KR20180002928A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내외기를 이용하여 독립적으로 냉난방 가능한 차량용 공조장치에 관한 것이다. 차량용 공조장치는 공기를 흡입하는 송풍장치 및 송풍장치에 의해 흡입된 공기를 공조시키는 열교환기가 내부에 마련된 공조케이스를 구비한 차량용 공조장치에 있어서, 송풍장치에 의해 차실내 공기가 공조케이스의 내부로 유입되는 내기유입구, 송풍장치에 의해 차실외 공기가 공조케이스의 내부로 유입되는 외기유입구, 열교환기에 의해 조화된 공기가 차실내로 배출되는 실내배출구 및 차실외로 배출되는 실외배출구를 포함하고, 내기유입구와 실내배출구는 공조케이스의 일 측에 함께 배치되고, 외기유입구와 실외배출구는 공조케이스의 다른 일 측에 함께 배치된다. 내외기를 이용하여 독립적으로 냉난방하는 차량용 공조장치를 제공할 수 있다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실내 또는 실외공기를 이용하여 독립적으로 냉난방 가능한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉난방하거나, 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다.
이러한 차량용 공조장치는 통상 냉방을 위한 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 형성된 냉매순환라인과 난방을 위한 히터코어, PTC히터 등의 장치와 동시에 갖추고 있다.
이는 냉방과 난방을 위해 별도의 장치를 설치해야 함으로 시스템이 복잡하고 설치에 어려움이 있다.
또한, 일반적으로 차량용 공조장치는 차량의 구동력(엔진, 배터리 등)을 이용하여 구동된다. 따라서, 시동이 꺼진 후에는 차량용 공조장치를 사용할 수 없다는 문제점이 있다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 엔진의 시동유무와 무관하게 냉난방이 가능한 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한, 히터코어 등의 별도의 난방장치 없이 냉매순환라인만으로 냉난방을 하는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 사상이 따른 차량용 공조장치는 공기를 흡입하는 송풍장치 및 상기 송풍장치에 의해 흡입된 공기를 공조시키는 열교환기가 내부에 마련된 공조케이스를 구비한 차량용 공조장치에 있어서, 상기 송풍장치에 의해 차실내 공기가 상기 공조케이스의 내부로 유입되는 내기유입구; 상기 송풍장치에 의해 차실외 공기가 상기 공조케이스의 내부로 유입되는 외기유입구; 상기 열교환기에 의해 조화된 공기가 차실내로 배출되는 실내배출구 및 차실외로 배출되는 실외배출구;를 포함하고, 상기 내기유입구와 상기 실내배출구는 상기 공조케이스의 일 측에 함께 배치되고, 상기 외기유입구와 상기 실외배출구는 상기 공조케이스의 다른 일 측에 함께 배치된다.
상기 열교환기는 증발기 및 응축기를 포함하고, 상기 공조케이스의 내부에는 상기 증발기가 배치되는 냉풍통로와 상기 응축기가 배치되는 온풍통로로 분할하는 분할벽이 설치될 수 있다.
냉난방모드에 따라 상기 실내배출구가 상기 냉풍통로와 상기 온풍통로 중 어느 하나와 연결되도록, 상기 분할벽은 회동가능하게 설치될 수 있다.
상기 송풍장치는 상기 냉풍통로에 배치되는 냉방송풍장치와 상기 온풍통로에 배치되는 난방송풍장치를 포함하고, 상기 분할벽은 상기 냉방송풍장치와 상기 난방송풍장치의 사이에 배치될 수 있다.
상기 내기유입구 및 상기 외기유입구를 통해 상기 공조케이스로 유입된 공기가 상기 열교환기를 통과한 후 상기 송풍장치를 통과하도록, 상기 열교환기는 상기 송풍장치보다 상기 내기유입구 및 상기 외기유입구에 인접하게 배치될 수 있다.
상기 공조케이스는 증발기 및 냉방송풍장치가 마련된 냉풍통로와 응축기 및 난방송풍장치가 마련된 온풍통로로 구성되고, 상기 냉풍통로와 상기 온풍통로에는 상기 내기유입구 및 상기 외기유입구가 각각 마련될 수 있다.
상기 실내배출구와 상기 실외배출구는, 상기 냉풍통로와 상기 온풍통로 중 어느 하나와 연결되도록, 상기 냉풍통로와 상기 온풍통로의 사이에 배치될 수 있다.
연결된 상기 실내배출구 및 상기 실외배출구 중 어느 하나와 상기 냉풍통로 및 상기 온풍통로 중 어느 하나로 공기가 유동하도록, 상기 냉풍통로와 상기 온풍통로를 구획하도록 배치되는 분할벽을 더 포함할 수 있다.
상기 열교환기는 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기가 연결되어 이루어진 냉매순환라인 상에 마련된 응축기와 증발기를 포함할 수 있다.
상기 압축기 및 상기 송풍장치는 배터리에 의해 구동력을 얻을 수 있다.
상기 내기유입구 및 상기 외기유입구를 각각 개폐하도록 마련되는 개폐장치를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 사상에 따른 차량용 공조장치는 공기유입구 및 공기배출구가 마련된 공조케이스; 상기 공기유입구를 통해 공기가 흡입되고 상기 공기배출구를 통해 공기가 배출되도록 상기 공조케이스의 내부에 배치된 송풍장치; 상기 송풍장치에 의해 흡입된 공기를 조화시켜 상기 공기배출구로 제공하도록 상기 공조케이스의 내부에 배치된 열교환기; 를 포함하고, 상기 공기유입구를 통해 유입된 공기는 상기 열교환기를 통과한 후 상기 송풍장치를 통과하여 상기 공기배출구로 토출되도록, 상기 열교환기는 상기 공기유입구와 인접하게 배치되고 상기 송풍장치는 상기 공기배출구와 인접하게 배치될 수 있다.
상기 공기유입구는 상기 열교환기의 상부에 마련된 내기유입구와 상기 열교환기의 하부에 마련된 외기유입구를 포함하고, 상기 송풍장치는 상기 열교환기의 전면에 배치될 수 있다.
상기 공조케이스는 상기 열교환기, 상기 송풍장치, 상기 내기유입구 및 상기 외기유입구가 각각 마련된 냉풍통로와 온풍통로로 구성될 수 있다.
서로 나란하게 배치된 상기 냉풍통로의 송풍장치의 옆면과 상기 온풍통로의 송풍장치의 옆면의 사이에는 공기변환통로가 마련될 수 있다.
상기 공기배출구는 상기 공기변환통로의 상부에 마련된 실내배출구와 상기 공기변환통로의 하부에 마련된 실외배출구를 포함하고, 상기 공기변환통로에는 상기 냉풍통로 및 상기 온풍통로 중 어느 하나를 상기 실내배출구와 연결하도록 회동가능하게 설치된 분할벽이 마련될 수 있다.
또한, 본 발명의 사상에 따른 차량용 공조장치는 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기가 연결되어 이루어진 냉매순환라인을 이용하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 증발기가 설치되는 냉풍통로와 상기 응축기가 설치되는 온풍통로로 구획된 공조케이스와, 상기 공조케이스에 설치되어 상기 냉풍통로와 상기 온풍통로로 각각 공기를 유동시키는 냉방송풍장치와 난방송풍장치, 및 상기 냉풍통로와 상기 온풍통로를 구획하도록 상기 냉방송풍장치와 상기 난방송풍장치의 사이에 배치되는 분할벽을 포함한다.
상기 분할벽은 상기 냉풍통로 및 상기 온풍통로의 적어도 일부가 상기 온풍통로 및 상기 냉풍통로로 변환되도록 회동가능하게 설치될 수 있다.
본 발명은 내외기를 이용하여 독립적으로 냉난방하는 차량용 공조장치를 제공할 수 있다.
또한, 별도의 난방장치 없이 냉매순환라인으로 냉방 및 난방을 모두 제공할 수 있다.
도 1은 일반적인 냉매순환라인을 나타낸 도면이다.
도 2, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방모드를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방모드를 나타낸 도면이다.
도 6, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치가 차량에 설치된 예를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도시한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 일반적인 냉매순환라인을 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 냉매순환라인은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor, 1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser, 2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창팰브(Expansion Valve, 3), 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 공기와 열교환하여 증발시키는 증발기(Evaporator, 4) 등이 냉매파이프로 연결되어 이루어진 사이클로 구성된다.
이때, 증발기(4)는 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각하며, 응축기(2)는 냉매의 응축과정에 의한 발열작용으로 공기를 가열한다.
이때, 냉매순환과정을 자세히 서술하면, 압축기(1)가 동력원에 의해 구동되며 저온저압의 기상냉매를 흡입, 압축하여 고온고압의 기체상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 기상냉매를 공기와 열교환하여 고온고압의 액체로 응축한다. 응축기(2)에서 송출된 고온고압의 액상냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온저압의 습포화상태로 증발기(4)로 보내지고, 증발기(4)는 냉매와 공기를 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온저압의 기체상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 순환한다.
앞서 설명한 바와 같이, 증발기(4)와 열교환된 공기는 냉각되며, 응축기(2)와 열교환된 공기는 가열된다. 증발기(4)와 응축기(2)는 공기와 효율적으로 열교환할 수 있는 열교환기의 형태로 마련되며, 그 종류는 무관하다. 이하, 열교환기는 증발기(4)와 응축기(2)를 포함하는 의미이다.
또한, 압축기(1)의 구동원은 차량의 구동원과는 별도의 장치로 마련된다. 즉, 차량용 공조장치는 차량과 별도의 구동원을 구비하여 차량의 시동유무와 무관하게 구동될 수 있다. 이때, 별도의 구동원은 배터리일 수 있다.
도 2, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 도면이다. 도 3은 차량용 공조장치의 상부를 도시한 도면이다.
차량용 공조장치는 공기를 흡입하는 송풍장치(40, 50) 및 송풍장치(40, 50)에 의해 흡입된 공기를 공조시키는 열교환기(20, 30)가 내부에 마련된 공조케이스(10)를 구비한다.
공조케이스(10)에는 적어도 하나의 공기유입구(60, 70) 및 공기배출구(80, 90)가 마련된다. 공기유입구(60, 70)를 통해 공조케이스(10) 내부로 공기가 유입되고, 공기배출구(80, 90)를 통해 공조케이스(10)에서 공기가 배출된다.
즉, 송풍장치(40, 50)가 가동됨에 따라 공기유입구(60, 70)를 통해 공기가 유입되고 공기배출구(80, 90)를 통해 공기가 배출되는 공기의 유동이 발생되고, 열교환기(20, 30)와 공기가 열교환하며 조화된 공기를 제공한다. 이때, 송풍장치(40, 50)는 압축기(1)와 같이 차량의 동력원과는 별도의 동력원으로 구동될 수 있다.
또한, 공기유입구(60, 70)를 통해 유입된 공기는 열교환기(20, 30)와 열교환된 후, 송풍장치(40, 50)를 통과하여 공기배출구(80, 90)로 토출된다. 즉, 열교환기(20, 30)는 송풍장치(40, 50)보다 공기유입구(60, 70)에 더 인접하게 배치되고, 송풍장치(40, 50)는 열교환기(20, 30)보다 공기배출구(80, 90)에 더 인접하게 배치된다.
공기유입구는 내기유입구(60)와 외기유입구(70)를 포함한다. 내기유입구(60)는 차실내 공기가 송풍장치(40, 50)에 의해 공조케이스(10)의 내부로 유입되는 개구이고, 외기유입구(70)는 차실외 공기가 송풍장치(40, 50)에 의해 공조케이스(10)의 내부로 유입되는 개구이다.
또한, 내기유입구(60) 및 외기유입구(70)를 각각 개폐하도록 마련되는 개폐장치(미도시)를 더 포함할 수 있다. 개폐장치는 액추에이터(Actuator)에 의해 작동되며 이러한 액추에이터를 개폐액추에이터(120)라 한다. 개폐액추에이터(120)는 필요에 따라 내기유입구(60) 및 외기유입구(70)를 개폐하여 실내공기 또는 실외공기를 제공할 수 있다.
예를 들어, 실외공기보다 목표온도에 더 가까운 실내공기를 사용하여 열효율을 높일 수 있고, 환기 등이 필요한 경우 실외공기를 사용하여 쾌적함을 높일 수 있다.
공기배출구는 실내배출구(80)와 실외배출구(90)를 포함한다. 실내배출구(80)는 열교환기(20, 30)에 의해 조화된 공기가 차실내로 배출되는 개구이고, 실외배출구(90)는 공기가 차실외로 배출되는 개구이다. 이때, 실외배출구(90)로 배출되는 공기는 냉난방에 불필요한 공기이다.
이때, 내기유입구(60)와 실내배출구(80)는 공조케이스(10)의 일 측에 함께 배치되고, 외기유입구(70)와 실외배출구(90)는 공조케이스(10)의 다른 일 측에 함께 배치된다. 즉, 내기유입구(60) 및 실내배출구(80)가 배치된 공조케이스(10)의 일 측은 차량의 실내와 연결되고, 외기유입구(70) 및 실외배출구(90)가 배치된 공조케이스(10)의 다른 일 측은 차량의 실외와 연결된다.
공조케이스(10)의 내부는 냉풍통로(A)와 온풍통로(B)로 나누어진다. 냉풍통로(A)와 온풍통로(B)에는 열교환기(20, 30), 송풍장치(40, 50), 내기유입구(60) 및 외기유입구(70)가 각각 마련된다. 즉, 차량용 공조장치는 2개의 열교환기, 송풍장치, 내기유입구 및 외기유입구를 포함한다.
냉풍통로(A)와 온풍통로(B)는 동일한 구조로 각 장치들이 배치된다. 도 2, 3을 참조하여 하나의 통로를 설명하면, 열교환기(20, 30)의 상하부에 공기유입구(60, 70)가 배치된다. 이때, 내기유입구(60)는 열교환기(20, 30)의 상부에 위치한 공조케이스(10)에 마련되고, 외기유입구(70)는 열교환기(20, 30)의 하부에 위치한 공조케이스(10)에 마련된다. 송풍장치(40, 50)는 열교환기(20, 30)의 전면에 배치된다.
따라서, 내기유입구(60) 및 외기유입구(70)로 유입된 공기는 열교환기(20, 30)를 통과한 후, 송풍장치(40, 50)를 통과하게 된다.
실내배출구(80)와 실외배출구(90)는 냉풍통로(A)와 온풍통로(B)의 사이에 배치된다. 특히, 냉풍통로(A)의 송풍장치(40)와 온풍통로(B)의 송풍장치(50) 사이에 배치된다. 실내배출구(80)와 실외배출구(90) 또한 공조케이스(10)의 상하부에 마련된다.
따라서, 2개의 내기유입구(60)와 실내배출구(80)는 공조케이스(10)의 상부에 배치되고, 2개의 외기유입구(70)와 실외배출구(90)는 공조케이스(10)의 하부에 배치된다.
냉풍통로(A)에 배치되는 열교환기는 증발기(20)이고, 온풍통로(B)에 배치되는 열교환기는 응축기(30)이다. 또한, 냉풍통로(A)에 배치되는 송풍장치는 냉방송풍장치(40)라 하고, 온풍통로(B)에 배치되는 송풍장치는 난방송풍장치(50)라 한다.
이때, 서로 나란하게 배치된 냉방송풍장치(40)의 옆면과 난방송풍장치(50)의 옆면 사이를 공기변환통로(C)라고 한다. 공기변환통로(C)는 냉풍통로(A)와 온풍통로(B)가 서로 변환될 수 있는 통로이다. 공기변환통로(C)의 상부에 실내배출구(80)가 위치하고, 공기변환통로(C)의 하부에 실외배출구(90)가 위치한다.
공기변환통로(C)에는 분할벽(100)이 설치된다. 분할벽(100)은 공조케이스(10)의 내부공간을 냉풍통로(A)와 온풍통로(B)로 분할한다. 분할벽(100)은 냉방송풍장치(40)와 난방송풍장치(50)의 사이에 배치될 수 있다.
분할벽(100)은 냉난방모드에 따라 실내배출구(80)가 냉풍통로(A)와 온풍통로(B) 중 어느 하나와 연결되도록 회동가능하게 설치될 수 있다. 이때, 분할벽(100)은 액추에이터에 의해 회동하며 이러한 액추에이터를 회동액추에이터(110)라 한다.
분할벽(100)은 냉방이 필요한 경우 실내배출구(80)와 냉풍통로(A)가 연결되도록 배치되며, 난방이 필요한 경우 실내배출구(80)와 온풍통로(B)가 연결되도록 공기변환통로(C)에 배치된다. 즉, 분할벽(100)은 냉풍통로(A) 및 온풍통로(B)의 적어도 일부가 온풍통로(B) 및 냉풍통로(A)로 변환되도록 설치될 수 있다.
분할벽(100)은 평판의 형태로 마련되고 도 3에 도시된 바와 같이 공기변환통로(C)에 양면이 냉풍통로(A)와 온풍통로(B)를 향하도록 설치된다. 중심축이 회동함에 따라 공기변환통로(C)에 비스듬하게 배치되어 상하단이 공조케이스(10)의 내면에 접하여 공기의 유동을 차단한다. 그에 따라 상하부에 위치한 공기배출구(80, 90) 중 하나와 냉풍통로(A)와 온풍통로(B) 중 하나가 연통되어 공기가 유동한다.
이하, 차량용 공조장치의 냉방모드 및 난방모드를 도시한 도 4 및 도 5를 통해 자세히 설명한다. 도 4, 5에서 실내로 공급되는 공기는 실선으로 실외로 토출되는 공기는 점선으로 도시하였다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방모드를 나타낸 도면이다. 실내공기를 이용하여 차량을 냉방하는 경우를 도시하였다.
냉방모드의 경우 실내배출구(80)로 냉풍이 공급되어야 한다. 즉, 실내배출구(80)와 냉풍통로(A)가 연결되어야 하며 분할벽(100)은 실내배출구(80)와 냉풍통로(A)가 연결되도록 회동한다. 그에 따라 실내배출구(80)와 온풍통로(B) 사이의 공기 유동이 차단되며 온풍통로(B)의 공기는 실외배출구(90)로 유동된다.
냉풍통로(A)로는 실내공기를 유입시키고 온풍통로(B)로는 실외공기를 유입시킨다. 이때, 냉풍통로(A)의 내기유입구(60)는 개방되고 외기유입구(70)는 폐쇄된다. 반면에 온풍통로(B)의 내기유입구(60)는 폐쇄되고 외기유입구(70)는 개방된다.
냉풍통로(A)로 유입된 실내공기는 증발기(20)와 열교환하며 냉각되고 냉방송풍장치(40)를 통과하여 실내배출구(80)로 배출된다. 온풍통로(B)로 유입된 실외공기는 응축기(30)와 열교환하며 난방송풍장치(50)를 통과하여 실외배출구(90)로 배출된다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방모드를 나타낸 도면이다. 실내공기를 이용하여 차량을 난방하는 경우를 도시하였다.
난방모드의 경우 실내배출구(80)로 온풍이 공급되어야 한다. 즉, 실내배출구(80)와 온풍통로(B)가 연결되어야 하며 분할벽(100)은 실내배출구(80)와 온풍통로(B)가 연결되도록 회동한다. 그에 따라 실내배출구(80)와 냉풍통로(A) 사이의 공기 유동이 차단되며 냉풍통로(A)의 공기는 실외배출구(90)로 유동된다.
온풍통로(B)로는 실내공기를 유입시키고 냉풍통로(A)로는 실외공기를 유입시킨다. 이때, 온풍통로(B)의 내기유입구(60)는 개방되고 외기유입구(70)는 폐쇄된다. 반면에 냉풍통로(A)의 내기유입구(60)는 폐쇄되고 외기유입구(70)는 개방된다.
온풍통로(B)로 유입된 실내공기는 응축기(30)와 열교환하며 가열되고 난방송풍장치(50)를 통과하여 실내배출구(80)로 배출된다. 냉풍통로(A)로 유입된 실외공기는 증발기(20)와 열교환하며 냉방송풍장치(40)를 통과하여 실외배출구(90)로 배출된다.
도 6, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치가 차량에 설치된 예를 나타낸 도면이다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 사상에 따른 차량용 공조장치는 차량의 시동여부와 무관하게 동작한다. 따라서, 침대실(220)이 마련된 차량에서도 유용하게 사용될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 침대실(220)로 조화된 공기를 공급하여 쾌적한 환경에서 수면을 취할 수 있다.
또한, 시트(200)에 차량용 공조장치를 설치하여 보다 효율적으로 냉난방할 수 있다. 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치를 시트(200)의 하단에 배치하고 시트(200) 내부에 마련된 내부통로(210)를 통해 조화된 공기를 공급한다. 내부통로(210)는 시트(200)의 전면 및 후면과 연결되어 착석자 및 후석의 탑승자, 침대실(220) 등에 조화된 공기를 제공한다.
이상에서 본 발명에 따른 실시 예에 관하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
10 : 공조케이스 20 : 증발기
30 : 응축기 40 : 냉방송풍장치
50 : 난방송풍장치 60 : 내기유입구
70 : 외기유입구 80 : 실내배출구
90 : 실외배출구 100 : 분할벽
A : 냉풍통로 B : 온풍통로
C : 공기변환통로

Claims (18)

  1. 공기를 흡입하는 송풍장치(40, 50) 및 상기 송풍장치(40, 50)에 의해 흡입된 공기를 공조시키는 열교환기(20, 30)가 내부에 마련된 공조케이스(10)를 구비한 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 송풍장치(40, 50)에 의해 차실내 공기가 상기 공조케이스(10)의 내부로 유입되는 내기유입구(60);
    상기 송풍장치(40, 50)에 의해 차실외 공기가 상기 공조케이스(10)의 내부로 유입되는 외기유입구(70);
    상기 열교환기(20, 30)에 의해 조화된 공기가 차실내로 배출되는 실내배출구(80) 및 차실외로 배출되는 실외배출구(90);를 포함하고,
    상기 내기유입구(60)와 상기 실내배출구(80)는 상기 공조케이스(10)의 일 측에 함께 배치되고, 상기 외기유입구(70)와 상기 실외배출구(90)는 상기 공조케이스(10)의 다른 일 측에 함께 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 열교환기는 증발기(20) 및 응축기(30)를 포함하고,
    상기 공조케이스(10)의 내부에는 상기 증발기(20)가 배치되는 냉풍통로(A)와 상기 응축기(30)가 배치되는 온풍통로(B)로 분할하는 분할벽(100)이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    냉난방모드에 따라 상기 실내배출구(80)가 상기 냉풍통로(A)와 상기 온풍통로(B) 중 어느 하나와 연결되도록, 상기 분할벽(100)은 회동가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 송풍장치는 상기 냉풍통로(A)에 배치되는 냉방송풍장치(40)와 상기 온풍통로(B)에 배치되는 난방송풍장치(50)를 포함하고,
    상기 분할벽(100)은 상기 냉방송풍장치(40)와 상기 난방송풍장치(50)의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 내기유입구(60) 및 상기 외기유입구(70)를 통해 상기 공조케이스(10)로 유입된 공기가 상기 열교환기(20, 30)를 통과한 후 상기 송풍장치(40, 50)를 통과하도록,
    상기 열교환기(20, 30)는 상기 송풍장치(40, 50)보다 상기 내기유입구(60) 및 상기 외기유입구(70)에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)는 증발기(20) 및 냉방송풍장치(40)가 마련된 냉풍통로(A)와 응축기(30) 및 난방송풍장치(50)가 마련된 온풍통로(B)로 구성되고,
    상기 냉풍통로(A)와 상기 온풍통로(B)에는 상기 내기유입구(60) 및 상기 외기유입구(70)가 각각 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 실내배출구(80)와 상기 실외배출구(90)는, 상기 냉풍통로(A)와 상기 온풍통로(B) 중 어느 하나와 연결되도록, 상기 냉풍통로(A)와 상기 온풍통로(B)의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    연결된 상기 실내배출구(80) 및 상기 실외배출구(90) 중 어느 하나와 상기 냉풍통로(A) 및 상기 온풍통로(B) 중 어느 하나로 공기가 유동하도록, 상기 냉풍통로(A)와 상기 온풍통로(B)를 구획하도록 배치되는 분할벽(100)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 열교환기는 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기가 연결되어 이루어진 냉매순환라인 상에 마련된 응축기(30)와 증발기(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 압축기(1) 및 상기 송풍장치(40, 50)는 배터리에 의해 구동력을 얻는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 내기유입구(60) 및 상기 외기유입구(70)를 각각 개폐하도록 마련되는 개폐장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 공기유입구(60, 70) 및 공기배출구(80, 90)가 마련된 공조케이스(10);
    상기 공기유입구(60, 70)를 통해 공기가 흡입되고 상기 공기배출구(80, 90)를 통해 공기가 배출되도록 상기 공조케이스(10)의 내부에 배치된 송풍장치(40, 50);
    상기 송풍장치(40, 50)에 의해 흡입된 공기를 조화시켜 상기 공기배출구(80, 90)로 제공하도록 상기 공조케이스(10)의 내부에 배치된 열교환기(20, 30);
    를 포함하고,
    상기 공기유입구(60, 70)를 통해 유입된 공기는 상기 열교환기(20, 30)를 통과한 후 상기 송풍장치(40, 50)를 통과하여 상기 공기배출구(80, 90)로 토출되도록, 상기 열교환기(20, 30)는 상기 공기유입구(60, 70)와 인접하게 배치되고 상기 송풍장치(40, 50)는 상기 공기배출구(80, 90)와 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 공기유입구(60, 70)는 상기 열교환기(20, 30)의 상부에 마련된 내기유입구(60)와 상기 열교환기(20, 30)의 하부에 마련된 외기유입구(70)를 포함하고,
    상기 송풍장치(40, 50)는 상기 열교환기(20, 30)의 전면에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)는 상기 열교환기(20, 30), 상기 송풍장치(40, 50), 상기 내기유입구(60) 및 상기 외기유입구(70)가 각각 마련된 냉풍통로(A)와 온풍통로(B)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제 14 항에 있어서,
    서로 나란하게 배치된 상기 냉풍통로(A)의 송풍장치(40)의 옆면과 상기 온풍통로(B)의 송풍장치(50)의 옆면의 사이에는 공기변환통로(C)가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 공기배출구는 상기 공기변환통로(C)의 상부에 마련된 실내배출구(80)와 상기 공기변환통로(C)의 하부에 마련된 실외배출구(90)를 포함하고,
    상기 공기변환통로(C)에는 상기 냉풍통로(A) 및 상기 온풍통로(B) 중 어느 하나를 상기 실내배출구(80)와 연결하도록 회동가능하게 설치된 분할벽(100)이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기가 연결되어 이루어진 냉매순환라인을 이용하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 증발기(20)가 설치되는 냉풍통로(A)와 상기 응축기(30)가 설치되는 온풍통로(B)로 구획된 공조케이스(10)와,
    상기 공조케이스(10)에 설치되어 상기 냉풍통로(A)와 상기 온풍통로(B)로 각각 공기를 유동시키는 냉방송풍장치(40)와 난방송풍장치(50), 및
    상기 냉풍통로(A)와 상기 온풍통로(B)를 구획하도록 상기 냉방송풍장치(40)와 상기 난방송풍장치(50)의 사이에 배치되는 분할벽(100)을 포함하는 차량용 공조장치.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 분할벽(100)은 상기 냉풍통로(A) 및 상기 온풍통로(B)의 적어도 일부가 상기 온풍통로(B) 및 상기 냉풍통로(A)로 변환되도록 회동가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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