通过热交换器700交换热量。
通常，由于用于冷却车辆的高压电池模块的散热器设置在车辆的前部，因此当通过散热器中的热交换冷却的冷却水移向高压电池模块时会发生热损失。然而，在本发明中，用于冷却车辆的高压电池模块100的散热器300设置在高压电池模块100下方而不是车辆的前部，从而可与车辆的下部的外部空气热交换，并且冷却的冷却水可直接与高压电池模块100热交换，从而能够通过降低热损失来提高冷却效率，并且使用通过的风来散热，因此不需要冷却风扇，从而能够去除冷却风扇。
如上所述，散热器300设置在高压电池模块下方。相应地，散热器300是具有预定厚度的板形式的，并且优选地，该板具有对应于高压电池模块100的区域的尺寸或大于高压电池模块100的区域的尺寸。高压电池模块100包括高压电池170和冷却水通道130，冷却水通道130设置在高压电池170的下部。因此，冷却水循环通过冷却水通道130，从而冷却或加热高压电池170。散热器300设置在冷却水通道130下方，并且绝热部110设置在高压电池模块100和散热器300之间，特别是设置在冷却水通道130和散热器300之间。绝热部110可以是具有预定高度的空间，或者单独的绝热件可以插入到该空间中。换言之，散热器300设置在冷却水通道130下方，并且绝热部110设置在冷却水通道130和散热器300之间。因此，能够通过利用绝热部110使冷却水通道130和散热器300之间绝热来提高热交换效率。
此外，散热器300设置有散热片150，散热片150在与高压电池模块100相反的方向上突出，其中散热片150在车辆的前后方向上较长地形成，以便在车辆行驶期间由通过的风冷却散热片150，从而能够提高冷却效率。壳体800设置在高压电池模块100和散热器300的外部以包围高压电池模块100和散热器300，其中散热片150穿透壳体800以暴露在壳体800外部，从而在车辆行驶期间由通过的风来提高散热片150的冷却效率，并且当发生碰撞时，能够保护冷却水通道130。
外部空气冷却管路10是闭合回路形式的，使得冷却水在散热器300和高压电池模块100之间循环，并且主阀500设置在冷却水循环所通过的管路上。旁通管路30被配置成旁通管路的第一端从主阀500分支并且旁通管路的第二端连接到外部空气冷却管路10以旁通散热器300。换言之，旁通管路30通过主阀500被连接到外部空气冷却管路10，并且散热器300通过旁通管路30与高压电池模块100断开或连接。特别地，外部空气冷却管路10和旁通管路30形成彼此独立的流动路径，其中旁通管路30共用外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分以形成闭合回路。
旁通管路30设置有热交换器700。热交换器700可以是仅用于冷却的冷却热交换器700，可以是使用热泵原理进行冷却和加热的热交换器700，或者可以同时设置有冷却热交换器700和加热热交换器700。特别地，当热交换器700是冷却热交换器700时，其可以是被配置成通过与车内空调制冷剂管路50的制冷剂交换热量对冷却水进行冷却的冷却器。当热交换器700是加热热交换器700时，其可以是被配置成通过与车内空调制冷剂管路50的制冷剂交换热量对冷却水进行加热的加热器700'，或者可以是由控制器900控制的电加热器700'。
特别地，旁通管路30被设置为通过热交换器700与车内空调制冷剂管路50可热交换，从而当冷却高压电池模块100时，通过与制冷剂管路50的热交换冷却的冷却水冷却高压电池模块100。因此，优选地，制冷剂管路50设置有连接阀200，连接阀200被配置成供应或阻止制冷剂，使得制冷剂管路50的制冷剂可在热交换器700中与旁通管路30的冷却水热交换，并且连接阀200的打开或关闭由控制器900来控制。
外部空气冷却管路10设置有循环泵600，并且控制器900驱动或停止循环泵600。特别地，在外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路侧，循环泵600设置在旁通管路30和高压电池模块100之间。因此，即使当冷却水通过外部空气冷却管路10循环时，循环泵600能够介入，并且即使当旁通散热器300时冷却水通过旁通管路30和外部空气冷却管路10的部分循环时，循环泵600也能够介入。
主阀500是多通阀，并且其通道口的打开由控制器900来控制。在本发明中，示出主阀500为三通阀，但是通道口的数量可以根据需要而改变。主阀500包括散热器300侧的第一通道口510、旁通管路30侧的第二通道口520以及高压电池模块100侧的第三通道口530。
当高压电池模块100需要热交换时，控制器900控制主阀500，使得高压电池模块100通过散热器300散发热量或通过热交换器700交换热量，并且控制器900控制循环泵600和制冷剂管路50的连接阀200，使得旁通管路30上的热交换器700和制冷剂管路50的制冷剂彼此交换热量。
将参照图4至图5描述根据本发明的第一实施例的每个模式的冷却水循环。
图4是示出当车辆外部的温度较高(例如，夏天)时，高压电池模块100中使用冷却模式的热交换器700的冷却模式的视图，并且将参照热交换器700是冷却器的情况。当高压电池模块100需要冷却时，控制器900关闭主阀500的第一通道口510，使得冷却水通过共用外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分与旁通管路30循环，从而冷却水与热交换器700交换热量以对高压电池模块100进行冷却。此时，制冷剂管路50的连接阀200被打开，从而制冷剂管路50和热交换器700彼此交换热量，使得冷却水被冷却。换言之，控制器900控制主阀500，使得旁通管路30和外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分形成闭合回路以使冷却水通过该闭合回路循环，并且控制器900进行控制使得通过热交换器700交换热量而被冷却的冷却水对高压电池模块100进行冷却。
在另一方面，图4是示出热交换器700是加热器或电加热器的情况的视图。相应地，当高压电池模块100需要加热时，控制器900关闭主阀500的第一通道口510，冷却水通过共用外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分与旁通管路30循环，从而冷却水与热交换器700交换热量以对高压电池模块100进行加热。此时，制冷剂管路50的连接阀200被打开，从而制冷剂管路50和热交换器700彼此交换热量，使得冷却水被加热。换言之，控制器900控制主阀500，使得旁通管路30和外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分形成闭合回路以使冷却水通过该闭合回路循环，并且控制器900进行控制使得通过热交换器700交换热量而被加热的冷却水对高压电池模块100进行加热。
图5是示出高压电池模块100的冷却模式中在车辆外部的温度不是非常高(例如，春天或秋天)时，使用散热器300的冷却模式的视图。相应地，当高压电池模块100需要冷却时，控制器900关闭主阀500的第二通道口520，使得冷却水通过外部空气冷却管路10循环，以与散热器300交换热量，从而对高压电池模块100进行冷却。换言之，控制器900控制主阀500，使得冷却水通过外部空气冷却管路10循环，并且控制器900进行控制使得通过散热器300交换热量而被冷却的冷却水对高压电池模块100进行冷却。
此外，图6至图7示出根据本发明的第二实施例的用于高压电池170的冷却和加热系统。第二实施例与第一实施例的配置和电路相同，其中旁通管路30设置有冷却热交换器700，并且旁通管路30或外部空气冷却管路10中的一个设置有与冷却热交换器700并行的加热器700'。可选地，热交换器700包括用于冷却的热交换器700和用于加热的热交换器700，并且一个热交换器700设置在旁通管路30上，另一个热交换器700并行连接在旁通管路30和包括高压电池模块100的外部空气冷却管路10之间以构成分支管路70，其中分支管路70设置有辅助阀400，辅助阀400被配置成将分支管路70和外部空气冷却管路10彼此连接在一起或将分支管路70和外部空气冷却管路10彼此断开。将参照附图详细对其进行描述。
图6是示出当车辆外部的温度较高(例如，夏天)时，根据本发明的另一实施例的用于车辆的高压电池170的冷却和加热系统中使用热交换器700的冷却模式的情况的视图。此处，优选地，热交换器700是冷却器。当高压电池模块100需要冷却时，控制器900控制主阀500，使得冷却水通过共用外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分与旁通管路30循环，从而冷却水与热交换器700交换热量以对高压电池模块100进行冷却。此时，制冷剂管路50的连接阀200被打开，从而制冷剂管路50和热交换器700彼此交换热量，使得冷却水被冷却。换言之，控制器900控制主阀500，使得旁通管路30和外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分形成闭合回路以使冷却水通过该闭合回路循环，并且控制器900进行控制使得通过热交换器700交换热量而被冷却的冷却水对高压电池模块100进行冷却。
图7是示出当车辆外部的温度不是非常高(例如，春天或秋天)时，图6的使用散热器300的冷却模式的情况的视图。相应地，当高压电池模块100需要冷却时，控制器900控制主阀500，使得冷却水通过外部空气冷却管路10循环，以与散热器300交换热量，从而对高压电池模块100进行冷却。换言之，控制器900控制主阀500，使得冷却水通过外部空气冷却管路10循环，并且控制器900进行控制使得通过散热器300交换热量而被冷却的冷却水对高压电池模块100进行冷却。
图8是示出使用图6的加热器700'的加热模式的情况的视图，在该情况中，使用加热器700'或电加热器700'对高压电池模块100进行加热。相应地，当高压电池模块100需要加热时，控制器900控制主阀500以阻止冷却水移向热交换器700，并且打开设置在加热器700'侧的辅助阀400以打开与热交换器700并行连接的分支管路70，并且冷却水通过分支管路70和外部空气冷却管路10的部分循环，从而冷却水与加热器700'交换热量以对高压电池模块100进行加热。此处，加热器700'是电加热器，并且可以由控制器900控制以打开和关闭，或者可以连接到制冷剂管路50以通过制冷剂来加热冷却水，这在附图中并未示出。换言之，控制器900控制主阀500和辅助阀400，使得分支管路和外部空气冷却管路10的包括高压电池模块100的管路的部分形成闭合回路以使冷却水通过该闭合回路循环，并且控制器900进行控制使得通过加热器700'交换热量而被加热的冷却水对高压电池模块100进行加热。
根据如上述配置的本发明的用于车辆的高压电池的冷却和加热系统，由于冷却水通道、绝热部和散热器设置在高压电池模块下方，因此能够根据环境温度来选择性地控制热传递，从而解决了设置有常规高压电池模块的车辆具有热拾取现象的问题。此外，通过应用与常规冷却模块分开的高压电池模块的散热器，能够防止热损失并提高热交换性能，并且通过最小化管路以实现紧凑布置，能够减轻重量并节省成本。
尽管为了说明性目的已描述了本发明的优选实施例，但本领域技术人员将理解的是，在不脱离如权利要求所公开的本发明的范围和实质的情况下，能够进行各种修改、添加和替换。

Claims (23)

1.一种用于车辆的高压电池的冷却和加热系统，所述冷却和加热系统包括：
散热器，邻近高压电池模块的下部设置以将热量散发到所述车辆的下部的外部空气；
外部空气冷却管路，配置成冷却水在所述散热器和所述高压电池模块之间循环，并且主阀设置在所述冷却水循环所通过的所述外部空气冷却管路上；
旁通管路，配置成所述旁通管路的第一端从所述主阀分支并且所述旁通管路的第二端连接到所述外部空气冷却管路以旁通所述散热器，并且在所述旁通管路上设置有热交换器，从而所述冷却水通过所述热交换器与外部冷却介质交换热量；以及
控制器，配置成当所述高压电池模块需要热交换时，通过控制所述主阀来控制所述高压电池模块通过所述散热器散发热量或通过所述热交换器交换热量。
2.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述外部空气冷却管路和所述旁通管路形成彼此独立的流动路径，
所述旁通管路共用所述外部空气冷却管路的包括所述高压电池模块的管路的部分以形成闭合回路。
3.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述主阀是多通阀，所述多通阀包括所述散热器侧的第一通道口、所述旁通管路侧的第二通道口以及所述高压电池模块侧的第三通道口，并且
当所述高压电池模块需要冷却时，所述控制器关闭所述主阀的第二通道口，使得所述冷却水通过所述外部空气冷却管路循环以与所述散热器交换热量，从而对所述高压电池模块进行冷却。
4.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述主阀是多通阀，所述多通阀包括所述散热器侧的第一通道口、所述旁通管路侧的第二通道口以及所述高压电池模块侧的第三通道口，并且
当所述高压电池模块需要冷却时，所述控制器关闭所述主阀的第一通道口，使得所述冷却水通过共用所述外部空气冷却管路的包括所述高压电池模块的管路的部分与所述旁通管路循环，从而所述冷却水与所述热交换器交换热量以对所述高压电池模块进行冷却。
5.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述主阀是多通阀，所述多通阀包括所述散热器侧的第一通道口、所述旁通管路侧的第二通道口以及所述高压电池模块侧的第三通道口，并且
当所述高压电池模块需要加热时，所述控制器关闭所述主阀的第一通道口，使得所述冷却水通过共用所述外部空气冷却管路的包括所述高压电池模块的管路的部分与所述旁通管路循环，从而所述冷却水与所述热交换器交换热量以对所述高压电池模块进行加热。
6.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述外部空气冷却管路设置有循环泵，并且所述控制器驱动或停止所述循环泵。
7.根据权利要求6所述的冷却和加热系统，其中在所述外部空气冷却管路的包括所述高压电池模块的管路侧，所述循环泵设置在所述旁通管路和所述高压电池模块之间。
8.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述旁通管路通过所述热交换器与车内空调制冷剂管路可热交换，以当冷却所述高压电池模块时与所述制冷剂管路交换热量，从而冷却的冷却水对所述高压电池模块进行冷却。
9.根据权利要求8所述的冷却和加热系统，其中所述车内空调制冷剂管路设置有连接阀，所述连接阀被配置成供应或阻止制冷剂，使得所述车内空调制冷剂管路的制冷剂在所述热交换器中与所述旁通管路的冷却水交换热量。
10.根据权利要求8所述的冷却和加热系统，其中所述热交换器是冷却器，所述冷却器被配置成通过与所述车内空调制冷剂管路的制冷剂交换热量对所述冷却水进行冷却。
11.根据权利要求8所述的冷却和加热系统，其中所述热交换器是加热器，所述加热器被配置成通过与所述车内空调制冷剂管路的制冷剂交换热量对所述冷却水进行加热。
12.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述热交换器是由所述控制器控制的电加热器。
13.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述热交换器包括用于冷却的热交换器和用于加热的热交换器，
一个热交换器设置在所述旁通管路上，另一个热交换器并行连接在所述旁通管路和包括所述高压电池模块的所述外部空气冷却管路之间以构成分支管路，
所述分支管路设置有辅助阀，所述辅助阀被配置成将所述分支管路和所述外部空气冷却管路彼此连接在一起或将所述分支管路和所述外部空气冷却管路彼此断开。
14.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述散热器具有对应于所述高压电池模块的区域的尺寸或大于所述高压电池模块的区域的尺寸。
15.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中在所述高压电池模块和所述散热器之间设置有形成预定空间的绝热部。
16.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述高压电池模块包括高压电池和设置在所述高压电池的下部的冷却水通道，并且所述冷却水通过所述冷却水通道循环，从而冷却或加热所述高压电池。
17.根据权利要求16所述的冷却和加热系统，其中所述散热器设置在所述冷却水通道的下部，并且绝热部设置在所述冷却水通道和所述散热器之间。
18.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中所述散热器设置有散热片，所述散热片在与所述高压电池模块相反的方向上突出。
19.根据权利要求18所述的冷却和加热系统，其中壳体设置在所述高压电池模块和所述散热器的外部以包围所述高压电池模块和所述散热器，并且所述散热片穿透所述壳体以暴露在所述壳体外部。
20.根据权利要求18所述的冷却和加热系统，其中所述散热片在所述车辆的前后方向上较长地形成，以便在车辆行驶期间由通过的风冷却所述散热片。
21.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中在冷却模式中，所述控制器控制所述主阀，使得所述冷却水通过所述外部空气冷却管路循环，并且所述控制器进行控制使得通过所述散热器交换热量而被冷却的所述冷却水对所述高压电池模块进行冷却。
22.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中在冷却模式中，所述控制器控制所述主阀，使得所述旁通管路和所述外部空气冷却管路的包括所述高压电池模块的管路的部分形成闭合回路以使所述冷却水通过所述闭合回路循环，并且所述控制器进行控制使得通过所述热交换器交换热量而被冷却的所述冷却水对所述高压电池模块进行冷却。
23.根据权利要求1所述的冷却和加热系统，其中在加热模式中，所述控制器控制所述主阀，使得所述旁通管路和所述外部空气冷却管路的包括所述高压电池模块的管路的部分形成闭合回路以使所述冷却水通过所述闭合回路循环，并且所述控制器进行控制使得通过所述热交换器交换热量而被加热的所述冷却水对所述高压电池模块进行加热。
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