CN114072297B - 空调单元、热交换器及空调机 - Google Patents

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Abstract

本发明在于提供一种能够实现对空调单元的多个出风口供给适当温度的空气的热交换器、具备该热交换器的空调单元及空调机。本发明的空调单元(10)具备：使空气和冷却剂热交换的热交换器(20)、鼓风机(11)、空气流出部(12)。热交换器(20)具备：流动冷却剂的多个管体(21)、入口集管(23)、出口集管(24)、叶片(22)。入口集管(23)包括：低温侧冷却剂流入部(231)，能够流入相对温度低的冷却剂；及高温侧冷却剂流入部(232)，能够流入相对温度高的冷却剂。低温侧冷却剂流入部(231)和高温侧冷却剂流入部(232)在通过热交换器的空气流动的方向(D1)上彼此偏移，且在相对于空气流动的方向(D1)交叉的交叉方向(D2)上彼此偏移。

Description

空调单元、热交换器及空调机
技术领域
本发明涉及一种空调单元、热交换器及空调机。
背景技术
搭载于车辆的空调机包括设置在车厢内的所谓HVAC(Heating,Ventilating,AirConditioning：取暖，通风和空调机)的空调单元而构成。
HVAC例如如专利文献1中所记载的那样，具备：鼓风机，吸入外部空气或内部空气并通过导管从空气出风口吹出空气；第1热交换器(汽化器)，从制冷剂系统供给制冷剂；及第2热交换器(加热器芯)，从冷却剂系统将作为温水的发动机冷却水作为热源而供给。汽化器通过使制冷剂和空气热交换来对空气进行冷却及除湿。加热器芯通过使温水和空气热交换来对空气进行加热。HVAC通过混合经由这些热交换器的空气，从而进行温度调节，并从除霜、面部及足部的各空气出风口吹出。
在HVAC的导管内，设定有使通过汽化器的空气流入加热器芯的流路，流过该流路的空气的流量通过配置于汽化器和加热器芯之间的空气混合风门的开度调节来进行调节。仅经由汽化器的相对低温的空气和经由汽化器及加热器芯的相对高温的空气在导管内的规定区域中混合，分配到各出风口。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-143081号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
如专利文献1中所记载的HVAC单元那样，当具备2个热交换器的情况下，如图9所示，在单元的内部需要：用于设置空气混合风门93的空间；或在比汽化器91及加热器芯92更下游处空气混合的区域94。
在此，由于需要从位于导管的终端附近的混合区域94朝向面部(FACE)、除霜(DEF)及足部(FOOT)的各出风口导出空气，因此有时难以向各出风口供给适当温度的空气。若无法大范围确保混合区域94，则难以适当设定不同的温度域的空气从混合区域94朝向各自的各出风口流动的流路。
如上所示，本发明的目的在于提供一种在HVAC单元等空调单元中，能够实现向多个出风口供给适当温度的空气的热交换器、具备该热交换器的空调单元及空调机。
用于解决技术课题的手段
关于本发明的空调单元，其特征在于，具备：热交换器，使空气和冷却剂热交换；鼓风机，向热交换器供给空气；及空气流出部，使经由热交换器的空气从空调单元流出，热交换器具备：多个管体，层叠且在各自的内部流动冷却剂；入口集管，与冷却剂流动的方向上的多个管体的上游侧的端部连通；出口集管，与冷却剂流动的方向上的多个管体的下游侧的端部连通；及叶片，与多个管体热耦合。
而且，在本发明中，入口集管包括：低温侧冷却剂流入部，能够流入相对温度低的冷却剂；及高温侧冷却剂流入部，能够流入相对温度高的冷却剂，低温侧冷却剂流入部和高温侧冷却剂流入部在通过热交换器的空气流动的方向上彼此偏移，且在相对于空气流动的方向交叉的交叉方向上彼此偏移。
在本发明的空调单元中，低温侧冷却剂流入部相对于高温侧冷却剂流入部优选在空气流动的上游侧偏移。
在本发明的空调单元中，空气流出部优选包括：低温侧空气流出部，使相对温度低的空气流出；及高温侧空气流出部，使相对温度高的空气流出。
本发明的空调单元优选用于车辆的室内的空调，空气流出部包括：低温侧空气流出部、高温侧空气流出部、使相对中间的温度的空气流出的中温空气流出部，低温侧空气流出部、中温空气流出部及高温侧空气流出部在相对于空气流的所述交叉方向上偏移，低温侧空气流出部与面部用的空气出风口对应，中温空气流出部与窗户用的空气出风口对应，高温侧空气流出部与足部用的空气出风口。
在本发明的空调单元中，优选热交换器在空气流动的方向上，以一部分位于相对上游侧，另一部分位于相对下游侧的方式呈弯曲的形状。
在本发明的空调单元中，优选入口集管及出口集管与在空气流动的方向上排列的多列管体连通，入口集管的内部划分为能够从低温侧冷却剂流入部流入冷却剂的低温侧区域，及能够从高温侧冷却剂流入部流入冷却剂的高温侧区域，低温侧区域与空气流动的方向的上游侧或下游侧的列的管体连通，高温侧区域与另一列的管体连通，允许冷却剂在低温侧区域和高温侧区域之间移动。
并且，本发明为使空气和冷却剂热交换的热交换器，其特征在于，具备：多个管体，层叠且在各自的内部流动冷却剂；入口集管，与冷却剂流动的方向上的多个管体的上游侧的端部连通；出口集管，与冷却剂流动的方向上的多个管体的下游侧的端部连通；及叶片，与多个管体热耦合，入口集管包括：低温侧冷却剂流入部，流入相对温度低的冷却剂；及高温侧冷却剂流入部，流入相对温度高的冷却剂，低温侧冷却剂流入部和高温侧冷却剂流入部在通过热交换器的空气流动的方向上彼此偏移，且在相对于空气流动的方向交叉的交叉方向上彼此偏移。
而且，关于本发明的空调机，其特征在于，具备：制冷剂回路，包括压缩机、冷凝器、减压部及蒸发器；高温侧冷却剂回路，包括使冷却剂和流过冷凝器的制冷剂热交换的高温侧热交换器；低温侧冷却剂回路，包括使冷却剂和流过蒸发器的制冷剂热交换的低温侧热交换器；第1热交换器，从高温侧冷却剂回路及低温侧冷却剂回路的至少一个回路供给冷却剂；及第2热交换器，从高温侧冷却剂回路及低温侧冷却剂回路的至少一个回路供给冷却剂，第1热交换器为上述的空调单元的热交换器，在低温侧冷却剂流入部中，能够从低温侧冷却剂回路流入冷却剂，在高温侧冷却剂流入部中，能够从高温侧冷却剂回路流入冷却剂。
本发明的空调机用于车辆的室内的空调，空调单元的空气流出部优选与在室内吹出空气的出风口对应。
发明效果
根据本发明，在热交换器的入口集管处具备分别流入相对温度不同的冷却剂的低温侧冷却剂流入部和高温侧冷却剂流入部，这些冷却剂流入部在空气流动的方向上偏移，由此从低温侧冷却剂流入部及高温侧冷却剂流入部的各自流入入口集管内的冷却剂从所流入的流入部向附近的管体偏移而流入。
因此，由于对在各管体中流动的冷却剂赋予管体的段方向上的温度的梯度，因此对供给至热交换器并在各管体中流动冷却剂之间接受热量的空气也赋予同样的温度梯度。
如此，从与热交换器的下游侧相邻的区域通过能够选择适当的位置的空气流出部使适当温度的空气流出，从而能够轻松且可靠地向供给调温空气的多个供给目的地分配适于各供给目的地的温度域的空气。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的空调单元的内部的图。
图2是将图1中所示的热交换器从迎风侧示意性表示的立体图。
图3(a)是以简化的形状表示图2中所示的热交换器，并且是将经由热交换器并从空调单元流出的空气流动和车厢内的空气的出风口的对应示意性表示的图。图3(b)是表示根据流入热交换器的入口集管的低温侧冷却剂流入部及高温侧冷却剂流入部的位置，赋予热交换器的温度梯度的一例的模式图。
图4是表示包括图1中所示的空调单元的车辆用的空调机的电路结构的一例的图。
图5(a)及图5(b)是用于说明与图4中所示的空调机的各运行模式对应的冷却剂的流动的图。图5(a)表示强制冷模式，图5(b)表示弱制冷模式。
图6(a)及图6(b)是用于说明与图4中所示的空调机的各运行模式对应的冷却剂的流动的图。图6(a)表示弱供暖·除湿供暖模式，图6(b)表示强供暖模式。
图7(a)及图7(b)是表示本发明的第2实施方式所涉及的热交换器的图。图7(a)是将热交换器从迎风侧表示的立体图，图7(b)是将热交换器从上方表示的俯视图。
图8是将经由第2实施方式的热交换器从空调单元流出的空气流动和车厢内的空气的出风口的对应示意性表示的图。通过等温线表示赋予到该热交换器的温度梯度的一例。
图9是表示以往的车辆用的空调单元的内部的图。
具体实施方式
以下，一边参考附图，一边对本发明的一实施方式进行说明。
〔第1实施方式〕
参考图1～图6，对空调单元10及构成空调单元10的热交换器20进行说明。空调单元10及热交换器20，如以下说明那样，例如，能够用于车辆的室内的空调。具备空调单元10的空调机1(图4)例如搭载于车辆。空调单元10设置于车厢内In(图4)。
图1中所示的空调单元10能够构成图4中所示的空调机1。首先，对空调单元10进行说明之后，对空调机1进行说明。
＜空调单元＞
空调单元10(图1)具备：使空气和冷却剂热交换的热交换器20(第1热交换器)、向热交换器20供给空气的鼓风机11、使经由热交换器20的空气从空调单元10流出的空气流出部12(121～123)、在内侧配置热交换器20的导管13。导管13兼具空调单元10的外壳。
空调单元10中具备1个热交换器20即可。图9中所示的以往例的HVAC单元具备2个热交换器(91、92)，与此不同的是空调单元10仅具备1个热交换器20。空调单元10不具备与图9中所示的HVAC单元所具备的空气混合风门93及混合区域94相符的元件。
空调单元10为称为所谓HVAC(Heating,Ventilation,and Air Conditioning)的空调单元，具有车厢内部的制冷、供暖、除湿及换气的功能。该空调单元10能够设置在车辆的仪表板等室内板的内侧。关于所设置的空调单元10的姿势，例如，图1的上侧及下侧分别对应于垂直方向上的空调单元10的上侧及下侧，图1的左侧对应于车辆前进方向上的前侧，图1的右侧对应于车辆前进方向上的后侧。但是，并不限于此，能够以适当的姿势设置空调单元10。
空调单元10将通过鼓风机11吸入的空气供给至热交换器20，使经由热交换器20来调节温度的空气从空气流出部12流出。在图1中，用实线箭头示意性表示从鼓风机11到空气流出部12为止的空气流动。从空气流出部12流出的空气，到设置于室内板等多个出风口31～33(图3)为止通过未图示的流路，吹出到车厢的内部。
出风口31～33(图3)例如由朝向乘员的面部吹出空气的面部用出风口31、朝向车辆的窗户吹出空气的窗户用出风口32、朝向乘员的足部吹出空气的足部用出风口33构成。这些出风口31～33优选设置在车厢的板等中的设置位置上，以调温空气有效地供给至面部、窗户、足部等供给目的地。
根据空调单元10，能够通过各出风口31～33，向每个供给目的地供给适当温度的空气。若将从面部用出风口31吹出的空气的适当温度设为T1、将从窗户用出风口32吹出的空气的适当温度设为T2、将从足部用出风口33吹出的空气的适当温度设为T3，则它们的相对关系典型地为T1＜T2＜T3。若照射在进行空调方面优选的头冷脚热，则为T1＜T3。
(鼓风机)
鼓风机11(电动鼓风机)通过由未图示的马达的驱动力旋转驱动，从吸入部11A(图4)，根据空调单元10的外部空气/内部空气模式的选择，吸入车外的空气(外部空气)或车内的空气(内部空气)。由鼓风机11吸入的空气从吐出部11B(图1)向导管13的内侧吐出，并供给至热交换器20。
(热交换器)
热交换器20(图1～图3)通过使从鼓风机11供给的空气和从图4中所示的冷却剂回路CL供给的冷却剂热交换，得到已进行温度调节的空气。
如后所述，通过与在作为压缩制冷剂并以外部空气作为热源而将制冷剂输送到热负载的热泵循环的制冷剂回路40(图4)中循环的制冷剂的热交换，得到高温侧冷却剂及低温侧冷却剂，供给至热交换器20。
冷却剂例如为纯水、盐水等载热体用液体，作为冷却剂，能够利用对搭载于车辆的发动机进行冷却的水。
如图1及图2中所示，热交换器20具备层叠的多个扁平管体21、多个叶片22、入口集管23、出口集管24。
在各管体21的内部流动冷却剂。各管体21从冷却剂流动的方向的上游侧的上游端部21A到下游侧的下游端部21B为止彼此平行地延伸。各管体21相对于图1的纸面沿垂直方向延伸。
管体21例如能够使用铜或铜合金、或者铝或铝合金等热传导性优异的金属材料，并通过挤压成型、辊成型等来形成。叶片22及集管23、24也能够使用与管体21同样的金属材料并通过适当的方法来形成。
叶片22为了与管体21热耦合，加大空气与冷却剂的传热面积，形成为适当的形状，并与管体21组装。叶片22例如可以为形成为波状且与管体21交替层叠的波纹型，也可以为相对于层叠的各管体21正交配置的板型。
由n根管体21、安装在这些管体21上的多个叶片22构成具有第1～第n段的热交换芯20C。相对于该热交换芯20C的空气供给面20A，通过鼓风机11，向与冷却剂在管体21中流动的方向D3(图2)交叉的方向D1供给空气。供给至空气供给面20A的空气通过叶片22之间的间隙，且与流过管体21的冷却剂进行热交换。
将供给至热交换器20的空气通过热交换器20的方向D1称为空气流方向D1，将冷却剂流过管体21的方向D3称为冷却剂流方向D3。
入口集管23及出口集管24在管体21层叠的方向(D2)延伸。
在所层叠的各管体21中，通过入口集管23流入冷却剂，流过各管体21的冷却剂通过出口集管24向冷却剂回路CL(图4)流出。
入口集管23内含与从第1段的管体21到第n段的管体21为止的各自的上游端部21A连通的空间。在入口集管23中形成有插入各管体21的上游端部21A的开口。
出口集管24内含与从第1段的管体21到第n段的管体21为止的各自的下游端部21B连通的空间。在出口集管24中形成有插入各管体21的下流端部21B的开口。
管体21、叶片22、入口集管23及出口集管24例如通过焊接而相互接合。
本实施方式的热交换器20作为整体，相对于空气通过热交换器20的空气流方向D1呈弯曲的形状。具体而言，关于热交换芯20C，第1～第n段的方向(层叠方向)的中央部相对于两端部呈朝向空气流动的方向的下游为凸的方向弯曲的形状，入口集管23及出口集管24也呈朝向相同方向弯曲的形状。
通过热交换器20弯曲，在空调单元10所被允许的车辆等中的设置空间的制约下，能够在导管13的内部良好地配置热交换器20。为了避开其他车载机器，热交换器20可以向与图1中所示的方向相反方向弯曲。
但是，热交换器20并不一定需要弯曲。
热交换器20在冷却剂能够流入入口集管23的冷却剂流入部231、232(图1～图3)中具有主要特征。
入口集管23具备与温度不同的冷却剂分别对应的低温侧冷却剂流入部231和高温侧冷却剂流入部232。冷却剂通过这些冷却剂流入部231、232的至少一个流入到入口集管23。
相对温度低的冷却剂LC(低温侧冷却剂)能够从后述低温侧冷却剂回路60流入低温侧冷却剂流入部231。高温侧冷却剂流入部232能够与低温侧冷却剂流入部231独立地从后述的高温侧冷却剂回路50流入相对温度高的冷却剂HC(高温侧冷却剂)。
从冷却剂流入部231、232的至少一个流入入口集管23的冷却剂分别在管体21中流动并流入出口集管24，从设置于出口集管24的冷却剂流出部241向冷却剂回路CL流出。
低温侧冷却剂流入部231和高温侧冷却剂流入部232例如如图3(a)中示意性表示那样，在空气流方向D1上彼此偏移，且在相对于空气流方向D1交叉的交叉方向D2上也彼此偏移。根据低温侧冷却剂流入部231和高温侧冷却剂流入部232的位置偏移，对通过鼓风机11供给至热交换器20，并与在管体21中流动的冷却剂进行热交换的空气赋予交叉方向D2上的温度梯度。对此将进行后述。
交叉方向D2相对于空气流方向D1和冷却剂流方向D3这两个方向交叉。
关于空气流方向D1的偏移，为了实现空气的除湿，低温侧冷却剂流入部231优选相对于高温侧冷却剂流入部232向空气流方向D1中的上游侧偏移。
(空气流出部)
空气流出部12(图1)对应于设置在空气流动的导管13的壁的开口。供给至热交换器20的空气，经由热交换器20，对相对于空气流方向D1交叉的交叉方向D2赋予温度的梯度。因此，能够从沿与热交换器20的下游侧相邻的交叉方向D2延伸的区域131(图3)中的出风口31～33的各自合适的温度域的位置，朝向各出风口31～33，流出出风口31～33的各自所适合的温度的空气。
空气流出部12将经由热交换器20的相对不同的温度域的空气分别向面部用出风口31、窗户用出风口32及足部用出风口33流出。
空气流出部12由与多个出风口31～33分别对应的多个空气流出部121～123构成。具体而言，空气流出部12由使相对温度低的空气流出的低温侧空气流出部121、使相对中间的温度的空气流出的中温空气流出部122、使相对温度高的空气流出的高温侧空气流出部123构成。这些空气流出部121～123为分别彼此独立的开口，选择从区域131取出与对应的出风口适合的温度的空气的位置并设置在导管13。另外，空气流出部121～123并不一定要彼此独立，关于位置相邻的空气流出部，也允许统合成一个开口。
空气流出部121～123的各自对应的出风口考虑头冷脚热等能够适当进行设定。
在本实施方式中，低温侧空气流出部121与面部用出风口31对应，中温空气流出部122与窗户用出风口32对应，高温侧空气流出部123与足部用出风口33对应。
根据本实施方式中的热交换器20的设置姿势及空气流出部121～123的位置，能够将热交换器20中的面部用出风口31近侧的温度设为相对较低，将热交换器20中的足部用出风口33近侧的温度设为相对较高，因此能够实现头冷脚热并提供乘员舒适性。
另外，空气流出部121～123各自对应的出风口并不限于本实施方式。
在图1中所示的例中，高温侧空气流出部123位于从热交换器20向导管13的终端13A的空气流动的最上游侧，低温侧空气流出部121位于最下游侧。使低温侧空气流出部121及高温侧空气流出部123各自流出的空气的温度域的中间温度域的空气流出的中温空气流出部122，位于高温侧空气流出部123和低温侧空气流出部121之间。
根据导管13或热交换器20的形状、导管13中的热交换器20的位置等，优选适当设定空气流出部121～123的各自的位置。
各空气流出部121～123的开口的大小或方向可以适当设定，以抑制压力损失，使空气顺利地流向对应的出风口。
(空调单元的作用及效果)
对基于热交换器20(图1～图3)的结构的空调单元10的作用进行说明。
从低温侧冷却剂流入部231向热交换器20的入口集管23流入相对温度低的冷却剂LC，从高温侧冷却剂流入部232向热交换器20的入口集管23流入相对温度高的冷却剂HC。
如上所述，低温侧冷却剂流入部231和高温侧冷却剂流入部232的各自的位置在空气流动的方向D1上彼此偏移，且在交叉方向D2上也彼此偏移，因此从低温侧冷却剂流入部231及高温侧冷却剂流入部232的各自向入口集管23内流入的冷却剂，从所流入的流入部231或232偏向就近的管体21流入。
例如，如图3(a)中所示，低温侧冷却剂流入部231位于空气流方向D1的上游侧且交叉方向D2的一侧(图3(a)的上侧)，因此从低温侧冷却剂流入部231流入的冷却剂LC，在所层叠的管体21中，主要向配置于第1段侧的管体21流入。
另一方面，高温侧冷却剂流入部232与低温侧冷却剂流入部231相反，位于空气流方向D1的下游侧且交叉方向D2的另一侧(图3(a)的下侧)，从高温侧冷却剂流入部232流入的冷却剂HC在所层叠的管体21中，主要向配置于第n段侧的管体21流入。
对各管体21中向冷却剂流方向D3流动冷却剂在段方向赋予温度的梯度。因此，对通过鼓风机11供给至热交换器20，且在各管体21中流动的冷却剂之间接受热的空气也赋予同样的温度梯度。
关于图3(b)，通过每个温度域不同的图案表示在热交换器20中，在各段的管体21中流动的冷却剂中所存在的温度梯度。温度域B1、B2、B3、B4、B5的各自的温度的高低关系为B1＜B2＜B3＜B4＜B5。由于这样的温度梯度在通过热交换器20期间被赋予到接受冷却剂和热的空气，因此在刚刚通过热交换器20的第1～第n段后的空气流动F中，也存在与图3(b)中所示的温度梯度相同的温度梯度。
在本实施方式中，如上所述，以低温侧冷却剂流入部231相对于高温侧冷却剂流入部232位于空气流方向D1的上游侧的方式，设定冷却剂流入部231、232的偏移的方向。因此，如图3(b)所示，供给至热交换器20的空气的大部分在流入热交换器20时，通过冷却剂的温度相对低的温度域B1、B2等。通过与温度域B1、B2等中的冷却剂的热交换，空气被充分冷却，从而露点温度降低，从空气有效地除湿之后，空气通过冷却剂的温度比其高的温度域B3～B5等，从而所升温的空气被供给至供给目的地。因此，能够有助于防止窗户起雾或提高车厢内的舒适性。
另外，在图3(a)及3(b)中，将热交换器20表示为简化为长方体状的形状，如图1及图2所示，对于弯曲的热交换器20，也基于低温侧冷却剂流入部231和高温侧冷却剂流入部232的各自的位置彼此偏移，将与图3(b)中所示的同样的温度梯度赋予到经由热交换器20的空气。
另外，热交换器20实际上可以形成为长方体状。
如上所述，若低温侧冷却剂流入部231和高温侧冷却剂流入部232在空气流方向D1及交叉方向D2上偏移，则在与热交换器20的下游侧相邻的区域131赋予温度梯度。空气温度分布在第1～第n段为止的段方向，即，在遍布交叉方向D2的大范围的区域131中。
例如，如图9所示，具备2个热交换器(91、92)的HVAC单元中，由于单元的体积的制约，很难扩大位于导管的终端附近的混合区域94。若不得不从这样的混合区域94将由仅经由热交换器91的空气和经由热交换器91、92这两者的空气的混合而得到的不同的温度域的空气分配至各出风口，则存在难以将适当温度的空气分配至各出风口的情况。
相对于此，从本实施方式的区域131选择适当的位置并通过设置于导管13的空气流出部12(121～123)而使适当温度的空气流出，从而能够轻松且可靠地将适当的温度域的空气分配至供给调温空气的多个供给目的地、及每个供给目的地。
并且，在图9中所示的结构中，从位于HVAC单元中的上端的混合区域94到位于车厢中的下方的足部用出风口为止较远，因此存在难以确保与出风口所需风量相匹配的流路的情况。
相对于此，如本实施方式所示，沿着图1的纸面的上下方向，以热交换器20大概沿上下方向延伸的方式配置的情况下，高温侧空气流出部123位于空气流出部121～123中最下方，在车厢中通常与位于下方的足部用出风口33的位置接近。因此，能够抑制压力损失，从高温侧空气流出部123向足部用出风口33供给充分的风量的空气。
＜空调机＞
接着，参考图4，对具备空调单元10的空调机1的结构的一例进行说明。根据空调机1，如以下说明那样，通过能够对空调单元10的热交换器20供给低温侧冷却剂(例如冷水)及高温侧冷却剂(例如温水)，能够对空调单元10仅赋予1个热交换器20，并具备制冷及供暖的功能。
在空调机1中，蒸气压缩式制冷循环的冷凝器43和蒸发器49的各自与冷却剂进行热交换。关于空调机1，如图4所示，具备：制冷剂回路40、包括高温侧冷却剂回路50及低温侧冷却剂回路60的冷却剂回路CL、上述的空调单元10、车厢外热交换器CL1(第2热交换器)及风扇CL2、控制空调机1的动作的控制器70。并且，在空调机1中设置有第1调节阀V1、第2调节阀V2、第3调节阀V3、第1电磁阀SV1及第2电磁阀SV2。这些阀由控制器70控制。
高温侧冷却剂回路50通过冷凝器43输送与高温制冷剂进行热交换的高温的冷却剂，通过第1调节阀V1，将输送到车厢外热交换器CL1和空调单元10的热交换器20(车厢内热交换器)的各自的流量的分配，根据空调负载进行调节。
低温侧冷却剂回路60通过蒸发器49输送与低温制冷剂进行热交换的低温的冷却剂，通过第2调节阀V2，将输送到车厢外热交换器CL1和热交换器20的各自的流量的分配，根据空调负载进行调节。
为了实现以上的功能，空调机1具备以下说明的结构。
(制冷剂回路)
如图4所示，制冷剂回路40设置于车厢外Out。
制冷剂回路40具备：压缩机41，压缩制冷剂；冷凝器43，为进行被压缩机41压缩的高温·高压的气体制冷剂和在高温侧冷却剂回路50中流动的高温侧冷却剂之间的热交换的热交换器；受液器45；膨胀阀47，为对从受液器45流出的制冷剂进行减压的减压部；及蒸发器49，为进行通过膨胀阀47被减压的制冷剂和在低温侧冷却剂回路60中流动的低温侧冷却剂之间的热交换的热交换器。
在冷凝器43中，成为高温·高压的气体制冷剂与高温侧冷却剂进行热交换并冷凝。此时，气体制冷剂释放冷凝热，因此冷却中所使用的高温侧冷却剂的温度上升。通过冷凝，制冷剂从气体变为液体状态，成为高温·高压的液体。该液态制冷剂流入受液器45。
在膨胀阀47中，在限制高温·高压的液态制冷剂的流动之后，制冷剂开放，因此制冷剂的压力急剧下降。因此，蒸发器49中的制冷剂容易蒸发。在蒸发器49中，制冷剂从低温侧冷却剂抢夺蒸发热来进行蒸发。因此，低温侧冷却剂的温度降低。经由蒸发器49的低温·低压的气体制冷剂流入压缩机41，并压缩为高温·高压的气体制冷剂。除了气体制冷剂的压缩之外，与上述同样地，从基于冷凝器43的冷凝、基于膨胀阀47的减压、基于蒸发器49的蒸发的各过程中重复制冷循环。
(高温侧冷却剂回路)
高温侧冷却剂回路50具备：高温侧热交换器51，与制冷剂回路40的冷凝器43并列设置，且在流过冷凝器43的制冷剂和高温侧冷却剂之间进行热交换；及高温侧循环泵53，使高温侧冷却剂循环。
第1调节阀V1调节高温侧冷却剂流入热交换器20及车厢外热交换器CL1中的任一个或两者。第1调节阀V1能够由所谓的三通阀构成，能够调节流入热交换器20及车厢外热交换器CL1的高温侧冷却剂的分配。另外，调节阀能够调节流量。
第3调节阀V3调节从热交换器20流出的冷却剂流入高温侧冷却剂回路50及低温侧冷却剂回路60中的任一个或两者。
第1电磁阀SV1及第2电磁阀SV2选择性地将高温侧冷却剂和低温侧冷却剂中的任一种流入车厢外热交换器CL1。
第1电磁阀SV1允许或阻止冷却剂从车厢外热交换器CL1经由排热回收器68流入高温侧热交换器51。
第2电磁阀SV2允许或阻止冷却剂从车厢外热交换器CL1经由排热回收器67流入。
高温侧循环泵53的一端与高温侧热交换器51的下游侧连接，另一端设置在与第1调节阀V1连接的配管LH1的流路上。另外，该下游以高温侧冷却剂在高温侧热交换器51中流动的方向为基准。
在第1调节阀V1中连接有配管LH2的一端及配管LH3的一端。配管LH2的另一端经由连接管27与车厢外热交换器CL1连接。配管LH3的另一端经由连接管252与热交换器20的入口集管23(图2)连接。
在高温侧热交换器51的上游侧连接有配管LH6的一端，在配管LH6的另一端设置有合流点C3。在合流点C3中连接有配管LH4的一端及配管LH5的一端。配管LH4的另一端经由连接管28与车厢外热交换器CL1连接，并且也与低温侧冷却剂回路60的配管LL2连接。在配管LH4的流路上设置有上述第1电磁阀SV1。配管LH5的另一端与第3调节阀V3连接。第3调节阀V3经由连接管26与热交换器20的出口集管24(图2)连接。
另外，在图4中，配管LH1～配管LH6中所表示的箭头是指高温侧冷却剂流动的方向。在图4中，关于所有的配管LH1～配管LH6，表示高温侧冷却剂流动的方向，但根据空调机1的运行模式，也存在配管LH1～配管LH6中不流动高温侧冷却剂的配管。关于后述的配管LL1～配管LL6也是同样的。
(低温侧冷却剂回路)
低温侧冷却剂回路60具备：低温侧热交换器61，与制冷剂回路40的蒸发器49并列设置，且在流过蒸发器49的制冷剂和低温侧冷却剂之间进行热交换；低温侧循环泵63，使低温侧冷却剂循环；及排热回收器67、68，从通过车厢内In排出到外部的空气回收热。
能够设置回收车辆设备排热或换气排热的热交换器或电加热器来代替排热回收器67、68。
第2调节阀V2调节低温侧冷却剂流入热交换器20及车厢外热交换器CL1中的任一个或两者。第2调节阀V2能够由所谓的三通阀构成，能够调节流入热交换器20及车厢外热交换器CL1的低温侧冷却剂的分配。
低温侧循环泵63的一端与低温侧热交换器61的下游侧连接，另一端设置在与第2调节阀V2连接的配管LL1的流路上。
在第2调节阀V2中连接有配管LL2的一端及配管LL3的一端。在配管LL2的流路上设置有排热回收器68及第1电磁阀SV1。配管LL2的另一端经由连接管28与车厢外热交换器CL1连接。配管LL3的另一端经由连接管251与热交换器20连接。
在低温侧热交换器61的上游侧连接有配管LL6的一端，在配管LL6的另一端设置有合流点C5。在合流点C5中连接有配管LL4的一端及配管LL5的一端。配管LL4的另一端与第3调节阀V3连接。并且，配管LL5的另一端经由连接管27与车厢外热交换器CL1连接，并且也与高温侧冷却剂回路50的配管LH2连接。在配管LL5的流路上设置有排热回收器67及第2电磁阀SV2。
(空调机的动作)
在空调机1运行期间，在高温侧热交换器51中，高温·高压的气体制冷剂和高温侧冷却剂之间的热交换继续进行，并且在低温侧热交换器61中，通过膨胀阀47减压的制冷剂和低温侧冷却剂之间的热交换继续进行。
空调机1通过将高温侧冷却剂及低温侧冷却剂分配到热交换器20和车厢外热交换器CL1，实现多个运行模式。
参考图5及图6，对每个空调机1的运行模式的动作进行说明。
本实施方式的空调机1在以下4个模式中的任一模式下进行动作：图5(a)中所示的强制冷模式及图5(b)中所示的弱制冷模式、以及图6(a)中所示的弱供暖·除湿供暖模式及图6(b)中所示的强供暖模式。
(强制冷模式)
在强制冷模式中，如图5(a)所示，通过低温侧冷却剂回路60，仅低温侧冷却剂被输送到热交换器20，在高温侧冷却剂回路50中流动的高温侧冷却剂在高温侧热交换器51和车厢外热交换器CL1之间循环。
为了实现强制冷模式，以下述方式控制第1调节阀V1、第3调节阀V3、第2调节阀V2、第1电磁阀SV1及第2电磁阀SV2。
ON表示流路打开，OFF表示流路关闭。
第1调节阀V1：向配管LH2的流路；打开向配管LH3的流路；关闭
第3调节阀V3：向配管LH5的流路；关闭向配管LL4的流路；打开
第2调节阀V2：向配管LL2的流路；关闭向配管LL3的流路；打开
第1电磁阀SV1：打开
第2电磁阀SV2：关闭
在图5及图6中，用虚线表示通过阀的关闭而冷却剂不流动的流路区间。
在强制冷模式中，高温侧冷却剂以如下顺序进行循环：高温侧热交换器51、高温侧循环泵53、第1调节阀V1及车厢外热交换器CL1。即，高温侧冷却剂不输送到热交换器20而在关闭的高温侧冷却剂回路50中循环。
在强制冷模式中，低温侧冷却剂以如下顺序进行循环：低温侧热交换器61、低温侧循环泵63、第2调节阀V2、热交换器20及第3调节阀V3。低温侧冷却剂不输送到车厢外热交换器CL1。
如上所示，在强制冷模式中，仅低温侧冷却剂被输送到热交换器20，实现车厢内In的制冷。
(弱制冷模式)
在与强制冷模式相比制冷的程度弱的弱制冷模式中，如图5(b)所示，低温侧冷却剂通过低温侧冷却剂回路60被输送到热交换器20，并且高温侧冷却剂的一部分通过高温侧冷却剂回路50被输送到热交换器20，高温侧冷却剂的剩余部分被输送到车厢外热交换器CL1。
为了实现弱制冷模式，以下述方式控制第1调节阀V1、第3调节阀V3、第2调节阀V2、第1电磁阀SV1及第2电磁阀SV2。
第1调节阀V1及第3调节阀V3中的打开是指为了根据空调负载，适当地分配冷却剂的流量，而赋予规定的开度。
第1调节阀V1：向配管LH2的流路；打开向配管LH3的流路；打开
第3调节阀V3：向配管LH5的流路；打开向配管LL4的流路；打开
第2调节阀V2：向配管LL2的流路；关闭向配管LL3的流路；打开
第1电磁阀SV1：打开
第2电磁阀SV2：关闭
在弱制冷模式中，高温侧冷却剂以高温侧热交换器51、高温侧循环泵53、第1调节阀V1、热交换器20及第3调节阀V3的顺序进行循环，并且以高温侧热交换器51、高温侧循环泵53、第1调节阀V1及车厢外热交换器CL1的顺序进行循环。
在弱制冷模式中，低温侧冷却剂以与强制冷模式时相同的方式进行循环。
(弱供暖·除湿供暖模式)
在弱供暖·除湿供暖模式中，如图6(a)所示，通过高温侧冷却剂回路50高温侧冷却剂被输送到热交换器20，并且在低温侧冷却剂回路60中流动的低温侧冷却剂的一部分被输送到热交换器20，低温侧冷却剂的剩余部分输送到车厢外热交换器CL1。
弱供暖·除湿供暖模式也与弱制冷模式同样地，向热交换器20供给低温侧冷却剂及高温侧冷却剂这两者。但是，在弱供暖·除湿供暖模式中，与弱制冷模式相比，供给至热交换器20的低温侧冷却剂的流量少，相反地高温侧冷却剂的流量却多。在弱供暖·除湿供暖模式中，与低温侧冷却剂不供给至热交换器20的强供暖模式(图6(b))相比，供暖的程度弱。
为了实现弱供暖·除湿供暖模式，以下述方式控制第1调节阀V1、第3调节阀V3、第2调节阀V2、第1电磁阀SV1及第2电磁阀SV2。
第2调节阀V2及第3调节阀V3中的打开是指为了根据空调负载，适当地分配冷却剂的流量，而赋予规定的开度。
第1调节阀V1：向配管LH2的流路；关闭向配管LH3的流路；打开
第3调节阀V3：向配管LH5的流路；打开向配管LL4的流路；打开
第2调节阀V2：向配管LL2的流路；打开向配管LL3的流路；打开
第1电磁阀SV1：关闭
第2电磁阀SV2：打开
在弱供暖·除湿供暖模式中，高温侧冷却剂以如下顺序进行循环：高温侧热交换器51、高温侧循环泵53、第1调节阀V1、热交换器20及第3调节阀V3。
在弱供暖·除湿供暖模式中，低温侧冷却剂以低温侧热交换器61、低温侧循环泵63、第2调节阀V2、热交换器20及第3调节阀V3的顺序进行循环，并且以低温侧热交换器61、低温侧循环泵63、第2调节阀V2、排热回收器68、车厢外热交换器CL1及排热回收器67的顺序进行循环。
(强供暖模式)
在强供暖模式中，图6(b)所示，通过高温侧冷却剂回路50，仅高温侧冷却剂被输送到热交换器20，在低温侧冷却剂回路60中流动的低温侧冷却剂在低温侧热交换器61和车厢外热交换器CL1之间循环。
为了实现强供暖模式，以下述方式控制第1调节阀V1、第3调节阀V3、第2调节阀V2、第1电磁阀SV1及第2电磁阀SV2。
第1调节阀V1：向配管LH2的流路；关闭向配管LH3的流路；打开
第3调节阀V3：向配管LH5的流路；打开向配管LL4的流路；关闭
第2调节阀V2：向配管LL2的流路；打开向配管LL3的流路；关闭
第1电磁阀SV1：关闭
第2电磁阀SV2：打开
在强供暖模式中，高温侧冷却剂以如下顺序进行循环：高温侧热交换器51、高温侧循环泵53、第1调节阀V1、热交换器20及第3调节阀V3。
在强供暖模式中，低温侧冷却剂以如下顺序进行循环：低温侧热交换器61、低温侧循环泵63、第2调节阀V2、排热回收器68、车厢外热交换器CL1及排热回收器67。
如上所示，在强供暖模式中，仅高温侧冷却剂被输送到热交换器20，实现车厢内In的供暖。
(基于空调机的效果)
根据本实施方式的空调机1，通过高温侧冷却剂回路50与制冷剂回路40的制冷剂进行热交换而被加热的高温侧冷却剂、和通过低温侧冷却剂回路60与制冷剂回路40的制冷剂进行热交换而被冷却的低温侧冷却剂中的一个或两者被供给至热交换器20。根据空调机1，即使在空调单元10中仅设置有1个热交换器20，也能够进行如上所述的制冷及供暖。
即，根据空调机1，具备供暖及制冷的功能，并且能够将空调单元10所需的热交换器20抑制为1个，因此能够将空调单元10小型化。比较图1中所示的空调单元10和图9中所示的HVAC单元可知，空调单元10的体积与具备2个热交换器(91、92)的HVAC单元的体积相比，仅小图9中用阴影图案表示的区域的量。
并且，根据空调机1，由于热交换器20为仅1个，因此无须具备空气混合风门(图9的93)。由此，可以得到以下的效果。
能够消除空气混合风门开度特别小时所发生的风噪音。
并且，不需要驱动空气混合风门的马达等驱动源，通过去除空气混合风门，能够在空调单元10中去除可动部。因此，能够降低空调单元10的重量及成本，并提高可靠性。
若热交换器20为仅1个，且没有空气混合风门，则能够较大确保导管13内的空气的流路的截面积。因此，在空气流量恒定的情况下，能够降低流速，减少噪音。
而且，通过空调单元10中所具备的热交换器20为仅1个，在导管13中流动的空气的压力损失减少，因此能够减少输入到鼓风机11的动力。
除此以外，根据空调机1，由于制冷剂在制冷剂回路40中流动的方向为恒定，因此无须设置四通阀等流路切换阀。因此，能够避免由基于流路切换阀的制冷剂压力损失而引起的空调性能的降低或通过阀时所发生的制冷剂流动音的发生。
并且，根据空调机1，制冷剂回路40设置在车厢外Out，因此制冷剂向车厢内In的泄漏风险低。因此，通过构成制冷剂回路40的设备的大型化，即使不必防止制冷剂泄漏，也能够通过使用具有燃烧性的制冷剂(R454C)或CO2等高压制冷剂来一点点加大供暖能力。
并且，通过在冷却剂中使用，能够降低制冷剂泄漏时的燃烧风险，因此在这一点上，也能够使用具有燃烧性的制冷剂。
在供暖时，将在蒸发器49中流动的制冷剂的温度设为低于外部空气的温度，从而从外部空气吸热，蒸发器49中的蒸发温度(低压压力)依赖于外部空气温度。通过低温侧热交换器61与制冷剂进行热交换，供给至除湿中所使用的热交换器20的低温侧冷却剂的温度也称为与蒸发温度相当的温度。
但是，根据空调机1，即使在由于外部空气温度低而制冷剂温度低于0℃的结霜发生条件下，也能够通过冷却剂回路CL中的低温侧冷却剂和高温侧冷却剂的混合，将流入热交换器20的低温侧冷却剂的温度维持在0℃以上。因此，能够防止热交换器20结霜并维持供暖性能。
上述空调机1的各运行模式仅为一例，并不限于上述。
例如，允许在强制冷模式中，向热交换器20的入口集管23供给低温侧冷却剂，并且供给少量的高温侧冷却剂，或者在强供暖模式中，向热交换器20的入口集管23供给高温侧冷却剂，并且供给少量的低温侧冷却剂。这种情况下，即使在强制冷模式或强供暖模式下，也能够对经由热交换器20的空气赋予温度梯度，实现头冷脚热。
〔第2实施方式〕
接着，参考图7及图8，对本发明的第2实施方式所涉及的热交换器80进行说明。以下，以与第1实施方式不同的情况为中心进行叙述。
关于第2实施方式所涉及的热交换器80，如图7(a)及7(b)所示，具备：沿空气流方向D1排列的多列(801、802)的管体21、适当设置在管体21的叶片22、入口集管23、出口集管24。
热交换器80能够以与第1实施方式的热交换器20同样的方式，例如构成图4中所示的空调机1。
将配置于空气流方向D1的上游侧的热交换芯称为迎风列801，将配置于空气流方向D1的下游侧的热交换芯称为风下列802。
迎风列801由在相对于空气流方向D1交叉的交叉方向D2层叠的多个管体21、多个叶片22构成。风下列802也是同样的。
另外，上述的第1实施方式的热交换器20也可以包括迎风列801及风下列802而构成。
迎风列801的管体21的数量和风下列802的管体21的数量同为n，第1～第n段中的同一段的迎风列801的管体21和风下列802的管体21配置在交叉方向D2中的相同位置。
但是，并不限于本实施方式，管体21的数量在迎风列801和风下列802中可以不同，或者使迎风列801和风下列802的同一段的管体21的位置可以在交叉方向D2上偏移。
入口集管23的内部可以与迎风列801的所有的管体21及风下列802的所有的管体21中的任一个连通。出口集管24的内部也是同样的。
关于第2实施方式，具有如下的主要特征：入口集管23的内部划分为能够从低温侧冷却剂流入部231流入低温侧冷却剂的低温侧区域A1，和能够从高温侧冷却剂流入部232流入高温侧冷却剂的高温侧区域A2。
在图7(a)及7(b)中所示的例中，入口集管23的内部通过沿段方向配置的板状的分隔部件85划分为低温侧区域A1和高温侧区域A2。
在第2实施方式中，以与第1实施方式相同的方式，将低温侧冷却剂流入部231相对于高温侧冷却剂流入部232在空气流方向D1的上游侧(迎风侧)偏移。因此，能够流入低温侧冷却剂的低温侧区域A1位于入口集管23的内部中的空气流方向D1的上游侧(迎风侧)，能够流入高温侧冷却剂的高温侧区域A2位于入口集管23的内部中的空气流方向D1的下游侧(风下侧)。
因此，低温侧区域A1与迎风列801的管体21连通，高温侧区域A2与风下列802的管体21连通。
如图7(a)及7(b)所示，在允许冷却剂通过间隙851在低温侧区域A1和高温侧区域A2之间移动的状态下，入口集管23的内部划分为低温侧区域A1和高温侧区域A2。即，入口集管23的内部没有被完全分隔。
因此，分隔部件85在其末端和入口集管23的内壁之间隔开间隙851，配置于入口集管23的内部。
图8中示意性表示在第2实施方式的热交换器80的各管体21中流动的冷却剂的温度梯度。
从低温侧冷却剂流入部231流入低温侧区域A1的冷却剂LC，主要向迎风列801的尤其是配置在第1段侧的管体21流入。
另一方面，从高温侧冷却剂流入部232流入高温侧区域A2的冷却剂HC，主要向风下列802的尤其是配置在第n段侧的管体21流入。
在第2实施方式中，对在各管体21中流动的冷却剂赋予的温度梯度，强调迎风侧和风下侧的温度差。
因此，根据第2实施方式，除了在第1实施方式中所述的效果之外，由于低温侧冷却剂容易遍布在迎风侧的管体21上，因此对车厢内的空气进行除湿的能力提高，能够更充分地防止窗户起雾。
通过允许冷却剂在低温侧区域A1和高温侧区域A2之间移动，即使在如强制冷模式那样冷却剂只供给到低温侧区域A1的情况、或者如强供暖模式那样冷却剂只供给到高温侧区域A2的情况下，冷却剂能够通过间隙851流入低温侧区域A1及高温侧区域A2这两者，冷却剂也能够流入迎风列801及风下列802中任一个管体21。因此，热交换器80中所具备的所有的管体21都能够有助于热交换。
用于允许冷却剂的移动并且划分低温侧区域A1和高温侧区域A2的结构并不限于本实施方式。例如，可以在分隔部件钻有能够出入冷却剂的出入孔，代替在分隔部件85的末端和入口集管23的内壁之间设定间隙851。
或者，入口集管23也可以由单独的2个筒体组成，这些筒体构成为经由冷却剂的通过路径而连通。
另外，热交换器80可以具备在3列以上排列的管体21。这种情况下，例如，位于迎风侧的第1列的管体21与低温侧区域A1连通，剩余的第2列及第3列的管体21与高温侧区域A2连通。
除了上述以外，只要不脱离本发明的主旨，则能够取舍选择上述实施方式中所举出的结构，或者适当地变更为其他结构。
本发明的热交换器、空调单元及空调机并不限于车辆使用，还能够适用于建筑物等的空调中。
在上述实施方式中，空调单元10具备3个空气流出部121～123，但本发明的空调单元可以仅具备2个空气流出部。
这种情况下，例如，2个空气流出部可以与面部用出风口和窗户用出风口对应、与窗户用出风口和足部用出风口对应，与面部用出风口和足部用出风口对应。
并且，除了面部用出风口、窗户用出风口及足部用出风口之外，也可以具有出风口，这种情况下，本发明的空调单元可以具备4个以上的空气流出部。
符号说明
1-空调机，10-空调单元，11-鼓风机，11A-吸入部，11B-吐出部，12-空气流出部，13-导管，13A-终端，20-热交换器(第1热交换器)，20A-空气供给面，20C-热交换芯，21-管体，21A-上游端部，21B-下游端部，22-叶片，23-入口集管，24-出口集管，251、252、26、27、28-连接管，31～33-出风口(空气出风口)，40-制冷剂回路，41-压缩机，43-冷凝器，45-受液器，47-膨胀阀(减压部)，49-蒸发器，50-高温侧冷却剂回路，51-高温侧热交换器，53-高温侧循环泵，60-低温侧冷却剂回路，61-低温侧热交换器，63-低温侧循环泵，67、68-排热回收器，70-控制器，80-热交换器，23-入口集管，85-分隔部件，91-汽化器，92-加热器芯，93-空气混合风门，94-混合区域，121-低温侧空气流出部，122-中温空气流出部，123-高温侧空气流出部，131-区域，231-低温侧冷却剂流入部，232-高温侧冷却剂流入部，241-冷却剂流出部，801-迎风列，802-风下列，851-间隙，A1-低温侧区域，A2-高温侧区域，B1、B2、B3、B4、B5-温度域，CL-冷却剂回路，CL1-车厢外热交换器(第2热交换器)，CL2-风扇，C3、C5-合流点，D1-空气流方向(空气流动的方向)，D2-交叉方向，D3-冷却剂流方向(冷却剂流动的方向)，In-车厢内，Out-车厢外，LC-低温侧冷却剂，HC-高温侧冷却剂，LH1～LH6-配管，LL1～LL6-配管，SV1-第1电磁阀，SV2-第2电磁阀，V1-第1调节阀，V2-第2调节阀，V3-第3调节阀。

Claims (9)

1.一种空调单元，其特征在于，具备：
热交换器，使空气和冷却剂热交换；
鼓风机，向所述热交换器供给所述空气；及
空气流出部，使经由所述热交换器的所述空气从所述空调单元流出，
所述热交换器具备：
多个管体，层叠且在各自的内部流动所述冷却剂；
入口集管，与所述冷却剂流动的方向上的所述多个管体的上游侧的端部连通；
出口集管，与所述冷却剂流动的方向上的所述多个管体的下游侧的端部连通；及
叶片，与所述多个管体热耦合，
所述入口集管包括：低温侧冷却剂流入部，能够流入相对温度低的所述冷却剂；及高温侧冷却剂流入部，能够流入相对温度高的所述冷却剂，
所述低温侧冷却剂流入部和所述高温侧冷却剂流入部在通过所述热交换器的所述空气流动的方向上彼此偏移，且在相对于所述空气流动的方向交叉的交叉方向上彼此偏移。
2.根据权利要求1所述的空调单元，其中，
所述低温侧冷却剂流入部相对于所述高温侧冷却剂流入部在所述空气流动的上游侧偏移。
3.根据权利要求1或2所述的空调单元，其中，
所述空气流出部包括：低温侧空气流出部，使相对温度低的所述空气流出；及高温侧空气流出部，使相对温度高的所述空气流出。
4.根据权利要求3所述的空调单元，其用于车辆的室内的空调，
所述空气流出部包括：所述低温侧空气流出部、所述高温侧空气流出部、使相对中间的温度的所述空气流出的中温空气流出部，
所述低温侧空气流出部、所述中温空气流出部及所述高温侧空气流出部在所述交叉方向上偏移，
所述低温侧空气流出部与面部用的空气出风口对应，
所述中温空气流出部与窗户用的空气出风口对应，
所述高温侧空气流出部与足部用的空气出风口对应。
5.根据权利要求1或2所述的空调单元，其中，
所述热交换器在所述空气流动的方向上，以一部分位于相对上游侧，另一部分位于相对下游侧的方式呈弯曲的形状。
6.根据权利要求1或2所述的空调单元，其中，
所述入口集管及所述出口集管与在所述空气流动的方向上排列的多列所述管体连通，
所述入口集管的内部划分为能够从所述低温侧冷却剂流入部流入所述冷却剂的低温侧区域，及能够从所述高温侧冷却剂流入部流入所述冷却剂的高温侧区域，
所述低温侧区域与所述空气流动的方向的上游侧或下游侧的列的所述管体连通，
所述高温侧区域与另一列的所述管体连通，
允许所述冷却剂在所述低温侧区域和所述高温侧区域之间移动。
7.一种使空气和冷却剂热交换的热交换器，包含于空调单元，其特征在于，具备：
多个管体，层叠且在各自的内部流动所述冷却剂；
入口集管，与所述冷却剂流动的方向上的所述多个管体的上游侧的端部连通；
出口集管，与所述冷却剂流动的方向上的所述多个管体的下游侧的端部连通；及
叶片，与所述多个管体热耦合，
所述入口集管包括：低温侧冷却剂流入部，流入相对温度低的所述冷却剂；及高温侧冷却剂流入部，流入相对温度高的所述冷却剂，
所述低温侧冷却剂流入部和所述高温侧冷却剂流入部在通过所述热交换器的所述空气流动的方向上彼此偏移，且在相对于所述空气流动的方向交叉的交叉方向上彼此偏移，以使得适当温度的空气通过所述空调单元的空气流出部流出。
8.一种空调机，其特征在于，具备：
制冷剂回路，包括压缩机、冷凝器、减压部及蒸发器；
高温侧冷却剂回路，包括使冷却剂和流过所述冷凝器的制冷剂热交换的高温侧热交换器；
低温侧冷却剂回路，包括使冷却剂和流过所述蒸发器的制冷剂热交换的低温侧热交换器；
第1热交换器，从所述高温侧冷却剂回路及所述低温侧冷却剂回路的至少一个回路供给所述冷却剂；
第2热交换器，从所述高温侧冷却剂回路及所述低温侧冷却剂回路的至少一个回路供给所述冷却剂；及
权利要求1至6中任一项所述的空调单元，
所述第1热交换器为所述空调单元的所述热交换器，
在所述低温侧冷却剂流入部中，能够从所述低温侧冷却剂回路流入所述冷却剂，
在所述高温侧冷却剂流入部中，能够从所述高温侧冷却剂回路流入所述冷却剂。
9.根据权利要求8所述的空调机，其用于车辆的室内的空调，
所述空调单元的所述空气流出部与在所述室内吹出所述空气的出风口对应。
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