DE102018201472A1 - Steuereinheit und Verfahren zur Konditionierung eines Energiespeichers eines Fahrzeugs - Google Patents

Steuereinheit und Verfahren zur Konditionierung eines Energiespeichers eines Fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102018201472A1
DE102018201472A1 DE102018201472.8A DE102018201472A DE102018201472A1 DE 102018201472 A1 DE102018201472 A1 DE 102018201472A1 DE 102018201472 A DE102018201472 A DE 102018201472A DE 102018201472 A1 DE102018201472 A1 DE 102018201472A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
charging
control unit
energy storage
measures
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018201472.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Clemens Stefanziosa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102018201472.8A priority Critical patent/DE102018201472A1/de
Priority to CN201980007258.5A priority patent/CN111542982B/zh
Priority to US16/958,059 priority patent/US20210061132A1/en
Priority to PCT/EP2019/052081 priority patent/WO2019149683A1/de
Publication of DE102018201472A1 publication Critical patent/DE102018201472A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

Es wird eine Steuereinheit für ein Fahrzeug beschrieben, das einen elektrischen Energiespeicher zur Speicherung von elektrischer Energie für eine elektrische Antriebsmaschine umfasst. Die Steuereinheit ist eingerichtet, zu bestimmen, dass das Fahrzeug zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers fährt. Ferner ist die Steuereinheit eingerichtet, in Reaktion darauf, während der Fahrt des Fahrzeugs ein oder mehrere verbrauchsneutrale oder verbrauchsreduzierende Maßnahmen zu veranlassen, um die Temperatur des Energiespeichers in Vorbereitung auf das Laden des Energiespeichers zu reduzieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, das zumindest teilweise elektrisch angetrieben wird. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Steuereinheit und ein entsprechendes Verfahren zur Konditionierung des elektrischen Energiespeichers eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs in Vorbereitung auf einen Ladevorgang.
  • Ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Fahrzeug weist eine elektrische Antriebsmaschine auf, die mit elektrischer Energie aus einem elektrischen Energiespeicher (z.B. einem Lithium-Ionen basierten Energiespeicher) versorgt wird. Der Energiespeicher weist typischerweise eine Nennspannung von 300V oder mehr auf.
  • Ein Energiespeicher weist bevorzugt eine möglichst große Speicherkapazität auf, um eine möglichst große Reichweite eines Fahrzeugs zu ermöglichen. Andererseits steigt die Ladezeit zum Aufladen eines Energiespeichers mit steigender Speicherkapazität an. Die Ladezeiten können durch den Einsatz von Schnellladeverfahren (z.B. mit besonders hohen Ladeströmen) reduziert werden. Der Einsatz eines Schnellladeverfahrens führt jedoch typischerweise zu einer relativ hohen Wärmeentwicklung an dem Energiespeicher und somit zu einem relativ hohen Kühlungsbedarf des Energiespeichers. Die Kühlung eines Energiespeichers ist meist mit einem relativ hohen Energieverbrauch verbunden, was die Energieeffizienz eines Ladevorgangs und somit die Energieeffizienz eines Fahrzeugs reduziert.
  • Das vorliegende Dokument befasst sich mit der technischen Aufgabe, in energieeffizienter Weise einen (Schnell-) Ladevorgang eines Fahrzeugs zu ermöglichen.
  • Die Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen werden u.a. in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Dies gilt in gleicher Weise für in der Beschreibung beschriebene technische Lehren, die eine von den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche unabhängige Erfindung bilden können.
  • Gemäß einem Aspekt wird eine Steuereinheit für ein Fahrzeug beschrieben. Das Fahrzeug wird zumindest teilweise elektrisch angetrieben. Insbesondere umfasst das Fahrzeug einen elektrischen Energiespeicher zur Speicherung von elektrischer Energie für eine elektrische Antriebsmaschine des Fahrzeugs. Der Energiespeicher weist typischerweise eine Nennspannung von 300V oder mehr auf.
  • Die Steuereinheit ist eingerichtet, zu bestimmen, dass das Fahrzeug zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers fährt. Mit anderen Worten, es kann bestimmt werden, dass direkt im Anschluss an die (aktuelle) Fahrt des Fahrzeugs ein Ladevorgang zum Laden des Energiespeichers durchgeführt werden soll. Um dies zu prädizieren, kann die Steuereinheit eingerichtet sein, Navigationsdaten bezüglich einer geplanten Fahrroute des Fahrzeugs zu ermitteln. Die Navigationsdaten können z.B. als Ziel oder als Etappe der Fahrroute eine Ladestation zum Laden des Energiespeichers anzeigen. Alternativ oder ergänzend kann die Steuereinheit eingerichtet sein, Eingabedaten bezüglich einer Eingabe eines Nutzers über eine Benutzerschnittstelle des Fahrzeugs zu ermitteln. Beispielsweise kann es einem Nutzer (insbesondere einem Fahrer) des Fahrzeugs ermöglicht werden, über eine Benutzerschnittstelle explizit anzugeben, dass direkt im Anschluss an die aktuelle Fahrt des Fahrzeugs ein Ladevorgang durchgeführt werden soll. Es kann dann auf Basis der Navigationsdaten und/oder auf Basis der Eingabedaten bestimmt werden, dass das Fahrzeug zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers fährt und/oder dass direkt im Anschluss an die aktuelle Fahrt ein Ladevorgang durchgeführt werden soll.
  • Die Steuereinheit ist ferner eingerichtet, in Reaktion darauf (d.h. in Reaktion auf das Bestimmen, dass sich das Fahrzeug auf einer Fahrt zu einer Ladestation befindet), während der Fahrt des Fahrzeugs ein oder mehrere verbrauchsneutrale oder verbrauchsreduzierende Maßnahmen zu veranlassen, um die Temperatur des Energiespeichers in Vorbereitung auf das Laden des Energiespeichers zu reduzieren. Dabei können die ein oder mehreren Maßnahmen insbesondere darauf ausgerichtet sein, die (Anfangs-) Temperatur des Energiespeichers bei Beginn des Ladens des Energiespeichers zu reduzieren, insbesondere im Vergleich zu einer Temperatur, die vorliegen würde, wenn die ein oder mehreren Maßnahmen nicht durchgeführt würden.
  • Die Steuereinheit ist somit eingerichtet, den elektrischen Energiespeicher eines Fahrzeugs noch während der Fahrt des Fahrzeugs in energieeffizienter Weise auf einen sich direkt an die Fahrt anschließenden Ladevorgang vorzubereiten. Insbesondere kann bewirkt werden, dass der Energiespeicher zu Beginn des Ladevorgangs eine relativ niedrige Anfangstemperatur aufweist. Dies ermöglicht ein Schnellladen, d.h. die Verwendung einer relativ hohen Ladeleistung, und somit eine Verkürzung der Ladezeit des Ladevorgangs. Beispielsweise kann so ein DC-Laden, etwa mit 50kW, 150kW oder mehr, ermöglicht werden.
  • Dabei werden durch die Steuereinheit ein oder mehrere verbrauchsneutral oder verbrauchsreduzierende Maßnahmen veranlasst. Mit anderen Worten, es werden ein oder mehrere Maßnahmen veranlasst, durch die zwar die Temperatur des Energiespeichers reduziert werden kann, durch die aber der elektrische Energieverbrauch des Fahrzeugs zumindest nicht erhöht wird. Als Folge daraus, weist der elektrische Energiespeicher bei Beginn des Ladevorgangs einen relativ hohen Ladezustand auf. Insbesondere kann der Ladezustand ggf. höher sein, als für den Fall, dass die ein oder mehreren Maßnahmen nicht durchgeführt werden. Durch eine Erhöhung des Ladezustands des Energiespeichers bei Beginn des Ladevorgangs kann eine weitere Reduzierung der Ladezeit ermöglicht werden.
  • Die Steuereinheit ermöglicht somit in energieeffizienter Weise die Durchführung eines Schnellladevorgangs, und somit die Reduzierung der Ladezeit des Energiespeichers eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs.
  • Die ein oder mehreren Maßnahmen können das Aktivieren eines Energiesparmodus eines elektrischen Verbrauchers des Fahrzeugs oder das Deaktivieren eines elektrischen Verbrauchers umfassen. Der elektrische Verbraucher kann dabei bevorzugt zur Bereitstellung einer Komfortfunktion verwendet werden, z.B. zur Klimatisierung der Fahrgastzelle des Fahrzeugs und/oder zur Temperierung eines Fahrzeugsitzes. So können der elektrische Energieverbrauch des Fahrzeugs und damit die Belastung des elektrischen Energiespeichers reduziert werden. Dies führt wiederum zu einer Reduzierung bzw. zu einer weniger starken Erhöhung der Temperatur des Energiespeichers. Insbesondere kann so in zuverlässiger Weise bewirkt werden, dass die Anfangstemperatur des Energiespeichers zu Beginn des Ladevorgangs reduziert wird (im Vergleich zu dem Fall, dass die ein oder mehreren Maßnahmen nicht durchgeführt werden).
  • Die ein oder mehreren Maßnahmen können das Reduzieren der durch die elektrische Antriebsmaschine bewirkten Fahrzeuggeschwindigkeit des Fahrzeugs umfassen. Typischerweise steigen der elektrische Energieverbrauch und damit die Belastung des elektrischen Energiespeichers mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit an. Dabei stellt die elektrische Antriebsleistung typischerweise einen Großteil der von dem elektrischen Energiespeicher bereitgestellten elektrischen Energie dar. Durch Anpassung der Fahrzeuggeschwindigkeit kann somit in besonders effektiver Weise die Temperatur des Energiespeichers angepasst, insbesondere reduziert, werden.
  • Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, Zeitinformation in Bezug auf die Reduktion der erforderlichen Ladezeit zum Laden des Energiespeichers aufgrund des Reduzierens der Fahrzeuggeschwindigkeit zu ermitteln. Insbesondere kann ermittelt bzw. prädiziert werden, wie stark die Anfangstemperatur des Energiespeichers zu Beginn des Ladevorgangs durch Reduzieren der Fahrzeuggeschwindigkeit reduziert werden kann. Die reduzierte Anfangstemperatur ermöglicht eine erhöhte Ladeleistung und bewirkt somit eine Verkürzung der Ladezeit. Des Weiteren kann der Ladezustand des Energiespeichers zu Beginn des Ladevorgangs ermittelt bzw. prädiziert werden, der sich durch das Reduzieren der Fahrzeuggeschwindigkeit ergibt. Durch einen relativ erhöhten Ladezustand kann ebenfalls die erforderliche Ladezeit reduziert werden. Es kann somit ermittelt werden, wie stark die Ladezeit durch Reduzieren der Fahrzeuggeschwindigkeit reduziert werden kann. Andererseits kann die Erhöhung der Fahrzeit aufgrund der reduzierten Fahrzeuggeschwindigkeit ermittelt werden.
  • Die Steuereinheit kann dann eingerichtet sein, die zu verwendende Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeitinformation zu ermitteln. Dabei kann die Fahrgeschwindigkeit derart ermittelt werden, dass der Gesamtzeitaufwand für die Fahrt zu der Ladestation und für das Laden des Energiespeichers reduziert, insbesondere minimiert, wird. So wird eine besonders zuverlässige und hohe Reduzierung der Ladezeit eines Energiespeichers ermöglicht.
  • Die Reduzierung der Fahrzeuggeschwindigkeit kann bei einem zumindest teilweise automatisiert fahrenden Fahrzeug automatisch bewirkt werden. Alternativ oder ergänzend kann der Fahrer des Fahrzeugs durch eine Ausgabe von Information in Bezug auf die zu verwendende Fahrzeuggeschwindigkeit veranlasst werden, das Fahrzeug gemäß der ermittelten Fahrgeschwindigkeit bis zu der Ladestation zu fahren.
  • Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, die Ladeleistung zu bestimmen, mit der der Energiespeicher geladen werden soll. Die ein oder mehreren Maßnahmen können ggf. nur dann veranlasst werden, wenn die Ladeleistung gleich wie oder größer als ein Leistungs-Schwellenwert (z.B. von 50kW oder mehr) ist. Beispielsweise kann nur dann eine Vorbereitung bzw. Konditionierung des Energiespeichers für den Ladevorgang, d.h. die Durchführung der ein oder mehreren Maßnahmen, veranlasst werden, wenn bestimmt wird, dass direkt im Anschluss an die Fahrt ein Schnellladevorgang (mit einer relativ hohen Ladeleistung) durchgeführt werden soll. Andererseits kann ggf. auf eine Vorbereitung bzw. Konditionierung des Energiespeichers verzichtet werden (da bei einem Ladevorgang mit relativ niedriger Ladeleistung eine derartige Vorbereitung typischerweise nicht erforderlich ist). Somit kann der Komfort für einen Nutzer des Fahrzeugs weiter erhöht werden.
  • Die Steuereinheit kann eingerichtet sein, eine optische und/oder akustische und/oder haptische Ausgabe an einen Nutzer des Fahrzeugs zu bewirken, um anzuzeigen, dass die ein oder mehreren Maßnahmen zur Reduzierung der Temperatur des Energiespeichers durchgeführt werden sollten bzw. sollen. Die ein oder mehreren Maßnahmen können dann in Abhängigkeit von einer Eingabe des Nutzers veranlasst werden. Insbesondere kann einem Nutzer des Fahrzeugs die Durchführung der ein oder mehreren Maßnahmen zur Vorbereitung bzw. Konditionierung des Energiespeichers vorgeschlagen werden. Der Nutzer kann dann auswählen, ob und ggf. welche ein oder mehreren Maßnahmen durchgeführt werden sollen. So kann der Komfort für einen Nutzer des Fahrzeugs weiter erhöht werden.
  • Die ein oder mehreren Maßnahmen können das Erhöhen eines Luftstroms zur Kühlung des elektrischen Energiespeichers umfassen. Dabei kann der Luftstrom durch den Fahrtwind des fahrenden Fahrzeugs bewirkt werden. Der Luftstrom kann z.B. in verbrauchsneutraler Weise erhöht werden, indem ein oder mehrere Lamellen und/oder ein oder mehrere Luftkanäle, z.B. an der Front des Fahrzeugs, geöffnet werden, um zu bewirken, dass der Energiespeicher mit einem erhöhten Volumenstrom an Luft umströmt wird. So kann eine Reduzierung der Temperatur des Energiespeichers (ggf. bei einer Erhöhung von Strömungsgeräuschen) bewirkt werden.
  • Die Steuereinheit kann ferner eingerichtet sein, die Ladestation vorab über eine drahtlose Kommunikationsverbindung darüber zu informieren, dass das Fahrzeug zum Laden des Energiespeichers zu der Ladestation fährt. Des Weiteren kann die Ladestation zum Laden des Energiespeichers reserviert werden. Zu diesem Zweck kann ein voraussichtlicher Ankunftszeitpunkt an der Ladestation prädiziert werden, um einen geeigneten Zeitraum zum Laden des Energiespeichers zu reservieren. Die Steuereinheit kann somit eingerichtet sein, den (Schnell-) Ladevorgang bei der zum Laden des Energiespeichers bevorzugt anzufahrenden Ladestation voranzukündigen. Optional kann diese Ladestation ab dem voraussichtlichen Eintreffen des Fahrzeugs für die kalkulierte Ladedauer reserviert werden. So kann gewährleistet werden, dass die Vorkonditionierung des Energiespeichers auch tatsächlich für die Durchführung eines beschleunigten Ladevorgangs genutzt werden kann. Es kann somit der Komfort für einen Nutzer weiter erhöht werden.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs beschrieben. Das Verfahren kann insbesondere darauf ausgelegt sein, den Komfort eines Nutzers des Fahrzeugs zu erhöhen (insbesondere durch eine Reduzierung der erforderlichen Ladezeit des elektrischen Energiespeichers des Fahrzeugs). Das Verfahren umfasst das Bestimmen, dass das Fahrzeug zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers fährt. Außerdem umfasst das Verfahren, in Reaktion darauf, das Durchführen von ein oder mehreren verbrauchsneutralen oder verbrauchsreduzierenden Maßnahmen während der Fahrt des Fahrzeugs, um die Temperatur des Energiespeichers in Vorbereitung auf das Laden des Energiespeichers zu reduzieren oder um eine Erhöhung der Temperatur des Energiespeichers in Vorbereitung auf das Laden des Energiespeichers zu reduzieren.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Straßenkraftfahrzeug (insbesondere ein Personenkraftwagen oder ein Lastkraftwagen oder ein Bus oder ein Motorrad) beschrieben, das die in diesem Dokument beschriebene Steuereinheit umfasst.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Software (SW) Programm beschrieben. Das SW Programm kann eingerichtet werden, um auf einem Prozessor (z.B. auf einem Steuergerät eines Fahrzeugs) ausgeführt zu werden, und um dadurch das in diesem Dokument beschriebene Verfahren auszuführen.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Speichermedium beschrieben. Das Speichermedium kann ein SW Programm umfassen, welches eingerichtet ist, um auf einem Prozessor ausgeführt zu werden, und um dadurch das in diesem Dokument beschriebene Verfahren auszuführen.
  • Es ist zu beachten, dass die in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme sowohl alleine, als auch in Kombination mit anderen in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen verwendet werden können. Des Weiteren können jegliche Aspekte der in diesem Dokument beschriebenen Verfahren, Vorrichtungen und Systemen in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden. Insbesondere können die Merkmale der Ansprüche in vielfältiger Weise miteinander kombiniert werden.
  • Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Dabei zeigen
    • 1 beispielhafte Komponenten eines Fahrzeugs; und
    • 2 ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zur Vorbereitung eines Fahrzeugs auf einen Ladevorgang.
  • Wie eingangs dargelegt, befasst sich das vorliegende Dokument mit der Erhöhung der Energieeffizienz eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und insbesondere mit der Erhöhung der Energieeffizienz eines (Schnell-) Ladevorgangs zum Laden des Energiespeichers eines Fahrzeugs.
  • Der elektrische Energiespeicher eines Fahrzeugs sollte typischerweise, insbesondere während eines Ladevorgangs, eine bestimmte Maximaltemperatur nicht überschreiten. Im Laufe eines Ladevorgangs wird jedoch aufgrund des fließenden Ladestroms in dem Energiespeicher des Fahrzeugs thermische Leistung erzeugt, durch die die Temperatur des Energiespeichers erhöht wird. Die thermische Leistung hängt dabei von der Ladeleistung ab, und steigt typischerweise mit steigender Ladeleistung an. Der Energiespeicher kann während eines Ladevorgangs aktiv (durch Betrieb eines Kühlsystems des Fahrzeugs) und/oder passiv (durch Konvektion mit der Umgebungsluft) gekühlt werden, um zumindest einen Teil der thermischen Leistung abzuführen.
  • Die für die Kühlung des Energiespeichers erforderliche Kühlleistung kann dadurch reduziert werden, dass die Temperatur des Energiespeichers zu Beginn eines Ladevorgangs reduziert wird. Insbesondere kann durch das Reduzieren der Anfangstemperatur des Energiespeichers zu Beginn eines Ladevorgangs die Menge an thermischer Energie erhöht werden, die von dem Energiespeicher bis zum Erreichen der Maximaltemperatur aufgenommen werden kann (und somit nicht in Form von Kühlleistung aufgebracht werden muss).
  • 1 zeigt ein Blockdiagramm mit beispielhaften Komponenten eines Fahrzeugs 100. Das Fahrzeug 100 umfasst eine Steuereinheit 101, die eingerichtet ist, zu bestimmen, dass das Fahrzeug 100 zu einer Ladestation zum Laden des elektrischen Energiespeichers 103 gefahren wird. Dies kann z.B. auf Basis von Eingabedaten von einer Benutzerschnittstelle 102 des Fahrzeugs 100 ermittelt werden. Alternativ oder ergänzend kann dies auf Basis der Navigationsdaten eines Navigationssystems (z.B. auf Basis einer Routenplanung des Navigationssystems) ermittelt werden.
  • Die Steuereinheit 101 kann ferner eingerichtet sein, in Reaktion darauf, dass bestimmt wurde, dass sich das Fahrzeug 100 auf einer Fahrt zu einer Ladestation befindet, ein oder mehrere Maßnahmen zu veranlassen, um die Temperatur des Energiespeichers 103 zu senken. Insbesondere können ein oder mehrere Maßnahmen veranlasst werden, durch die die Temperatur des Energiespeichers 103 bei Erreichen der Ladestation gesenkt wird (im Vergleich zu der Temperatur, die der Energiespeicher 103 ohne Durchführung der ein oder mehreren Maßnahmen bei Erreichen der Ladestation aufweisen würde).
  • Eine mögliche Maßnahme wäre dabei die Aktivierung eines Kühlsystems 104 des Energiespeichers 103. Der Betrieb eines Kühlsystems 104 führt jedoch typischerweise zu einem erhöhten (elektrischen) Energieverbrauch des Fahrzeugs 100 und somit zu einem zusätzlichen Absenken des Ladezustands des Energiespeichers 103. Als Folge daraus wird die von dem Energiespeicher 103 beim Ladevorgang aufzunehmende Menge an elektrischer Energie erhöht, wodurch wiederum die erzeugte Menge an thermischer Energie erhöht wird. Mit dem vorbereitenden Betrieb eines Kühlsystems 104 kann somit zwar die Temperatur eines Energiespeicher 103 bei Erreichen einer Ladestation reduziert werden (um einen größeren Temperaturpuffer für den Ladevorgang bereitzustellen). Andererseits wird durch den reduzierten Ladezustand des Energiespeichers 103 bei Erreichen der Ladestation die zu ladende elektrische Energiemenge erhöht, so dass der Temperaturpuffer zumindest teilweise wieder geschmälert wird.
  • Die ein oder mehreren Maßnahmen umfassen daher bevorzugt ein oder mehrere Maßnahmen, die zumindest neutral und bevorzugt reduzierend in Bezug auf den elektrischen Verbrauch des Fahrzeugs 100 sind. Insbesondere können in Vorbereitung auf den Ladevorgang bei der Fahrt des Fahrzeugs 100 ein oder mehrere elektrische Verbraucher 105 des Fahrzeugs 100 deaktiviert oder in einen Energiesparmodus versetzt werden, um den elektrischen Verbrauch des Fahrzeugs 100 und damit die Belastung des Energiespeichers 103 und so die Temperatur des Energiespeichers 103 zu senken (bzw. den Anstieg der Temperatur des Energiespeichers 103 zu reduzieren). Alternativ oder ergänzend können ein oder mehrere (verbrauchsneutrale) Maßnahmen veranlasst werden, um während der Fahrt des Fahrzeugs 100 die Kühlleistung zur Kühlung des Energiespeichers 103 zu erhöhen.
  • Beispielhafte Maßnahmen sind:
    • • Reduzieren der Fahrzeuggeschwindigkeit, wodurch die erforderliche Antriebsleistung und der Stromverbrauch des Fahrzeugs 100 gemindert werden. Dies hat eine Reduzierung der Erwärmung bzw. ein Abkühlen des Energiespeichers 103 zur Folge.
    • • Durch Lamellen in der Fahrzeugfront oder durch ein oder mehrere entsprechende Einrichtungen kann eine erhöhte Anströmung des Energiespeichers 103 während der Fahrt des Fahrzeugs 100 erreicht werden, was die Kühlung des Energiespeichers 103 verbessert. Dabei kann der Energiespeicher 103 ggf. Kühlrippen aufweisen, um einen verbesserten Wärmeaustausch zu ermöglichen. Alternativ oder ergänzend kann die Fahrzeuggeschwindigkeit des Fahrzeugs 100 angepasst werden, um das Anströmverhalten an dem Energiespeicher 103 in Bezug auf die abgeführte Wärme zu verbessern.
    • • Abschalten oder Reduzierung von ein oder mehreren elektrischen Verbrauchen für Komfortfunktionen, wie Sitzheizung oder Klimaanlage.
  • Die Minderung der Fahrzeuggeschwindigkeit kann derart erfolgen, dass die Summe aus Fahrzeit bis zur Ladestation und Ladezeit zum Laden des Energiespeichers 103 verbessert, insbesondere minimiert, wird. Die Reduzierung der Anfangstemperatur des Energiespeichers 103 zu Beginn eines Ladevorgangs ermöglicht es typischerweise, die Ladeleistung des Ladevorgangs zu erhöhen, und somit den Ladevorgang zu beschleunigen. Des Weiteren führt die Minderung der Fahrzeuggeschwindigkeit typischerweise zu einem verminderten Energieverbrauch und somit zu einem höheren Ladezustand des Energiespeichers 103 bei Erreichen der Ladestation, was sich ebenfalls positiv auf die erforderliche Ladezeit auswirkt. Somit kann auch bei einer verminderten Fahrzeuggeschwindigkeit (und der damit verbundenen Verlängerung der Fahrzeit bis zur Ladestation), die Summe aus Fahrzeit und Ladezeit reduziert werden.
  • Die ein oder mehreren Maßnahmen zur Reduzierung der Temperatur des Energiespeichers 103 in Vorbereitung auf einen Ladevorgang können in einem Fahrmodus des Fahrzeugs 100 zusammengefasst werden (z.B. einem Ladevorbereitungs-Fahrmodus). Die Steuereinheit 101 kann eingerichtet sein, über die Benutzerschnittstelle 102 des Fahrzeugs 100 eine Ausgabe an einen Nutzer, insbesondere einen Fahrer, des Fahrzeugs 100 auszugeben, die anzeigt, dass in Vorbereitung auf den Ladevorgang der Ladevorbereitungs-Fahrmodus aktiviert werden sollte. Der Ladevorbereitungs-Fahrmodus kann dann in Abhängigkeit von einer erfassten Nutzereingabe aktiviert werden oder nicht.
  • 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 200 zum Betrieb eines Fahrzeugs 100. Das Fahrzeug 100 umfasst einen elektrischen Energiespeicher 103 zur Speicherung von elektrischer Energie für eine elektrische Antriebsmaschine. Das Verfahren 200 kann durch eine Steuereinheit 101 des Fahrzeugs 100 ausgeführt werden. Das Verfahren 200 umfasst das Bestimmen 201, dass das Fahrzeug 100 zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers 103 fährt. Dies kann z.B. auf Basis einer geplanten Fahrroute des Fahrzeugs 100 und/oder auf Basis einer Eingabe eines Nutzers des Fahrzeugs 100 ermittelt bzw. bestimmt werden.
  • Außerdem umfasst das Verfahren 200, in Reaktion darauf, dass bestimmt wurde, dass sich das Fahrzeug 100 auf einer Fahrt zu einer Ladestation zum Laden des Fahrzeugs 100 befindet, das Durchführen 202 von ein oder mehreren verbrauchsneutralen oder verbrauchsreduzierenden Maßnahmen während der Fahrt des Fahrzeugs 100, um die Temperatur des Energiespeichers 103 in Vorbereitung auf das Laden des Energiespeichers 103 zu reduzieren. Insbesondere kann durch die ein oder mehreren Maßnahmen bewirkt werden, dass der Energiespeicher 103 zu Beginn des Ladevorgangs an der Ladestation eine reduzierte Anfangstemperatur aufweist. So können die Ladeleistung des Ladevorgangs erhöht und damit die Ladezeit verkürzt werden. Des Weiteren wird durch die Beschränkung auf die Durchführung von verbrauchsneutralen oder verbrauchsreduzierenden Maßnahmen bewirkt, dass der Energiespeicher 103 zu Beginn des Ladevorgangs einen relativ erhöhten Ladezustand aufweist, so dass die erforderliche Ladezeit, um einen bestimmten Ziel-Ladezustand (z.B. von nahezu 100%) zu erreichen, weiter verkürzt werden kann.
  • Die in diesem Dokument beschriebenen Maßnahmen ermöglichen es, den Energiespeicher 103 eines Fahrzeugs 100 in energieeffizienter Weise auf einen (Schnell-) Ladevorgang vorzubereiten. So kann die Energieeffizienz eines Fahrzeugs 100 erhöht werden. Des Weiteren kann so die Ladezeit für einen Ladevorgang reduziert werden.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere ist zu beachten, dass die Beschreibung und die Figuren nur das Prinzip der vorgeschlagenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme veranschaulichen sollen.

Claims (11)

  1. Steuereinheit (101) für ein Fahrzeug (100), das einen elektrischen Energiespeicher (103) zur Speicherung von elektrischer Energie für eine elektrische Antriebsmaschine umfasst; wobei die Steuereinheit (101) eingerichtet ist, - zu bestimmen, dass das Fahrzeug (100) zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers (103) fährt; und - in Reaktion darauf, während der Fahrt des Fahrzeugs (100) ein oder mehrere verbrauchsneutrale oder verbrauchsreduzierende Maßnahmen zu veranlassen, um die Temperatur des Energiespeichers (103) in Vorbereitung auf das Laden des Energiespeichers (103) zu reduzieren.
  2. Steuereinheit (101) gemäß Anspruch 1, wobei die ein oder mehreren Maßnahmen das Aktivieren eines Energiesparmodus eines elektrischen Verbrauchers (105) des Fahrzeugs (100) oder das Deaktivieren des elektrischen Verbrauchers (105) umfassen.
  3. Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ein oder mehreren Maßnahmen das Reduzieren einer durch die elektrische Antriebsmaschine bewirkten Fahrzeuggeschwindigkeit des Fahrzeugs (100) umfassen.
  4. Steuereinheit (101) gemäß Anspruch 3, wobei die Steuereinheit (101) eingerichtet ist, - Zeitinformation in Bezug auf eine Reduktion einer erforderlichen Ladezeit zum Laden des Energiespeichers (103) aufgrund des Reduzierens der Fahrzeuggeschwindigkeit zu ermitteln; und - die Fahrgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Zeitinformation zu ermitteln, insbesondere so dass ein Gesamtzeitaufwand für die Fahrt zu der Ladestation und für das Laden des Energiespeichers (103) reduziert wird.
  5. Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (101) eingerichtet ist, - die Ladeleistung zu bestimmen, mit der der Energiespeicher (103) geladen werden soll; und - die ein oder mehreren Maßnahmen nur zu veranlassen, wenn die Ladeleistung gleich wie oder größer als ein Leistungs-Schwellenwert ist.
  6. Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ein oder mehreren Maßnahmen darauf ausgerichtet sind, die Temperatur des Energiespeichers (103) bei Beginn des Ladens im Vergleich zu einer Temperatur zu reduzieren, die vorliegen würde, wenn die ein oder mehreren Maßnahmen nicht durchgeführt würden.
  7. Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit eingerichtet ist, - Navigationsdaten bezüglich einer geplanten Fahrroute des Fahrzeugs (100) zu ermitteln; und/oder - Eingabedaten bezüglich einer Eingabe eines Nutzers über eine Benutzerschnittstelle (102) des Fahrzeugs (100) zu ermitteln; und - auf Basis der Navigationsdaten und/oder der Eingabedaten zu bestimmen, dass das Fahrzeug (100) zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers (103) fährt.
  8. Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit eingerichtet ist, - eine optische und/oder akustische und/oder haptische Ausgabe an einen Nutzer des Fahrzeugs (100) zu bewirken, um anzuzeigen, dass die ein oder mehreren Maßnahmen zur Reduzierung der Temperatur des Energiespeichers (103) durchgeführt werden sollten; und - die ein oder mehreren Maßnahmen in Abhängigkeit von einer Eingabe des Nutzers zu veranlassen.
  9. Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ein oder mehreren Maßnahmen das Erhöhen eines Luftstroms zur Kühlung des elektrischen Energiespeichers (103) umfassen.
  10. Steuereinheit (101) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (101) eingerichtet ist, - die Ladestation vorab über eine drahtlose Kommunikationsverbindung darüber zu informieren, dass das Fahrzeug (100) zum Laden des Energiespeichers (103) zu der Ladestation fährt; und/oder - die Ladestation zum Laden des Energiespeichers (103) zu reservieren.
  11. Verfahren (200) zum Betrieb eines Fahrzeugs (100); wobei das Fahrzeug (100) einen elektrischen Energiespeicher (103) zur Speicherung von elektrischer Energie für eine elektrische Antriebsmaschine umfasst; wobei das Verfahren (200) umfasst, - Bestimmen (201), dass das Fahrzeug (100) zu einer Ladestation zum Laden des Energiespeichers (103) fährt; und - in Reaktion darauf, Durchführen (202) von ein oder mehreren verbrauchsneutralen oder verbrauchsreduzierenden Maßnahmen während der Fahrt des Fahrzeugs (100), um die Temperatur des Energiespeichers (103) in Vorbereitung auf das Laden des Energiespeichers (103) zu reduzieren.
DE102018201472.8A 2018-01-31 2018-01-31 Steuereinheit und Verfahren zur Konditionierung eines Energiespeichers eines Fahrzeugs Pending DE102018201472A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018201472.8A DE102018201472A1 (de) 2018-01-31 2018-01-31 Steuereinheit und Verfahren zur Konditionierung eines Energiespeichers eines Fahrzeugs
CN201980007258.5A CN111542982B (zh) 2018-01-31 2019-01-29 用于调节车辆的蓄能器的控制单元和方法
US16/958,059 US20210061132A1 (en) 2018-01-31 2019-01-29 Control Unit and Method for Conditioning an Energy Store of a Vehicle
PCT/EP2019/052081 WO2019149683A1 (de) 2018-01-31 2019-01-29 Steuereinheit und verfahren zur konditionierung eines energiespeichers eines fahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018201472.8A DE102018201472A1 (de) 2018-01-31 2018-01-31 Steuereinheit und Verfahren zur Konditionierung eines Energiespeichers eines Fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018201472A1 true DE102018201472A1 (de) 2019-08-01

Family

ID=65411832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018201472.8A Pending DE102018201472A1 (de) 2018-01-31 2018-01-31 Steuereinheit und Verfahren zur Konditionierung eines Energiespeichers eines Fahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20210061132A1 (de)
CN (1) CN111542982B (de)
DE (1) DE102018201472A1 (de)
WO (1) WO2019149683A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020215783A1 (de) 2020-12-14 2022-06-15 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zur Temperaturregelung
DE102022201608A1 (de) 2022-02-16 2023-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Temperaturregelung bei einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug
WO2023198428A1 (de) * 2022-04-12 2023-10-19 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum zuweisen von fahrzeugen zu ladestationen und ladesystem

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4403468C2 (de) * 1994-02-04 1998-07-09 Daimler Benz Ag Entnahmestromüberwachungssystem für Traktionsbatterien in Elektro- und Hybridfahrzeugen
EP1876051A1 (de) * 2006-07-03 2008-01-09 Mazda Motor Corporation Wärmeregelung einer elektrischen Speichervorrichtung
DE102007020935A1 (de) * 2007-05-04 2008-11-06 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung für die Antriebssteuerung von Hybridfahrzeugen bei hoher Belastung eines elektronischen Energiespeichers
DE102009046568A1 (de) * 2009-11-10 2011-05-12 SB LiMotive Company Ltd., Suwon Verfahren und Anordnung zum Betrieb von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb sowie ein entsprechendes Computerprogramm und ein entsprechendes computerlesbares Speichermedium
US20130221928A1 (en) * 2012-02-28 2013-08-29 Tesla Motors, Inc. Electric Vehicle Battery Lifetime Optimization Operational Mode
US20150226567A1 (en) * 2014-02-07 2015-08-13 Recargo, Inc. Presenting routing information for electric vehicles
EP2944504A2 (de) * 2014-04-04 2015-11-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Darstellung einer Betriebsstrategie eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges
DE102015118466A1 (de) * 2014-11-07 2016-05-12 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und system zum vorkühlen einer traktionsbatterie in erwartung einer wiederaufladung an einer ladestation
US9643515B2 (en) * 2012-03-20 2017-05-09 Robert Bosch Gmbh Method and apparatus for operating a battery arrangement of a motor vehicle
US20170225586A1 (en) * 2016-02-04 2017-08-10 Johnson Controls Technology Company Battery system temperature and charge adjustment system and method

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8177682B2 (en) * 2009-06-05 2012-05-15 Chang Ten-Lee Apparatus for improving vehicle fuel efficiency
JP5517644B2 (ja) * 2010-01-27 2014-06-11 カルソニックカンセイ株式会社 車両用バッテリ温調装置および車両用バッテリの温調方法
JP5970870B2 (ja) * 2012-03-06 2016-08-17 スズキ株式会社 ハイブリッド車両の電気部品取り付け構造
DE102012012294B4 (de) * 2012-06-20 2014-01-02 Audi Ag Fahrzeug mit einer Batterieanordnung
GB201408913D0 (en) * 2014-05-20 2014-07-02 Jaguar Land Rover Ltd Cooling system for vehicle device
CN104802629B (zh) * 2015-05-20 2017-11-21 至玥腾风科技投资集团有限公司 一种发动机中置的增程式电动汽车
KR20170076848A (ko) * 2015-12-24 2017-07-05 현대다이모스(주) 차량용 시트 공조 시스템 및 그 제어 방법
KR20170114148A (ko) * 2016-04-05 2017-10-13 현대자동차주식회사 차량 및 그 제어방법
JP6776611B2 (ja) * 2016-05-16 2020-10-28 スズキ株式会社 車両のバッテリ制御装置
DE102017210303B3 (de) * 2017-06-20 2018-11-22 Audi Ag Verfahren und Batteriemanagementsystem zum Betreiben einer Traktionsbatterie in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einem derartigen Batteriemanagementsystem
KR102518184B1 (ko) * 2017-11-21 2023-04-07 현대자동차주식회사 차량용 고전압배터리의 냉난방시스템

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4403468C2 (de) * 1994-02-04 1998-07-09 Daimler Benz Ag Entnahmestromüberwachungssystem für Traktionsbatterien in Elektro- und Hybridfahrzeugen
EP1876051A1 (de) * 2006-07-03 2008-01-09 Mazda Motor Corporation Wärmeregelung einer elektrischen Speichervorrichtung
DE102007020935A1 (de) * 2007-05-04 2008-11-06 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung für die Antriebssteuerung von Hybridfahrzeugen bei hoher Belastung eines elektronischen Energiespeichers
DE102009046568A1 (de) * 2009-11-10 2011-05-12 SB LiMotive Company Ltd., Suwon Verfahren und Anordnung zum Betrieb von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb sowie ein entsprechendes Computerprogramm und ein entsprechendes computerlesbares Speichermedium
US20130221928A1 (en) * 2012-02-28 2013-08-29 Tesla Motors, Inc. Electric Vehicle Battery Lifetime Optimization Operational Mode
US9643515B2 (en) * 2012-03-20 2017-05-09 Robert Bosch Gmbh Method and apparatus for operating a battery arrangement of a motor vehicle
US20150226567A1 (en) * 2014-02-07 2015-08-13 Recargo, Inc. Presenting routing information for electric vehicles
EP2944504A2 (de) * 2014-04-04 2015-11-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Darstellung einer Betriebsstrategie eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges
DE102015118466A1 (de) * 2014-11-07 2016-05-12 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und system zum vorkühlen einer traktionsbatterie in erwartung einer wiederaufladung an einer ladestation
US20170225586A1 (en) * 2016-02-04 2017-08-10 Johnson Controls Technology Company Battery system temperature and charge adjustment system and method

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020215783A1 (de) 2020-12-14 2022-06-15 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zur Temperaturregelung
DE102022201608A1 (de) 2022-02-16 2023-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Temperaturregelung bei einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug
WO2023198428A1 (de) * 2022-04-12 2023-10-19 Mercedes-Benz Group AG Verfahren zum zuweisen von fahrzeugen zu ladestationen und ladesystem

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019149683A1 (de) 2019-08-08
CN111542982B (zh) 2024-01-12
US20210061132A1 (en) 2021-03-04
CN111542982A (zh) 2020-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3418107B1 (de) Verfahren und batteriemanagementsystem zum betreiben einer traktionsbatterie in einem kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einem derartigen batteriemanagementsystem
DE102016210489B4 (de) Verfahren und system zum regeln einer spannung von brennstoffzellen im stopp-modus eines brennstoffzellen-fahrzeugs
DE102013009732B4 (de) Verfahren und System zur Verteilung einer Rekuperationsleistung für ein Fahrzeug
DE102015118466A1 (de) Verfahren und system zum vorkühlen einer traktionsbatterie in erwartung einer wiederaufladung an einer ladestation
WO2016096612A1 (de) Verfahren sowie klimasystem zur klimatisierung eines elektro- oder hybridfahrzeugs
WO2019149683A1 (de) Steuereinheit und verfahren zur konditionierung eines energiespeichers eines fahrzeugs
DE102010029808A1 (de) Motorantriebssystem für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zum Steuern desselben bei einer Störung
DE102015203491A1 (de) Limp Home Mode für ein Fahrzeug mit Elektroantrieb
DE102017111644A1 (de) Brennstoffzellensystem und steuerungsverfahren dafür
DE102016120201A1 (de) Fahrzeugwärmemanagementsysteme und Fahrzeugwärmemanagementverfahren
DE102015210187B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Ladens einer Niederspannungsbatterie
DE102016224727A1 (de) System und Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine zur Fahrzeuginnenraumheizung
DE102015225296A1 (de) System und Verfahren zum Regeln der LDC-Spannung eines Hybridfahrzeugs
DE102020129261A1 (de) Kühlsystem für einen Leistungsspeicher
DE102015006453A1 (de) Verfahren zur Steuerung von Leistungsflüssen in einem Kraftfahrzeug
EP3127729B1 (de) Verfahren zur steuerung einer fahrgastraum-klimatisierung eines hybrid-nutzfahrzeugs
DE102012024712A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Kühlkreisanordnung und Kühlkreisanordnung
WO2016058858A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug
DE102012210916A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen eines negativen Antriebsmoments einer elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeuges
DE102013201352B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum prädiktiven Betreiben einer Kühlung für ein Motorsystem eines Kraftfahrzeugs
WO2022156968A1 (de) Klimasystem und verfahren zur klimatisierung eines elektrifizierten kraftfahrzeugs
DE102021206010A1 (de) System und Verfahren zur Batterievorkühlung
DE102016223173A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Temperaturabsenkung mindestens einer Komponente in einem Fahrzeug
DE102018214756A1 (de) System und Verfahren zur Wärmezufuhr zu einem Abgasnachbehandlungssystem eines Plug-in-Hybrid- Elektrofahrzeugs
DE102018116439A1 (de) System und Verfahren für ein aktives Thermomanagement

Legal Events

Date Code Title Description
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60L0011180000

Ipc: B60L0050600000

R163 Identified publications notified