CN107433859B - 用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法，所述系统和方法可在高压电池充电时车载充电器(OBC)的温度上升的情况下，在通过使冷却剂循环冷却OBC时调节冷却器的操作频率来提高插电式混合动力车辆的车载充电效率。通过确定高压电池的电压在参考电压范围之内或之外来控制水泵和散热器风扇的操作，在其中执行高压电池的车载充电。这因此可以防止功率通过冷却器的操作而不必要地消耗，使得充电效率提高并且OBC被适当地冷却。

Description

用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法
技术领域
本发明总体涉及用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法，该系统和方法配置成提高插电式混合动力车辆的车载充电效率。
背景技术
车载充电器(OBC)设置在车辆诸如使用电力作为主要动力源的电动车辆或插电式混合动力车辆中，以使用110V或220V电力给车辆的电池充电。
当使用电力给车辆的电池充电时，OBC产生大量的热。如果不加以控制，此热将对电池的寿命以及OBC的性能和寿命产生显著的不利影响。因此，向OBC供应冷却剂以控制在充电期间产生的热，从而确保OBC的温度在预定的范围之内。
当OBC的温度如上所述在电池充电期间上升时，使冷却剂循环以冷却OBC。冷却剂在开始电池充电不久之后就随着OBC温度的上升而循环。当OBC的温度的上升时，冷却系统使过量的冷却剂朝向OBC进行循环。因此，通过冷却系统消耗的功率降低了充电的效率。
在现有技术中，在给电池充电期间，考虑充电效率受OBC的冷却的影响，执行OBC的冷却从而无效率地消耗功率。因此，存在对于最少化通过冷却系统的操作消耗的功率的量的需求。
上文仅旨在帮助对本发明的背景的理解，而并非旨在意为本发明属于本领域技术人员已知的现有技术的范围。
发明内容
因此，本发明提供一种用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法，该充电系统和方法配置成，在电池充电时车载充电器(OBC)的温度上升的情况下，在通过使冷却剂循环冷却OBC时调节冷却器的操作频率来提高插电式混合动力车辆的车载充电效率。
为实现上述目的，根据本发明的一方面，一种用于给插电式混合动力车辆充电的系统包括：冷却器，其配置通过使经过其中的冷却剂循环而冷却OBC，所述OBC给车辆的高压电池充电；以及控制器，其具有输入其中的高压电池的电压信息和预先存储在其中的参考电压范围，其中当高压电池的电压在参考电压范围之内时，控制器降低冷却器的操作频率和冷却强度，并且当高压电池的电压在参考电压范围之外时，控制器增加冷却器的操作频率和冷却强度。
冷却器可以包括水泵，水泵配置成在OBC需要冷却时使冷却介质循环。
当高压电池的电压低于参考电压范围时，控制器控制水泵在车载充电器的温度已达到预先存储的操作温度范围时进行操作。
当高压电池的电压在参考电压范围之内时，控制器控制水泵在高于操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
当高压电池的电压低于参考电压范围时，控制器控制水泵以预先存储的操作速度进行操作。
当高压电池的电压在参考电压范围之内时，控制器控制水泵在低于操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
冷却器可以包括散热器风扇，散热器风扇配置成调节进行循环以冷却车载充电器的冷却介质的温度。
当高压电池的电压低于参考电压范围时，控制器控制散热器风扇在车载充电器的温度已达到预先存储的操作温度范围时进行操作。
当高压电池的电压在参考电压范围之内时，控制器控制散热器风扇在高于操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
在操作温度范围或校正温度范围内的温度增加的情况下，控制器可以控制散热器风扇以更高操作强度进行操作。
根据本发明的一方面，一种用于给插电式混合动力车辆充电的方法包括：通过控制器测量高压电池的电压；在测量高压电池的电压之后，当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之外时，通过控制器增加冷却器的操作频率和冷却强度；以及在测量高压电池的电压之后，当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之内时，通过控制器降低冷却器的操作频率和冷却强度。
冷却器可以包括水泵和散热器风扇，水泵配置成在车载充电器需要冷却时使冷却介质循环，散热器风扇配置成调节进行循环以冷却车载充电器的冷却介质的温度。在增加操作频率和冷却强度以及降低操作频率和冷却强度的步骤中，水泵和散热器风扇的操作温度范围以及操作强度可根据高压电池的电压而变化。
在增加操作频率和冷却强度的步骤中，当高压电池的电压低于参考电压范围时，可控制水泵在OBC的温度已达到预先存储的操作温度范围时以操作速度进行操作。
在降低操作频率和冷却强度的步骤中，当高压电池的电压在参考电压范围之内时，可控制水泵在OBC的温度已达到上述操作温度范围时在高于操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
在增加操作频率和冷却强度的步骤中，当高压电池的电压低于参考电压范围时，可控制散热器风扇在OBC的温度已达到操作温度范围时进行操作。
在降低操作频率和冷却强度的步骤中，当高压电池的电压在参考电压范围之内时，可控制散热器风扇在高于操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
一种计算机可读介质，其包括由处理器执行的程序指令，该计算机可读介质包括：测量高压电池的电压的程序指令；在测量高压电池的电压之后，当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之外时，增加冷却器的操作频率和冷却强度的程序指令；以及在测量高压电池的电压之后，当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之内时，降低冷却器的操作频率和冷却强度的程序指令。
根据如上所述的用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法，可在电池充电时OBC的温度上升的情况下，在通过使冷却剂循环冷却OBC时调节冷却器的操作频率来提高插电式混合动力车辆的车载充电效率。
通过确定高压电池的电压是在参考电压范围之内还是之外来控制水泵的操作和散热器风扇的操作，其中，在参考电压范围内，使用OBC给高压电池充电。这防止功率通过冷却器的操作而被不必要地消耗，从而提高充电效率并且促进OBC的冷却。
附图简述
本发明的以上和其他目的、特征以及其他优点将从以下结合附图进行的详细描述中更加清楚地理解，在附图中：
图1是根据本发明示例性实施例用于给插电式混合动力车辆充电的系统的配置的方框图；
图2到图5是图1所示的用于给插电式混合动力车辆充电的系统的曲线图；
图6是根据本发明示例性实施例的给插电式混合动力车辆充电的方法的流程图；以及
图7和图8是图6所示的给插电式混合动力车辆充电的方法的流程图。
具体实施方式
应该理解，术语“车辆”或“车辆的”或如在本文中使用的其他类似术语一般包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商业车辆的乘用车，包括各种船艇和船舶的船只、飞行器等等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其他替代燃料车辆(例如，采自除石油之外的资源的燃料)。如本文所提及，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力两者的车辆。
在本文使用的专有名词仅用于描述特定实施例而并非旨在限制本发明。如本文所使用，单数形式“一个/种”、和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另外明确指示。应该进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”指定所述特征、整数、步骤、操作、要素和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、部件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用，术语“和/或”包括相关联的所列项中的一个或多个的任何与全部组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，否则词语“包括(comprise)”和变体诸如“包含(comprises)”或“含有(comprising)”应理解为暗含包括所述要素但不排除任何其他要素。另外，在本说明书中描述的术语“单元”、“-器”、“-者”和“模块”意为用于处理至少一种功能和操作的单元，并且可通过硬件部件或软件部件或其组合来实施。
进一步地，本发明的控制逻辑可以具体体现为计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质，该计算机可读介质包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的例子包括但不限于ROM、RAM、紧凑光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、快闪驱动器、智能卡以及光学数据存储设备。该计算机可读介质也可以分布在网络联接的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布形式存储并执行，例如，通过远程信息处理服务器或控制器局域网络(CAN)。
在下文中，将参考附图详细描述根据本发明示例性实施例的用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法。在整个附图中，相同的标识号指的是相同的或相似的零件。
图1是根据本发明示例性实施例用于给插电式混合动力车辆充电的系统的配置的方框图，图2到图5是图1所示的用于给插电式混合动力车辆充电的系统的曲线图，图6是根据本发明示例性实施例的给插电式混合动力车辆充电的方法的流程图，以及图7和图8是图6所示的给插电式混合动力车辆充电的方法的流程图。
如图1所示，根据本发明的用于车辆诸如插电式混合动力车辆的充电系统包括：冷却器300和控制器400。冷却器300通过使冷却剂经过其循环而冷却车载充电器(OBC)200，OBC 200配置成给车辆的高压电池100充电。控制器400具有输入其中的高压电池100的电压信息和预先存储在其中的参考电压范围。当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400降低冷却器300的操作频率和冷却强度。当高压电池100的电压在参考电压范围之外时，控制器400增加冷却器300的操作频率和冷却强度。
本发明旨在提高插电式混合动力车辆的车载充电效率。在高压电池100的充电期间进行操作的冷却器300的操作频率和冷却强度根据高压电池100的电压进行调整以提高充电效率。
高压电池100是用于电动车辆或混合动力车辆中以存储大容量电能的电池。OBC200用于在高压电池100所要求的最低电压处产生缓冲电压，并且在用电能给高压电池100充电时作为充电功率供应缓冲电压。高压电池100能够输出的电压根据初始设计来确定。该电压受充电状态(SOC)和高压电池100的温度的影响。也就是说，当高压电池100的SOC较低时，能够正常输出的电压就可以较低。相反地，当在高压电池100的SOC较高时，能够正常输出的电压就可以较高。能够正常输出的电压根据由高压电池100和环境温度产生的热而变化。
冷却器300用于冷却包括OBC 200的高压电池100的电池系统的电子零件。冷却器300可通常使用冷却剂冷却OBC 200。响应于高压电池100被充电，冷却器300进行操作以冷却OBC 200。当冷却器300经操作以仅与冷却电池系统相同的方式冷却OBC 200时，消耗了不必要的功率。因此，根据本发明，冷却器300的操作根据高压电池100的电压信息受到可变地控制，从而最少化通过冷却器300的操作所消耗的功率量。
在这点上，控制器400具有输入其中的高压电池100的电压信息，并且具有预先存储在其中的参考电压范围。当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400增加冷却器300的操作频率和冷却强度。当高压电池100的电压在参考电压范围之外时，控制器400降低冷却器300的操作频率和冷却强度。高压电池100的电压信息可以通过测量由高压电池100的电池单元输出的电压，或者通过读取电容器在高压电池100的电路中的继电器的接通/断开期间的电压来测量高压电池100的电压而获得。另外，电压信息可以通过用多种其他方法测量高压电池100的电压而获得。
存储在控制器400中的参考电压范围是实际上使用其对高压电池100进行充电的电压范围。一般来说，参考电压范围是由于高压电池100的容量不足而输出低压的范围，或者是高压电池100被完全充电的范围。也就是说，当高压电池100已获得相当多的功率容量时，输出正常电压。那么，在充电期间，由OBC 200产生的热就不增加。相反，当高压电池100的容量较低时，能够输出的电压就降低并且充电的必要量也增加，从而增加由OBC 200产生的热的量。因此，必须增加冷却器300的操作频率和冷却强度。
因此，根据本发明，高压电池100输出的电压得以测量，并且考虑到在充电期间由OBC 200产生的热，根据由高压电池100输出的电压以双重模式控制冷却器300的操作。因此，OBC 200的温度得到调节，并且在充电期间由冷却器300的操作所消耗的功率得以最小化，从而提高了充电效率。
本发明的上述特征将如下进行详细描述。冷却器300包括水泵320和散热器风扇320，水泵320配置成在OBC 200需要被冷却时使冷却介质循环，散热器风扇320配置成调节进行循环以冷却OBC 200的冷却介质的温度。水泵320可以是电子水泵。
首先，将给出控制水泵320的描述。当高压电池100的电压低于参考电压范围时，控制器400控制水泵320在OBC 200的温度已经达到预先存储的操作温度范围时进行操作。在此，OBC 200的温度可以用温度传感器202来测量。
相反，当在高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400控制水泵320在高于操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
在此，当高压电池100的电压低于参考电压范围时，输出电压由于高压电池100的小容量而降低，使得必须充入更多量的电力，从而增加在高压电池100充电期间由OBC 200产生的热的量。因此，操作温度范围被设为增加冷却器300的操作频率。也就是说，由于在其中OBC 200在高压电池100的充电期间连续或反复操作的OBC 200的操作温度范围被设为低的温度范围，所以水泵320的操作频率可以增加，从而连续冷却在充电期间产生热的OBC200。
在该状态下，当高压电池100被充电到预定水平时，OBC 200产生热的温度由于电池的充电特性而降低。因此，当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400通过使水泵320在高于操作温度范围的校正温度范围内操作而降低水泵320的操作频率。也就是说，由于校正温度范围被校正到高于操作温度范围，所以当OBC 200的温度已达到更高的校正温度范围时，水泵320进行操作，从而降低水泵320的操作频率。另外，当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400使水泵320在校正温度范围内操作。这可以因此最小化通过水泵320的不必要的连续操作所消耗的功率的量，从而提高充电效率。
另外，当在高压电池100的电压低于参考电压范围时，控制器400控制水泵320以预先存储的操作速度操作。
此外，当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400控制水泵320以比操作速度慢的校正速度操作。
在此，当高压电池100的电压低于参考电压范围时，高压电池100以更大量的电力充电，从而增加了由OBC 200产生的热的量。因此，水泵320的冷却速度必须增加。所以，控制器400增加了水泵320的操作的强度，使得水泵320以更高的每分钟转数(rpm)操作，从而确保更大量的冷却介质循环到OBC 200。
在该状态下，当高压电池100以合适的水平充电时，OBC 200产生热的温度降低。因此，当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400控制水泵320以慢于操作速度的校正速度操作，从而降低冷却速度。也就是说，校正速度是水泵320以比操作速度慢的速度操作的命令值。当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400使水泵320以校正速度操作。这因此减少了由于水泵320的过度操作而消耗的功率的量，从而提高了充电效率。
在下文中，将参照附图描述水泵320的示例性操作。当高压电池100的电压还未达到参考电压范围时，控制器400使水泵320以2500rpm操作，即，操作速度在预先存储的36℃到40℃的操作温度范围内。如上所述，当高压电池100的电压还未达到参考电压范围之内时，通过使水泵320在更低的温度范围内连续地操作，水泵320的操作频率增加，并且水泵320的操作强度增加，使得当OBC 200产生热时可充分地执行冷却。
在该状态下，当高压电池100的电压已经达到参考电压范围之内时，使水泵320在预先存储的56℃到60℃的校正温度范围内以1500rpm的校正速度操作，如图3所示。当高压电池100的电压已达到参考电压范围之内时，通过使水泵320在更高的温度范围内操作而降低水泵320的操作频率，并且降低水泵320的操作强度，使得OBC 200被过度冷却。
这因此防止功率通过冷却器300的操作而被不必要地消耗并且促进OBC 200的冷却。
在下文中，将给出控制散热器风扇340的描述。当高压电池100的电压低于参考电压范围时，控制器400在OBC 200的温度已经达到预先存储的操作温度范围时，控制散热器风扇340进行操作。
相反，当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400控制散热器风扇340在高于操作温度范围的校正温度范围内操作。
当高压电池100的电压低于参考电压范围时，由于在高压电池100的充电期间由OBC 200产生的热的量增加，所以操作温度范围是被设为增加散热器风扇340的操作频率的温度范围。具体地，当高压电池100正在充电时，散热器风扇340在OBC 200的被设为更低温度范围的操作温度范围内连续操作。散热器风扇340的操作频率增加以降低冷却介质的温度，使得在充电期间产生热量的OBC 200可以被有效地执行。
在该状态下，当高压电池100充电到合适的水平时，由OBC 200所产生的热的温度降低。因此，当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400控制散热器风扇340在高于操作温度范围的校正温度范围内操作，从而降低散热器风扇340的工作频率。
具体地，校正温度范围高于操作温度范围。由于散热器风扇340在OBC 200的温度已达到高于操作温度范围的校正温度范围内时操作，所以散热器风扇340的操作频率降低。因此，当高压电池100的电压在参考电压范围之内时，控制器400控制散热器风扇340在校正温度范围内操作。这因此使由散热器风扇340的不必要地连续操作所消耗的功率的量最小化，从而提高充电效率。
另外，随着在操作温度范围和校正温度范围内的温度的升高，控制器400控制散热器风扇340的操作强度增加。
如上所述，控制器400根据OBC 200的温度可变地控制散热器风扇340的操作强度，使得冷却介质的温度根据OBC 200的温度进行有效地调节。具体地，在预先设定OBC 200的温度的低的温度范围之内，控制散热器风扇340以预先设定的低的水平进行操作。在OBC200的温度更高的温度范围内，控制散热器风扇340以更高的水平进行操作。以这种方式，冷却介质的温度根据OBC 200的温度进行调节，使得OBC 200的冷却有效地执行。
在下文中，将参考附图给出散热器风扇340的示例性操作的描述。当高压电池100的电压还未达到参考电压范围时，控制器400控制散热器风扇340以预先存储的41℃到50℃的操作温度范围进行操作，如图4所示。当OBC 200的温度在41℃到45℃的范围内时，控制散热器风扇340以更低的功率水平进行操作。当OBC 200的温度在46℃到50℃的范围内时，可以控制散热器风扇340以更高的功率水平进行操作。
如上所述，当高压电池100的电压还未达到参考电压范围时，控制散热器风扇340低的温度范围内连续地操作，以增加操作频率。这因此降低了冷却介质的温度，由此OBC200被充分地冷却。
在该状态下，当高压电池100的电压已达到参考电压范围之内时，散控制热器风扇340在预先存储的60℃至70℃的温度范围内操作，如图5所示。如上所述，当高压电池100的电压已达到参考电压范围时，降低散热器风扇340的操作频率。这因此防止功率通过散热器风扇340的过度操作而被不必要地消耗，从而提高充电效率。
如图6所示，用于给插入式混合动力车辆充电的方法包括：测量高压电池的电压的测量步骤S100；在测量步骤S100之后，当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之外时，增加冷却器300的操作频率和冷却强度的快速冷却步骤S200；以及在测量步骤S100之后，当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之内时，降低冷却器300的操作频率和冷却强度的安全冷却步骤S300。
如上所述，高压电池的电压在测量步骤S100处进行测量，并且执行将高压电池的电压与预先存储的参考电压范围进行比较的步骤S101。此后，当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之外时，执行快速冷却步骤S200。当高压电池的电压在预先存储的参考电压范围之内时，执行安全冷却步骤S300。
具体地，冷却器300包括水泵320和散热器风扇320，水泵320配置成在需要冷却OBC200时使冷却介质循环，散热器风扇320配置成调节进行循环以冷却OBC 200的冷却介质的温度。执行快速冷却步骤S200和安全冷却步骤S300，使得水泵320和散热器风扇340的操作温度范围和操作强度可以变化。
在快速冷却步骤S200中，当高压电池的电压低于参考电压范围时，执行稍后要描述的确定OBC 200的温度是否已经达到设为低于校正温度范围的操作温度范围的步骤S202。此后，当OBC 200的温度已达到预先存储的操作温度范围时，执行控制水泵320以预先存储的操作速度进行操作的步骤S204。在此，操作速度被设为使得水泵320以最大功率水平进行操作。当高压电池的电压低于参考电压范围时，操作速度与水泵320的操作频率同时增加，使得OBC 200被充分地冷却。
在安全冷却步骤S300中，当高压电池的电压在参考电压范围之内时，执行确定OBC200的温度是否已经达到高于操作温度范围的校正温度范围的步骤S302。此后，当OBC 200的温度已经达到高于操作温度范围的校正温度范围时，执行以慢于操作速度的校正速度操作水泵320的步骤S304。如上所述，当高压电池的电压在参考电压范围之内时，由OBC 200产生的热的量也减少。降低水泵的操作频率和冷却强度的操作使由水泵不必要地连续操作所消耗的功率的量最小化，从而提高充电效率。
另外，在通过测量步骤S100测量高压电池的电压之后，以及在将高压电池的电压与预先存储的参考电压范围进行比较的步骤之后，当高压电池的电压低于参考电压范围时，在快速冷却步骤S200中执行确定OBC的温度是否已达到预先存储的操作温度范围的步骤S206。在此，当OBC 200的温度已达到预先存储的操作温度范围时，执行操作散热器风扇340的步骤S208，其中散热器风扇的操作功率根据OBC的温度而变化。
在安全冷却步骤S300中，当高压电池的电压在参考电压范围之内时，执行确定OBC的温度是否已经达到高于操作温度范围的校正温度范围的步骤S306。通过该操作，当OBC的温度在校正温度范围之内时控制散热器风扇进行操作，并且此时，散热器风扇的操作功率根据OBC的温度而变化。
根据如上所述的用于给插电式混合动力车辆充电的系统和方法，当在OBC的温度在电池充电期间增加的情况下使冷却剂循环而冷却OBC时，得以调节冷却器300的频率和/或操作的强度，从而提高充电效率。
也就是说，通过确定高压电池的电压在参考电压范围内或外来控制水泵和散热器风扇的操作，其中，在参考电压范围内执行高压电池的车载充电。这因此防止功率通过冷却器的操作而被不必要地消耗，使得充电效率提高并且OBC被适当地冷却。
尽管出于说明的目的描述了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离如所附权利要求所公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (10)

1.一种用于给插电式混合动力车辆充电的系统，所述系统包括：
冷却器，其配置成通过使冷却剂经过其中循环而冷却车载充电器，所述车载充电器给车辆的电池充电，其中所述冷却器包括散热器风扇，所述散热器风扇配置成调节经循环冷却所述车载充电器的冷却介质的温度；和
控制器，其具有预先存储在其中的参考电压范围；
其中，所述控制器接收电池的电压信息；
其中当所述电池的电压在所述参考电压范围之内时，所述控制器降低所述冷却器的操作频率，从而降低与所述冷却器相关的冷却强度，并且当所述电池的电压在所述参考电压范围之外时，所述控制器增加所述冷却器的操作频率，从而增加与所述冷却器的相关的冷却强度；
其中当所述电池的电压低于所述参考电压范围时，所述控制器在所述车载充电器的温度已达到预先存储的操作温度范围时控制所述散热器风扇进行操作；以及
其中，当所述电池的电压在所述参考电压范围之内时，所述控制器控制所述散热器风扇在高于所述操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却器包括水泵，所述水泵配置成在所述车载充电器需要冷却时使冷却介质循环。
3.根据权利要求2所述的系统，其中当所述电池的电压低于所述参考电压范围时，所述控制器在所述车载充电器的温度已达到预先存储的操作温度范围时控制所述水泵进行操作。
4.根据权利要求3所述的系统，其中当所述电池的电压在所述参考电压范围之内时，所述控制器控制所述水泵在预先设定的高于所述操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
5.根据权利要求2所述的系统，其中当所述电池的电压低于所述参考电压范围时，所述控制器控制所述水泵以预先存储的操作速度操作。
6.根据权利要求5所述的系统，其中当所述电池的电压在所述参考电压范围之内时，所述控制器控制所述水泵以预先设定的低于操作速度的校正速度进行操作。
7.根据权利要求1所述的系统，其中在操作温度范围或校正温度范围内的温度增加的情况下，所述控制器控制所述散热器风扇以更高的操作强度进行操作。
8.一种给插电式车辆充电的方法，所述方法包括以下步骤：
通过控制器测量电池的电压；
在测量所述电池的电压之后，当所述电池的电压在预先存储的参考电压范围之外时，通过所述控制器增加冷却器的操作频率从而增加与所述冷却器相关的冷却强度；以及
在测量所述电池的电压之后，当所述电池的电压在预先存储的所述参考电压范围之内时，通过所述控制器降低所述冷却器的操作频率从而降低与所述冷却器相关的冷却强度；
其中，所述冷却器包括水泵和散热器风扇，所述水泵配置成当车载充电器需要冷却时使冷却介质循环，所述散热器风扇配置成调节经循环冷却所述车载充电器的冷却介质的温度；
其中，在增加冷却器的操作频率从而增加与所述冷却器相关的冷却强度的步骤中，当所述电池的电压低于所述参考电压范围时，所述控制器在所述车载充电器的温度已达到预先存储的操作温度范围时控制所述散热器风扇进行操作；
其中，在降低所述冷却器的操作频率从而降低与所述冷却器相关的冷却强度的步骤中，当所述电池的电压在所述参考电压范围之内时，所述控制器控制所述散热器风扇在预先设置的高于所述操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
9.根据权利要求8所述的方法，在增加冷却器的操作频率从而增加与所述冷却器相关的冷却强度的步骤中，当所述电池的电压低于所述参考电压范围时，所述控制器在所述电池的电压已达到预先存储的操作温度范围时控制所述水泵以预先存储的操作速度进行操作。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，在降低所述冷却器的操作频率从而降低与所述冷却器相关的冷却强度的步骤中，当所述电池的电压在所述参考电压范围之内时，所述控制器控制所述散热器风扇在高于所操作温度范围的校正温度范围内进行操作。
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