CN106494180A - 具有用于加热和冷却车辆内部的辅助冷却剂回路的车辆暖通空调系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆包括用于加热和冷却乘客舱的暖通空调(HVAC)系统。该HVAC系统包括可在冷却模式和加热模式下操作的制冷剂回路，并且辅助冷却剂回路用于加热和冷却乘客舱的至少一部分。辅助冷却剂回路包括将辅助冷却剂回路内的冷却剂移动通过在冷却模式下由膨胀装置连接到制冷剂回路的第一热交换器的泵、定位在乘客舱内的第二热交换器、和连接到制冷剂回路的第三热交换器以及流量控制阀。使用流量控制阀和泵来控制辅助冷却剂回路内的冷却剂的温度。第一和第三热交换器可以是并联的，以用于控制在其间的冷却剂的移动以控制温度。

Description

具有用于加热和冷却车辆内部的辅助冷却剂回路的车辆暖通 空调系统

技术领域

本文献总体上涉及车辆加热/冷却系统，并且更具体地涉及一种具有辅助冷却剂回路的车辆暖通空调系统。

背景技术

在车辆中使用辅助暖通空调(HVAC)系统是众所周知的。这些辅助HVAC系统通常是混合空气系统——其类似于用作主HVAC系统的强迫通风HVAC系统——或仅是空气调节或仅是加热器的系统。这些辅助HVAC系统通常定位在车辆的乘客舱内。更具体地，辅助HVAC系统经常定位在后饰件总成中、中央控制台中、座椅的下方，或舱内其他位置。

与主HVAC系统一样，这些辅助HVAC系统通常具有考虑它们定位在乘客舱内的大的占用空间或封装尺寸。事实上，这些辅助HVAC系统经常包括下面的一些或全部，蒸发器芯、加热器芯、电加热器、鼓风机和机轮总成、鼓风机速度控制器、门、致动器和管道。更多地，在较大车辆——比如运动型多用途车辆(SUV)、跨界多用途车辆(CUV)、厢式货车和混合动力车辆——中用于辅助HVAC系统的管道系统通常是大范围的并且延伸贯穿乘客舱以便将已调节的空气分配到舱内的不同位置(例如，车辆的第二、第三、第四、或第五排)。

尽管相比于较小、更紧凑车辆，较大的车辆可以提供乘客舱内更多的立方英尺，但是附加空间经常用于各种所需特征(例如，穿过乘客舱的每排就座的三个人以上)。在这些情况下，乘客舱内的空间可以变得有限。例如，容纳这种类型的就座设置或其它所需特征和大的辅助HVAC系统可能对于车辆设计者是困难的且繁重的。因此，存在对能够加热和冷却乘客舱、或乘客舱内的区域，同时保持最小的占用空间或封装尺寸以为车辆设计者提供增加的灵活性的辅助HVAC系统的需要。

辅助HVAC系统将使用辅助冷却剂回路系统，该辅助冷却剂回路系统尺寸小并且允许较短的管道延伸以用于整个乘客舱的多区域调节。更多地，较少的和/或可能较小的热交换器可以被使用以限制辅助HVAC系统的整个封装尺寸或占用空间。这种辅助HVAC系统也可以提供相比于全乘客舱的解决方案更低能量消耗的点加热和冷却，和其中部件是温度临界性(例如，电池组)的位置的部件冷却。

发明内容

根据本文所描述的目的和益处，提供一种车辆。该车辆可以被概括地描述为包含用于加热和冷却乘客舱的暖通空调(HVAC)系统和用于加热和冷却乘客舱的至少一部分的辅助冷却剂回路，该HVAC系统包括制冷剂回路并且可在冷却模式和加热模式下操作，该辅助冷却剂回路包括将辅助冷却剂回路内的冷却剂移动通过在冷却模式下连接到所述制冷剂回路的第一热交换器的泵、定位在乘客舱内的第二热交换器、流量控制阀、和连接到制冷剂回路的第三热交换器、以及膨胀装置。流量控制阀和泵中的至少一个被用以控制辅助冷却剂回路内的冷却剂的温度。

在一个可行的实施例，第二热交换器是冷却剂对空气热交换器。在另一个可行的实施例中，车辆进一步包括用于将空气移动通过第二热交换器并且进入乘客舱中的鼓风机。在又一可行的实施例中，车辆进一步包括至少一个通风装置，通过该至少一个通风装置，空气进入乘客舱。

在又一可行的实施例中，第一热交换器和第三热交换器并联连接，流量控制阀是用于控制冷却剂向第一热交换器和第三热交换器的移动的双通阀，并且泵连接在第二热交换器和流量控制阀之间。

在另一个可行的实施例中，辅助冷却剂回路进一步包括定位在乘客舱内的第四热交换器、连接到制冷剂回路的第五热交换器、和第二流量控制阀。更多地，第二流量控制阀和泵被用以控制移动通过辅助冷却剂回路内的第四热交换器的冷却剂的第二温度。

在又一可行的实施例中，第四热交换器是冷却剂对空气热交换器，并且车辆进一步包括用于将空气移动通过第四热交换器并且进入乘客舱中的第二鼓风机。

在又一可行的实施例中，辅助冷却剂回路进一步包括用于选择性地引导移动的冷却剂通过容纳有部件的舱以便调节部件的温度的阀。

在另一个可行的实施例中，膨胀装置用来进一步在冷却模式下控制辅助冷却剂回路内的冷却剂的温度。

在第二可行的实施例中，车辆包括具有多个区域的乘客舱、用于加热和冷却乘客舱的暖通空调(HVAC)系统、和用于加热和冷却乘客舱内的多个区域的辅助冷却剂回路，该HVAC系统包括制冷剂回路并且可在冷却模式和加热模式下操作，该辅助冷却剂回路包括泵，该泵用于将辅助冷却剂回路内的冷却剂移动通过在冷却模式下由膨胀装置连接到制冷剂回路的第一热交换器、并且通过与泵和第一热交换器并联连接的多个回路，多个回路中的每个包括定位在乘客舱内的第二热交换器、流量控制阀、和连接到制冷剂回路的第三热交换器。泵和多个回路中的每个的流量控制阀被用以控制多个回路中的每个内的冷却剂的温度。

在另一个可行的实施例中，膨胀装置用来进一步在冷却模式下控制辅助冷却剂回路内的冷却剂的温度。

在又一可行的实施例中，多个回路中的每个与多个区域中的一区域相关联。

在又一可行的实施例中，每个第二热交换器是冷却剂对空气热交换器。

在又一可行的实施例中，车辆进一步包括多个鼓风机，其中多个回路中的每个包括用于将空气移动通过多个回路中的每个的第二热交换器并且进入乘客舱中的多个鼓风机中的至少一个鼓风机。

在另一个可行的实施例中，车辆进一步包括多个通风装置，并且多个通风装置中的每个与多个鼓风机中的至少一个相关联，通过该通气装置，空气进入乘客舱中。

在又一可行的实施例中，多个回路中的每个包括多个鼓风机中的一个和多个通风装置中的一个，并且与多个区域中的一个区域相关联。

根据本文所描述的目的和益处，提供一种加热和冷却车辆中乘客舱的至少一个区域的方法，该车辆具有暖通空调(HVAC)系统，该暖通空调(HVAC)系统包括制冷剂回路并且可在冷却模式和加热模式下操作，以用于通过定位在前部控制台内的通风装置加热和冷却乘客舱，方法包括以下步骤：(a)将冷却剂泵送通过辅助冷却剂回路；(b)使用在冷却模式下经膨胀装置与制冷剂回路相关联的第一热交换器和与制冷剂回路相关联的第二热交换器来改变冷却剂的温度；和(c)将空气移动通过冷却剂所移动通过的第三热交换器，第三热交换器定位在乘客舱中，并且至少一个通风装置定位在乘客舱的至少一个区域内。

在另一可行的实施例中，改变冷却剂的温度的步骤包括使用流量阀和泵中的至少一个来控制通过第二热交换器的冷却剂流量。

在又一可能的实施例中，第一热交换器和第三热交换器并联地连接，流量阀是双通阀，并且泵连接在第二热交换器和流量阀之间，并且进一步包含步骤(d)使用流量阀来控制第一热交换器和第三热交换器之间的冷却剂的移动。

在又一可行的实施例中，方法进一步包括步骤(e)引导所述辅助冷却剂回路内的冷却剂的至少一部分通过容纳有部件的舱以便调节部件的温度。

在下面的描述中，示出且描述了使用用于控制乘客舱内的温度的辅助冷却剂回路的车辆和加热和冷却包含该回路乘客舱的至少一个区域的相关方法的几个实施例。应当认识到的是，方法和系统能够是其它不同的实施例并且它们的若干细节能够在各种明显的方面修改，而所有不脱离下面权利要求书中所阐述和所描述的车辆和方法。因此，附图和说明书应被视为本质上是说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文并且形成说明书的一部分的附图示出了车辆和方法的几个方面，并与说明书一起用来解释它们的某些原理。在附图中：

图1是在冷却模式下操作且具有用于加热和/或冷却乘客舱的至少一部分的辅助冷却剂回路的车辆暖通空调(HVAC)系统的示意图；

图2是在加热模式下操作并且具有用于加热和/或冷却乘客舱的至少一部分的辅助冷却剂回路的车辆HVAC系统的示意图；

图3是具有用于加热和/或冷却乘客舱的至少一部分的辅助冷却剂回路的车辆HVAC系统的示意图，其中冷却回路与加热回路并联地连接，用于单独使用以提供冷却或加热，或者一起使用以提供混合冷却剂温度；

图4是具有用于加热和/或冷却乘客舱的至少一部分的辅助冷却剂回路的车辆HVAC系统的示意图，其中具有用于加热和/或冷却乘客舱内的两个区域的两个区域回路；以及

图5是具有用于加热和/或冷却乘客舱的至少一部分的辅助冷却剂回路的车辆HVAC系统的示意图，其中具有用于选择性地引导冷却剂通过容纳部件的舱以冷却部件的双通阀。

现在将详细地参照使用用于控制乘客舱内的温度的辅助冷却剂回路的车辆和加热和冷却乘客舱的至少一个区域的相关方法的目前优选的实施例，其示例在附图中被图示，其中相同的附图标记用来表示相同的元件。

具体实施方式

现在参照图1和2，图1和2示出了连接到用于加热和冷却乘客舱14的至少一部分的辅助冷却剂回路12的典型的车辆加热和冷却系统10的示意图。图1示出了在冷却模式下操作的车辆冷却和加热系统10并且图2示出了在加热模式下操作的系统。车辆冷却和加热系统10包括热泵主暖通空调(HVAC)系统，该热泵主暖通空调(HVAC)系统包括用于通过定位在前控制台20内的通风装置18加热和冷却乘客舱14的制冷剂回路16。

在所描述的实施例中，热泵包括在混合动力车辆中使用的电动压缩机22。在操作中，压缩机22压缩流体(其在所描述的实施例中是制冷剂)，从而提高制冷剂的温度。高温、高压气体制冷剂离开压缩机22，如通过动作箭头24所示，在此处它的流动被分割，如通过结合的动作箭头26所示。

高温、高压气体制冷剂的一部分流过在冷却模式下通常不产生作用的前部加热器对空气热交换器28，而另一部分，通过动作箭头30所示，流过热制冷剂对冷却剂热交换器32，其中来自气体制冷剂的热量被传递到辅助冷却剂回路12内的冷却剂。在所描述的实施例中，热制冷剂对冷却剂热交换器32被定位在乘客舱14内。在供选择的实施例中，热制冷剂对冷却剂热交换器可以位于车辆的下方或发动机舱内。

从前部加热器对空气热交换器28和热制冷剂对冷却剂热交换器32流出的现在降低温度、高压制冷剂气体的部分在流到冷凝器38之前被重新组合，如通过动作箭头34和36所示。在冷却模式下，降低温度、高压制冷剂气体通过旁通阀42绕过第一(加热)膨胀装置40且流入冷凝器38。流过旁通阀42对制冷剂大体上没有影响。

概括地说，在所描述的实施例中，冷凝器38被定位在发动机舱的前部并且进一步冷却制冷剂。在冷凝器内或热交换器38外，制冷剂气体主要由于外部空气的影响而被冷凝，并且被液化。尽管未示出，但是车辆可以包括格栅和风扇，以控制允许越过外部热交换器的空气量。

高压、液化的制冷剂然后被发送通过双通阀44且液态制冷剂的部分流到第二(冷却)膨胀装置46和第三(冷却)膨胀装置48，如分别通过动作箭头50和52所示。在第二(冷却)膨胀装置46中，液体制冷剂膨胀为低温、低压液体和蒸气混合制冷剂。这种低温、低压液体和蒸气混合制冷剂被供应给制冷剂对空气热交换器或蒸发器54。制冷剂的流量的调节或节流用来控制蒸发器54内的制冷剂的温度。增加制冷剂的流量必然降低温度。

在冷却模式下，流过蒸发器54的暖和、潮湿的空气将其热量传递到蒸发器内的较冷的制冷剂。副产品是降低温度的空气和来自从蒸发器54发送到车辆的外部的空气的冷凝水。鼓风机56吹动空气穿过蒸发器54并且通过一个或多个通风装置18到乘客舱14。这个过程导致乘客舱14中具有较冷、较干燥的空气。

在第三(冷却)膨胀装置48中，液体制冷剂类似地膨胀为低温、低压液体和蒸气混合制冷剂。这种低温、低压液体和蒸气混合制冷剂被供应给与辅助冷却剂回路12相关联的制冷剂对冷却剂热交换器58，其中热量从辅助冷却剂回路内的冷却剂传递到制冷剂。此外，在所描述的实施例中，制冷剂对冷却剂热交换器58被定位在乘客舱14内，但在供选择的实施例中，制冷剂对冷却剂热交换器可以位于车辆的下方或发动机舱内。另外，制冷剂的流量的调节或节流被用来控制制冷剂对冷却剂热交换器58内的制冷剂的温度。增加制冷剂的流量必然降低辅助冷却剂回路12内的冷却剂的温度。

低压制冷剂离开蒸发器54，如通过动作箭头60所示，与离开制冷剂对冷却剂热交换器的低压制冷剂重新组合，如通过动作箭头62所示，并且进入储液器64。液体在储液器64中累积，以防止液体进入压缩机22。低压、气体制冷剂离开储液器64并且被接收在压缩机22中，其中制冷剂再次压缩且循环通过系统10。

在辅助冷却剂回路12内，泵70将冷却剂移动通过包括流量控制阀72的回路。泵70和流量控制阀72一起控制冷却剂温度。如上所示，冷却剂在被泵入制冷剂对冷却剂热交换器58之前其通过热制冷剂对冷却剂热交换器32时吸收热量。在冷却模式下，通过制冷剂对冷却剂热交换器58的制冷剂使用第二(冷却)膨胀装置48来冷却。冷却的冷却剂然后移动到定位在乘客舱14内的冷却剂对空气热交换器74。鼓风机76产生穿过冷却剂对空气热交换器74的空气流。流过冷却剂对空气热交换器74的暖和、潮湿空气将其热量传递到冷却剂对空气热交换器内的较冷的冷却剂。冷却的空气流入管道78且流出定位在乘客舱14内的一个或多个通风装置80。这个过程导致乘客舱14具有在其中较冷的、较干燥的空气。

在图2所示的加热模式下，制冷剂流动与在上面所描述的冷却模式下大致一样。然而，流过前部加热器对空气热交换器28的高温、高压气体制冷剂的一部分将其热量传递到穿过加热器对空气热交换器的较冷的空气。混合门(未示出)通常用来调节由鼓风机56产生的空气流，允许空气经过或部分地通过前部加热器对空气热交换器28。副产品是升高温度的空气和降低温度、高压气体制冷剂。这个过程导致乘客舱14具有在其中较暖和的空气。

高温、高压气体制冷剂的另一部分流过热制冷剂对冷却剂热交换器32，其中来自气体制冷剂的热量被传递到在辅助冷却剂回路12内移动的冷却剂。从前部加热器对空气热交换器28和热制冷剂对冷却剂热交换器32流出的现在降低温度、高压制冷剂气体的一部分，如通过动作箭头34和36所示，在流到如上所述的冷凝器38之前被重新组合。然而，在加热模式下，降低温度、高压制冷剂气体通过第一(加热)膨胀装置40，如通过动作箭头82所示。在第一(加热)膨胀装置40内，高压制冷剂气体被膨胀为供应给冷凝器38的低温、低压液体和蒸汽混合制冷剂。该液体和蒸汽混合制冷剂主要由于外部空气的影响而被冷凝，并且被液化。

低压、液化的制冷剂然后被发送通过双通阀44，如通过动作箭头84所示，其将制冷剂直接发送到储液器64，在加热模式下，避开第二(冷却)热交换器54和第三(冷却)热交换器58。此外，低压制冷剂液体在储液器64中累积，以防止液体进入压缩机22。低压、气体制冷剂离开储液器64，如通过动作箭头86所示，并且被接收在压缩机22中，其中制冷剂再次压缩且循环通过系统10。

因为没有制冷剂移动通过第二(冷却)膨胀装置46或制冷剂对冷却剂热交换器58，所以辅助冷却剂回路12内移动的冷却剂通过热制冷剂对冷却剂热交换器32内的热量的传递保持加温。加温的冷却剂然后移动到定位在乘客舱14内的冷却剂对空气热交换器74。鼓风机76产生穿过冷却剂对空气热交换器74的空气流，导致流过冷却剂对空气热交换器的空气的加温。加温的空气流入管道78且流出定位在乘客舱14内的一个或多个通风装置80。这个过程导致乘客舱14中具有在其中较暖和的空气。

在图3中所示的供选择的实施例中，双通阀90替代在辅助冷却剂回路12中的流量控制阀72。双通阀90控制通过加热回路92和冷却回路96的冷却剂的移动，其中加热回路92包括热制冷剂对冷却剂热交换器94，冷却回路96包括制冷剂对冷却剂热交换器98。在该实施例中，加热回路92和冷却回路96并联地连接并且泵100被定位在冷却剂对空气热交换器102和双通阀90之间。以这种方式中，双通阀90可以用来在冷却模式下绕过加热回路92或在加热模式下绕过冷却回路96。

供选择地，双通阀90可以用来混合来自加热回路92和冷却回路96的冷却剂，以控制被泵入冷却剂对空气热交换器102的冷却剂的温度并且必然地控制乘客舱中空气的温度。更多地，泵100可以被定位在热制冷剂对冷却剂热交换器94和冷却剂对空气热交换器102之间，或者多个泵可以在辅助冷却剂回路内使用。

在图4中所示的另一个供选择的实施例中，辅助冷却剂回路110包括在双区域结构中的第二热制冷剂对冷却剂热交换器112、流量控制阀114、和冷却剂对空气热交换器116。在该结构中，包括第一热制冷剂对冷却剂热交换器120、流量控制阀122、和冷却剂对空气热交换器124的第一区域回路118与包括第二热制冷剂对冷却剂热交换器112、流量控制阀114、和冷却剂对空气热交换器116的第二区域回路126平行。这个双回路结构允许乘客舱14的两个区域内的加热和/或冷却。

如上所述，泵70将冷却剂移动通过制冷剂对冷却剂热交换器58。在冷却模式下，第三(冷却)膨胀装置48将液体制冷剂膨胀为低温、低压液体和蒸气混合制冷剂。这种低温、低压液体和蒸气混合制冷剂被供应给与辅助冷却剂回路110相关联的制冷剂对冷却剂热交换器58，其中热量从辅助冷却剂回路内的冷却剂传递到制冷剂。在加热模式下，低压、液化的制冷剂如图2所描述的被发送通过双通阀44，该双通阀44将制冷剂直接发送到储液器64。因为没有制冷剂移动通过第二(冷却)膨胀装置48或制冷剂对冷却剂热交换器58，所以辅助冷却剂回路110内移动的冷却剂通过热制冷剂对冷却剂热交换器112和120内的热量的传递保持加温。

如上所述，在双区域结构中，第一鼓风机128选择性地产生穿过第一冷却剂对空气热交换器124的空气流并且第二鼓风机130选择性地产生穿过第二冷却剂对空气热交换器116的空气流。流过冷却剂对空气热交换器的加温的、潮湿空气在冷却模式下将其热量传递给冷却剂对空气热交换器内的较冷的冷却剂。冷却的空气流入管道132并且流出定位在乘客舱14内的一个或多个通风装置134。这个过程在冷却模式下导致乘客舱14具有在其中较冷的、较干燥的空气。在加热模式下，流过冷却剂对空气热交换器的冷空气吸收来自冷却剂对空气热交换器内较热的冷却剂的热量并且流出管道132进入乘客舱14。

在更多供选择的实施例中，辅助冷却剂回路可以包括一个或多个附加区域回路以提供乘客舱内多个区域内的个性化加热和/或冷却。如上所描述的，每个附加区域回路可以包括附加制冷剂对冷却剂热交换器、流量控制阀、和冷却剂对空气热交换器。更多地，多个区域回路中的每个区域回路与其余区域回路并联地配置。这多个回路结构允许乘客舱的多个区域内的加热和/或冷却。例如，第三排中的乘客可以从相关联的冷却剂对空气热交换器和鼓风机请求更暖和的空气，而第二排中的另一个乘客可以不从另一个相关联的冷却剂对空气热交换器和鼓风机请求空气或者从其请求更冷的空气。

在图5中所示的另一供选择的实施例中，双通阀136被加入到辅助冷却剂回路12，用于选择性地引导移动的冷却剂——如通过动作箭头138所示——通过容纳有部件142的舱140以便调节部件(例如，电池组)的温度。双通阀136操作为允许冷却剂在辅助冷却剂回路12内正常移动或当期望部件冷却时被转移通过舱140。当然，如果多个舱在车辆内使用，则一个或多个阀可以加入到辅助冷却剂回路。

总之，许多益处从本文献中所示的使用用于控制乘客舱内的温度的辅助冷却剂回路的车辆和加热和冷却包含该回路的乘客舱中至少一个区域的相关方法产生。辅助HVAC系统以最小封装尺寸提供乘客舱内或乘客舱内的区域的加热和/冷却。这为车辆设计者提供增加的灵活性。辅助冷却剂回路系统的使用还允许用于整个乘客舱的多区域空气调节的更短管道延伸和较少的和/或可能较小的热交换器的利用。更多地，系统允许相比于全乘客舱的解决方案导致更低的能源消耗的点加热和冷却，和其中部件是温度临界性的位置处的部件冷却。

前述已被呈现用于说明和描述的目的。它并非旨在穷尽或将实施例限制为所公开的精确形式。鉴于上述教导，明显的修改和变化是可能的。例如，在所描述的实施例中，膨胀装置可以是电子膨胀装置。当根据所附权利要求们公平地、合法地和公正地享有的广度解释时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种车辆，包含：

暖通空调(HVAC)系统，所述HVAC系统用于加热和冷却乘客舱，所述HVAC系统包括制冷剂回路并且可在冷却模式和加热模式下操作；

辅助冷却剂回路，所述辅助冷却剂回路用于加热和冷却所述乘客舱的至少一部分，所述辅助冷却剂回路包括泵、定位在所述乘客舱内的第二热交换器、流量控制阀、和连接到所述制冷剂回路的第三热交换器，所述泵用于将所述辅助冷却剂回路内的冷却剂移动通过在所述冷却模式下连接到所述制冷剂回路的第一热交换器；以及

膨胀装置，

其中所述流量控制阀和所述泵中的至少一个被用以控制所述辅助冷却剂回路内的所述冷却剂的温度。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第二热交换器是冷却剂对空气热交换器。

3.根据权利要求2所述的车辆，进一步包含鼓风机，所述鼓风机用于将空气移动通过所述第二热交换器并且进入所述乘客舱中。

4.根据权利要求3所述的车辆，进一步包含至少一个通风装置，通过所述至少一个通风装置，所述空气进入所述乘客舱。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一热交换器和所述第三热交换器并联连接，所述流量控制阀是用于控制冷却剂向所述第一热交换器和所述第三热交换器的移动的双通阀，并且所述泵连接在所述第二热交换器和所述流量控制阀之间。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述辅助冷却剂回路进一步包括定位在所述乘客舱内的第四热交换器、连接到所述制冷剂回路的第五热交换器、和第二流量控制阀，

其中所述第二流量控制阀和所述泵被用以控制移动通过所述辅助冷却剂回路内的所述第四热交换器的所述冷却剂的第二温度。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述第四热交换器是冷却剂对空气热交换器，并且进一步包含用于将空气移动通过所述第四热交换器并且进入所述乘客舱中的第二鼓风机。

8.根据权利要求1所述的车辆，其中所述辅助冷却剂回路进一步包括阀，所述阀用于选择性地引导所述移动的冷却剂通过容纳有部件的舱以便调节所述部件的温度。

9.根据权利要求1所述的车辆，其中所述膨胀装置用来进一步在冷却模式下控制所述辅助冷却剂回路内的所述冷却剂的所述温度。

10.一种车辆，包含：

乘客舱，所述乘客舱具有多个区域；

暖通空调(HVAC)系统，所述HVAC系统用于加热和冷却所述乘客舱，所述HVAC系统包括制冷剂回路并且可在冷却模式和加热模式下操作；以及

辅助冷却剂回路，所述辅助冷却剂回路用于加热和冷却所述乘客舱内的所述多个区域，所述辅助冷却剂回路包括泵，所述泵用于将所述辅助冷却剂回路内的冷却剂移动通过在所述冷却模式下由膨胀装置连接到所述制冷剂回路的第一热交换器、并且通过与所述泵和所述第一热交换器并联连接的多个回路，所述多个回路中的每个包括定位在所述乘客舱内的第二热交换器、流量控制阀、和连接到所述冷却剂回路的第三热交换器，

其中所述泵和所述多个回路中的所述每个的所述流量控制阀被用以控制所述多个回路中的所述每个内的所述冷却剂的温度。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述膨胀装置用来进一步在冷却模式下控制所述辅助冷却剂回路内的所述冷却剂的所述温度。

12.根据权利要求10所述的车辆，其中所述多个回路中的每个与所述多个区域中的一区域相关联。

13.根据权利要求10所述的车辆，其中每个所述第二热交换器是冷却剂对空气热交换器。

14.根据权利要求12所述的车辆，进一步包含多个鼓风机，其中所述多个回路中的每个包括所述多个鼓风机中至少一个鼓风机，所述多个鼓风机用于将空气移动通过所述多个回路中的所述每个的所述第二热交换器并且进入所述乘客舱中。

15.根据权利要求14所述的车辆，进一步包含多个通风装置，其中所述多个通风装置中的每个与所述多个鼓风机中的至少一个相关联，通过所述通风装置，所述空气进入所述乘客舱中。

16.根据权利要求10所述的车辆，其中所述多个回路中的每个包括所述多个鼓风机中的一个和所述多个通风装置中的一个，并且与所述多个区域中的一个区域相关联。

17.一种加热和冷却车辆中乘客舱的至少一个区域的方法，所述车辆具有暖通空调(HVAC)系统，所述暖通空调(HVAC)系统包括制冷剂回路并且可在冷却模式和加热模式下操作，以用于通过定位在前部控制台内的通风装置加热和冷却所述乘客舱，所述方法包含以下步骤：

将冷却剂泵送通过辅助冷却剂回路；

使用在所述冷却模式下通过膨胀装置与所述制冷剂回路相关联的第一热交换器和与所述制冷剂回路相关联的第二热交换器来改变所述冷却剂的温度；

使空气穿过所述冷却剂所移动通过的第三热交换器，所述第三热交换器定位在所述乘客舱中，并且至少一个通风装置定位在所述乘客舱的所述至少一个区域内。

18.根据权利要求17所述的加热和冷却车辆中乘客舱的至少一个区域的方法，其中所述改变所述冷却剂的温度的步骤包括使用流量阀和泵中的至少一个来控制流过所述第二热交换器的冷却剂。

19.根据权利要求18所述的加热和冷却车辆中乘客舱的至少一个区域的方法，其中所述第一热交换器和所述第三热交换器并联连接，所述流量阀是双通阀，并且所述泵连接在所述第二热交换器和所述流量阀之间；并且

进一步包含使用所述控制阀来控制所述第一热交换器和所述第三热交换器之间的冷却剂的移动的步骤。

20.根据权利要求19所述的加热和冷却车辆中乘客舱的至少一个区域的方法，进一步包含引导所述辅助冷却剂回路内的所述冷却剂的至少一部分通过用于容纳部件的舱以便调节所述部件的温度的步骤。