CN104466296A - 用于特别是机动车辆的电池系统的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于特别是机动车辆的、电池系统(20)的冷却装置(1)，所述电池系统具有至少两个电池单元，-具有能够分别由冷却剂流动通过的至少第一和第二冷却板(2)，所述冷却板分别设置成用于与相应的电池单元热耦联，-其中在所述第一和第二冷却板(2)分别设置有第一流体入口(4a)和第二流体入口(3b)，所述第一流体入口借助于沿着伸展方向延伸的第一流体管道(3a)与第一流体出口(5a)流体地连接，所述第二流体入口借助于同样沿着伸展方向延伸的第二流体管道(3b)与第二流体出口(5b)流体地连接，-其中所述冷却装置(1)的所有冷却板(2)的所述流体入口(4a，4b)和所述流体出口(5a，5b)彼此连接，使得在至少一个冷却板(2)中，沿确定的冷却板(2)的伸展方向流动通过所述第一流体管道(3a)的冷却剂，反向于所述伸展方向流动通过相同的冷却板(2)的所述第二流体管道(3b)，或者反之亦然。

Description

用于特别是机动车辆的电池系统的冷却装置

技术领域

本发明涉及一种用于特别是机动车辆的电池系统的冷却装置，以及带有这种冷却装置的电池系统。本发明还涉及一种带有这样的电池系统的空调回路。本发明最后涉及一种带有至少一个这样的电池系统或一个这样的空调回路的机动车辆。

背景技术

在现代的混合动力和电动车中，锂离子电池通常被用作为可再充电的能量存储。关于使用寿命和最大的能量存储量方面优化的电池系统需要整个电池系统的各个小单元——其在下面称为“电池单元”——具有相应有效尺寸的冷却系统，其能够防止电池单元超出最大允许工作温度的过热。在这方面，从现有技术中已知，这样的冷却系统的集成，该系统——根据对本领域的技术人员已知的蒸发器原理——允许经由在结构上适当地构造的冷却板在电池单元和流过冷却管道的液体冷却剂之间进行的热交换，其中，用于蒸发液体冷却剂的所需的蒸发焓以热的形式从电池单元中获得。现在为了使这样的冷却装置保持尽可能低的制造成本，通常用几个单独的冷却板来构造它，其中整个电池系统的特定的电池单元与相应冷却板相关联。这种模块化方法允许电池系统以及用于冷却电池系统所需的冷却装置的尺寸以及由此效率适应最多样的需求。因此，具有两个电池单元和由此用于冷却其所需的冷却板的模块化结构的电池系统，足以安装在小车上，然而为了在豪华轿车中使用，这样尺寸的电池系统必须补充两个包括另外的冷却板的其他电池单元。

然而，已证明，在这种模块化结构的冷却装置中，难于实现在各个冷却板中不论是相对彼此还是在单个冷却板中一致的、即均匀的冷却效果。因为冷却剂的蒸发温度依赖于在流体管道中的流体压力，并且该压力随着在流过各冷却板时的连续的压力下降而下降，液体冷却剂开始蒸发的温度也发生变化。这反而导致在冷却板内的冷却剂的温度分布的不期望的不均匀性。这种效果已证明在一定程度上是有问题的，当整个冷却装置作为控制回路的一部分运行时，所述控制回路将在电池单元中所实际测量的实际温度调节到预设的期望温度。

发明内容

因此，本发明要解决的问题是：创建模块化结构的冷却装置，其特点在于在其所有冷却板中流过的冷却剂的温度分布均匀。

这个问题通过独立权利要求的主题解决。优选实施例是从属权利要求的主题。

因此，本发明的基本思想是，提供一种冷却装置，其具有至少两个独立的但彼此流体连接的冷却板，其中，在所述第一和第二冷却板分别设置有第一流体入口和第二流体入口，所述第一流体入口借助于第一流体管道与第一流体出口流体地连接，所述第二流体入口借助于第二流体管道与第一流体出口流体地连接。换句话说，在每个冷却板中都存在两个流体管道，它们彼此分离，分别具有单独的入口和出口。两个流体管道在这里沿着共同的伸展方向延伸。为了在不同的冷却板中实现尽可能一致的温度分布，根据本发明建议，将冷却装置的冷却板的流体入口和流体出口彼此连接，使得在至少一个冷却板中，沿着伸展方向流动通过其第一流体管道的冷却剂，反向于所述伸展方向流动通过相同的冷却板的所述第二流体管道，或者反之亦然。

以这种方式，很大程度上或者甚至完全防止，在流动通过相同的冷却板的两个流体管道期间，在冷却板中的冷却剂的流体压力沿流体管道的伸展方向减小或者增大，如果是如下这种情况，即冷却剂在两个流体管道中沿相同方向流动——即在两个流体管道中沿伸展方向或者在两个流体管道中反向于伸展方向，因为这时液体冷却剂开始沸腾的沸腾温度同样会沿纵向方向降低。这将导致在冷却板内由冷却剂提供的沿伸展方向的冷却效率的不期望的减少。因此，特别优选地，上面说明的逆流原理应用于所述冷却装置的所有冷却板中。

与此相反，在这里说明的根据本发明的冷却板的流体连接，允许每个冷却板的双向通流，即在所述第一或第二流体管道中沿纵向方向可能发展的压力降再次通过相同的冷却板的所述第二或第一流体管道来抵消。这导致了由冷却剂提供的一致的冷却效率并因此最终导致由冷却剂产生的温度分布，这证明与冷却剂不是沿双向流动的方式通过两个流体管道的冷却板中情况相比明显更加均匀。

根据一个优选的变型实施例，建议设置两个基本上彼此平行的冷却板，例如沿着冷却板的纵向方向，当冷却板例如在俯视图方面具有大致为矩形的几何形状。在这种情况下，两个流体管道可以彼此相邻地分别基本上沿纵向方向从冷却板的第一纵向方向端部延伸到第二纵向方向端部，并且直接彼此相邻或彼此隔开一定距离。上述双向的布置在这里例如能够通过下面两个结构措施实现：

a)第一流体入口和第二流体出口布置成关于所述冷却板的横向方向在所述第一端部的区域中彼此相邻，

b)第一流体出口和第二流体入口布置成关于冷却板的横向方向在所述第二端部的区域中彼此相邻。

具有三个电池单元的电池系统已证明在现代机动车辆的发展特别受欢迎。因此，在这里提出的冷却装置的一个优选的实施例中，除了上述的第一和第二冷却板之外，另外设有第三冷却板，所述第三冷却板具有如第一和第二冷却板相同的特性，并且所述第三冷却板由此以根据本发明的方式与其余两个冷却板流体地连接。很显然，在有利的进一步研发中，如果需要，还另外设置有冷却板，以便冷却存在的其他电池单元。

在一个优选的实施方案中，至少两个冷却板的两个流体管道可以彼此流体地连接，使得冷却剂连续地流动通过至少两个不同的冷却板的、优选三个不同的冷却板的流体管道。换句话说，冷却剂流过相应冷却板，不直接连续地通过相同的冷却板的第一和第二流体管道。以这种方式，能够均匀化在冷却装置中由冷却剂提供的冷却效率。

在另一个优选的实施方案中，至少两个冷却板的所述流体管道可以彼此流体地连接，使得在至多一个、优选在至多两个，确定的冷却板中，所述冷却剂流动通过所述第一流体管道，并随后流动通过相同的冷却板的第二流体管道。这一措施也导致由所述冷却装置的冷却板提供的冷却效率有利地均匀化。

特别有利地，冷却板的流体管道彼此串联地流体连接，使得没有流体分支设置在两个流体地相邻的冷却板之间。这允许冷却装置的在结构上特别的组合。

然而，对其替代的是，为了缩短冷却剂的引导路径，至少两个冷却板也可以彼此平行地流体地连接，使得用于将冷却剂流分开或汇集的流体分支构造在至少两个流体地相邻的冷却板之间。

热耦联到各个冷却板并用作热源的电池单元的冷却，以已知的方式通过合适的冷却剂来进行，所述冷却剂能够循环地流过各个冷却板，典型地，作为冷却回路的部分。因为最初的液体冷却剂在不同的电池单元的冷却过程中吸收热，并且在这样做时，被至少部分地蒸发，必要的是在冷却剂回路中也提供热沉，冷却剂可以再次将从电池单元吸收的热量再次释放给热沉，使得它能够在进一步通流循环中再次吸收热量。这种热沉可以通过根据本发明的冷却装置的冷却板到空调回路的流体耦联来实现，比如作为标准安装在现代汽车中，以便控制车辆内部的温度。

然而，一个实施例能够以特别简单的方式在技术上实现，其中所述第一和第二流体管道分别构造为安装在所述冷却板上的扁平管。这种扁平管典型地具有大的接触面积——特别是在它们的管的横截面方面，例如在它们的背离实际的冷却板的上侧的形状，待被冷却的电池单元能够紧靠所述上侧以便热耦联。

为了进一步提高在冷却板和电池单元之间的耦联区域的尺寸，推荐的是，对于第一和/或第二流体管道，提供不仅单个扁平管，而是分别至少两个，优选地甚至三个扁平管，它们基本上沿所述冷却板的纵向方向延伸并且彼此隔开一定距离或直接彼此邻接地设置。以这种方式，一方面可以增加由至少两个扁平管构成的整个流体管道的流动横截面，并且因此增加通过相应冷却板的冷却剂的通过量，而且另一方面也增加在流体管道和待被冷却的电池单元之间的接触面积。各个扁平管之间的流体分隔，进一步导致流体管道的机械刚性的改进，所述流体分隔例如可以几个横片的方式实现，使得待被冷却的电池单元的电池小单元可以搁置在扁平管的上侧，该小单元通常具有相对高的自身重量，而这不会导致扁平管的不期望的变形。

一个实施方案在制造技术方面能够被特别简单地制造，其中，相应的扁平管一体地形成在冷却板上，即冷却板和扁平管制成为一个单元。

如上所述，有利的是，为了通过冷却装置获得尽可能高的冷却效率，将相应的电池单元以平坦的方式贴靠于扁平管。当电池单元底侧以平坦的方式紧靠于扁平管的上侧时，这在特别有效的方面是成功的。

通过将两个流体入口和/或两个流体出口构造为管接头，能够实现用于冷却装置的各个冷却板的特别紧凑的结构形式，所述管接头基本上垂直地从相应冷却板突出。然后，待被冷却板冷却的电池单元在俯视图中相对于所述入口和出口在中央地设置在冷却板上，由此与传统的布置相比能够显著地节省安装空间。换言之，典型地具有长方体几何形状的电池单元，以节省空间的方式放置在冷却板上，使得——相对于冷却板的俯视图——冷却板的流体入口或流体出口分别设置在电池单元的角部区域中。

上面介绍的冷却装置适合于特定程度地冷却机动车辆的模块化电池系统。因此，本发明还涉及一种具有集成的冷却功能的电池系统，其包括至少第一和第二电池单元，其中单独的组件被连接。根据机动车辆的能量需求，其内部安装了电池系统，这可以通过其他电池单元进行补充，以便使整个电池系统的最大能量存储量匹配于安装在相应的车辆类型中的电子消耗器的数量和性能要求。通过根据本发明的冷却装置实现在电池系统中的集成的冷却功能，其具有上面讨论的一个或多个特征。为此，每个电池单元热耦联于与之相关联的冷却板。

在这里一个实施方案已证明是特别紧凑的结构，其中盖板与冷却装置的每个冷却板相关联，使得电池单元以夹层的方式设置在所述冷却板和盖板之间。这例如允许盖板、电池单元和冷却板的几个结构单元设置成沿堆叠方向彼此堆叠，并且以这种方式允许它们能够以特别节省空间的方式安装在机动车辆的发动机舱中。

在一个从制造技术的角度来看是优选的实施例中，推荐的是用铝或塑料的板材来生产盖板。这两种材料都在商业上能够大量地获得，并且还能够特别经济地进行处理，使得对于本领域的相关人员来说在制造盖板方面存在多种实现的形式。

本发明还涉及一种用于机动车辆的空调回路，如其作为标准安装在现代机动车辆中，以便控制车辆内部的温度。这样的空调回路具有：压缩机，用于压缩冷却剂；和冷凝器，其设置在压缩机的下游，用于冷却已压缩的冷却剂。在压缩机的上游，又设有蒸发器，其设置有蒸发器入口和蒸发器出口。前述的电池设置为空调系统的部分，其中所述电池系统的冷却装置与空调回路的蒸发器入口和蒸发器出口流体连通。

最后，本发明涉及一种机动车辆，其具有至少一个带有上述特征的一个或多个的电池系统或者具有前述的空调系统。

从从属权利要求中，从附图中和从基于附图的相关的附图说明中得到本发明其他的重要特征和优点。

但是应当理解的是，在不脱离本发明的上下文的情况下，上述的特征和将在下文中解释的特征能够不仅用于各自所述的组合，而且用于其他的组合中或单独使用。

附图说明

本发明的优选的示例性实施例在附图中示出并且在以下的说明中更详细地解释，其中相同的标记表示相同的或相似的，或具有相同功能的组件。

在附图中，示意性地

图1示出根据本发明的冷却装置的冷却板的立体图；

图2a-2e示出根据本发明的不同冷却装置的线路图，不同冷却装置分别具有三个冷却板，所述冷却板以不同的方式彼此流体地连接；

图3示出空调回路的线路图，所述空调回路具有包括三个冷却板的冷却装置。

具体实施形式

图1示出根据本发明的冷却装置1的冷却板2的一个例子，所述冷却装置装备有至少两个这样的冷却板2。冷却板2设置用于通过与电池单元热耦联来冷却电池单元，其在图1中没有示出。为此，冷却板2具有第一和第二流体管道3a，3b，合适的冷却剂能够流动通过所述流体管道。

第一流体入口4a现在设置在冷却板2上，所述第一流体入口借助于第一流体管道3a与第一流体出口5a流体地连接。同样地，在冷却板2中设置有第二流体入口4b，所述第二流体入口借助于所述第二流体管道3b与第二流体出口5b流体地连接。两个流体管道3a，3b分别大致沿着冷却板2的纵向方向L延伸，即彼此相邻地从第一纵向方向端部6向冷却板2的第二纵向方向端部7延伸。

除了从图1的视图之外，还应该理解，在所述第一端部6的区域中，第一流体入口4a和第二流体出口5b关于冷却板2的横向方向Q彼此相邻地布置。这同样适用于第一流体出口5a和第二流体入口4b，在所述第二端部7的区域中，所述第一流体出口和第二流体入口关于所述横向方向Q彼此相邻地布置。两个流体入口4a，4b和两个流体出口5a，5b流体地彼此连接，使得沿所述冷却板2的纵向方向L流过通过第一流体管路3a的冷却剂反向于纵向方向L流动通过第二流体管道3b，或者反之亦然。前者的情况如图1中所示由两个箭头8示意地示出，由8指定和表示冷却剂的流动方向。两个流体入口4a，4b和两个流体出口5a，5b在此构成为管线的形式，其基本上是垂直地从该冷却板2突出。

在图1的示例情形中，两个流体管道3a，3b包括三个扁平管9a，9b，它们一体地形成在实际的冷却板2上，即冷却板2和扁平管9a，9b制成为一件。当然，对于本领域中技术经验丰富的技术人员来说，在冷却板上要设置的扁平管9a，9b的数量方面，存在不同于在这里所示的例子的大量的变型可能。替代地或者附加地，同样能够考虑到的是，在制造冷却板2的时候不在其上一体地形成所述的扁平管9a，9b，而是首先分开地制造它们，然后在另外的制造步骤中将它们以形状配合的方式固定，例如借助于焊接连接。

扁平管9a，9b关于冷却板的竖直方向H具有一高度(未在图1中示出)，所述竖直方向垂直于纵向方向和横向方向L，Q，所述高度相应于扁平管9a，9b沿横向方向Q延伸的宽度B的一小部分，例如至多五分之一，优选至多十分之一。以这种方式，当电池单元的底侧例如抵靠在扁平管9a，9b的上侧上时，在扁平管9a，9b和待被冷却的电池单元(图1中未示出，参见图2a-2e)之间，实现大的接触面积。

在图2a至2e中，现在以线路图的方式分别示出具有三个冷却板2a，2b，2c的冷却装置1的不同例子，它们分别具有第一和第二流体管道3a，3b。电池单元12a，12b，12c设置在冷却板2a，2b，2c上，所述电池单元热耦联于冷却板2a，2b，2c的流体管道3a，3b。

下面，不失一般性地，冷却板2a设计为第一冷却板，其流体直接地与空调回路20连接，在没有其他设置在中间的冷却板的情况下。

所有的将在下面详细解释的例子的共同之处在于，冷却装置1的所有冷却板2a，2b，2c的流体入口4a，4b和流体出口5a，5b互相连接，使得在至少一个冷却板2a，2b，2c的情况下——除了图2d的例子，即使在相应的冷却装置1的所有的冷却板2a，2b，2v中，沿着冷却板2a，2b，2c的伸展方向(因此在图2a-2e的示例情形下沿着纵向方向L)流动通过第一流体管道3a的冷却剂反向于伸展方向流动通过相同的冷却板2a，2b，2c的第二流体管道3b。这在图2a至2e中以类似于图1的方式通过箭头8示出。各个冷却板2a，2b，2c彼此地流体连接借助于合适的连接管道11实现，所述连接管道例如构造成连接管的形式并且所述连接管道将不同的冷却板2a，2b，2c的各个连接管道3a，3b以相对于环境流体密封的方式彼此连接。

此外，冷却板2a，2b，2c借助于流体管道10流体地连接于机动车辆的空调回路20，所述流体管道在制造技术方面同样地构造为连接管的形式，所述空调回路提供用于冷却或者气化冷却剂所必须的热沉。所述空调回路20在图2a至2e中仅大略地示意性地示出，但在下面借助于图3更详细的说明，图3以线路图的方式示出空调回路。冷却装置1适合于用于具有至少两个电池单元12a，12b，12c的模块电池系统的冷却的特别扩展，其中如在图2a至2e中示意性地示出的，涉及单独的组件。根据待安装有电池系统的机动车辆的能量需求，电池系统能够通过其他的电池单元补充，以便以这种方式使得所述整个电池系统的最大能量储存量匹配于安装在相应机动车辆中的电子消耗器的数量和效率需求。在根据本发明的电池系统中，通过冷却装置1实现集成的冷却功能。为此，每个电池单元12a，12b，12c分别与冷却装置1的与之相关联的冷却板2a，2b，2c热耦联。

在图2a至2e的示意图中没有示出的例如由铝或塑料制成的盖板，能够与每个冷却板2a，2b，2c关联，使得相应的电池单元12a，12b，12c以夹层的方式设置在冷却板2a，2b，2c与盖板之间。

在图2a的例子中，第二和第三冷却板2b和2c彼此平行地流体连接，并且这两个冷却板2b，2c一起流体地串联地连接于第一冷却板2a。冷却剂首先流动通过第一冷却板2a的第一流体管道3a，并且随后在第一冷却板2a的下游的流体分支25处分布于第二或第三冷却板2b，2c的两个第一流体管道3a。在流动通过第二或第三冷却板2b，2c的第一流体管道3a之后，冷却剂被直接引导进入相同的冷却板2b或2c的第二流体管道3b中。在从第二或第三冷却板2b，2c的第二流体管道3b中流出后，冷却剂经由在这两个冷却板2b，2c的下游的另一个流体分支26再一次被引导到一起。冷却剂随后流动通过第一冷却板2a的第二流体管道3b。借助于上述所述的流体连接，确保制冷剂流动通过第一冷却板2a，在流动通过其第一流体管道3a时处于最高压力水平，以及在流动通过第二流体管道3b时处于最低压力水平。因此，在第一冷却板的两个流体管道3a，3b中的冷却剂的压力差与两个冷却板2a，2b相比是最大的。与此相反，在第二冷却板2b中的冷却剂相对于第三冷却板2c的压力差是相同的。由此，这与在各个冷却板2a-2c中的逆流原理一起导致冷却装置1的均匀的冷却效果。

在图2b的例子中，三个冷却板2a，2b，2c的流体管道3a，3b彼此流体地连接，使得冷却剂连续地流动通过第一，第二和第三冷却板2a，2b，2c的第一流体管道3a，然后连续地通过第三、第二、第一冷却板2c，2b，2a的第二流体管道3b——即以相反的顺序。借助于没有流体分支的串联与本发明实质的逆流原理的组合，确保冷却剂流动通过第一冷却板2a，在流动通过其第一流体管道3a时处于最高压力水平以及在流动通过其第二流体管道3b时处于最低压力水平。因此，在第一冷却板的两个流体管道3a，3b中的冷却剂的压力差与两个冷却板2b，2c相比是最大的。与此相反，冷却剂在第三冷却板2c中的压力差——相对地观察——与在第一和第二冷却板的压力差相比是最小的。这也能够导致特别均匀的冷却效果，该效果通过冷却装置1提供。省去流体分支25，26能够简化结构并且因此降低冷却装置1的制造成本。

图2c的例子示出了图2a的例子的变型，其中两个第一冷却板2a，2b借助于流体分支25,26彼此平行地流体连接，使得冷却剂或者流动通过第一冷却板2a的第一流体管道3a或者第二冷却板2b的第一流体管道3a，并因此通过第一冷却板2a或第二冷却板2b的第二流体管道3b，并且强制流过第三冷却板的两个流体管道3a，3b。使用总共四个流体分支25，26，由于与之流体地平行连接，特别导致在流动通过冷却板2a至2c时用于冷却剂的特别短的引导路径。

图2d的实施例与图2a至2c中的实施例不同之处在于，在第一冷却板2a中冷却剂沿相同的方向流动通过两个流体管道3a，3b，为此其在第一冷却板2a的上游的流体分支25中被分配于两个流体管道3a，3b。在流动通过三个冷却板2a-2c之后，分布在流体分支25中的冷却剂借助于在第三冷却板2c下游的流体分支26再次被引导到一起。

图2e示出三个冷却板2a-2c另一个有利的彼此流体连接。流体分支25已经设置在第一冷却板2a的上游，该流体分支将冷却剂分布于第一或第二冷却板2a，2b。在第一冷却板2a中，两个流体管道3a，3b以逆流的原理被连续地流动通过。这同样适用于第二冷却板2b。流动通过第一冷却板2a的冷却剂被引导到第三冷却板2c的第一流体管道3a中，流动通过第二冷却板2b的冷却剂通过第三冷却板的第二流体管道3b。在第三冷却板3c的下游，两个分流在流体分支26中重新汇合。

图3示出了用于机动车辆的空调回路20的线路图视图，如经常在现代机动车辆中使用的用于控制车辆内部的温度。空调回路20包括用于压缩冷却剂的压缩机21，和设置在压缩机21下游的冷凝器22，用于冷却或液化已压缩的冷却剂。在压缩机21的上游又设置有蒸发器23，所述蒸发器设置有蒸发器入口24a和蒸发器出口24b。为了控制车辆内部(未示出)的温度，蒸发器23热耦联于车辆内部。先前所述的电池系统设置为空调回路20的部分，其中电池系统的冷却装置1与蒸发器入口24a和蒸发器出口24b流体地连通。

Claims (13)

1.一种用于特别是机动车辆的电池系统(20)的冷却装置(1)，所述电池系统具有至少两个电池单元(12a，12b，12c)，

-具有能够分别由冷却剂流动通过的至少第一和第二冷却板(2，2a，2b，2c)，所述冷却板分别设置成用于与相应的电池单元(12a，12b，12c)热耦联，

-其中在所述第一和第二冷却板(2，2a，2b，2c)分别设置有第一流体入口(4a)和第二流体入口(3b)，所述第一流体入口借助于沿着伸展方向延伸的第一流体管道(3a)与第一流体出口(5a)流体地连接，所述第二流体入口(3b)借助于同样沿着伸展方向延伸的第二流体管道(3b)与第二流体出口(5b)流体地连接，

-其中所述冷却装置(1)的所有冷却板(2，2a，2b，2c)的所述流体入口(4a，4b)和所述流体出口(5a，5b)彼此连接，使得在至少一个冷却板(2)中，优选在所有的冷却板(2)中，沿相应的冷却板(2，2a，2b，2c)的伸展方向流动通过所述第一流体管道(3a)的冷却剂，反向于所述伸展方向流动通过相同的冷却板(2，2a，2b，2c)的所述第二流体管道(3b)，或者反之亦然。

2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，

设置有第三冷却板(2，2c)。

3.根据权利要求1或2所述的冷却装置，其特征在于，

至少两个冷却板(2a，2b，2c)的流体管道(3a，3b)彼此流体地连接，使得所述冷却剂连续地流动通过至少两个不同的冷却板(2a，2b，2c)的、优选至少三个不同的冷却板(2a，2b，2c)的所述流体管道(3a，3b)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却装置，其特征在于，

至少两个冷却板(2a，2b，2c)的流体管道(3a，3b)彼此流体地连接，使得在至多一个、优选在至多两个，确定的冷却板(2a，2b，2c)中，所述冷却剂流动通过所述第一流体管道(3a)，并随后直接流动通过相同的冷却板(3c)的第二流体管道(3b)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置，其特征在于，

所述冷却板(2a，2b，2c)的所述流体管道(3a，3b)彼此串联地流体连接，使得没有流体分支设置在两个流体地相邻的冷却板(2a-2c)之间。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却装置，其特征在于，

至少两个冷却板(2a，2b，2c)彼此平行地流体地连接，使得流体分支(25，26)构造在至少两个流体地相邻的冷却板(2a，2b，2c)之间以便将冷却剂流分开或汇集。

7.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置，其特征在于，

所述第一和第二流体管道(3a，3b)分别包括至少一个安装在所述冷却板(2，2a，2b，2c)上的扁平管(9a，9b)。

8.根据权利要求7所述的冷却装置，其特征在于，

相应的扁平管(9a，9b)一体地形成在所述冷却板(2，2a，2b，2c)上。

9.具有集成的冷却功能的电池系统，

-具有至少第一和第二电池单元(12a，12b，12c)，

-具有根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(1)，

-其中，每个电池单元(12a，12b)分别和与之相关联的冷却板(2a，2b，2c)热耦联。

10.根据权利要求11所述的电池系统，其特征在于，

盖板与每个冷却板(2，2a，2b，2c)相关联，使得相应的电池单元(12a，12b，12c)以夹层的方式设置在所述冷却板(2a，2b，2c)和盖板之间。

11.根据权利要求10所述的电池系统，其特征在于，

所述盖板包括铝制的或塑料制成的板材。

12.一种用于机动车辆的空调回路(20)，

-具有压缩机(21)，用于压缩冷却剂，

-具有冷凝器(22)，其布置在所述压缩机(21)的下游，用于冷却已压缩的冷却剂，

-具有蒸发器(23)，其设置在所述压缩机(21)的上游，其包括蒸发器入口(24a)和蒸发器出口(24b)，

-具有根据前述权利要求中任一项所述的电池系统，

-其中，所述冷却装置(1)与所述蒸发器入口(24a)和蒸发器出口(24b)流体地连通。

13.一种机动车辆，具有至少一个根据权利要求9至11中任一项所述的电池系统或具有根据权利要求12所述的空调回路(20)。