JPH06276614A - ハイブリッド車の駆動装置 - Google Patents
ハイブリッド車の駆動装置Info
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- JPH06276614A JPH06276614A JP5677893A JP5677893A JPH06276614A JP H06276614 A JPH06276614 A JP H06276614A JP 5677893 A JP5677893 A JP 5677893A JP 5677893 A JP5677893 A JP 5677893A JP H06276614 A JPH06276614 A JP H06276614A
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- Japan
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- engine
- electric motor
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- Pending
Links
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- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エンジンおよび電動機を有するハイ
ブリッド車の駆動装置の構成に関し、有害ガスの排出が
少なく且つ走行距離がエンジン車レベルと同等以上のハ
イブリッド車を提供することにある。 【構成】エンジンにより回転駆動され電力を発生する発
電機と、該発電機の出力を直流変換して蓄えるバッテリ
と、前記発電機およびバッテリを電源として駆動力を発
生する電動機と、該電動機を制御する電力変換制御装置
と、該電力変換制御装置および電動機に発生する熱を回
収しエンジン関係部品を加熱する加熱手段と、前記エン
ジン関係部品の温度を検出する温度検出手段と、該温度
検出手段の検出温度に基づいて前記加熱手段の冷媒の流
路を切り替える冷媒流路切り替え手段とを有する。
ブリッド車の駆動装置の構成に関し、有害ガスの排出が
少なく且つ走行距離がエンジン車レベルと同等以上のハ
イブリッド車を提供することにある。 【構成】エンジンにより回転駆動され電力を発生する発
電機と、該発電機の出力を直流変換して蓄えるバッテリ
と、前記発電機およびバッテリを電源として駆動力を発
生する電動機と、該電動機を制御する電力変換制御装置
と、該電力変換制御装置および電動機に発生する熱を回
収しエンジン関係部品を加熱する加熱手段と、前記エン
ジン関係部品の温度を検出する温度検出手段と、該温度
検出手段の検出温度に基づいて前記加熱手段の冷媒の流
路を切り替える冷媒流路切り替え手段とを有する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンおよび電動機
を有するハイブリッド車の駆動装置に関する。
を有するハイブリッド車の駆動装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両の駆動装置として従来はエンジン或
いは電動機を単独で使用するものが主流になっている
が、エンジンのみで駆動されるものにおいては、エンジ
ン関係部品の温度が低いときや加速減速が頻繁に行われ
るときに有害ガスを多量に排出する欠点を有する。一
方、電動機のみで駆動されるものにおいては、有害ガス
は排出されないものの走行距離が100km前後と短い
欠点があった。
いは電動機を単独で使用するものが主流になっている
が、エンジンのみで駆動されるものにおいては、エンジ
ン関係部品の温度が低いときや加速減速が頻繁に行われ
るときに有害ガスを多量に排出する欠点を有する。一
方、電動機のみで駆動されるものにおいては、有害ガス
は排出されないものの走行距離が100km前後と短い
欠点があった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術の改良に鑑みなされるもので有害ガスの排出が
少なく、走行距離もエンジン車レベル以上にする駆動装
置を提供することにある。
従来技術の改良に鑑みなされるもので有害ガスの排出が
少なく、走行距離もエンジン車レベル以上にする駆動装
置を提供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン関係
部品の温度,走行・停止の頻度,道路の勾配,駆動力の
大きさなどを検出し車両の環境条件を認識し、駆動力源
をエンジンのみにしたり、電動機のみにしたり、エンジ
ンと電動機を同時に使用するようにしたものである。
部品の温度,走行・停止の頻度,道路の勾配,駆動力の
大きさなどを検出し車両の環境条件を認識し、駆動力源
をエンジンのみにしたり、電動機のみにしたり、エンジ
ンと電動機を同時に使用するようにしたものである。
【0005】
【作用】本発明のハイブリッド車の駆動装置によれば、
有害ガスの排出が少なく且つエンジン車レベル以上の走
行距離を確保することが可能となる。
有害ガスの排出が少なく且つエンジン車レベル以上の走
行距離を確保することが可能となる。
【0006】
【実施例】本発明の一実施例について、図1および図2
を参照して説明する。図1において、1はエンジンで一
酸化炭素や窒素酸化物などの有害排出ガスを酸化還元す
るための触媒コンバータ2など排気ガス浄化システム部
品やエンジンの機能を発揮させるために設けられるエン
ジン関係部品(図示せず)と、エンジンからの回転駆動
力を電力に変換する発電機3が装着されている。発電機
3からの電力はバッテリ4に蓄えられ、電力変換制御装
置5を介し電動機6に入力され回転駆動力を発生する。
エンジン1および電動機6の回転駆動力は、車両の走行
環境条件によって駆動源切り替え制御手段22からの指
令を受けて駆動源切り替え装置7で選択結合され差動減
速機8を介しタイヤ9に伝えられる。
を参照して説明する。図1において、1はエンジンで一
酸化炭素や窒素酸化物などの有害排出ガスを酸化還元す
るための触媒コンバータ2など排気ガス浄化システム部
品やエンジンの機能を発揮させるために設けられるエン
ジン関係部品(図示せず)と、エンジンからの回転駆動
力を電力に変換する発電機3が装着されている。発電機
3からの電力はバッテリ4に蓄えられ、電力変換制御装
置5を介し電動機6に入力され回転駆動力を発生する。
エンジン1および電動機6の回転駆動力は、車両の走行
環境条件によって駆動源切り替え制御手段22からの指
令を受けて駆動源切り替え装置7で選択結合され差動減
速機8を介しタイヤ9に伝えられる。
【0007】電力変換制御装置5および電動機6の電力
損失に伴い発生する熱を回収し、触媒コンバータ2を加
熱する冷却媒体はラジエータ10,ポンプ11,電力変
換制御装置5,電動機6を通り熱を回収し、触媒コンバ
ータ2の温度が設定温度Tcより低いときはバルブ1
2,13を制御して冷却媒体が通路14を通って触媒コ
ンバータ2を加熱するようにし、設定温度Tcを超える
ときはバルブ12,13を制御して冷却媒体が通路15
を通ってラジエータ10に戻るようになっている。
損失に伴い発生する熱を回収し、触媒コンバータ2を加
熱する冷却媒体はラジエータ10,ポンプ11,電力変
換制御装置5,電動機6を通り熱を回収し、触媒コンバ
ータ2の温度が設定温度Tcより低いときはバルブ1
2,13を制御して冷却媒体が通路14を通って触媒コ
ンバータ2を加熱するようにし、設定温度Tcを超える
ときはバルブ12,13を制御して冷却媒体が通路15
を通ってラジエータ10に戻るようになっている。
【0008】電力変換制御装置5,駆動源切り替え装置
7およびバルブ12,13は、車両の走行条件の検出器
として触媒コンバータ2の温度センサ16,車速センサ
17,走行・停止頻度を計算するためのブレーキセンサ
18,アクセルセンサ19,坂道の登り下りの勾配を検
出する傾斜角センサ20および駆動トルクを検出するた
めのトルクセンサ(または電流センサ)21の基準値と
の比較結果により図2のフローチャートに示すように作
動する。
7およびバルブ12,13は、車両の走行条件の検出器
として触媒コンバータ2の温度センサ16,車速センサ
17,走行・停止頻度を計算するためのブレーキセンサ
18,アクセルセンサ19,坂道の登り下りの勾配を検
出する傾斜角センサ20および駆動トルクを検出するた
めのトルクセンサ(または電流センサ)21の基準値と
の比較結果により図2のフローチャートに示すように作
動する。
【0009】すなわち (1)触媒コンバータ2の温度が基準値Tcより低いと
きは、冷却媒体が通路14を通って触媒コンバータ2を
加熱するようにバルブ12,13を制御し、車両は電動
機6で駆動されるように駆動源切り替え装置7を駆動源
切り替え制御手段22からの指令により制御する。
きは、冷却媒体が通路14を通って触媒コンバータ2を
加熱するようにバルブ12,13を制御し、車両は電動
機6で駆動されるように駆動源切り替え装置7を駆動源
切り替え制御手段22からの指令により制御する。
【0010】(2)渋滞路や信号機の多い都市内走行な
どの停止・走行の頻度が基準値Ncより多く且つ車速が
基準値Vcより遅いときは、車両は電動機6で駆動され
るように駆動源切り替え装置7を駆動源切り替え制御手
段22からの指令により制御する。
どの停止・走行の頻度が基準値Ncより多く且つ車速が
基準値Vcより遅いときは、車両は電動機6で駆動され
るように駆動源切り替え装置7を駆動源切り替え制御手
段22からの指令により制御する。
【0011】(3)登り坂であることを傾斜角センサ2
0で検出し、そのときの駆動トルクの要求値が基準値T
dより大きいときはエンジン1と電動機6を同時に作動
させ車両を駆動するように駆動源切り替え装置7を駆動
源切り替え制御手段22からの指令により制御する。
0で検出し、そのときの駆動トルクの要求値が基準値T
dより大きいときはエンジン1と電動機6を同時に作動
させ車両を駆動するように駆動源切り替え装置7を駆動
源切り替え制御手段22からの指令により制御する。
【0012】(4)下り坂であることを傾斜角センサ2
0で検出したときは電動機6を回生モードで運転し、回
生エネルギをバッテリ4に流れるように充電する。
0で検出したときは電動機6を回生モードで運転し、回
生エネルギをバッテリ4に流れるように充電する。
【0013】ように構成されているハイブリッド車の駆
動装置を提供するものである。
動装置を提供するものである。
【0014】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両の走行環境条件に応じて車両の駆動源として電動機の
み作動させるか、エンジンのみ作動させるか、エンジン
と電動機を同時に作動させるかを判別し駆動されるので
有害ガスの排出が少なく且つ走行距離もエンジン車レベ
ルと同等以上のハイブリッド車の駆動装置を提供するこ
とができる。
両の走行環境条件に応じて車両の駆動源として電動機の
み作動させるか、エンジンのみ作動させるか、エンジン
と電動機を同時に作動させるかを判別し駆動されるので
有害ガスの排出が少なく且つ走行距離もエンジン車レベ
ルと同等以上のハイブリッド車の駆動装置を提供するこ
とができる。
【図1】本発明の一実施例に係るハイブリッド車の概略
構成図である。
構成図である。
【図2】同実施例の動作を説明するためのフローチャー
ト図である。
ト図である。
1…エンジン、2…触媒コンバータ、3…発電機、4…
バッテリ、5…電力変換制御装置、6…電動機、7…駆
動源切り替え装置、8…差動減速機、9…タイヤ、10
…ラジエータ、11…ポンプ、12,13…バルブ、1
4,15…冷却媒体通路、16…温度センサ、17…車
速センサ、18…ブレーキセンサ、19…アクセルセン
サ、20…傾斜角センサ、21…トルクセンサ(または
電流センサ)、22…駆動源切り替え制御手段。
バッテリ、5…電力変換制御装置、6…電動機、7…駆
動源切り替え装置、8…差動減速機、9…タイヤ、10
…ラジエータ、11…ポンプ、12,13…バルブ、1
4,15…冷却媒体通路、16…温度センサ、17…車
速センサ、18…ブレーキセンサ、19…アクセルセン
サ、20…傾斜角センサ、21…トルクセンサ(または
電流センサ)、22…駆動源切り替え制御手段。
Claims (5)
- 【請求項1】エンジンにより回転駆動され電力を発生す
る発電機と、該発電機の出力を直流変換して蓄えるバッ
テリと、前記発電機およびバッテリを電源として駆動力
を発生する電動機と、該電動機を制御する電力変換制御
装置と、該電力変換制御装置および電動機に発生する熱
を回収しエンジン関係部品を加熱する加熱手段と、前記
エンジン関係部品の温度を検出する温度検出手段と、該
温度検出手段の検出温度に基づいて前記加熱手段の冷媒
の流路を切り替える冷媒流路切り替え手段と、を有する
ことを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 【請求項2】請求項1において、走行,停止の頻度をブ
レーキ信号,アクセル信号,車速信号より算出し、この
値が基準値を超える時は電動機で駆動し、基準値以下で
且つ前記温度検出手段の検出温度が規定温度以上のとき
はエンジンの駆動力で車両を駆動するように電力変換装
置および駆動源切り替え装置に指令を与える駆動源切り
替え制御手段を有することを特徴とするハイブリッド車
の駆動装置。 - 【請求項3】登り坂や縁堰を乗り越えるときのように大
きな駆動力を要するときは、傾斜角センサ,トルクセン
サにより車両状態を検出し電動機とエンジンを同時に駆
動し、双方の駆動力を車輪に伝えるように駆動源切り替
え装置に指令を与える駆動源切り替え制御手段を有する
ことを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 【請求項4】請求項3において、傾斜角センサが下り坂
であることを検出したときはエンジンによる駆動を止め
電動機を回生モードで運転するように電力変換装置およ
び駆動源切り替え装置に指令を与える駆動源切り替え制
御手段を有することを特徴とするハイブリッド車の駆動
装置。 - 【請求項5】回転力を発生するエンジンと電動機を有す
るハイブリッド車において、電動機の駆動力を用いてエ
ンジンを始動するようにしたことを特徴とするハイブリ
ッド車の駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5677893A JPH06276614A (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | ハイブリッド車の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5677893A JPH06276614A (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | ハイブリッド車の駆動装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06276614A true JPH06276614A (ja) | 1994-09-30 |
Family
ID=13036905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5677893A Pending JPH06276614A (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | ハイブリッド車の駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06276614A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021070535A1 (ja) | 2019-10-07 | 2021-04-15 | 日立Astemo株式会社 | 駆動システム |
CN114072297A (zh) * | 2019-07-01 | 2022-02-18 | 三菱重工制冷空调系统株式会社 | 空调单元、热交换器及空调机 |
-
1993
- 1993-03-17 JP JP5677893A patent/JPH06276614A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114072297A (zh) * | 2019-07-01 | 2022-02-18 | 三菱重工制冷空调系统株式会社 | 空调单元、热交换器及空调机 |
CN114072297B (zh) * | 2019-07-01 | 2023-10-13 | 三菱重工制冷空调系统株式会社 | 空调单元、热交换器及空调机 |
WO2021070535A1 (ja) | 2019-10-07 | 2021-04-15 | 日立Astemo株式会社 | 駆動システム |
EP4043703A4 (en) * | 2019-10-07 | 2023-11-15 | Hitachi Astemo, Ltd. | TRAINING SYSTEM |
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