JPH06276614A - ハイブリッド車の駆動装置 - Google Patents

ハイブリッド車の駆動装置

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JPH06276614A
JPH06276614A JP5677893A JP5677893A JPH06276614A JP H06276614 A JPH06276614 A JP H06276614A JP 5677893 A JP5677893 A JP 5677893A JP 5677893 A JP5677893 A JP 5677893A JP H06276614 A JPH06276614 A JP H06276614A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
electric motor
temperature
hybrid vehicle
vehicle
Prior art date
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Pending
Application number
JP5677893A
Other languages
English (en)
Inventor
Suetaro Shibukawa
末太郎 渋川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
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Publication of JPH06276614A publication Critical patent/JPH06276614A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction

Landscapes

  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、エンジンおよび電動機を有するハイ
ブリッド車の駆動装置の構成に関し、有害ガスの排出が
少なく且つ走行距離がエンジン車レベルと同等以上のハ
イブリッド車を提供することにある。 【構成】エンジンにより回転駆動され電力を発生する発
電機と、該発電機の出力を直流変換して蓄えるバッテリ
と、前記発電機およびバッテリを電源として駆動力を発
生する電動機と、該電動機を制御する電力変換制御装置
と、該電力変換制御装置および電動機に発生する熱を回
収しエンジン関係部品を加熱する加熱手段と、前記エン
ジン関係部品の温度を検出する温度検出手段と、該温度
検出手段の検出温度に基づいて前記加熱手段の冷媒の流
路を切り替える冷媒流路切り替え手段とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンおよび電動機
を有するハイブリッド車の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の駆動装置として従来はエンジン或
いは電動機を単独で使用するものが主流になっている
が、エンジンのみで駆動されるものにおいては、エンジ
ン関係部品の温度が低いときや加速減速が頻繁に行われ
るときに有害ガスを多量に排出する欠点を有する。一
方、電動機のみで駆動されるものにおいては、有害ガス
は排出されないものの走行距離が１００ｋｍ前後と短い
欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術の改良に鑑みなされるもので有害ガスの排出が
少なく、走行距離もエンジン車レベル以上にする駆動装
置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン関係
部品の温度，走行・停止の頻度，道路の勾配，駆動力の
大きさなどを検出し車両の環境条件を認識し、駆動力源
をエンジンのみにしたり、電動機のみにしたり、エンジ
ンと電動機を同時に使用するようにしたものである。
【０００５】
【作用】本発明のハイブリッド車の駆動装置によれば、
有害ガスの排出が少なく且つエンジン車レベル以上の走
行距離を確保することが可能となる。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例について、図１および図２
を参照して説明する。図１において、１はエンジンで一
酸化炭素や窒素酸化物などの有害排出ガスを酸化還元す
るための触媒コンバータ２など排気ガス浄化システム部
品やエンジンの機能を発揮させるために設けられるエン
ジン関係部品（図示せず）と、エンジンからの回転駆動
力を電力に変換する発電機３が装着されている。発電機
３からの電力はバッテリ４に蓄えられ、電力変換制御装
置５を介し電動機６に入力され回転駆動力を発生する。
エンジン１および電動機６の回転駆動力は、車両の走行
環境条件によって駆動源切り替え制御手段２２からの指
令を受けて駆動源切り替え装置７で選択結合され差動減
速機８を介しタイヤ９に伝えられる。
【０００７】電力変換制御装置５および電動機６の電力
損失に伴い発生する熱を回収し、触媒コンバータ２を加
熱する冷却媒体はラジエータ１０，ポンプ１１，電力変
換制御装置５，電動機６を通り熱を回収し、触媒コンバ
ータ２の温度が設定温度Ｔｃより低いときはバルブ１
２，１３を制御して冷却媒体が通路１４を通って触媒コ
ンバータ２を加熱するようにし、設定温度Ｔｃを超える
ときはバルブ１２，１３を制御して冷却媒体が通路１５
を通ってラジエータ１０に戻るようになっている。
【０００８】電力変換制御装置５，駆動源切り替え装置
７およびバルブ１２，１３は、車両の走行条件の検出器
として触媒コンバータ２の温度センサ１６，車速センサ
１７，走行・停止頻度を計算するためのブレーキセンサ
１８，アクセルセンサ１９，坂道の登り下りの勾配を検
出する傾斜角センサ２０および駆動トルクを検出するた
めのトルクセンサ（または電流センサ）２１の基準値と
の比較結果により図２のフローチャートに示すように作
動する。
【０００９】すなわち （１）触媒コンバータ２の温度が基準値Ｔｃより低いと
きは、冷却媒体が通路１４を通って触媒コンバータ２を
加熱するようにバルブ１２，１３を制御し、車両は電動
機６で駆動されるように駆動源切り替え装置７を駆動源
切り替え制御手段２２からの指令により制御する。
【００１０】（２）渋滞路や信号機の多い都市内走行な
どの停止・走行の頻度が基準値Ｎｃより多く且つ車速が
基準値Ｖｃより遅いときは、車両は電動機６で駆動され
るように駆動源切り替え装置７を駆動源切り替え制御手
段２２からの指令により制御する。
【００１１】（３）登り坂であることを傾斜角センサ２
０で検出し、そのときの駆動トルクの要求値が基準値Ｔ
ｄより大きいときはエンジン１と電動機６を同時に作動
させ車両を駆動するように駆動源切り替え装置７を駆動
源切り替え制御手段２２からの指令により制御する。
【００１２】（４）下り坂であることを傾斜角センサ２
０で検出したときは電動機６を回生モードで運転し、回
生エネルギをバッテリ４に流れるように充電する。
【００１３】ように構成されているハイブリッド車の駆
動装置を提供するものである。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両の走行環境条件に応じて車両の駆動源として電動機の
み作動させるか、エンジンのみ作動させるか、エンジン
と電動機を同時に作動させるかを判別し駆動されるので
有害ガスの排出が少なく且つ走行距離もエンジン車レベ
ルと同等以上のハイブリッド車の駆動装置を提供するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るハイブリッド車の概略
構成図である。
【図２】同実施例の動作を説明するためのフローチャー
ト図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…触媒コンバータ、３…発電機、４…
バッテリ、５…電力変換制御装置、６…電動機、７…駆
動源切り替え装置、８…差動減速機、９…タイヤ、１０
…ラジエータ、１１…ポンプ、１２，１３…バルブ、１
４，１５…冷却媒体通路、１６…温度センサ、１７…車
速センサ、１８…ブレーキセンサ、１９…アクセルセン
サ、２０…傾斜角センサ、２１…トルクセンサ（または
電流センサ）、２２…駆動源切り替え制御手段。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンにより回転駆動され電力を発生す
    る発電機と、該発電機の出力を直流変換して蓄えるバッ
    テリと、前記発電機およびバッテリを電源として駆動力
    を発生する電動機と、該電動機を制御する電力変換制御
    装置と、該電力変換制御装置および電動機に発生する熱
    を回収しエンジン関係部品を加熱する加熱手段と、前記
    エンジン関係部品の温度を検出する温度検出手段と、該
    温度検出手段の検出温度に基づいて前記加熱手段の冷媒
    の流路を切り替える冷媒流路切り替え手段と、を有する
    ことを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。
  2. 【請求項２】請求項１において、走行，停止の頻度をブ
    レーキ信号，アクセル信号，車速信号より算出し、この
    値が基準値を超える時は電動機で駆動し、基準値以下で
    且つ前記温度検出手段の検出温度が規定温度以上のとき
    はエンジンの駆動力で車両を駆動するように電力変換装
    置および駆動源切り替え装置に指令を与える駆動源切り
    替え制御手段を有することを特徴とするハイブリッド車
    の駆動装置。
  3. 【請求項３】登り坂や縁堰を乗り越えるときのように大
    きな駆動力を要するときは、傾斜角センサ，トルクセン
    サにより車両状態を検出し電動機とエンジンを同時に駆
    動し、双方の駆動力を車輪に伝えるように駆動源切り替
    え装置に指令を与える駆動源切り替え制御手段を有する
    ことを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。
  4. 【請求項４】請求項３において、傾斜角センサが下り坂
    であることを検出したときはエンジンによる駆動を止め
    電動機を回生モードで運転するように電力変換装置およ
    び駆動源切り替え装置に指令を与える駆動源切り替え制
    御手段を有することを特徴とするハイブリッド車の駆動
    装置。
  5. 【請求項５】回転力を発生するエンジンと電動機を有す
    るハイブリッド車において、電動機の駆動力を用いてエ
    ンジンを始動するようにしたことを特徴とするハイブリ
    ッド車の駆動装置。
JP5677893A 1993-03-17 1993-03-17 ハイブリッド車の駆動装置 Pending JPH06276614A (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021070535A1 (ja) 2019-10-07 2021-04-15 日立Astemo株式会社 駆動システム
CN114072297A (zh) * 2019-07-01 2022-02-18 三菱重工制冷空调系统株式会社 空调单元、热交换器及空调机

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CN114072297B (zh) * 2019-07-01 2023-10-13 三菱重工制冷空调系统株式会社 空调单元、热交换器及空调机
WO2021070535A1 (ja) 2019-10-07 2021-04-15 日立Astemo株式会社 駆動システム
EP4043703A4 (en) * 2019-10-07 2023-11-15 Hitachi Astemo, Ltd. TRAINING SYSTEM

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